JP3262973B2 - 車両用ブレーキの磨耗検出センサ - Google Patents
車両用ブレーキの磨耗検出センサInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車軸に固定されて
いる被制動体を押圧する制動体の磨耗部材の磨耗を検出
する車両用ブレーキの磨耗検出センサに関する。
いる被制動体を押圧する制動体の磨耗部材の磨耗を検出
する車両用ブレーキの磨耗検出センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばドラムブレーキは、図１１に示す
ように半月形部材３の外周にライニング４を張り付けた
ブレーキシュー５を、車軸と一緒に回転しているドラム
２に内側から押しつけて車輪に制動をかけるもので、こ
のライニング４が磨耗限界に達した際、信号を出力する
ようにした検出センサ１００がライニング４に取り付け
られている。
ように半月形部材３の外周にライニング４を張り付けた
ブレーキシュー５を、車軸と一緒に回転しているドラム
２に内側から押しつけて車輪に制動をかけるもので、こ
のライニング４が磨耗限界に達した際、信号を出力する
ようにした検出センサ１００がライニング４に取り付け
られている。
【０００３】従来のこの種の検出センサ１００はライニ
ング４の取り付け孔９に取り付けられたブッシュ６の孔
７にリード線８を挿通させた構成のもので、ブッシュ６
の先端側においてこのリード線８の反転部８ａを露出さ
せると共にブッシュ６内を挿通させてブッシュ６の後端
側に引出し、かつこの引き出された２本のリード線８を
束ねるようにしてリード線８の外側を熱収縮チューブ１
０で被覆したものである。このとき、リード線８はブッ
シュ６の孔７に挿通するだけで接着剤等は使用しない。
そしてこの検出センサ１００は、ライニング４が磨耗限
界に達するとリード線８の反転部８ａがドラム２に接触
して断線し、この断線信号を検出するようになってい
る。なお、図１１の符号１１はコネクタであり、リード
線８はこのコネクタ１１を介して制御機器（図示せず）
に電気的に接続されている。
ング４の取り付け孔９に取り付けられたブッシュ６の孔
７にリード線８を挿通させた構成のもので、ブッシュ６
の先端側においてこのリード線８の反転部８ａを露出さ
せると共にブッシュ６内を挿通させてブッシュ６の後端
側に引出し、かつこの引き出された２本のリード線８を
束ねるようにしてリード線８の外側を熱収縮チューブ１
０で被覆したものである。このとき、リード線８はブッ
シュ６の孔７に挿通するだけで接着剤等は使用しない。
そしてこの検出センサ１００は、ライニング４が磨耗限
界に達するとリード線８の反転部８ａがドラム２に接触
して断線し、この断線信号を検出するようになってい
る。なお、図１１の符号１１はコネクタであり、リード
線８はこのコネクタ１１を介して制御機器（図示せず）
に電気的に接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のように従来の検
出センサ１００は、リード線８のブッシュ６への固定
は、熱収縮チューブ１０でブッシュ６の後端側のリード
線８を締めつけるだけであるので、リード線８がブッシ
ュ６の孔７内でずれ動きやすく、そのため図１１に二点
鎖線で示すように反転部８ａがブッシュ６の先端から浮
き上がるという現象も考えらえる。反転部８ａが仮に浮
き上がると次のような問題点が考えられる。
出センサ１００は、リード線８のブッシュ６への固定
は、熱収縮チューブ１０でブッシュ６の後端側のリード
線８を締めつけるだけであるので、リード線８がブッシ
ュ６の孔７内でずれ動きやすく、そのため図１１に二点
鎖線で示すように反転部８ａがブッシュ６の先端から浮
き上がるという現象も考えらえる。反転部８ａが仮に浮
き上がると次のような問題点が考えられる。
【０００５】（ａ）ライニング４が磨耗し断線規格に達
する以前に反転部８ａが断線して断線信号を出力してし
まう。
する以前に反転部８ａが断線して断線信号を出力してし
まう。
【０００６】（ｂ）ドラム２とライニング４との間にリ
ード線８の反転部８ａが挟まり、ライニング回転の妨げ
となったり、リード線８が引きちぎられ、誤信号を出力
する。 （ｃ）反転部８ａの浮きが大きいと、ブッシュ６の取り
付け孔９への取り付けの際リード線８が邪魔になる。
ード線８の反転部８ａが挟まり、ライニング回転の妨げ
となったり、リード線８が引きちぎられ、誤信号を出力
する。 （ｃ）反転部８ａの浮きが大きいと、ブッシュ６の取り
付け孔９への取り付けの際リード線８が邪魔になる。
【０００７】本発明は上述の点に着目してなされたもの
で、リード線の露出した反転部の浮き上がりに起因する
誤信号を防止して、高信頼性で安価な車両用ブレーキの
磨耗検出センサを提供することを目的とする。
で、リード線の露出した反転部の浮き上がりに起因する
誤信号を防止して、高信頼性で安価な車両用ブレーキの
磨耗検出センサを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車軸に固定されている被制動体を押圧する制動体を有
し、この制動体の外周に設けられた摩擦部材内に取り付
けられたブッシュとこのブッシュの先端側に反転部を露
出させると共にブッシュを介在させてブッシュの後端側
へ引き出されたリード線とからなる検出センサを備えた
車両用ブレーキの磨耗検出センサにおいて、前記リード
線は、前記反転部と前記ブッシュの後端側へ引き出され
たリード線により形成される縒り合わせ部との間で前記
ブッシュを締め付けるようにして固定されていることを
特徴とするものである。
車軸に固定されている被制動体を押圧する制動体を有
し、この制動体の外周に設けられた摩擦部材内に取り付
けられたブッシュとこのブッシュの先端側に反転部を露
出させると共にブッシュを介在させてブッシュの後端側
へ引き出されたリード線とからなる検出センサを備えた
車両用ブレーキの磨耗検出センサにおいて、前記リード
線は、前記反転部と前記ブッシュの後端側へ引き出され
たリード線により形成される縒り合わせ部との間で前記
ブッシュを締め付けるようにして固定されていることを
特徴とするものである。
【０００９】このため、請求項１記載の発明では、ライ
ニングが磨耗限界に達するとリード線の反転部が断線
し、この断線信号を検出する。リード線は、反転部とブ
ッシュの後端側へ引き出されたリード線により形成され
る縒り合わせ部との間でブッシュを締め付けるようにし
て固定されているため、反転部のブッシュからの浮き上
がりが防止され、磨耗限界に達する以前に反転部が断線
する誤動作を防止できる。
ニングが磨耗限界に達するとリード線の反転部が断線
し、この断線信号を検出する。リード線は、反転部とブ
ッシュの後端側へ引き出されたリード線により形成され
る縒り合わせ部との間でブッシュを締め付けるようにし
て固定されているため、反転部のブッシュからの浮き上
がりが防止され、磨耗限界に達する以前に反転部が断線
する誤動作を防止できる。
【００１０】
【００１１】
【００１２】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の車両用ブレーキの磨耗検出センサであって、前記縒
り合わせ部の外周が熱収縮チューブで被覆されているこ
とを特徴とするものである。
載の車両用ブレーキの磨耗検出センサであって、前記縒
り合わせ部の外周が熱収縮チューブで被覆されているこ
とを特徴とするものである。
【００１３】このため、請求項２記載の発明では、縒り
合わせ部が熱収縮チューブで収縮固定され、縒り合わせ
部の緩みが防止される。
合わせ部が熱収縮チューブで収縮固定され、縒り合わせ
部の緩みが防止される。
【００１４】また、請求項３記載の発明は、車軸に固定
されている被制動体を押圧する制動体を有し、この制動
体の外周に設けられた摩擦部材内に取り付けられたブッ
シュとこのブッシュの先端側に反転部を露出させると共
にブッシュを介在させてブッシュの後端側へ引き出され
たリード線とからなる検出センサを備えた車両用ブレー
キの磨耗検出センサにおいて、前記リード線は、前記リ
ード線の被覆部に食い込むエッジを備えて前記ブッシュ
の両側に形成された溝に圧入されて固定されていること
を特徴とするものである。
されている被制動体を押圧する制動体を有し、この制動
体の外周に設けられた摩擦部材内に取り付けられたブッ
シュとこのブッシュの先端側に反転部を露出させると共
にブッシュを介在させてブッシュの後端側へ引き出され
たリード線とからなる検出センサを備えた車両用ブレー
キの磨耗検出センサにおいて、前記リード線は、前記リ
ード線の被覆部に食い込むエッジを備えて前記ブッシュ
の両側に形成された溝に圧入されて固定されていること
を特徴とするものである。
【００１５】このため、請求項３記載の発明では、リー
ド線は、その被覆部にエッジが食い込み、かつブッシュ
の溝に強く挟まれて確実な固定ができ、反転部のブッシ
ュからの浮き上がりが防止される。また、ブッシュの溝
の外側からリード線を嵌め込むだけでよく、リード線組
付け作業が簡単に行える。
ド線は、その被覆部にエッジが食い込み、かつブッシュ
の溝に強く挟まれて確実な固定ができ、反転部のブッシ
ュからの浮き上がりが防止される。また、ブッシュの溝
の外側からリード線を嵌め込むだけでよく、リード線組
付け作業が簡単に行える。
【００１６】また、請求項４記載の発明は、車軸に固定
されている被制動体を押圧する制動体を有し、この制動
体の外周に設けられた摩擦部材内に取り付けられたブッ
シュとこのブッシュの先端側に反転部を露出させると共
にブッシュを介在させてブッシュの後端側へ引き出され
たリード線とからなる検出センサを備えた車両用ブレー
キの磨耗検出センサにおいて、前記リード線は、前記ブ
ッシュの両側に形成された溝に挿通されると共に、前記
ブッシュに嵌合する締付具により前記溝を縮小するよう
に締めつけることによって固定されていることを特徴と
するものである。
されている被制動体を押圧する制動体を有し、この制動
体の外周に設けられた摩擦部材内に取り付けられたブッ
シュとこのブッシュの先端側に反転部を露出させると共
にブッシュを介在させてブッシュの後端側へ引き出され
たリード線とからなる検出センサを備えた車両用ブレー
キの磨耗検出センサにおいて、前記リード線は、前記ブ
ッシュの両側に形成された溝に挿通されると共に、前記
ブッシュに嵌合する締付具により前記溝を縮小するよう
に締めつけることによって固定されていることを特徴と
するものである。
【００１７】このため、請求項４記載の発明では、締付
具でリード線が溝内に締付固定されて、ブッシュからの
反転部の浮き上がりを防止することができる。
具でリード線が溝内に締付固定されて、ブッシュからの
反転部の浮き上がりを防止することができる。
【００１８】また、請求項５記載の発明は、請求項４記
載の車両用ブレーキの磨耗検出センサであって、前記溝
にリード線の被覆部に食い込むエッジが形成されている
ことを特徴とするものである。
載の車両用ブレーキの磨耗検出センサであって、前記溝
にリード線の被覆部に食い込むエッジが形成されている
ことを特徴とするものである。
【００１９】このため、請求項５記載の発明では、リー
ド線の被覆部にエッジが食い込み、リード線がブッシュ
の溝へ確実に固定されて、ブッシュからの反転部の浮き
上がりを防止することができる。
ド線の被覆部にエッジが食い込み、リード線がブッシュ
の溝へ確実に固定されて、ブッシュからの反転部の浮き
上がりを防止することができる。
【００２０】
【００２１】
【００２２】また、請求項６記載の発明は、請求項３〜
５のいずれか１項記載の車両用ブレーキの磨耗検出セン
サであって、前記リード線は、前記ブッシュの後端側が
スライド可能なチューブで束ねられていることを特徴と
するものである。
５のいずれか１項記載の車両用ブレーキの磨耗検出セン
サであって、前記リード線は、前記ブッシュの後端側が
スライド可能なチューブで束ねられていることを特徴と
するものである。
【００２３】このため、請求項６記載の発明では、チュ
ーブをブッシュの方向にスライドさせることによりリー
ド線の溝への嵌め込みができる。
ーブをブッシュの方向にスライドさせることによりリー
ド線の溝への嵌め込みができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、図示した実施の
形態に基づいて説明する。なお、図１１と同一部材は同
一符号で示している。
形態に基づいて説明する。なお、図１１と同一部材は同
一符号で示している。
【００２５】図１は本発明の車両用ブレーキの磨耗検出
センサの第１実施の形態を示している。摩擦部材４の取
り付け孔９に検出センサ１が嵌め込まれ、止具１２で固
定されている。
センサの第１実施の形態を示している。摩擦部材４の取
り付け孔９に検出センサ１が嵌め込まれ、止具１２で固
定されている。
【００２６】検出センサ１はブッシュ６と、このブッシ
ュ６に形成された２本の孔７に反転部８ａを介して挿通
されたリード線８より構成されている。ブッシュ６は、
中央にフランジ６ａを有する柱状体からなり、２本の孔
７が前記柱状体の長さ方向に平行となるよう貫通形成さ
れており、段付孔からなる取り付け孔９の段部９ａにフ
ランジ６ａの一側面を突き当てると共にフランジ６ａの
他側面に当接する止具１２により抜け止めが図られて取
り付け孔９内に固定されている。また、リード線８の反
転部８ａはブッシュ６の先端に露出状態で密接され、ブ
ッシュ６の後端側において右または左方向に縒った、リ
ード線固定手段としての縒り合わせ部８ｂを形成してい
る。
ュ６に形成された２本の孔７に反転部８ａを介して挿通
されたリード線８より構成されている。ブッシュ６は、
中央にフランジ６ａを有する柱状体からなり、２本の孔
７が前記柱状体の長さ方向に平行となるよう貫通形成さ
れており、段付孔からなる取り付け孔９の段部９ａにフ
ランジ６ａの一側面を突き当てると共にフランジ６ａの
他側面に当接する止具１２により抜け止めが図られて取
り付け孔９内に固定されている。また、リード線８の反
転部８ａはブッシュ６の先端に露出状態で密接され、ブ
ッシュ６の後端側において右または左方向に縒った、リ
ード線固定手段としての縒り合わせ部８ｂを形成してい
る。
【００２７】この第１実施形態では、縒り合わせ部８ｂ
と反転部８ａとの間でブッシュ６を締めつけ、リード線
８はブッシュ６にしっかりと固定される。この縒り合わ
せ部８ｂの縒りのピッチＰはリード線８の種類によって
異なるが、例えばＡＶＳ ０．３ＳＱのリード線８で
は、Ｐ＝１０ｍｍ程度が好ましい。また縒り合わせ部８
ｂの長さは、リード線８を緩みなく固定できさえすれ
ば、できるだけ短い方がコストの上から好ましく、一般
には縒りのピッチが３ピッチ程度の長さが好ましい。但
し、縒り合わせ部８ｂのピッチＰや長さをこれに限定す
るものではない。
と反転部８ａとの間でブッシュ６を締めつけ、リード線
８はブッシュ６にしっかりと固定される。この縒り合わ
せ部８ｂの縒りのピッチＰはリード線８の種類によって
異なるが、例えばＡＶＳ ０．３ＳＱのリード線８で
は、Ｐ＝１０ｍｍ程度が好ましい。また縒り合わせ部８
ｂの長さは、リード線８を緩みなく固定できさえすれ
ば、できるだけ短い方がコストの上から好ましく、一般
には縒りのピッチが３ピッチ程度の長さが好ましい。但
し、縒り合わせ部８ｂのピッチＰや長さをこれに限定す
るものではない。
【００２８】図２は、本発明の車両用ブレーキの磨耗検
出センサの第２実施の形態を示している。この第２実施
形態では、リード線８の外側は、少なくとも縒り合わせ
部８ｂの範囲において、好ましくは先端のコネクタ１１
に至る全体にわたり熱収縮チューブ１０で被覆され、収
縮固定されて全体構成されている。この第２実施形態で
は、リード線固定手段が縒り合わせ部８ｂと熱収縮チュ
ーブ１０とで構成されており、両者の相互作用でリード
線８をブッシュ６にしかりと固定する。
出センサの第２実施の形態を示している。この第２実施
形態では、リード線８の外側は、少なくとも縒り合わせ
部８ｂの範囲において、好ましくは先端のコネクタ１１
に至る全体にわたり熱収縮チューブ１０で被覆され、収
縮固定されて全体構成されている。この第２実施形態で
は、リード線固定手段が縒り合わせ部８ｂと熱収縮チュ
ーブ１０とで構成されており、両者の相互作用でリード
線８をブッシュ６にしかりと固定する。
【００２９】この検出センサ１は、図３に示すように、
次のようにして製造することができる。
次のようにして製造することができる。
【００３０】（ａ）ブッシュ６の孔７にリード線８を挿
通させ、反転部８ａをブッシュ６の先端に露出状態で密
接させる（図３（ａ））。
通させ、反転部８ａをブッシュ６の先端に露出状態で密
接させる（図３（ａ））。
【００３１】（ｂ）ブッシュ６の後端側のリード線８を
縒り合わせ、所定の長さの縒り合わせ部８ｂを形成す
る。この際縒り合わせ部８ｂの根元部分に矢印Ａ方向の
締めつけ力が働き、反転部８ａに矢印Ｂ方向に引き寄せ
る力が働く。これによりリード線８はブッシュに確実に
固定されてる（図３（ｂ））。
縒り合わせ、所定の長さの縒り合わせ部８ｂを形成す
る。この際縒り合わせ部８ｂの根元部分に矢印Ａ方向の
締めつけ力が働き、反転部８ａに矢印Ｂ方向に引き寄せ
る力が働く。これによりリード線８はブッシュに確実に
固定されてる（図３（ｂ））。
【００３２】（ｃ）リード線８に熱収縮チューブ１０を
被せ収縮させて固定する（図３（ｃ）。
被せ収縮させて固定する（図３（ｃ）。
【００３３】そして、このような本発明の検出センサ１
は、例えば図４に示すドラムブレーキに適用することが
できる。このドラムブレーキは、被制動体としてのドラ
ム２が車軸１２に固定され、車軸１２と一緒に回転する
ようになっていると共に、ドラム２の内側にはアンカー
１３に支持された制動体としてのブレーキシュー５が設
けられている。このブレーキシュー５は半月形部材３の
外周に摩擦部材としてのライニング４を張り付けたもの
で、図示しないホイールシリンダにより回転され、ライ
ニング４をドラム２の内周に押しつけてドラム２に制動
を付与するようになっている。
は、例えば図４に示すドラムブレーキに適用することが
できる。このドラムブレーキは、被制動体としてのドラ
ム２が車軸１２に固定され、車軸１２と一緒に回転する
ようになっていると共に、ドラム２の内側にはアンカー
１３に支持された制動体としてのブレーキシュー５が設
けられている。このブレーキシュー５は半月形部材３の
外周に摩擦部材としてのライニング４を張り付けたもの
で、図示しないホイールシリンダにより回転され、ライ
ニング４をドラム２の内周に押しつけてドラム２に制動
を付与するようになっている。
【００３４】このようにドラムブレーキに適用された検
出センサ１は、ライニング４が磨耗限界に達するとリー
ド線８の反転部８ａが断線し、この断線信号を検出する
ようになっている。このとき検出センサ１は、リード線
８が縒り合わせ部８ｂと反転部８ａとの間でブッシュ６
を締めつけて確実に固定しているため、反転部８ａのブ
ッシュ６からの浮き上がりが防止され、磨耗限界に達す
る以前に反転部８ａが断線する誤動作を防止できる。
出センサ１は、ライニング４が磨耗限界に達するとリー
ド線８の反転部８ａが断線し、この断線信号を検出する
ようになっている。このとき検出センサ１は、リード線
８が縒り合わせ部８ｂと反転部８ａとの間でブッシュ６
を締めつけて確実に固定しているため、反転部８ａのブ
ッシュ６からの浮き上がりが防止され、磨耗限界に達す
る以前に反転部８ａが断線する誤動作を防止できる。
【００３５】このため検出センサ１は、構造簡単で安価
に製造することができると共に信頼性の向上したものと
なっている。
に製造することができると共に信頼性の向上したものと
なっている。
【００３６】また、熱収縮チューブ１０で被覆した検出
センサ１は、縒り合せ部８ｂの緩みを防止して信頼性の
一層向上したものとなっている。
センサ１は、縒り合せ部８ｂの緩みを防止して信頼性の
一層向上したものとなっている。
【００３７】図５乃至図８は、本発明の車両用ブレーキ
の磨耗検出センサの第３実施形態を示している。この第
３実施の形態では、検出センサ１のブッシュ６の両側面
に、リード線固定手段としての溝１５が形成されてい
る。ブッシュ６は、中央のフランジ３１と、このフラン
ジ３１の両側に突出するように形成された円柱状の前部
３３と偏平な角柱状の後部３０とを有し、かつ前部３
３，フランジ３１，及び後部３０の挾巾部位を経て長さ
方向に形成された溝１５を両側に有して全体構成されて
いる。この溝１５の幅はリード線８の径より小さくして
いる。この溝１５内に好ましくは他のリード線固定手段
としてのエッジ１８が形成されている。
の磨耗検出センサの第３実施形態を示している。この第
３実施の形態では、検出センサ１のブッシュ６の両側面
に、リード線固定手段としての溝１５が形成されてい
る。ブッシュ６は、中央のフランジ３１と、このフラン
ジ３１の両側に突出するように形成された円柱状の前部
３３と偏平な角柱状の後部３０とを有し、かつ前部３
３，フランジ３１，及び後部３０の挾巾部位を経て長さ
方向に形成された溝１５を両側に有して全体構成されて
いる。この溝１５の幅はリード線８の径より小さくして
いる。この溝１５内に好ましくは他のリード線固定手段
としてのエッジ１８が形成されている。
【００３８】そして本実施形態においてはリード線８の
先端を輪状部８ｃとし、その後端にチューブ１６を挿入
し、基端にコネクタ１１を取り付けてリード線アセンブ
リ１７を構成している（図７）。リード線アセンブリ１
７の輪状部８ｃをブッシュ６の溝１５に仮止めした後、
チューブ１６をブッシュ６の方向にスライドさせること
により、輪状部８ｃが縮径されて溝１５内に圧入され
る。この際、エッジ１８がリード線６の被覆部に食い込
み、リード線８はブッシュ６に確実に固定される。
先端を輪状部８ｃとし、その後端にチューブ１６を挿入
し、基端にコネクタ１１を取り付けてリード線アセンブ
リ１７を構成している（図７）。リード線アセンブリ１
７の輪状部８ｃをブッシュ６の溝１５に仮止めした後、
チューブ１６をブッシュ６の方向にスライドさせること
により、輪状部８ｃが縮径されて溝１５内に圧入され
る。この際、エッジ１８がリード線６の被覆部に食い込
み、リード線８はブッシュ６に確実に固定される。
【００３９】リード線８の束ね手段としてのチューブ１
６は、上記第１および第２の実施の形態に示すような熱
収縮チューブであってもよいし、熱収縮しない通常の樹
脂または金属製チューブであってもよい。また、チュー
ブ１６に代えてテープやワイヤを巻き付けてもよいし、
あるいはまた、図８に示すように、クリップ２２でリー
ド線８を締めつける構成であってもよい。図８に示すク
リップ２２は、凸片２０を孔２１に係止させるようにし
ているが、リード線を締めつけるものであれば、いかな
る構成のものでもよい。
６は、上記第１および第２の実施の形態に示すような熱
収縮チューブであってもよいし、熱収縮しない通常の樹
脂または金属製チューブであってもよい。また、チュー
ブ１６に代えてテープやワイヤを巻き付けてもよいし、
あるいはまた、図８に示すように、クリップ２２でリー
ド線８を締めつける構成であってもよい。図８に示すク
リップ２２は、凸片２０を孔２１に係止させるようにし
ているが、リード線を締めつけるものであれば、いかな
る構成のものでもよい。
【００４０】リード線８は、第１実施の形態のように縒
り合わせ部８ｂを形成してもよいが、縒り合わせ部はな
くてもよい。
り合わせ部８ｂを形成してもよいが、縒り合わせ部はな
くてもよい。
【００４１】上記のように、第３実施の形態では、リー
ド線８を溝１５に圧入すると共に、リード線８の被覆部
にブッシュ６のエッジ１８を食い込ませているので、リ
ード線８のブッシュ６への確実な固定ができ、反転部８
ａのブッシュ６からの浮き上がりが防止される。また、
ブッシュ６には孔７に代えて溝１５を形成しているの
で、ブッシュ６を成形する金型が簡素化され、金型コス
トを安くできると共に、予めリード線アセンブリ１７を
製作しておき、輪状部８ｃをブッシュ６の溝１５の外側
から嵌め込むだけでよく、リード線８をブッシュの孔に
挿入する作業が不要になるため組付け作業も簡素化さ
れ、製造コストを安くすることができる。
ド線８を溝１５に圧入すると共に、リード線８の被覆部
にブッシュ６のエッジ１８を食い込ませているので、リ
ード線８のブッシュ６への確実な固定ができ、反転部８
ａのブッシュ６からの浮き上がりが防止される。また、
ブッシュ６には孔７に代えて溝１５を形成しているの
で、ブッシュ６を成形する金型が簡素化され、金型コス
トを安くできると共に、予めリード線アセンブリ１７を
製作しておき、輪状部８ｃをブッシュ６の溝１５の外側
から嵌め込むだけでよく、リード線８をブッシュの孔に
挿入する作業が不要になるため組付け作業も簡素化さ
れ、製造コストを安くすることができる。
【００４２】図９および図１０は、本発明の車両用ブレ
ーキの磨耗検出センサの第４実施の形態を示すもので、
リード線固定手段として締付具２３を用いてブッシュ６
を締めつけるようにしたものである。この締付具２３は
嵌合溝２４を有する締付部２５と、この締付部２５の前
部に形成された押え部２６とからなるＴ字形のものであ
る。嵌合溝２４の両側壁にはブッシュ６の両側壁に形成
された突起２７と係止するロック孔２６が形成され、押
え部２６の内面にはエッジ２８が形成されている（図１
０参照）。この締付具２３は２個用意される。
ーキの磨耗検出センサの第４実施の形態を示すもので、
リード線固定手段として締付具２３を用いてブッシュ６
を締めつけるようにしたものである。この締付具２３は
嵌合溝２４を有する締付部２５と、この締付部２５の前
部に形成された押え部２６とからなるＴ字形のものであ
る。嵌合溝２４の両側壁にはブッシュ６の両側壁に形成
された突起２７と係止するロック孔２６が形成され、押
え部２６の内面にはエッジ２８が形成されている（図１
０参照）。この締付具２３は２個用意される。
【００４３】リード線アセンブリ１７は、上記第３実施
の形態と同一のものであり、ブッシュ６への組付けも同
様にして行われ、輪状部８ｃがチューブ１６で縮径され
てブッシュ６の溝１５内に嵌められた（図９参照）状態
となる。この状態で締付具２３の締付部２５をブッシュ
６の両側に被せ、嵌合溝２４をブッシュ６の後部３０に
嵌合させ、後部３０の広巾部位に突出形成された突起２
７にロック孔２６が合致した位置で締付具２３はロック
される。
の形態と同一のものであり、ブッシュ６への組付けも同
様にして行われ、輪状部８ｃがチューブ１６で縮径され
てブッシュ６の溝１５内に嵌められた（図９参照）状態
となる。この状態で締付具２３の締付部２５をブッシュ
６の両側に被せ、嵌合溝２４をブッシュ６の後部３０に
嵌合させ、後部３０の広巾部位に突出形成された突起２
７にロック孔２６が合致した位置で締付具２３はロック
される。
【００４４】この際ブッシュ６のフランジ３１に締付具
２３の凹溝３２を嵌合させることにより締付具２３の位
置合わせができる。
２３の凹溝３２を嵌合させることにより締付具２３の位
置合わせができる。
【００４５】嵌合溝２４の幅は後部３０の厚みより小さ
くなっており、嵌合溝２４を平坦部３０に嵌合させると
溝１５が縮小され、リード線８を挟み込む。また、押え
部２６のエッジ２８がリード線８の被覆部に食い込む。
このリード線８の挟み込みとエッジ２８の食い込みによ
り、リード線８は確実にブッシュ６に固定される。
くなっており、嵌合溝２４を平坦部３０に嵌合させると
溝１５が縮小され、リード線８を挟み込む。また、押え
部２６のエッジ２８がリード線８の被覆部に食い込む。
このリード線８の挟み込みとエッジ２８の食い込みによ
り、リード線８は確実にブッシュ６に固定される。
【００４６】上記第４実施の形態において、締付具２３
は、締付部２５のみで構成してもよく、押え部２６はな
くてもよい。また、ブッシュ６の溝１５には、第３実施
の形態のエッジ１８は設けていないが、同様のエッジ１
８を設けてもよい。
は、締付部２５のみで構成してもよく、押え部２６はな
くてもよい。また、ブッシュ６の溝１５には、第３実施
の形態のエッジ１８は設けていないが、同様のエッジ１
８を設けてもよい。
【００４７】また、第３実施の形態と同様、リード線８
の束ね手段として、チューブ１６に代えてテープやワイ
ヤを巻き付けてもよいし、あるいはクリップ２２でリー
ド線８を締めつける構成であってもよい。
の束ね手段として、チューブ１６に代えてテープやワイ
ヤを巻き付けてもよいし、あるいはクリップ２２でリー
ド線８を締めつける構成であってもよい。
【００４８】上記第４実施の形態では、締付具２３でブ
ッシュ６の外側からリード線８を締付けており、また、
押え部２６のエッジ２８によりリード線８に食い込ませ
ているため（図１０参照）、リード線の固定がより確実
になる。
ッシュ６の外側からリード線８を締付けており、また、
押え部２６のエッジ２８によりリード線８に食い込ませ
ているため（図１０参照）、リード線の固定がより確実
になる。
【００４９】本発明の検出センサ１は、ディスクブレー
キにも適用可能である。この場合、検出センサ１は、被
制動体としてのロータに押圧する制動体の押圧側に設け
られた摩擦部材としてのパッド内に取付けられ、パッド
が磨耗限界に達するとリード線８の反転部８ａが断線
し、この断線信号を検出するようになっており、ドラム
ブレーキに適用した場合と同様の作用効果を奏する。
キにも適用可能である。この場合、検出センサ１は、被
制動体としてのロータに押圧する制動体の押圧側に設け
られた摩擦部材としてのパッド内に取付けられ、パッド
が磨耗限界に達するとリード線８の反転部８ａが断線
し、この断線信号を検出するようになっており、ドラム
ブレーキに適用した場合と同様の作用効果を奏する。
【００５０】
【発明の効果】以上、詳述したように請求項１記載の発
明によれば、リード線は、その反転部とブッシュの後端
側へ引き出されたリード線により形成される縒り合わせ
部との間でブッシュを締め付けるようにして固定されて
いるので、反転部のブッシュからの浮き上がりを確実に
防止でき、これによりライニングが断線規格に達する以
前に断線信号を出力したり、被制動体と摩擦部材との間
にリード線が挟まり、摩擦部材の回転の妨げとなったり
するという誤動作をなくして高信頼性の車両用ブレーキ
磨耗検出センサを提供することができる。
明によれば、リード線は、その反転部とブッシュの後端
側へ引き出されたリード線により形成される縒り合わせ
部との間でブッシュを締め付けるようにして固定されて
いるので、反転部のブッシュからの浮き上がりを確実に
防止でき、これによりライニングが断線規格に達する以
前に断線信号を出力したり、被制動体と摩擦部材との間
にリード線が挟まり、摩擦部材の回転の妨げとなったり
するという誤動作をなくして高信頼性の車両用ブレーキ
磨耗検出センサを提供することができる。
【００５１】
【００５２】また、請求項２記載の発明によれば、熱収
縮チューブにより縒り合わせ部が固定されるため、請求
項１記載の発明の効果に加えて、縒り合わせ部に緩みが
なくなり、より確実にリード線の浮き上がりが防止でき
ると共に、２本のリード線が一体的に密着するため、リ
ード線の引っ張りに対する強度が向上する。
縮チューブにより縒り合わせ部が固定されるため、請求
項１記載の発明の効果に加えて、縒り合わせ部に緩みが
なくなり、より確実にリード線の浮き上がりが防止でき
ると共に、２本のリード線が一体的に密着するため、リ
ード線の引っ張りに対する強度が向上する。
【００５３】また、請求項３記載の発明によれば、リー
ド線の被覆部にエッジを食い込ませ、かつブッシュの両
側に形成された溝にリード線を圧入して固定したので、
ブッシュの溝の外側からリード線を嵌め込むだけでよ
く、リード線組付け作業が簡単に行えると共に、ライニ
ングが断線規格に達する以前に断線信号を出力したり、
被制動体と摩擦部材との間にリード線が挟まり、摩擦部
材の回転の妨げとなったりするという誤動作をなくして
高信頼性の車両用ブレーキ磨耗検出センサを提供するこ
とができる。
ド線の被覆部にエッジを食い込ませ、かつブッシュの両
側に形成された溝にリード線を圧入して固定したので、
ブッシュの溝の外側からリード線を嵌め込むだけでよ
く、リード線組付け作業が簡単に行えると共に、ライニ
ングが断線規格に達する以前に断線信号を出力したり、
被制動体と摩擦部材との間にリード線が挟まり、摩擦部
材の回転の妨げとなったりするという誤動作をなくして
高信頼性の車両用ブレーキ磨耗検出センサを提供するこ
とができる。
【００５４】また、請求項４記載の発明によれば、ブッ
シュに締付具を嵌合させて溝を縮小させてリード線を締
めつけて固定するようにしたので、反転部のブッシュか
らの浮き上がりを確実に防止でき、これによりライニン
グが断線規格に達する以前に断線信号を出力したり、被
制動体と摩擦部材との間にリード線が挟まり、摩擦部材
の回転の妨げとなったりするという誤動作をなくして高
信頼性の車両用ブレーキ磨耗検出センサを提供すること
ができる。
シュに締付具を嵌合させて溝を縮小させてリード線を締
めつけて固定するようにしたので、反転部のブッシュか
らの浮き上がりを確実に防止でき、これによりライニン
グが断線規格に達する以前に断線信号を出力したり、被
制動体と摩擦部材との間にリード線が挟まり、摩擦部材
の回転の妨げとなったりするという誤動作をなくして高
信頼性の車両用ブレーキ磨耗検出センサを提供すること
ができる。
【００５５】また、請求項５記載の発明によれば、ブッ
シュの溝にリード線の被覆部に食い込むエッジを形成し
たので、請求項４記載の発明の効果に加えて、エッジの
食い込みにより、リード線のブッシュへの確実な固定が
できる。
シュの溝にリード線の被覆部に食い込むエッジを形成し
たので、請求項４記載の発明の効果に加えて、エッジの
食い込みにより、リード線のブッシュへの確実な固定が
できる。
【００５６】
【００５７】また、請求項６記載の発明によれば、ブッ
シュの後端側のリード線をスライド可能なチューブで束
ねたので、請求項３〜５のいずれか１項記載の発明の効
果に加えて、チューブをブッシュの方向にスライドさせ
ることによりリード線の溝への嵌め込みが簡単にでき
る。
シュの後端側のリード線をスライド可能なチューブで束
ねたので、請求項３〜５のいずれか１項記載の発明の効
果に加えて、チューブをブッシュの方向にスライドさせ
ることによりリード線の溝への嵌め込みが簡単にでき
る。
【図１】本発明の車両用ブレーキの磨耗検出センサの第
１実施の形態を示す要部の断面図である。
１実施の形態を示す要部の断面図である。
【図２】本発明の車両用ブレーキの磨耗検出センサの第
２実施の形態を示す要部の断面図である。
２実施の形態を示す要部の断面図である。
【図３】図２の検出センサの製造工程を示す断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の車両用ブレーキの磨耗検出センサが適
用されるドラムブレーキの一部切欠斜視図である。
用されるドラムブレーキの一部切欠斜視図である。
【図５】本発明の車両用ブレーキの磨耗検出センサの第
３実施の形態を示す斜視図である。
３実施の形態を示す斜視図である。
【図６】図５のリード線の一部を切欠いた平面図であ
る。
る。
【図７】第３実施の形態に使用されるリード線アセンブ
リの平面図である。
リの平面図である。
【図８】第３実施の形態に使用されるクリップの断面図
である。
である。
【図９】本発明の車両用ブレーキの磨耗検出センサの第
４実施の形態を示す他側の締付具を省略した分解斜視図
である。
４実施の形態を示す他側の締付具を省略した分解斜視図
である。
【図１０】第４実施の形態の締付具におけるエッジのリ
ード線の被覆部への食い込みを説明するための縦断側面
図である。
ード線の被覆部への食い込みを説明するための縦断側面
図である。
【図１１】従来の検出センサを示す要部の断面図であ
る。
る。
１ 検出センサ ２ ドラム（被制動体） ４ ライニング（摩擦部材） ５ ブレーキシュー（制動体） ６ ブッシュ ７ 孔 ８ リード線 ８ａ 反転部 ８ｂ 縒り合わせ部（リード線固定手段） １０ 熱収縮チューブ（リード線固定手段） １５ 溝（リード線固定手段） １６ チューブ（束ね手段） １８ エッジ（リード線固定手段） ２２ クリップ（束ね手段） ２３ 締付具（リード線固定手段）
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−145830（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−283443（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−4939（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−67934（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−92934（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−97332（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−182628（ＪＰ，Ｕ) 国際公開96／5448（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 66/02
Claims (6)
- 【請求項１】 車軸に固定されている被制動体を押圧す
る制動体を有し、この制動体の外周に設けられた摩擦部
材内に取り付けられたブッシュとこのブッシュの先端側
に反転部を露出させると共にブッシュを介在させてブッ
シュの後端側へ引き出されたリード線とからなる検出セ
ンサを備えた車両用ブレーキの磨耗検出センサにおい
て、 前記リード線は、前記反転部と前記ブッシュの後端側へ
引き出されたリード線により形成される縒り合わせ部と
の間で前記ブッシュを締め付けるようにして固定されて
いることを特徴とする車両用ブレーキの磨耗検出セン
サ。 - 【請求項２】 前記縒り合わせ部の外周が熱収縮チュー
ブで被覆されていることを特徴とする請求項１記載の車
両用ブレーキの磨耗検出センサ。 - 【請求項３】 車軸に固定されている被制動体を押圧す
る制動体を有し、この制動体の外周に設けられた摩擦部
材内に取り付けられたブッシュとこのブッシュの先端側
に反転部を露出させると共にブッシュを介在させてブッ
シュの後端側へ引き出されたリード線とからなる検出セ
ンサを備えた車両用ブレーキの磨耗検出センサにおい
て、 前記リード線は、前記リード線の被覆部に食い込むエッ
ジを備えて前記ブッシュの両側に形成された溝に圧入さ
れて固定されていることを特徴とする車両用ブレーキの
磨耗検出センサ。 - 【請求項４】 車軸に固定されている被制動体を押圧す
る制動体を有し、この制動体の外周に設けられた摩擦部
材内に取り付けられたブッシュとこのブッシュの先端側
に反転部を露出させると共にブッシュを介在させてブッ
シュの後端側へ引き出されたリード線とからなる検出セ
ンサを備えた車両用ブレーキの磨耗検出センサにおい
て、 前記リード線は、前記ブッシュの両側に形成された溝に
挿通されると共に、前記ブッシュに嵌合する締付具によ
り前記溝を縮小するように締めつけることによって固定
されていることを特徴とする車両用ブレーキの磨耗検出
センサ。 - 【請求項５】 前記溝にリード線の被覆部に食い込むエ
ッジが形成されていることを特徴とする請求項４記載の
車両用ブレーキの磨耗検出センサ。 - 【請求項６】 前記リード線は、前記ブッシュの後端側
がスライド可能なチューブで束ねられていることを特徴
とする請求項３〜５のいずれか１項記載の車両用ブレー
キの磨耗検出センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20108095A JP3262973B2 (ja) | 1995-05-17 | 1995-08-07 | 車両用ブレーキの磨耗検出センサ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11842095 | 1995-05-17 | ||
| JP7-118420 | 1995-05-17 | ||
| JP20108095A JP3262973B2 (ja) | 1995-05-17 | 1995-08-07 | 車両用ブレーキの磨耗検出センサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932873A JPH0932873A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3262973B2 true JP3262973B2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=26456361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20108095A Expired - Fee Related JP3262973B2 (ja) | 1995-05-17 | 1995-08-07 | 車両用ブレーキの磨耗検出センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3262973B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11230217A (ja) * | 1998-02-18 | 1999-08-27 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 制動片の摩耗検知プローブ |
| JP3479965B2 (ja) * | 1998-10-05 | 2003-12-15 | 住友電装株式会社 | 制動片の摩耗検知プローブ |
-
1995
- 1995-08-07 JP JP20108095A patent/JP3262973B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0932873A (ja) | 1997-02-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |