JP3246650B2 - 積層成形体の成形装置 - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアトリ
ム等の内装材に使用されて良好な積層成形体の成形装置
に関する。
ム等の内装材に使用されて良好な積層成形体の成形装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車室内に内装される内装
材としての自動車用ドアトリム１は、図１に示すよう
に、所定の曲面形状に成形された樹脂芯材２と、この樹
脂芯材２の表面側に積層され、クッション性を備える表
皮材３との積層成形体Ｓから構成されている。
材としての自動車用ドアトリム１は、図１に示すよう
に、所定の曲面形状に成形された樹脂芯材２と、この樹
脂芯材２の表面側に積層され、クッション性を備える表
皮材３との積層成形体Ｓから構成されている。
【０００３】前記積層成形体Ｓの成形方法としては、成
形性の優れたプレスモールド成形工法が多用されてい
る。
形性の優れたプレスモールド成形工法が多用されてい
る。
【０００４】従来の積層成形体Ｓの成形装置１０は図６
に示すように、所望の型面１１ａを備えたプレスモール
ド成形用下型１１と、この下型１１の上方に位置し、ほ
ぼ同一の型面１５ａを有するプレスモールド成形用上型
１５とから大略構成されている。
に示すように、所望の型面１１ａを備えたプレスモール
ド成形用下型１１と、この下型１１の上方に位置し、ほ
ぼ同一の型面１５ａを有するプレスモールド成形用上型
１５とから大略構成されている。
【０００５】前記上型１５の周縁部には、表皮材３の周
縁部を保持する保持装置４が設置されている。この保持
装置４は、上型１５の一辺側に配置された可動保持装置
５と他辺側に配置された固定の保持針７とからなってい
る。
縁部を保持する保持装置４が設置されている。この保持
装置４は、上型１５の一辺側に配置された可動保持装置
５と他辺側に配置された固定の保持針７とからなってい
る。
【０００６】前記可動保持装置５は、断面がＬ字状のサ
ポート枠６と、このサポート枠６の端部に沿って所定間
隔に設置された保持針７と、サポート枠６のフランジ６
ａを挿通して上型１５の側面１５ｂに固定された支持杆
８と、この支持杆８の外周側に配置され、フランジ６ａ
を上型１５の側面１５ｂから離れる方向に付勢するスプ
リング９とを主要素として構成している。これにより、
前記可動保持装置５は、サポート枠６が図中矢印方向に
移動可能である。
ポート枠６と、このサポート枠６の端部に沿って所定間
隔に設置された保持針７と、サポート枠６のフランジ６
ａを挿通して上型１５の側面１５ｂに固定された支持杆
８と、この支持杆８の外周側に配置され、フランジ６ａ
を上型１５の側面１５ｂから離れる方向に付勢するスプ
リング９とを主要素として構成している。これにより、
前記可動保持装置５は、サポート枠６が図中矢印方向に
移動可能である。
【０００７】前記積層成形体Ｓは次のようにして成形さ
れる。即ち、図６に示すように、まず、前記保持装置４
によって表皮材３の周縁部を保持して、この表皮材３を
上型１５の所定位置に配置する。具体的には、前記保持
装置４の保持針７（可動保持装置５の保持針７及び固定
の保持針７）に表皮材３の周縁部を突き刺すことにより
保持し、配置する。次に、前記上型１５を下降させて、
上下型１１、１５間に所定の型クリアランスを維持した
状態で、下型１１の型面１１ａ上に、下型１１に設けた
射出機１３からホットランナ１４ａと複数のゲート１４
ｂとを通じて溶融樹脂Ｍを供給した後、上下型１１、１
５を型締めする。これにより、前記溶融樹脂Ｍを所定形
状に成形して樹脂芯材２を成形すると共に、この樹脂芯
材２の表面側に表皮材３を一体化して積層成形体Ｓが成
形され、自動車用ドアトリム１が得られる。
れる。即ち、図６に示すように、まず、前記保持装置４
によって表皮材３の周縁部を保持して、この表皮材３を
上型１５の所定位置に配置する。具体的には、前記保持
装置４の保持針７（可動保持装置５の保持針７及び固定
の保持針７）に表皮材３の周縁部を突き刺すことにより
保持し、配置する。次に、前記上型１５を下降させて、
上下型１１、１５間に所定の型クリアランスを維持した
状態で、下型１１の型面１１ａ上に、下型１１に設けた
射出機１３からホットランナ１４ａと複数のゲート１４
ｂとを通じて溶融樹脂Ｍを供給した後、上下型１１、１
５を型締めする。これにより、前記溶融樹脂Ｍを所定形
状に成形して樹脂芯材２を成形すると共に、この樹脂芯
材２の表面側に表皮材３を一体化して積層成形体Ｓが成
形され、自動車用ドアトリム１が得られる。
【０００８】前記積層成形体Ｓの成形の過程において、
前記表皮材３には上下型１１、１５の型面形状に馴染む
ように引張力が加わることになるが、可動保持装置５の
サポート枠６が図中左方向に移動することにより、表皮
材３に過大な引張力が加わることを防止するようにして
いる。
前記表皮材３には上下型１１、１５の型面形状に馴染む
ように引張力が加わることになるが、可動保持装置５の
サポート枠６が図中左方向に移動することにより、表皮
材３に過大な引張力が加わることを防止するようにして
いる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記成
形装置１０では、成形完了の時点まで表皮材３の周縁部
が保持針７によって保持されたままであるので、型締め
動作の間、表皮材３は可動保持装置５のスプリング９に
よる引張力を受け続けることになる。さらに、前記上型
１５の離型時にも、同様の状態であるためスプリング９
の引張力を受けていることになる。
形装置１０では、成形完了の時点まで表皮材３の周縁部
が保持針７によって保持されたままであるので、型締め
動作の間、表皮材３は可動保持装置５のスプリング９に
よる引張力を受け続けることになる。さらに、前記上型
１５の離型時にも、同様の状態であるためスプリング９
の引張力を受けていることになる。
【００１０】従って、この状態で前記上型１５を離型し
た後に成形した積層成形体Ｓを取出すべく表皮材３の周
縁部を保持針７から抜き、保持装置４による保持を解放
しても、成形した積層成形体Ｓには、スプリング９によ
る引張力による変形が残留している虞がある。そしてこ
の残留は、特に、表皮材が多く引張り込まれる高展開率
の部位や製品の剛性が低い部位においては顕著となる。
このためには、予めこの変形を見込んで型１１、１５の
設計をするか、或いは変形を矯正治具によって矯正する
必要がある。その結果、型設計が複雑になったり、製造
工数が嵩む虞がある。
た後に成形した積層成形体Ｓを取出すべく表皮材３の周
縁部を保持針７から抜き、保持装置４による保持を解放
しても、成形した積層成形体Ｓには、スプリング９によ
る引張力による変形が残留している虞がある。そしてこ
の残留は、特に、表皮材が多く引張り込まれる高展開率
の部位や製品の剛性が低い部位においては顕著となる。
このためには、予めこの変形を見込んで型１１、１５の
設計をするか、或いは変形を矯正治具によって矯正する
必要がある。その結果、型設計が複雑になったり、製造
工数が嵩む虞がある。
【００１１】本発明は上記従来の課題を解決するもの
で、成形完了時には表皮材に引張力が作用せず、変形を
生じることがない積層成形体の成形装置を提供すること
を目的とする。
で、成形完了時には表皮材に引張力が作用せず、変形を
生じることがない積層成形体の成形装置を提供すること
を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、プレ
スモールド成形用上下型間で溶融樹脂を所定形状の樹脂
芯材に成形すると共に、この樹脂芯材の成形時に、周縁
部が保持装置によって保持されて前記成形型の一方の型
側に配置された表皮材と前記樹脂芯材とを一体化するよ
うに積層成形体の成形装置において、前記保持装置が、
前記一方の型の少なくとも一辺側に配置され、前記表皮
材の引張力に応じて移動可能で、且つ前記上下型の所定
ストローク位置で前記表皮材の保持を釈放可能なクラン
プ装置を備えた構成にしてある。
スモールド成形用上下型間で溶融樹脂を所定形状の樹脂
芯材に成形すると共に、この樹脂芯材の成形時に、周縁
部が保持装置によって保持されて前記成形型の一方の型
側に配置された表皮材と前記樹脂芯材とを一体化するよ
うに積層成形体の成形装置において、前記保持装置が、
前記一方の型の少なくとも一辺側に配置され、前記表皮
材の引張力に応じて移動可能で、且つ前記上下型の所定
ストローク位置で前記表皮材の保持を釈放可能なクラン
プ装置を備えた構成にしてある。
【００１３】また、本発明の前記クランプ装置には、前
記表皮材の保持及び釈放動作を司るシリンダ装置を設け
た構成にしてある。そして、シリンダ装置としては、エ
アシリンダ装置或いは油圧シリンダ装置等が考えられ
る。
記表皮材の保持及び釈放動作を司るシリンダ装置を設け
た構成にしてある。そして、シリンダ装置としては、エ
アシリンダ装置或いは油圧シリンダ装置等が考えられ
る。
【００１４】本発明によれば、前記保持装置のクランプ
装置で表皮材の周縁部を保持し、この表皮材を型の所定
位置に配置する。その後成形用上下型間で溶融樹脂を所
定形状の樹脂芯材に成形すると共に、この樹脂芯材の成
形時に、この樹脂芯材と表皮材とを一体化し、積層成形
体を得る。
装置で表皮材の周縁部を保持し、この表皮材を型の所定
位置に配置する。その後成形用上下型間で溶融樹脂を所
定形状の樹脂芯材に成形すると共に、この樹脂芯材の成
形時に、この樹脂芯材と表皮材とを一体化し、積層成形
体を得る。
【００１５】前記積層成形体の成形の過程において、表
皮材には上下型の型面形状に馴染むように引張力が加わ
ることになるが、表皮材を保持しているクランプ装置が
表皮材の引張力に応じて移動可能であることにより、表
皮材に過大な引張力が加わることが防止される。
皮材には上下型の型面形状に馴染むように引張力が加わ
ることになるが、表皮材を保持しているクランプ装置が
表皮材の引張力に応じて移動可能であることにより、表
皮材に過大な引張力が加わることが防止される。
【００１６】また、前記上下型の所定のストローク位置
でクランプ装置による表皮材の周縁部の保持を釈放する
から、以後、表皮材には引張力が作用しないことにな
り、成形が完了した積層成形体に表皮材に加わるクラン
プ装置のスプリング力による引張力による変形が生じる
ことがない。
でクランプ装置による表皮材の周縁部の保持を釈放する
から、以後、表皮材には引張力が作用しないことにな
り、成形が完了した積層成形体に表皮材に加わるクラン
プ装置のスプリング力による引張力による変形が生じる
ことがない。
【００１７】したがって、成形完了時には表皮材に引張
力が作用せず、変形を生じることがない積層成形体の成
形装置が得られる。
力が作用せず、変形を生じることがない積層成形体の成
形装置が得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を、自動
車用ドアトリムに適用した積層成形体の成形装置とし
て、図面に基づいて説明する。尚、前記従来例と同一構
成部分には同一符号を付して説明する。
車用ドアトリムに適用した積層成形体の成形装置とし
て、図面に基づいて説明する。尚、前記従来例と同一構
成部分には同一符号を付して説明する。
【００１９】図１は積層成形体によって形成された自動
車用ドアトリムの斜視図、図２は本発明の実施の形態を
示す積層成形体の成形装置の断面図、図３はクランプ装
置の要部を示す斜視図である。
車用ドアトリムの斜視図、図２は本発明の実施の形態を
示す積層成形体の成形装置の断面図、図３はクランプ装
置の要部を示す斜視図である。
【００２０】積層成形体Ｓによって形成される自動車用
ドアトリム１は、図１に示すように、所定形状に成形さ
れた樹脂芯材２と、この樹脂芯材２の表面側に積層され
た表皮材３を主要素として構成されている。前記樹脂芯
材２は、ポリプロピレン樹脂等を溶融状態で所定の曲面
形状を備えたプレスモールド成形用型間に供給した後、
プレスモールド成形により成形されている。また、前記
表皮材３としてはＰＶＣシートとポリプロピレンフォー
ムとの積層シートが使用されており、樹脂芯材２側にポ
リプロピレンフォーム層が配置されている。
ドアトリム１は、図１に示すように、所定形状に成形さ
れた樹脂芯材２と、この樹脂芯材２の表面側に積層され
た表皮材３を主要素として構成されている。前記樹脂芯
材２は、ポリプロピレン樹脂等を溶融状態で所定の曲面
形状を備えたプレスモールド成形用型間に供給した後、
プレスモールド成形により成形されている。また、前記
表皮材３としてはＰＶＣシートとポリプロピレンフォー
ムとの積層シートが使用されており、樹脂芯材２側にポ
リプロピレンフォーム層が配置されている。
【００２１】前記積層成形体Ｓとしての自動車用ドアト
リム１のプレスモールド成形に使用される成形装置１０
は、図２に示すように、所望の型面１１ａを備えたプレ
スモールド成形用下型１１と、この下型１１の上方に位
置し、ほぼ同一の型面１５ａを有し昇降用シリンダ１６
により上下動可能なプレスモールド成形用上型１５と、
前記下型１１に設けられて、下型１１の型面１１ａ上に
溶融樹脂Ｍを供給する材料供給機構１２と、前記上型１
５に設置され、表皮材３の周縁部を保持して、この表皮
材３を上型１５の所定位置に配置する保持装置４とを主
要素として構成してある。
リム１のプレスモールド成形に使用される成形装置１０
は、図２に示すように、所望の型面１１ａを備えたプレ
スモールド成形用下型１１と、この下型１１の上方に位
置し、ほぼ同一の型面１５ａを有し昇降用シリンダ１６
により上下動可能なプレスモールド成形用上型１５と、
前記下型１１に設けられて、下型１１の型面１１ａ上に
溶融樹脂Ｍを供給する材料供給機構１２と、前記上型１
５に設置され、表皮材３の周縁部を保持して、この表皮
材３を上型１５の所定位置に配置する保持装置４とを主
要素として構成してある。
【００２２】前記材料供給機構１２は、下型１１に臨ん
で配置された図外の射出機と、この射出機に接続するホ
ットランナ１４ａと、このホットランナ１４ａに連通し
て下型１１の型面１１ａに開口する複数のゲート１４ｂ
とから構成してある。
で配置された図外の射出機と、この射出機に接続するホ
ットランナ１４ａと、このホットランナ１４ａに連通し
て下型１１の型面１１ａに開口する複数のゲート１４ｂ
とから構成してある。
【００２３】前記保持装置４は、上型１５の一辺側に配
置されたクランプ装置２０と、他辺側に配置された固定
の保持針７とから構成してある。ここで上型１５の一辺
側とは、たとえば表皮材３に比較的に引張力が大きくか
かる高展開率の部位或いは剛性が比較的低いドアトリム
１のウエストガーニッシュ側１ａ（図１参照）である。
そして前記クランプ装置２０は、前記表皮材３の引張力
に応じて移動可能で、且つ前記上下型１５、１１の所定
ストローク位置で前記表皮材３の保持を釈放可能にして
ある。即ち、前記クランプ装置２０は、図２乃至図５に
示すように、サポート部材２１と、このサポート部材２
１を移動可能に支持する支持杆２２と、この支持杆２２
の外周に配置されたスプリング２３と、前記サポート部
材２１に連結されたブラケット２４と、このブラケット
２４に付属して設けられたクランプ部材２５と、このク
ランプ部材２５を操作可能なシリンダ装置たとえば油圧
シリンダ装置或いはエアシリンダ装置２９とを主要素と
して構成されている。
置されたクランプ装置２０と、他辺側に配置された固定
の保持針７とから構成してある。ここで上型１５の一辺
側とは、たとえば表皮材３に比較的に引張力が大きくか
かる高展開率の部位或いは剛性が比較的低いドアトリム
１のウエストガーニッシュ側１ａ（図１参照）である。
そして前記クランプ装置２０は、前記表皮材３の引張力
に応じて移動可能で、且つ前記上下型１５、１１の所定
ストローク位置で前記表皮材３の保持を釈放可能にして
ある。即ち、前記クランプ装置２０は、図２乃至図５に
示すように、サポート部材２１と、このサポート部材２
１を移動可能に支持する支持杆２２と、この支持杆２２
の外周に配置されたスプリング２３と、前記サポート部
材２１に連結されたブラケット２４と、このブラケット
２４に付属して設けられたクランプ部材２５と、このク
ランプ部材２５を操作可能なシリンダ装置たとえば油圧
シリンダ装置或いはエアシリンダ装置２９とを主要素と
して構成されている。
【００２４】前記サポート部材２１は、上型１５の側面
１５ｂ植設した支持杆２２によって移動可能に支持され
ていると共に、スプリング２３によって上型１５の型面
１５ｂから離れる方向（図２において左方向）に付勢さ
れている。
１５ｂ植設した支持杆２２によって移動可能に支持され
ていると共に、スプリング２３によって上型１５の型面
１５ｂから離れる方向（図２において左方向）に付勢さ
れている。
【００２５】前記クランプ部材２５は、断面がＬ字状の
固定部材２６と、この固定部材２６のＬ字条の角部２６
ａに枢支連結された可動部材２７から構成され、前記固
定部材２６の一端側２６ｂがブラケット２４に固定され
ている。前記可動部材２７はその一端側に形成された傾
斜部２７ａの端部がピン２８によって固定部材２６に枢
支連結されている。また、前記可動部材２７の他端側に
は固定部材２６との間で表皮材３の周縁部を掴む突条２
７ｂが形成されている。
固定部材２６と、この固定部材２６のＬ字条の角部２６
ａに枢支連結された可動部材２７から構成され、前記固
定部材２６の一端側２６ｂがブラケット２４に固定され
ている。前記可動部材２７はその一端側に形成された傾
斜部２７ａの端部がピン２８によって固定部材２６に枢
支連結されている。また、前記可動部材２７の他端側に
は固定部材２６との間で表皮材３の周縁部を掴む突条２
７ｂが形成されている。
【００２６】また、前記サポート部材２１には、エアシ
リンダ装置２９が、シリンダ２９ａの端部においてピン
３０を介して上下方向に揺動可能に取付けられている。
前記エアシリンダ装置２９のピストンロッド２９ｂの先
端はピン３１を介して可動部材２７に枢動可能に連結さ
れている。なお、２９ｃ，２９ｄはシリンダ２９ａの両
端側に形成されたエアの給排口である。
リンダ装置２９が、シリンダ２９ａの端部においてピン
３０を介して上下方向に揺動可能に取付けられている。
前記エアシリンダ装置２９のピストンロッド２９ｂの先
端はピン３１を介して可動部材２７に枢動可能に連結さ
れている。なお、２９ｃ，２９ｄはシリンダ２９ａの両
端側に形成されたエアの給排口である。
【００２７】前記クランプ装置２０は、エアシリンダ装
置２９の給排口２９ｃからエアを供給してピストンロッ
ド２９ｂを突出方向に作動させると、可動部材２７がピ
ン３１を介して押され、この可動部材２７はピン２８を
支点として反時計方向に回動し、先端の突条２７ｂと固
定部材２６との間で表皮材３の周縁部を保持する（図４
参照）。また、前記エアシリンダ装置２９の給排口２９
ｄからエアを供給してピストンロッド２９ｂを短縮方向
に作動させると、可動部材２７が時計方向に回動して、
先端の突条２７ｂと固定部材２６とによる表皮材３の周
縁部の保持が釈放される。尚、前記クランプ装置２０に
よる表皮部材３の周縁部の保持及び釈放は、エアシリン
ダ装置２９へのエアの給排を制御する図外の制御装置に
よって制御される。
置２９の給排口２９ｃからエアを供給してピストンロッ
ド２９ｂを突出方向に作動させると、可動部材２７がピ
ン３１を介して押され、この可動部材２７はピン２８を
支点として反時計方向に回動し、先端の突条２７ｂと固
定部材２６との間で表皮材３の周縁部を保持する（図４
参照）。また、前記エアシリンダ装置２９の給排口２９
ｄからエアを供給してピストンロッド２９ｂを短縮方向
に作動させると、可動部材２７が時計方向に回動して、
先端の突条２７ｂと固定部材２６とによる表皮材３の周
縁部の保持が釈放される。尚、前記クランプ装置２０に
よる表皮部材３の周縁部の保持及び釈放は、エアシリン
ダ装置２９へのエアの給排を制御する図外の制御装置に
よって制御される。
【００２８】前記成形装置１０による自動車用ドアトリ
ム１のプレスモールド成形工程について説明する。
ム１のプレスモールド成形工程について説明する。
【００２９】まず、前記保持装置４によって表皮材３の
周縁部を保持して、この表皮材３を上型１５の所定位置
に配置する。具体的には、前記保持装置４のクランプ装
置２０で表皮材３の一端部を保持すると共に、他端部を
固定の保持針７に突き刺すことにより保持し、配置す
る。このとき、前記クランプ装置２０で周縁部が保持さ
れた表皮材３は、クランプ装置２０のサポート部材２１
がスプリング２３によって図２において右方向に移動す
る力を与えられているから、僅かな一定の張力が与えら
れている。尚、前記一定の張力は、表皮材３に皺が生じ
ることを防止する程度の僅かな張力である。
周縁部を保持して、この表皮材３を上型１５の所定位置
に配置する。具体的には、前記保持装置４のクランプ装
置２０で表皮材３の一端部を保持すると共に、他端部を
固定の保持針７に突き刺すことにより保持し、配置す
る。このとき、前記クランプ装置２０で周縁部が保持さ
れた表皮材３は、クランプ装置２０のサポート部材２１
がスプリング２３によって図２において右方向に移動す
る力を与えられているから、僅かな一定の張力が与えら
れている。尚、前記一定の張力は、表皮材３に皺が生じ
ることを防止する程度の僅かな張力である。
【００３０】次いで、前記昇降用シリンダ１６の作動に
より上型１５を下降させて、上下型１１、１５間の型ク
リアランスが所定寸法になる位置で上型１５の下降動作
を停止し、図外の射出機から溶融樹脂Ｍをホットランナ
１４ａと複数のゲート１４ｂとを通じて下型１１の型面
１１ａ上の所定個所に分配供給する。
より上型１５を下降させて、上下型１１、１５間の型ク
リアランスが所定寸法になる位置で上型１５の下降動作
を停止し、図外の射出機から溶融樹脂Ｍをホットランナ
１４ａと複数のゲート１４ｂとを通じて下型１１の型面
１１ａ上の所定個所に分配供給する。
【００３１】その後、前記上型１５を再び下死点位置ま
で下降させて上下型１１、１５を型締めすることによ
り、溶融樹脂Ｍを所定の形状に成形して樹脂芯材２を成
形する。前記樹脂芯材２の成形と同時に、この樹脂芯材
２の表面側に表皮材３を積層一体化して、自動車用ドア
トリム１が形成される。
で下降させて上下型１１、１５を型締めすることによ
り、溶融樹脂Ｍを所定の形状に成形して樹脂芯材２を成
形する。前記樹脂芯材２の成形と同時に、この樹脂芯材
２の表面側に表皮材３を積層一体化して、自動車用ドア
トリム１が形成される。
【００３２】前記自動車用ドアトリム１の成形の過程に
おいて、表皮材３には上下型１１、１５の型面形状に馴
染むように引張力が加わることになるが、クランプ装置
２０のサポート部材２１がスプリング２３のばね力に抗
して図２において右方向に移動することにより、表皮材
３に過大な引張力が加わることが防止される。
おいて、表皮材３には上下型１１、１５の型面形状に馴
染むように引張力が加わることになるが、クランプ装置
２０のサポート部材２１がスプリング２３のばね力に抗
して図２において右方向に移動することにより、表皮材
３に過大な引張力が加わることが防止される。
【００３３】また、前記上型１５が下死点位置に達した
時、図外の制御装置による制御の下に、エアシリンダ装
置２９へのエアの給排を制御し、前記クランプ装置２０
による表皮材３の周縁部の保持を釈放する。尚、前記図
外の制御装置の作動は、上型１５または下型１１にリミ
ットスイッチ等を付属させ、このスイッチ信号を利用す
ることによって、上型１５の移動に同期して制御するこ
とが可能である。
時、図外の制御装置による制御の下に、エアシリンダ装
置２９へのエアの給排を制御し、前記クランプ装置２０
による表皮材３の周縁部の保持を釈放する。尚、前記図
外の制御装置の作動は、上型１５または下型１１にリミ
ットスイッチ等を付属させ、このスイッチ信号を利用す
ることによって、上型１５の移動に同期して制御するこ
とが可能である。
【００３４】したがって、前記上型１５が下死点位置に
達して型締め工程に至ると、表皮材３の周縁部はクラン
プ装置２０による保持から釈放され、表皮材３には引張
力が作用しないことになるから、成形が完了した自動車
用ドアトリム１に表皮材３に加わるクランプ装置２０の
スプリング２３のばね力による変形が生じることがな
い。
達して型締め工程に至ると、表皮材３の周縁部はクラン
プ装置２０による保持から釈放され、表皮材３には引張
力が作用しないことになるから、成形が完了した自動車
用ドアトリム１に表皮材３に加わるクランプ装置２０の
スプリング２３のばね力による変形が生じることがな
い。
【００３５】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００３６】例えば、保持装置４を、上型１５の一辺側
に配置されたクランプ装置２０と、他辺側に配置された
固定の保持針７とから構成して、クランプ装置２０を上
型１５の一辺側にのみ配置した実施の形態について述べ
たが、固定の保持針７を廃止してクランプ装置２０を上
型１５の両端側に配置し、これらクランプ装置２０で表
皮材３の周縁部を保持するようにしてもよい。
に配置されたクランプ装置２０と、他辺側に配置された
固定の保持針７とから構成して、クランプ装置２０を上
型１５の一辺側にのみ配置した実施の形態について述べ
たが、固定の保持針７を廃止してクランプ装置２０を上
型１５の両端側に配置し、これらクランプ装置２０で表
皮材３の周縁部を保持するようにしてもよい。
【００３７】また、前記表皮材３の保持及び釈放動作を
司るエアシリンダ装置２９に変えて、油圧シリンダ装置
や電磁ソレノイド等を使用することは任意に可能であ
る。
司るエアシリンダ装置２９に変えて、油圧シリンダ装置
や電磁ソレノイド等を使用することは任意に可能であ
る。
【００３８】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように本発明によ
れば、成形完了時には表皮材に引張力が作用せず、変形
を生じることがない積層成形体の成形装置が得られる。
れば、成形完了時には表皮材に引張力が作用せず、変形
を生じることがない積層成形体の成形装置が得られる。
【図１】積層成形体によって形成された自動車用ドアト
リムの斜視図である。
リムの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す積層成形体の成形装
置の断面図である。
置の断面図である。
【図３】同成形装置のクランプ装置の要部を示す斜視図
である。
である。
【図４】同成形装置のクランプ装置の作動状態を示す説
明図で、表皮材が保持された状態を示す図面である。
明図で、表皮材が保持された状態を示す図面である。
【図５】同成形装置のクランプ装置の作動状態を示す説
明図で、表皮材の保持が釈放された状態を示す図面であ
る。
明図で、表皮材の保持が釈放された状態を示す図面であ
る。
【図６】従来の積層成形体の成形装置の断面図である。
１ 自動車用ドアトリム ２ 樹脂芯材 ３ 表皮材 １０ 成形装置 １１ 下型 １５ 上型（一方の型） ２０ クランプ装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 43/18 - 43/20 B29C 43/32 - 43/42 B29C 33/12 - 33/18 B29C 51/04 - 51/38
Claims (1)
- 【請求項１】 プレスモールド成形用上下型間で溶融樹
脂を所定形状の樹脂芯材に成形すると共に、この樹脂芯
材の成形時に、周縁部が保持装置によって保持されて前
記成形型の一方の型側に配置された表皮材と前記樹脂芯
材とを一体化するように積層成形体の成形装置におい
て、 前記保持装置が、前記一方の型の少なくとも一辺側に配
置され、前記表皮材の引張力に応じて移動可能で、且つ
前記上下型の所定ストローク位置で前記表皮材の保持を
釈放可能なクランプ装置を備えており、該クランプ装置には、前記表皮材の保持及び釈放動作を
司るシリンダ装置を設けた ことを特徴とする積層成形体
の成形装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21693996A JP3246650B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 積層成形体の成形装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21693996A JP3246650B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 積層成形体の成形装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044172A JPH1044172A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3246650B2 true JP3246650B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=16696306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21693996A Expired - Fee Related JP3246650B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 積層成形体の成形装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3246650B2 (ja) |
-
1996
- 1996-07-31 JP JP21693996A patent/JP3246650B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1044172A (ja) | 1998-02-17 |
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