JP3240199B2 - タイヤの製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は路面車両用タイヤの製造
方法に関する。

【０００２】

【従来技術及びその課題】路面車両用タイヤは、通常
は、未加硫タイヤを形成するように第１段のカーカスと
第２段の外側トレッド組立体を一緒に組み立て、これを
普通は第１段と第２段とを確実に接合するために圧縮空
気で膨らませた後に外部からステッチすることにより製
造される。

【０００３】このように形成された未加硫タイヤは、次
いで加硫用型の中で加硫され、最終の後膨張工程の手段
により周囲温度に戻される。

【０００４】多くの製造者により現在使用されている上
の方法では、未加硫タイヤの外部形状を工程中に管理す
る方法のないことが明らかである。

【０００５】かかる管理の欠如は、現在市場で入手しう
る完成タイヤが遭遇する主要欠陥、例えば主として外側
のトレッドパターンに関するビード部分の位置について
の無管理に基づく軸方向及び半径方向の非均一のような
欠陥、の大部分の原因である。この種の欠陥は、完成タ
イヤの外側表面の雌型の表面に対する比較的高温におけ
る成形にもかかわらず加硫後も残る。事実、各完成タイ
ヤは、存在している構造的欠陥が残るだけでなくタイヤ
構成要素の形状記憶により生ずる応力も残る。この応力
は加硫用型からの取出しの後、及び後膨張の後もタイヤ
を歪ませる。

【０００６】実質的に全工程を通じてタイヤの形状の一
定の管理が可能なタイヤ製造方法を提供することが目的
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明により、２個のビ
ード部分を有する第１段のカーカス; 及び第２段の外側
の環状トレッド組立体を備えた路面車両用タイヤの製造
方法にして; それぞれの内側環状支持体に第１段カーカ
スの各ビード部分を取り付け; 環状のタイヤ成形用型の
第１の部分を構成する外側環状本体の中に置かれた関係
の前記外側環状トレッド組立体への第１段カーカスの取
付けにより完成未加硫タイヤを製造し、前記内側環状支
持体は前記型の第２の部分を構成し; 更にタイヤが後膨
張されるまで前記関係のビード部分に連結された前記環
状支持体を維持する諸段階を含むことを特徴とする方法
が提供される。

【０００８】上の方法は、好ましくは、各内側環状支持
体と外側環状本体との間に置かれた第１の把持用手段に
より２個の内側環状支持体が前記外側環状本体に関し固
定され、かつ相互に固定されて、前記環状のタイヤ成形
用型の少なくも部分を形成する円環体状ハウジングを定
め、その内側環状部の周囲は前記環状支持体により定め
られ、その内面は完成タイヤの外面の雌型を構成する。

【０００９】上の方法の好ましい実施例により、前記第
１の把持用手段は２個の環状板を備え、その各は、前記
円環体状ハウジングの横壁を定めるように外側環状本体
と関係の内側環状支持体との間に置かれ; 各環状壁は外
側環状本体及び関係の前記内側環状支持体に取り外し可
能に取り付けられ; 更にこの方法は、外側環状本体及び
内側環状支持体に環状板が取り付けられたときに、前記
環状板の手段により前記カーカスにサイドウオール部分
が取り付けられる段階を更に含むことが好ましい。

【００１０】上記の方法は、更に、加硫後に前記第１の
把持用手段からの前記内側環状支持体の取り外し; 及び
好ましくは内側環状支持体を通って取り付けられる第２
の把持用手段による内側環状支持体相互の固定位置への
維持の諸段階を含む。

【００１１】

【実施例】本発明の非限定的な実施例が、付属図面を参
照し例示により説明されるであろう。

【００１２】図１の番号１はタイヤ２の第１段のカーカ
スを示し、これは、図３に示されるように、中央トレッ
ドパターン３; ２個のビード部分４; 及びトレッドパタ
ーン３のそれぞれの横方向端部に関係のビード部分４を
連結する２個の横方向部分５を備える。

【００１３】タイヤ２の内側において、カーカス１は２
個の金属ビード６を備え、その各は実質的に三角形断面
のフィラー７を有しそれぞれのビード部分４に置かれ
る。カーカス１は、ビード６を囲む強化されたボディプ
ライ８; ビード６間のボディプライ８の内面部分上のイ
ンナーライナー９; 及び２個のアブレージョンストリッ
プ１０も備える。このアブレージョンストリップの各は
関係のビード６の回りのボディプライ８の関係の部分を
被覆する。

【００１４】特に図１に示されるように、タイヤ２はカ
ーカス１に加えて第２段の組立体１１を備え、これは、
図示の例では、トレッドベース１３及びその内側のクッ
ション１４を有し環状のトレッド１１aを定める環状の
トレッドキャップ１２により定められ、その実質的に樽
状の内面には強化トレッドベルト１５を収容する円周方
向の溝がある。図示の例では、トレッドベルト１５は２
個のトレッドプライ、即ち第１のトレッドプライ１６と
その外側の第２のトレッドプライ１７により定められ、
この両者は弾性材料の螺旋状に巻かれたストリップより
なるヘルパープライ１８によりその外部を覆われる。

【００１５】図１に示されるように、カーカス１は支持
具１９上で実質的に完成形状、即ち軸方向半断面が内向
きに中低の実質的にＵ字形になるように形成され、この
支持具はカーカス１の中心軸２１に沿って配置されかつ
公知の作動用手段(図示せず)により前方作動位置(図示
せず)に近寄ったり離れたりするように互いに反対方向
に動かされる２個のスライド２０を備える。

【００１６】各スライド２０に、中心軸２１と同軸でか
つ関係のビード部分４の内側環状支持体２２を構成する
環状部材が取り付けられる。スライド２０が前方作動位
置にあるときは、環状支持体２２は図２及び３に示され
た位置に置かれる。

【００１７】各環状支持体２２は環状板２３を備え、そ
の外側円筒面２４は、他方の環状支持体２２に面する側
に実質的に三角形断面の環状リブ２５を有し、このリブ
は関係のアブレージョンストリップ１０と一致する形状
になるように中低の環状面２８により定められ、他方の
環状支持体２２に面する側に設けられる。

【００１８】各環状リブ２５は、外側においては、外向
きにテーパーにされかつ環状肩段部３０により面２４と
結ばれる円錐台状の面２９により定められる。環状面２
４には、更に環状肩段部３０の外側の環状溝３１が設け
られる。

【００１９】図１に示されるように、第２段の組立体１
１は、円筒状リング３３により定められる外側環状本体
３２内に形成される。このリングは、２個の環状の端部
リブ３４を有し、更に内部は円筒面３５により定められ
る。円筒面３５の中央部分から環状リブ３６が半径方向
内向きに突き出し、その軸方向端部は面２９と実質的に
同じテーパーで内向きに先細の円錐台状の面３８により
定められる。面３５には２個の円周方向の溝３９があ
り、その各は関係の面３８に置かれかつ溝３１と実質的
に同様である。リブ３６は、トレッドキャップ１２の雌
型の実質的に樽状の環状面４０により内部を定められ
る。

【００２０】第２段の組立体１１は、ここにその全文が
参照されるイタリヤ国同時係属出願Ｔ０９１Ａ０００８
２１又はＴ０９１Ａ０００８２３に説明された方法を用
いて環状本体３の内部で成形される。

【００２１】図１及び２より推定できるように、内部に
第２段の組立体１１を有する外側環状本体３２は、公知
の方法(図示せず)で中心軸２１と同軸の位置に送られ
る。このとき、これは中心軸２１に沿って半ば成形され
た位置(図１)、即ちスライド２０が前方作動位置からま
だ離れていた位置でスライド２０上に支持されたカーカ
ス１の外側上に動かされる(図２)。続くスライド２０の
前方作動位置への変位(図示せず)が、カーカス１がベル
ト１５内面に接合するその形成(図２)を完了させる。

【００２２】上記に関連して次の事項に注意すべきであ
る。即ち、示されない種々の変更により、第２段組立体
１１の１個又は複数個の内部要素を外側環状本体３２の
内側に置く代わりに、外側環状本体３２へのカーカス１
の挿入以前にこれらをカーカスの外側面に直接取り付け
うることである。

【００２３】図２に示されるように、カーカス１の形成
を完了するために、各環状支持体２２は、溝３１がリブ
３３の対応する溝３９と実質的に向かい合いかつ円錐台
状の面２９がこれと逆向きのテーパーを持った対応する
円錐状の面３８と向き合う位置に動かされる。

【００２４】図３に示されるように、環状支持体２２
は、中心軸２１と同軸でかつ外側環状本体３２の両側上
で互いに向き合っている２個の環状板４２を備えた把持
具４１により、両支持体とも外側環状本体３２に関して
完全に同軸でかつ軸方向に固定されて前方作動位置にお
いて把持される。

【００２５】各板４２は円筒状内面４３及び円筒状外面
４４を有し、これらの面は、それぞれ関係の環状支持体
２２の円筒面２４及びリング３３の内面３５と向き合い
これらに実質的に接触して位置決めができる。他方の板
４２に面した側においては、各板４２は、面４３に隣接
しかつ関係の環状支持体２２の環状肩段部３０に面しか
つこれと実質的に接触して位置決めしうる環状肩段部４
５により; 肩段部４５に隣接しかつ関係の環状支持体２
２の円錐台状の面２９と接触して位置決めができる第１
の円錐台状の面４６により; 面４４に隣接しかつ関係の
円錐台状の面３８と接触して位置決めしうる第２の円錐
台状の面４７により; 更に面４６と４７とを結ぶ中低の
環状面４９により定められる。

【００２６】各板４２に、面４３に沿って等間隔でかつ
関係の環状支持体２２の溝３１と組み合う第１の球状固
定具５０; 及び面４４に沿って等間隔でかつ関係の溝３
９と組み合う第２の球状固定具５１がある。固定具５０
及び５１は、関係の溝３１及び３９と組み合わせられた
とき、それぞれの板４２を作動組立体位置に固定し、こ
の位置では、面４９は面２８及び４０に連なり円環体状
の環状成形用型５２の内面を定め、その内側部分は環状
支持体２２で形成され、その外側部分は環状本体３２に
より形成され、更にその内面は完成タイヤ２の外面の雌
型である面４９と４０とにより定められる。

【００２７】図３に示されるように、各板４２は、把持
具４１の一部分の形成に加えて、それぞれのアブレージ
ョンストリップ１０とトレッド１１aのそれぞれの横方
向の縁との間でボディプライ８の外側に置かれたタイヤ
２の環状サイドウオール５３を支持しかつ供給する器具
も形成する。

【００２８】完了すると、成形用型５２は、ここにその
全文が参照されるイタリヤ国同時係属出願Ｔ０９１Ａ０
００８２５に説明され図解されたように、加硫ユニット
(図示せず)の中央部に取り付けられて加硫型(図示せず)
を形成し、次いでこれは、ここにその全文が参照される
イタリヤ国同時係属出願Ｔ０９１Ａ０００８２６に説明
された加硫ステーション(図示せず)に送られる。

【００２９】加硫後、成形用型５２は加硫ユニットから
外され、図４に示されるように、外側リブ３４を関係の
レール５４内に組み合わせてこれに取り付けられ、レー
ル上をステーション５５に転がされ、ここで完成タイヤ
２が取り出される。

【００３０】図４に示されるように、ステーション５５
はレール５４により横切られ、更にレール５８に沿った
補助支持装置６０の移動方向でステーション５５より下
流にある公知の後膨張トンネル５９(図５)を通って延び
ている２組のレール５８の行きの支線５６及び戻りの支
線５７によって横切られる。補助支持装置は環状支持体
２２と組み合わせられ互いに固定され、更にタイヤ２が
成形用型５２から取り出された後も関係のビード部分４
と組み合っている。

【００３１】図６に示されるように、補助支持装置６０
は実質的に円筒状の外面６２を有するドラム６１を備
え、内部が関係のレール５８と組み合わせられる２個の
環状の端部溝６３が形成され、ドラム６１はこのレール
に沿って後膨張トンネル５９を通って転動する。面６２
には凹んだ中央環状部分６５を有する中央環状凹所６４
も形成され、その中心線に沿ってドラム６１が２個の半
ドラム６６と６７とに横断方向に分割される。半ドラム
６６は、半ドラム６７に面する端部とは反対側の端部に
第１の内側フランジ６８があり、他方の端部においては
ねじ７０により半ドラム６７の対応する内側フランジ６
９に連結される第２の内側フランジ６９がある。凹んだ
環状部分６５は、ドラム６１と同軸でかつ外面７２によ
り定められるリング７１の中央部と組み合い、この外面
は面６２と同じ直径を有しかつ環状凹所６４の両側の面
６２の部分と共に２個の環状溝７３を定める。各溝７３
は関係の環状支持体２２の円筒状内面と気密になるよう
に共同作用する環状シール７４と組み合わせられる。こ
の環状支持体２２の内径は面６２の直径にほぼ等しいが
これより小さくはない。

【００３２】半ドラム６６により定められる外面６２の
部分から、関係のシール７４の外側に隣接する環状リブ
７６が半径方向外向きに延びる。半ドラム６７には環状
体７７が取り付けられ、これを通って半径方向の開口７
８が形成され、各開口は半ドラム６７を通って形成され
た対応の半径方向開口７９と揃えられる。半径方向開口
７８と７９の各対には、実質的にＬ字形のラッチ８０が
ここを滑れるように組み合わせられる。このラッチは、
半ドラム６７に関して半径方向に配置されかつ関係の開
口７８及び７９を通って滑るように取り付けられたロッ
ド８１; 及びロッド８１の内側端部からドラム６１の中
心軸８３と平行に外向きに突き出している付属部８２を
備える。付属部８２は実質的にくさび状であり、かつ相
互に傾斜しかつ中心軸８３に対して傾いている２個の面
８４及び８５により横方向が定められる。

【００３３】ロッド８１の付属部８２が取り付けられた
側とは反対側の端部が面６２の内側に固定される後退し
た空転位置と、ロッド８１が面６２の外側に突き出した
伸張した作動位置とにロッド８１を選択的に固定するた
めに、各ロッド８１には球状の固定用具８７と選択的に
組み合わせられる２個の横方向の凹所８６がある。作動
位置においては、ロッド８１は、成形用型５２の環状支
持体２２における軸方向寸法と長さが等しい空間を環状
リブ７６と共に定める。この空間は、補助支持体６０上
のタイヤ２の内部にリング７１、シール７４及び内側支
持体２２により定められる円環体状のブラダー８８a内
に圧縮空気を供給する導管８８と連通する。

【００３４】図４を参照し説明すれば、取り外しステー
ション５５においては、支線５６ののレール５８の間に
レール５４が置かれ; 更に支線５６と５７との間に、レ
ール５８と垂直な摺動路８９を備えかつレール５４と５
８とに直角な垂直軸回りにプラットフォーム９１をスラ
イド９０に関して回転するように取り付けられた動力式
スライド９０を支持する作動ユニット５５aのための設
備が作られる。プラットフォーム９１は直立材９３を支
持し、この直立材には補助支持具６０を把持しかつ支持
する器具９４、及び多数の伸縮式アーム９５が取り付け
られ、各アームはその自由端に公知の把持用部材９６が
取り付けられ、この部材は、各環状板４２と組み合い、
関係の内側環状支持体２２及び外側環状本体３２からこ
れを離すように設計された磁石部材よりなることが好ま
しい。

【００３５】ステーション５５は別の作動用ユニット５
５bを備え、このユニットは摺動路８９と同中心であり
かつ摺動路８９と比べてレール５４及びレール５８の支
線５６の反対側でレール５４に近い摺動路９７を備え
る。摺動路９７は、直立材９３と平行な直立材９９を支
持している動力式スライド９８を支持する。直立材９９
には、ラッチ８０を後退した空転位置から伸張した作動
位置に動かす器具１００; 及び第２の伸縮式アーム９５
が取り付けられ、このアームの自由端には、関係の内側
環状支持体２２及び外側環状本体３２から関係の環状板
４２を離すようにこれと組み合うように設計された把持
用部材９６がある。

【００３６】ステーション５５に、更にレール５４の上
方を延びかつステーション５５内においてレール５４上
で外側環状本体３２を軸方向及び横断方向で固定するた
めの把持具１０３の取り付けられた交差部材１０１を備
える。

【００３７】器具９４は、直立材９３に一体に連結され
実質的に水平方向のアクチュエーター１０４を備え、こ
のアクチュエーターは、その出力ロッド１０６が同軸に
取り付けられたベル１０５をその出力端において支持す
る。ベル１０５はその中高の側が直立材９３に面するよ
うに配置され、更に横断壁１０７により閉鎖され、これ
の縁から環状の前面リブ１０８が軸方向外向きに突き出
し、その内径は面６２の直径にほぼ等しいがこれより小
さくはない。ベル１０５の内部において、ロッド１０６
には円盤１０９が取り付けられ、その縁から多数のフォ
ーク１１０(その１個のみが示される)が突き出し、その
各は自由端に歯１１２を持ったヒンジ式のレバー１１１
を支持する。各レバー１１１は壁１０７に貫通形成され
たそれぞれの傾斜カム穴１１３と滑り組合いをし、この
穴は、歯１１２がステーション５５内で補助支持体６０
のフランジ６８の内縁の内部にロッド１０６と同軸に位
置決めされる下方の空転位置と、歯１１２が前記補助支
持体のフランジ６８と干渉するように位置決めされる上
昇した作動位置との間で、ロッド１０６の軸方向変位が
レバー１１１を回転させるように設計される。

【００３８】装置１００は、レール５４及び５８に直角
な出力ロッド１１５を有しかつ直立材９９と一体に連結
された実質的に水平方向のアクチュエーター１１４を備
え、このアクチュエーターは、直立材９３に凹面を向け
たベル１１６がその自由端に取り付けられる。ベル１１
６はロッド１１５の中心軸１１９と同軸の円錐台状の面
１１８により外部が定められた環状の横壁１１７を備
え、この壁は、関係のラッチ８０を後退した空転位置か
ら伸張し固定された作動位置に徐々に動かすように、ロ
ッド８１の付属部８２の面８４と接触するように設計さ
れる。

【００３９】実際使用時には、成形用型５２は、これが
加硫ステーション(図示せず)にないとき、及び加硫ユニ
ット(図示せず)から離されるときは、レール５４に沿っ
てステーション５５に転がされ、ここで停止具(図示せ
ず)により中心軸１１９と同軸に停止される。

【００４０】成形用型５２が停止されるより前に、ステ
ーション５５はレール５８の支線５７に沿って補助支持
体６０を受け入れ、これは中心軸１１９と同軸になり、
半ドラム６６が直立材９３と向かい合った状態で停止さ
れる。次いで、ベル１０５が中心軸１１９と同軸になり
かつ戻り支線５７上の補助支持体６０に面する位置にプ
ラットフォーム９１が回転され、スライド９０は壁１０
７が半ドラム６６の外側の端部と接触し、リブ１０８が
面６２と組み合い、更に歯１１２がフランジ６８を越え
て空転レバー１１１が半ドラム６６と接触する。次い
で、アクチュエーター１０４が作動してレバー１１１を
引き、このレバーはそれぞれの穴１１３に案内されて外
向きに回転し、歯１１２によりフランジ６８と組み合
い、ドラム６１をリブ１０８の内側で壁１０７に押し付
ける。

【００４１】補助支持体６０がベル１０５にこのように
一体に連結された状態で、プラットフォーム９１は、補
助支持体６０がレール５４上で中心軸１１９と同軸で止
まっている成形用型５２に面しかつこれと同軸である位
置に１８０°回転され、外側環状本体３２と組み合って
いる把持具１０３によりこの位置で固定される。

【００４２】次いで、スライド９０及び９８が作動され
て型５２の内側環状支持体２２内への補助支持体６０の
挿入を行い、従って直立材９３に面した環状支持体２２
がリブ６６と接触し、更に同時に把持用部材９６が関係
の環状板４２と組み合い、これらの板は関係の伸縮式ア
ーム９５の作動により外側環状本体３２及び関係の環状
支持体２２から離される。同時に、ベル１１６が前方に
動かされてラッチ８０を伸張した作動位置に設定し、従
って環状支持体２２とタイヤ２とを補助支持体６０に軸
方向で固定し、この補助支持体は、スライド９０が戻っ
て環状本体３２が把持具１０３によりレール５４上の定
位置に固定されたとき、環状支持体２２及びタイヤ２と
共に環状本体３２から外され、環状本体３２が外される
とレール５８の外向きの支線５６に下ろされる。

【００４３】このとき、アクチュエーター１０４のロッ
ド１０６の後退及びこれと同時のスライド９０の更なる
変位が補助支持体６０をベル１０５から離し、その後、
補助支持体６０はレール５８の外向きの支線５６に沿っ
て後膨張トンネル５９に転がされる。

【００４４】上記に関連して、タイヤ２は、外側環状本
体３２から除去されたとき、導管８８に沿って供給され
た空気により膨張され、従って後膨張以前に正確な最終
の形状に達し、内側環状支持体２２を一方の側では環状
リブ７６に、他方の側ではラッチ８０に押し付けて固定
することに注意すべきである。換言すれば、補助支持体
６０は、後膨張トンネル５９を通してタイヤ２を送るた
めのキャリッジとして作用するだけではなく、更に重要
なことは後膨張段階の完了まで環状支持体２２を互いに
好ましい関係位置に維持するための把持用装置として作
用することである。

【００４５】後膨張トンネル５９を離れると、補助支持
体６０は取り外しステーション１２０の中心軸１１９と
同軸に停止される。このステーションは、レール５８の
支線５６及び５７により横切られ、かつユニット１２０
aが支線５６と５７との間にある状態で外向きの支線５
６の両側に置かれた２個の作動用ユニット１２０aと１
２９bとを備える。

【００４６】ユニット１２０aは実質的にユニット５５a
と同様であり、異なる点は、伸縮式アーム９５の各に、
関係の内側環状支持体２２用の把持用装置１２１のある
ことだけである。特に、各装置１２１はアクチュエータ
ー１２２を備え、このアクチュエーターは中心軸１１９
に関して半径方向に位置決めされ、更に関係の内側環状
支持体２２の溝３１と半径方向で組み合うように設計さ
れたプッシュロッド１２３よりなる出力部材を持つ。

【００４７】ユニット５５bと実質的に同様なユニット
１２０bにおいては、伸縮式アーム９５は把持用装置１
２１を有し、一方装置１００はベル１２４を持ち、この
ベルの横方向の壁１２５は、ラッチ８０を後退した空転
位置に動かすために円錐台状の面１２６が付属部８２の
外面８４と徐々に接触するように設計される。

【００４８】補助支持体６０が中心軸１１９と同軸に停
止されたとき、ユニット１２０aと１２０bとが動かさ
れ、これにより、装置９４の手段により補助支持体６０
を把持しかつ支持し、装置１２１の手段により内側環状
支持体２２と半径方向で組み合い、更にラッチ８０をベ
ル１２４の手段により後退空転位置に動かす。このと
き、レール５８の外向きの支線５６はドラム６１から離
され、ユニット１２０bはユニット１２０から引かれ、
従って環状支持体２２をビード部分４及びドラム６１か
ら除き、更にタイヤ２を一方の側では他方の環状支持体
２２上に置き他方の側では面６２上に置く。最後に、ユ
ニット１２０aの伸縮式アーム９５が作動して、他方の
環状支持体２２をラッチ８０の方に動かし、環状支持体
２２をドラム６１から除去し、完成タイヤ２を降ろす。

【００４９】ドラム６１から外されたとき、環状支持体
２２は頭上型コンベヤー(図示せず)により取り上げら
れ、カーカス組立てステーション(図示せず)に戻され、
一方、補助支持体６０はユニット１２０aによりレール
５８の戻り支線５７に戻され、転動し取り外しステーシ
ョン５５に戻される。

【００５０】本発明の実施態様は次の通りである。

【００５１】１） ２個のビード部分（４）を有する第
１段のカーカス（１）; 及び第２段の外側環状トレッド
組立体（１１）を備えた路面車両用タイヤの製造方法に
して; それぞれの内側環状支持体（２２）に第１段カー
カス（１）の各ビード部分（４）を取り付け; 環状のタ
イヤ成形用型（５２）の第１の部分を構成する外側環状
本体（３２）の中に置かれた前記外側環状トレッド組立
体（１１）への第１段カーカス（１）の取付けにより完
成未加硫タイヤ（２）を製造し、前記内側環状支持体
（２２）は前記成形用型（５２）の第２の部分を構成
し; 更にタイヤ（２）が後膨張されるまで前記関係のビ
ード部分（４）に連結された前記環状支持体（２２）を
維持する諸段階を含むことを特徴とする方法。

【００５２】２) 各内側環状支持体(２２)と外側環状
本体(３２)との間に置かれた第１の把持用手段(４１)に
より、前記２個の内側環状支持体(２２)を前記外側環状
本体(３２)に関し及び相互に固定し、前記環状のタイヤ
成形用型(５２)を少なくも部分的に構成する円環体状ハ
ウジング(５２)を定め、その内側環状周囲は前記環状支
持体(２２)により定められ、かつその内面は完成タイヤ
(２)の外面の雌型を作ることを特徴とする上記１に説明
された方法。

【００５３】３) 前記第１の把持用手段(４１)が２個
の環状板(４２)を備え、その各は前記円環体状ハウジン
グ(５２)の横壁を定めるように外側環状本体(３２)と関
係の内側環状支持体(２２)との間に置かれ; 各環状板
(４２)は外側環状本体(３２)及び関係の前記内側環状支
持体(２２)に取り外し可能に連結されることを特徴とす
る上記２に説明された方法。

【００５４】４) 前記外側環状本体(３２)及び前記内
側環状支持体(２２)に前記環状板(４２)が取り付けられ
たときに、前記カーカス(１)に前記環状板(４２)の手段
によりサイドウオール部分(５３)が取り付けられる段階
を更に含むことを特徴とする上記３に説明された方法。

【００５５】５) 前記円環体状ハウジング(５２)が加
硫型(５２)の部分として使用されることを特徴とする先
行上記２ないし４のいずれかに説明された方法。

【００５６】６) 加硫後に前記第１の把持用手段(４
１)からの前記内側環状支持体(４１)を取り外し; 更に
前記タイヤ(２)の後膨張を可能とするため、第２の把持
用手段(６０)により、前記内側環状支持体(２２)が記タ
イヤ(２)に連結されかつ互いに固定された位置に維持す
ることを特徴とする上記２ないし５のいずれかに説明さ
れた方法。

【００５７】７) 前記第２の把持用手段(６０)が前記
内側環状支持体(２２)を通って取り付けられ、かつ前記
タイヤ(２)と共に気密の円環体状ブラダー(８８a)を定
めるように前記内側環状支持体(２２)に連結されること
を特徴とする上記５に説明された方法。

【００５８】８) 前記内側環状支持体(２２)が前記第
２の把持用手段(６０)に連結されている時間中、圧縮空
気を前記円環体状ブラダー(８８a)内に供給する段階を
含むことを特徴とする上記７に説明された方法。

【００５９】９) 付属図面を参照し実質的にここに説
明されかつ図解された路面車両用タイヤの製造方法。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による内側環状支持体上に取り付けられ
環状のトレッド組立体内で成形中の第１段のカーカスの
図式的な軸方向半分の断面図を示す。

【図２】環状トレッド組立体への第１段カーカスの組立
の第１段階の図式的な軸方向半分の断面図を示す。

【図３】本発明による未加硫タイヤの成形の仕上げ段階
の図式的な軸方向半分の断面図である。

【図４】本発明による方法の最終の２段階の図式的断面
図を示す。

【図５】本発明による方法の最終の２段階の図式的断面
図を示す。

【図６】図４及び５の詳細の拡大軸方向断面図を示す。

【符号の説明】

１ 第１段カーカス ２ 未加硫タイヤ ４ ビード部 １１ トレッド組立体 ５２ タイヤ成形用型

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２個のビード部分を有する第１段のカー
   カスと、第２段の外側環状トレッド組立体とを備えた路
   面車両用タイヤの製造方法において、それぞれの内側環
   状支持体に第１段カーカスの各ビード部分を取り付ける
   こと、環状のタイヤ成形用型の第１の部分を構成する外
   側環状本体の中に置かれた前記外側環状トレッド組立体
   への第１段カーカスの取付けにより完成未加硫タイヤを
   製造すること、前記内側環状支持体は前記成形用型の第
   ２の部分を構成すること、タイヤが後膨張されるまで前
   記関係のビード部分に連結された前記環状支持体を維持
   することとを含むことを特徴とする方法。