JP3268651B2

JP3268651B2 - オートアクセル装置

Info

Publication number: JP3268651B2
Application number: JP06331192A
Authority: JP
Inventors: 和博鈴木
Original assignee: Nippon Cable System Inc; Hi Lex Corp
Current assignee: Nippon Cable System Inc; Hi Lex Corp
Priority date: 1992-03-19
Filing date: 1992-03-19
Publication date: 2002-03-25
Anticipated expiration: 2017-03-25
Also published as: JPH05263668A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はオートアクセル装置（以
下、単に装置という）に関する。さらに詳しくは、ゴル
フ場などで用いられる自動芝刈機などのエンジンのチョ
ークおよびアクセルを単一スイッチ操作によって自動的
に行なうための装置に関する。また、この装置は芝刈機
のみならず、フルアクセルよりさらにスロットルバルブ
の開側にチョークポジションのあるエンジンに適用しう
る汎用性の高い装置である。

【０００２】

【従来の技術】従来、ガソリンエンジンにより駆動する
芝刈機においては、チョーク操作、通常走行、芝刈作動
（フルアクセル状態）の各操作を手動で行なっていた。
すなわち、エンジン始動時にチョーク操作を行なう（た
とえばチョークレバーを引張ってチョーク弁を閉弁方向
に操作する）。そしてエンジンが始動すればチョークレ
バーを戻し、アクセルを操作しながら通常走行に移る。
ついで目的地に到達したあとは同じくアクセルを操作
し、特定の回転数にセットして（通常フルアクセルにす
る）、ＰＴＯ軸を介して芝刈刃を駆動しつつ走行して芝
刈作業を行なう。このように一連の操作を各々手動によ
り行なわなければならない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の芝刈機で
は、各操作を手動で行なうため煩わしい。とくにゴルフ
場などでの芝刈作業においては、きわめて単純な作業で
あるにも拘らず、常にアクセル操作を行なわねばならな
い。

【０００４】本発明は、かかる問題を解消するためにな
されたものであり、チョーク、通常走行、オートアクセ
ル（ＰＴＯ駆動時であり、一般にフルアクセル状態）の
各作動を１つのスイッチによるワンタッチ操作によって
なしうるオートアクセル装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の装置は、エンジ
ンのガバナ開度を、チョーク状態および所定のガバナ開
度であるオートアクセル状態に制御し、かつ前記オート
アクセル状態のガバナ開度以下の所望のガバナ開度に調
節し得るオートアクセル装置であって、（ａ）出力側に減速機（５）を有するモータ（４）と、（ｂ）減速機の出力端に連結される、前記エンジンのガ
バナに対して操作力を出力するための出力プーリ（６）
と、（ｃ）前記エンジンのガバナ開度をチョーク状態および
オートアクセル状態に制御するための操作部であるチョ
ークボタン（Ｂｃ）およびオートアクセルボタン（Ｂ
ｆ）と、（ｄ）前記出力プーリ（６）に同軸状に連結され、上面
の一部に導電部（３７）が形成された電極板（３６）
と、（ｅ）該電極板（３６）の上部に、略半円状の台座（４
０）と該台座（４０）に突設された操作軸（４１）とか
らなり、所望のガバナ開度に調節するための操作部とし
て機能する可動端子台（３９）に設けられた、前記モー
タ（４）の正転側端子（４５）および逆転側端子（４
６）と、（ｆ）前記台座（４０）の操作軸（４１）を挟んで対応
する側に固定された固定端子台（４７）の下端面に、そ
れぞれたがいに離間して固設されたチョーク端子（４
８）およびオートアクセル端子（４９）と備え、前記エ
ンジンのガバナ開度がチョーク状態にあるとき、前記導
電部（３７）が前記チョーク端子（４８）から離脱さ
れ、前記エンジンのガバナ開度がオートアクセル状態に
あるとき、前記導電部（３７）が前記オートアクセル端
子（４９）から離脱され、前記エンジンのガバナ開度が
所望のアクセル開度にあるとき、前記導電部（３７）が
前記正転側端子および逆転側端子の両方から離脱される
ように、出力プーリ（６）および電極板（３６）がモー
タ（４）によって回転されることを特徴とする。

【０００６】

【作用】本発明の装置では、切替スイッチなどをニュー
トラル位置からチョークに切替えると、チョーク回路が
閉じて出力部材がチョークポジションにいたるまでモー
タが正転する。そこでチョーク作用が奏されるのでエン
ジンを始動できる。

【０００７】ついで、切替スイッチなどをもとのニュー
トラル位置にもどせばモータは出力部材が逆転側端子に
対応する位置にいたるまで逆転する。この状態で芝刈機
は通常走行を行なう。

【０００８】芝刈作業を行なうときは、前記ニュートラ
ル位置にあるスイッチなどをオートアクセルに切替え
る。そうすると、オートアクセル回路が閉じて、モータ
は出力部材がオートアクセルポジションにいたるまで正
転するのでエンジンの回転数が上昇する。

【０００９】

【実施例】つぎに添付図面を参照しながら本発明の装置
を説明する。

【００１０】図１は本発明の装置の一実施例を模式的に
示す斜視図、図２は図１の装置を示す組立前斜視図、図
３は図１における装置の縦断面図、図４は図１の装置に
おける制御部の電極板の回転範囲を示す説明図、図５は
図１の装置における制御部の可動端子台の回転範囲を示
す説明図、図６〜８はそれぞれ図１の装置の作動の説明
図、図９は本発明の装置の制御回路の一実施例を示す回
路図である。

【００１１】図１〜２において、１が装置であり、同心
状に一体に組み立てられる駆動部２と制御部３とから構
成されている。

【００１２】駆動部２はモータ４と減速機５と減速機５
の出力側に一体形成された出力プーリ６とから構成され
ている。出力プーリ６はコントロールケーブル（以下、
単にケーブルという）７によってエンジンプーリ８と連
結されている。そして出力プーリ６が回転することによ
りケーブル７がエンジンプーリ８を回転させ、エンジン
プーリ８に連結されたガバナー９を開閉する。

【００１３】図２には装置１が詳細に示されている。図
中、10はケーシング、11はモータハウジング、12は蓋部
材であり、これら３者10、11、12で駆動部２と制御部３
とを収容している。ケーシング10は、その上部が直方体
状を呈し、下部は円筒状を呈している。

【００１４】まず駆動部２について説明する。

【００１５】前記減速機５は第１減速機13と第２減速機
14とから構成されており（図１および図３参照）、第１
減速機13はファーガソンズパラドックスギアタイプの減
速機である。

【００１６】第１減速機13は、モータ４の軸に固着され
た太陽ギア15と、太陽ギア15の周囲に歯合する２個の遊
星ギア16と、たがいに対向する静止側内歯ギア17および
回転側内歯ギア18とから構成され、遊星ギア16は前記両
内歯ギア17、18に歯合している。静止側内歯ギア17はモ
ータ４とケーシング10とで挾持されており、回転側内歯
ギア18は第１減速機13の出力部であってケーシング10の
内周面に回転自在にガイドされている。遊星ギア16はそ
れぞれ、実質的に円環状を呈した上下一対のキャリア19
間に渡されたピン20に回転自在に枢支されている。そし
て太陽ギア15が回転させられると、遊星ギア16は自転す
るとともに前記キャリア19と一体に太陽ギア15のまわり
を回転する。一対の内歯ギア17、18の歯数はわずかに異
なっており、そのためモータ４の回転は回転側内歯ギア
18に大きく減速されて取り出される。

【００１７】第２減速機14は、前記回転側内歯ギア18の
中央に突設された第１出力軸21に刻設された太陽ギア22
と、太陽ギア22のまわりに歯合する３個の遊星ギア23
と、これらの遊星ギア23が内接して歯合する内歯ギア24
とから構成されている。前記遊星ギア23は、前記ケーシ
ング10の内周に沿って突設された円環状の仕切板25の上
に載置されている。そして上方から各遊星ギア23に対応
する３本のピン26が突設された円環状の軸受27が、その
ピン26が各遊星ギア23の中心孔を貫通し、かつ前記仕切
板25に穿設された支持孔28に挿入されるように取り付け
られている。このように３個の遊星ギア23を脱着自在な
単一の軸受27、いわばフローティングした軸受で支持し
ているので、前記内歯ギア24が一体に形成されている第
２減速機の出力部を容易に装着することができる。

【００１８】前記内歯ギア24の上部には出力プーリ６が
一体に形成されている。すなわち、内歯ギア24の上端面
にケーブル７の端部を係止するための係止孔29が穿設さ
れており、外周側面には前記係止孔29と連通する、ケー
ブル７を巻き付けるための溝30が形成されている。そし
て出力プーリ６の上端面中央には段付軸31が突設されて
いる。段付軸31は、ケーシング10内に固定されたガイド
板32の軸受孔33に挿入・支持されている。さらに、出力
プーリ６の上端面には突起34が形成されている。そし
て、ガイド板32には前記出力プーリ６の回転角を制限す
るためのガイド溝35が形成されており、このガイド溝35
に前記出力プーリ６の上端面に形成された突起34が嵌入
されている。

【００１９】以上が装置１の駆動部２の構成である。

【００２０】なお、本実施例では操作力の伝達に出力プ
ーリ６を用いているが、本発明ではとくに出力プーリ６
に限定されることはなく、本装置をエンジンの近辺に設
置するばあいなど、出力プーリに代えて、たとえばギア
を追加するなどしてシャフトを連結し、いわゆるシャフ
トドライブ方式を採用してもよい。

【００２１】つぎに制御部３を説明する。

【００２２】前記段付軸31の、前記ガイド板32より上部
に突出した部分に円板状の電極板３６が嵌合されてい
る。すなわち、電極板３６は前記出力プーリ６と同軸状
に連結されている。電極板36の上面には開き角度が180
°よりわずかに小さい扇状部分と、この扇状部分から連
続する部分円周部に導電部37が形成されている。電極板
36は、その中心から離間した部位が前記出力プーリ６の
突起34とピン結合されている。したがって出力プーリ６
と電極板36とは一体に回転するように構成されている。
そして突起34に嵌挿・固着されたコモン端子38が、電極
板36の導電部37の一部にブラシを用いず直接接続されて
いる。このように導電部37へ導線により電気をダイレク
ト入力しているので構造が簡素化される。

【００２３】電極板36の上部には、可動端子台39が回転
自在に配設されている。可動端子台39は略半円板状の台
座40と、台座40の上端面に突設された操作軸41とから構
成されている。台座40の下端面には前記操作軸41と同心
状に嵌合孔42が穿設され、前記段付軸31の先端が回転自
在に嵌入されている。一方、前記操作軸41は蓋部材12に
穿設された孔43から外部へ突出しており、操作ダイヤル
44などが取り付けられるようにされている。台座40の下
端面にはそれぞれがブラシ状の、モータ４の正回転側端
子（以下、アクセル端子という）45と逆回転側端子（以
下、デセル端子という）46とが取り付けられている。こ
れらの端子45、46の接点（以下、アクセル接点45ａ、デ
セル接点46ａという）はたがいに台座40の中心（電極板
36の中心）を挟むように一直径上に位置しており、かつ
前記電極板36に摺接している。

【００２４】半円状の台座40の、操作軸41を挟んで対応
する側に、わずかに離間して固定端子台47が配設されて
いる。固定端子台47は、ケーシング10内に固定され、そ
の下端面にブラシ状のチョーク端子48とオートアクセル
端子49とがたがいに離間して固設されている。両端子4
8、49共に前記端子45、46と同様、それらの接点（以
下、チョーク接点48ａ、オートアクセル接点49ａとい
う）が電極板36に摺接している。台座40の上端面には、
前記固定端子台47にまで延びる円板状の絶縁板50が取り
付けられている。この絶縁板50は、上部空間51に配線さ
れた導線が下部空間52に侵入し、出力プーリ６にからみ
ついたり、回転を阻害したり、あるいは電極板36へ漏電
することを防止する作用を奏する。

【００２５】本装置１の電極板36が回転しうる範囲は、
図４において、その導電部37の先端37ａがチョーク接点
48ａの右側にわずかに外れた位置（図４中のＸ₁）から
反時計回りに115 °回転したＸ₂で示されるアイドル位
置（２点鎖線で示す）までの範囲である。

【００２６】また可動端子台39の回転しうる範囲は図５
に示すように、電極板36の導電部37の先端37ａがオート
アクセル接点49ａの右側にわずかに外れた位置に対応す
る位置、すなわち、その位置においてアクセル接点45ａ
およびデセル接点46ａ共に前記導電部37に接触しない位
置Ｙ₁から、電極板36が前記アイドル位置Ｘ₂にあると
きにアクセル接点45ａおよびデセル接点46ａ共に前記導
電部37に接触しない位置Ｙ₂までである。

【００２７】本実施例のばあい、チョーク接点48ａとオ
ートアクセル接点49ａとは電極板36の中心まわりに40°
離間して配設されている。したがって可動端子台39の回
転しうる角度（Ｙ₁からＹ₂まで）は115 °−40°＝75
°である。

【００２８】つぎに、叙上のごとく構成された本装置１
の作動を図６〜８を参照しながら説明する。

【００２９】図６には電極板36と、可動端子台39の台座
40と、固定端子台47との相対的な位置関係が示されてい
る。

【００３０】前述のごとく、アクセル接点45ａとデセル
接点46ａとはたがいに台座40の中心（電極板36の中心）
を挟むようにそれらの一直径上に位置しており、電極板
36の導電部37は開き角度が180 °よりわずかに狭い扇形
部を有しているので、定常時においては両接点45ａ、46
ａは共に導電部37からきわめてわずかに外れている。そ
して操作ダイヤル44によって操作軸41を回転させれば操
作軸41と一体に形成されている台座40が回転する。すな
わちアクセル端子45とデセル端子46とが一体で回転す
る。たとえば、操作軸41を矢印Ａ方向に回転させれば両
端子45、46は図７に示す位置に移動するので、アクセル
接点45ａが導電部37と接する。そうすると、駆動部２の
モータ４が正方向に回転し、減速機５を介して出力プー
リ６をケーブル７を引く方向に回転させる。その結果ガ
バナ９の開度が大きくされてエンジンの回転数が増加す
る。このとき、出力プーリ６に固定されている電極板36
も一体に矢印Ａ方向に回転する。したがって、ある角度
回転するとアクセル接点45ａが導電部37から外れてモー
タ４が停止する（図８参照）。すなわち、導電部37と両
端子45、46の相対位置関係は図６で示す当初の状態（定
常状態）と同一になる。

【００３１】すなわち、図６〜８からも明らかなよう
に、操作ダイヤル44の回転角と実質的に同一角度だけ出
力プーリ６が回転させられるのである。

【００３２】なお、操作軸41を図６中の矢印Ｂ方向に回
転させれば、前述と同様の手順で両端子45、46は矢印Ｂ
方向に回転し、それに伴って出力プーリ６および導電部
37も矢印Ｂ方向に回転する。すなわち、操作軸41の回転
角度に対応してガバナ９の開度が小さくされ、その結果
エンジンの回転数が減少する。

【００３３】叙上のごとくして操作ダイヤル44によって
可動端子台39が前記Ｙ₁からＹ₂まで、すなわちガバナ
９の開度をアイドル状態からフルアクセル状態（後述の
オートアクセルと同一状態）の範囲で調節しうるのであ
る。

【００３４】つぎにチョーク操作について説明する。

【００３５】運転者がエンジンを始動するばあいは、後
述のスイッチ（図９参照）をチョークに切替えることに
よりチョーク操作を行なう。

【００３６】図６に示される状態では電極板36の導電部
37がチョーク接点48ａと接触しているが、通常はチョー
ク端子48の回路は開いている。そして、スイッチをチョ
ークに切替えることによりチョーク回路が閉じると共に
デセル回路が開く。一方、前記電極板36の可動範囲の説
明から明らかなように、導電部37はチョーク位置にある
とき以外は常にその先端37ａがチョーク接点48ａよりデ
セル側にあり、チョーク接点48ａと接触している（図５
〜８参照）。

【００３７】したがって、スイッチをチョークに切替え
れば常に電極板36と共に出力プーリ６はチョーク位置に
至り、チョーク作用が奏される。

【００３８】つまりチョーク位置は電極板36の回転範囲
内では最も正回転方向に位置しておりこれに対応して出
力プーリ６は最大のアクセル開度になるように回転され
る。

【００３９】ついで、運転者がスイッチをニュートラル
位置に戻せばチョーク回路が開き、またチョーク作動中
も操作ダイアル44の位置および可動端子台39の位置は変
化していないため（たとえば図５〜８）、電極板36はデ
セル接点46ａと接し、デセル回路が閉じるのでモータ４
が逆転する。そして電極板36は、スイッチをチョークに
切替えた時点における可動端子台39に対応する位置（た
とえば図５〜８）まで回転する。

【００４０】スイッチがニュートラルある状態、すなわ
ち芝刈機が一般に通常走行時にあるばあいでは、前述の
ごとく操作ダイアル44の操作によって、アクセルおよび
デセルの操作をすることができる。

【００４１】つぎに、オートアクセル操作を説明する。

【００４２】通常走行により、芝刈機が作業目的地に到
着したあとでは、運転者は芝刈機を走行させつつ、ＰＴ
Ｏ軸を駆動させることにより芝刈作業を開始する。この
とき、エンジンをフルスロットル状態にさせる。この操
作もスイッチをオートアクセルに切替えるだけでエンジ
ンを所定の回転域（フルスロットル状態）に上昇させう
る。

【００４３】すなわち、出力プーリ６と共に電極板36が
フルスロットルの位置にあるとき（図５参照）以外の通
常走行時には、常に導電部37がオートアクセル接点49ａ
接触している（たとえば図６〜８）。その状態でスイッ
チをオートアクセルに切替えれば、オートアクセル回路
が閉じると共にデセル回路が開く。そうするとモータ４
が正転し、電極板36が時計方向に回転する。そして、導
電部37の先端37ａがオートアクセル接点の右側に外れた
とき（図５参照）モータ４が停止し、エンジンはフルア
クセルの状態になる。

【００４４】このように、フルアクセルにおいてエンジ
ン出力の余力をＰＴＯ軸駆動に用いるのである。

【００４５】叙上のごときモータ４のＯＮ- ＯＦＦ制御
は、たとえば図９に示す電気回路により実現しうる。図
９において、アクセルスイッチＳａはアクセル接点45ａ
と導電部37とから構成され、チョークスイッチＳｃはチ
ョーク接点48ａと導電部37とから構成され、オートアク
セルスイッチＳｆはオートアクセル接点49ａと導電部37
とから構成され、デセルスイッチＳｄはデセル接点46ａ
と導電部37とから構成され、各スイッチＳａ、Ｓｃ、Ｓ
ｆ、Ｓｄ共にそれらを構成する前記２者同士が接触する
ことにより閉じられる。

【００４６】チョークボタンＢｃおよびオートアクセル
ボタンＢｆはそれぞれ一度押せば接点が切り換わり、も
う一度押したときにさらに切り換わる切換スイッチであ
る。

【００４７】さらに図９のＰは直流電源である。モータ
４と電源Ｐとの間には、２個のリレーＲ₁、Ｒ₂の出力
接点Ｋ₁、Ｋ₂が介在されており、一方のリレーＲ₁の
コイルＣ₁が励磁されたときにモータ４が逆転し、他方
のリレーＲ₂に通電されたときにモータ４が正転する。
両方の接点Ｋ₁、Ｋ₂が開いたときは回生ブレーキ作用
が奏され、誤って両方のリレーＲ₁、Ｒ₂が励磁されて
もモータ４は回転しない。

【００４８】前記デセルスイッチＳｄとオートアクセル
ボタンＢｆの第１接点Ｄ₁チョークボタンＢｃの第１接
点Ｅ₁とは直列で第１リレーＲ₁のコイルＣ₁と電源Ｐ
の間に介在されている。またオートアクセルスイッチＳ
ｆはオートアクセルボタンＢｆの第２接点Ｄ₂と直列に
接続され、さらに前記デセルスイッチＳｄと並列に接続
されている。同様にしてチョークスイッチＳｃはチョー
クボタンＢｃの第２接点Ｅ₂と直列に接続され、デセル
スイッチＳｄおよびオートアクセルボタンＢｆの第１接
点Ｄ₁と並列に接続されている。アクセルスイッチＳａ
はオートアクセルスイッチＳｆおよびオートアクセルボ
タンＢｆの第２接点Ｄ₂と並列であり、かつチョークス
イッチＳｃおよびチョークボタンＢｃの第２接点Ｅ₂と
並列である。

【００４９】以上の構成により、チョークボタンＢｃお
よびオートアクセルボタンＢｆを共に押し込んでいない
状態では、アクセルスイッチＳａが閉じると第１リレー
Ｒ₂が作用し、モータ４が正転してエンジンの回転数が
上昇し、アクセルスイッチＳａが開くとその回転数が維
持される。ついでデセルスイッチＳｄが閉じると第１リ
レーＲ₁が作用し、モータ４が逆転してエンジン回転数
が減少すると共に、デセルスイッチＳｄが切れるとその
状態が維持される。

【００５０】チョークボタンＢｃを押すと、その第１接
点Ｅ₁が開いてデセル回路が開き、第２接点Ｅ₂が閉じ
てチョーク回路が閉じる（前述のごとく、チョークポジ
ション以外ではチョークスイッチＳｃは常に閉じている
からである）ので第２リレーＲ₂のコイルＣ₂が励磁さ
れてチョークスイッチＳｃが開くまでモータ４が正転す
る。

【００５１】そして、かかるチョーク状態でエンジンを
始動させたあとは再度チョークボタンＢｃを押せばデセ
ル回路が閉じてモータ４はデセルスイッチＳｄが開くま
で逆転する。その状態で芝刈機は通常走行に移る。

【００５２】ついでオートアクセルボタンＢｆを押せば
デセル回路は開き、オートアクセル回路が閉じる。通常
走行時ではフルアクセル状態（オートアクセル状態と同
じエンジン回転数域）以外は常にオートアクセルスイッ
チＳｆは閉じているからである。そして、オートアクセ
ルスイッチＳｆが開くまでモータ４が正転してエンジン
回転数を上昇させる。

【００５３】また、誤ってチョークボタンＢｃおよびオ
ートアクセルボタンＢｆを両方共押して両第２接点
Ｄ₂、Ｅ₂を閉じたばあいは、図６および図９から明ら
かなようにチョークスイッチＳｃとオートアクセルスイ
ッチＳｆのうち、モータ４の正転に伴って遅く開く方の
チョークスイッチＳｃに依存する。したがってチョーク
スイッチＳｃが開くまでモータ４は正転する。

【００５４】以上のごとく構成されることにより、本装
置はワンタッチで一連の作動の制御操作を行ないうる。

【００５５】なお、本発明の範囲ではないが、アクセル
端子45とデセル端子46をたがいに入れ替え、チョーク端
子48を取り外し、さらにオートアクセル端子49をオート
デセル端子として用いれば、また異なる機能を奏する装
置として使用しうる。すなわち、通常の加速減速操作は
手動で行ない、エンジンをワンタッチでアイドリング状
態にするために前記オートデセル端子を活用するもので
ある。

【００５６】

【発明の効果】本発明の装置は、芝刈機などのチョー
ク、通常走行（中間アクセル）、オートアクセル（ＰＴ
Ｏ駆動時であり一般にフルアクセル状態）の各作動をス
イッチによるワンタッチ操作によりなしうるものであ
り、操縦者の労力軽減、および誤操作の防止という効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の装置の一実施例を備えたエンジン制御
装置を模式的に示す斜視図である。

【図２】図１における装置を示す組立前斜視図である。

【図３】図１における装置の縦断面図である。

【図４】図１の制御部の電極板の回転範囲を示す説明図
である。

【図５】図１の制御部の可動端子台の回転範囲を示す説
明図である。

【図６】図１における装置の作動の説明図である。

【図７】図１における装置の作動の説明図である。

【図８】図１における装置の作動の説明図である。

【図９】本発明の装置の制御回路の一実施例を示す回路
図である。

【符号の説明】

１装置４モータ５減速機６出力プーリ 36 電極板 39 可動端子台 41 操作軸 45 アクセル端子 46 デセル端子 48 チョーク端子 49 オートアクセル端子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 9/00 - 11/10

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのガバナ開度を、チョーク状態
および所定のガバナ開度であるオートアクセル状態に制
御し、かつ前記オートアクセル状態のガバナ開度以下の
所望のガバナ開度に調節し得るオートアクセル装置であ
って、（ａ）出力側に減速機（５）を有するモータ（４）と、（ｂ）減速機の出力端に連結される、前記エンジンのガ
バナに対して操作力を出力するための出力プーリ（６）
と、（ｃ）前記エンジンのガバナ開度をチョーク状態および
オートアクセル状態に制御するための操作部であるチョ
ークボタン（Ｂｃ）およびオートアクセルボタン（Ｂ
ｆ）と、（ｄ）前記出力プーリ（６）に同軸状に連結され、上面
の一部に導電部（３７）が形成された電極板（３６）
と、（ｅ）該電極板（３６）の上部に、略半円状の台座（４
０）と該台座（４０）に突設された操作軸（４１）とか
らなり、所望のガバナ開度に調節するための操作部とし
て機能する可動端子台（３９）に設けられた、前記モー
タ（４）の正転側端子（４５）および逆転側端子（４
６）と、（ｆ）前記台座（４０）の操作軸（４１）を挟んで対応
する側に固定された固定端子台（４７）の下端面に、そ
れぞれたがいに離間して固設されたチョーク端子（４
８）およびオートアクセル端子（４９）と備え、前記エンジンのガバナ開度がチョーク状態にあるとき、
前記導電部（３７）が前記チョーク端子（４８）から離
脱され、前記エンジンのガバナ開度がオートアクセル状態にある
とき、前記導電部（３７）が前記オートアクセル端子
（４９）から離脱され、前記エンジンのガバナ開度が所望のアクセル開度にある
とき、前記導電部（３７）が前記正転側端子および逆転
側端子の両方から離脱されるように、出力プーリ（６）
および電極板（３６）がモータ（４）によって回転され
ることを特徴とするオートアクセル装置。