JP3235184U - ジョイント止水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性及び止水性能を向上することが可能なジョイント止水構造を提供する。【解決手段】ジョイント止水構造１は、道路基盤２の端面となるウエブ面１４が対向した遊間４に、バックアップ材６が配設され、このバックアップ材６上に止水材７が充填され、止水材７の上面が遊間４上端よりも低く形成された構成を有する。前記止水材７は、バックアップ材６上面を覆う充填部７１と、充填部７１上部のウエブ面１４全体を覆うように充填部７１の両側部から連続して該ウエブ面１４に沿って立ち上がったタッチアップ部７２とを有し、全体として凹状に形成されている。前記止水材７は、シリコーンシール材により形成されている。【選択図】図２

Description

本考案は、高架道路や橋梁等の道路基盤の伸縮を許容するジョイント部におけるジョイント止水構造に関する。

高速道路等の高架道路や橋梁等の道路基盤の継ぎ目には、季節の温度変化による伸縮を許容するため、道路基盤の端面となるウエブ面が対向した遊間にジョイント部が設けられている。ジョイント部には、雨水が道路基盤内に浸入しないように止水構造が設けられてる。図６に示すように、従来のジョイント部３の止水構造１０１は、遊間４にバックアップ材１０６が配設され、このバックアップ材１０６上に止水材１０７が充填された構成を有する。

実用新案登録第３１５５５２５号公報

前記従来のジョイント部３は、上面に串歯状のフェースプレートを設けないジョイント部であり、遊間４上部が道路面に露出している。止水材１０７は、夏季に遊間４が狭くなったときに圧縮されて道路面よりも上方に突出して走行車両によって損傷を受けないように遊間４上端より低く形成されて凹溝状となっており、止水材１０７上部のウエブ面１４が外部にさらされている。このジョイント部３の凹溝には、砂埃等の異物が溜まりやすい。そのため、異物等によって止水材１０７上部のウエブ面１４が劣化されやすく、また、止水材１０７とウエブ面１４との間の接着性が低下しやすい構造であった。

本考案は、以上の事情に鑑みてなされたものであり、耐久性及び止水性能を向上することが可能なジョイント止水構造を提供することを目的とする。

本考案に係るジョイント止水構造は、
道路基盤の伸縮を許容するジョイント部の止水構造であって、
道路基盤の端面となるウエブ面が対向した遊間に、バックアップ材が配設され、このバックアップ材上に止水材が充填され、止水材の上面が遊間上端よりも低く形成された構成を有し、
前記止水材は、バックアップ材上面を覆う充填部と、充填部上部のウエブ面全体を覆うように充填部の両側部から連続して該ウエブ面に沿って立ち上がったタッチアップ部とを有し、全体として凹状に形成されているものである。

前記止水材は、シリコーンシール材により形成することができる。
前記ウエブ面は、道路基盤に設けられた鋼材の金属面にタッチアップ塗装層とシリコーン系塗料によるプライマー塗装層とがこの順に形成されており、
前記止水材のタッチアップ部は、前記プライマー塗装層上に形成された構成とすることができる。
前記止水材における充填部とタッチアップ部との間のコーナ部表面は、Ｒ状の曲面形状に形成された構成とすることができる。

以上のように、本考案に係るジョイント止水構造によれば、止水材において充填部の両側部から連続して充填部上部のウエブ面を覆うタッチアップ部を形成することにより、ジョイント部の伸縮を妨げることなく、止水材の耐久性及び止水性能を向上することができる。

実施形態における道路基盤のジョイント部を示す斜視図である。 実施形態によるジョイント止水構造を示す断面図である。 充填部とタッチアップ部との間のコーナ部を示す拡大断面図である。 タッチアップ部を形成するための一施工例を示す施工図である。 実施形態における止水材の引張試験の様子を示した写真である。 従来のジョイント止水構造を示す断面図である。

以下に、本考案の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、実施形態によるジョイント止水構造１は、高速道路等の高架道路や橋梁等の道路基盤２の伸縮を許容するジョイント部３における止水構造１である。このジョイント部３は、上面に串歯状のフェースプレート（フィンガープレートとも呼ばれる。）が設置されていない簡易鋼製ジョイントである。ジョイント部３は、道路基盤２の継ぎ目における端面同士が対向し離間した遊間４を有する。道路基盤２の端面は、鉛直に立ち上がったウエブ面１４を構成する。遊間４は、波形の凹溝状に形成され、遊間４上部が波形を呈して道路面に露出されている。ジョイント部３を構成する道路基盤２の端部には、道路基盤２を形成するコンクリートに鋼材５が埋設され、鋼材５の金属面５１が道路基盤２の端面に配設されている。

図２、図３に示すように、ジョイント部３の止水構造１は、道路基盤２の遊間４に配設されたバックアップ材６と止水材７とによって形成される。バックアップ材６は、長尺な円柱状のスポンジ材により形成されている。バックアップ材６のスポンジ材として、例えば、発泡ポリエチレン、発泡ポリウレタン等が使用される。バックアップ材６は、遊間４の上部に空間を有するように配設される。このバックアップ材６は、ウエブ面１４には接着されず、遊間４に嵌め込まれているだけである。遊間４が広がったときにバックアップ材６が下方に落下して所定位置に配設されなくなり得るが、止水材７が遊間４に配設されている限り、ジョイント部３の止水性能に影響することはない。

止水材７は、バックアップ材６の上面から両側のウエブ面１４を覆うように全体として凹状に形成される。止水材７の上面は、遊間４上端よりも低く形成されている。これにより、夏季に道路基盤２が延びて遊間４が狭くなったときに、止水材７が圧縮されて道路面よりも上方に突出して走行車両によって損傷を受けることはない。

また、止水材７は、多くがポリブタジエン系シール材で形成されていたが、本実施形態の止水材７は、シリコーンシール材により形成される。シリコーンシール材は、シロキサン化合物の架橋体を主成分とする合成高分子化合物である。シリコーンシール材は、２液硬化型の材料を用いることができる。シリコーンシール材で形成した止水材７は、熱や日光や雨水等に対して高い耐久性及び耐候性を持つことができる。シリコーンシール材の止水材７は、ポリブタジエン系シール材の止水材７よりも、高い引張伸び率を有し、且つ、ウエブ面１４に対する接着力を高めることができる。これにより、ジョイント部３が伸縮を繰り返すことで止水材７がウエブ面１４から剥がれたりき裂や破損等が発生することを抑制できる。従って、シリコーンシール材で形成した止水材７によれば、耐久性、耐候性、止水性能に優れた止水構造１を実現できる。本考案者は、本実施形態のジョイント止水構造１（図２）の止水材７をシリコーンシール材（ＤＯＷＳＩＬ ９０２ＲＣＳ、東レ・ダウコーニング社製）で形成したものについて引張試験を行ったところ、図５に示す写真を参照して、引張率１１００％でも止水材７の剥がれ、き裂、破損等が見られず、ウエブ面１４に接着した状態にあることを確認した。

また、バックアップ材６は、止水材７を形成するシリコーンシール材と接着し難い材質である発泡ポリエチレンのスポンジ材を用いるのが好ましい。これにより、バックアップ材６が止水材７に強固に接着して止水材７の伸縮を妨げることがない。

止水材７は、バックアップ材６上面を覆う充填部７１と、対向する各ウエブ面１４に付着させたタッチアップ部７２とが連続した構成を有する。

充填部７１は、充填部７１上面が略水平な状態となってバックアップ材６の上面を完全に覆い、所定の強度が確保される厚さに形成されている。また、充填部７１は、遊間４におけるバックアップ材６の上部空間の全部に充填形成されるのではなく、充填部７１上面が遊間４上端よりも低く形成されている。これにより、遊間４が狭くなっても止水材７が道路面から上方に突出することがない。例えば、充填部７１の厚さは、充填部７１上面からバックアップ材６の最上端までの厚さを１０ｍｍ程度とし、充填部７１の上部空間は、遊間４上端から充填部７１上面までの距離が２０ｍｍ程度の空間を設ける。

タッチアップ部７２は、充填部７１の両側部から連続してウエブ面１４に沿って略垂直に立ち上がり、充填部７１上部のウエブ面１４全体を覆うように形成されている。このタッチアップ部７２によって、道路面に露出する充填部７１上部のウエブ面１４が保護される。これにより、ウエブ面１４の錆や劣化や破損等が抑制されウエブ面１４の耐久性が向上する。また、タッチアップ部７２を形成することで、ウエブ面１４に対する止水材７の接着面積が増える。これにより、止水材７とウエブ面１４との接着性が高められ、止水材７による止水性能が向上し、且つ、ウエブ面１４からの止水材７の剥がれが抑制され、止水材７の耐久性が向上する。従って、ジョイント部３の止水性能を長期間持続することができ、ジョイント部３の耐用年数を延ばすことができる。よって、ジョイント部３の補修工事の頻度を少なくすることができる。また、タッチアップ部７２は、ウエブ面１４上に所定の厚さで層状に形成したものであるから、ジョイント部３の伸縮に伴った充填部７１の伸縮性を妨げることもない。

また、図３に示すように、充填部７１とタッチアップ部７２との間のコーナ部７３表面は、Ｒ状の曲面形状に形成されている。これにより、止水材７のコーナ部７３には、ジョイント部３の伸縮によって応力が集中せず分散される。従って、止水材７のコーナ部７３でのき裂や破損等の発生が抑制され、止水材７の耐久性が向上する。

また、道路基盤２の端面となるウエブ面１４は、鋼材５の金属面５１に、タッチアップ塗装層８１とプライマー塗装層８２とがこの順に形成されている。タッチアップ部７２を含む止水材７は、ウエブ面１４のプライマー塗装層８２上に形成されている。タッチアップ塗装層８１は、例えば、アクリルウレタン樹脂系塗料などにより塗布形成される。プライマー塗装層８２は、シリコーン系塗料により塗布形成される。タッチアップ塗装層８１によって、金属面５１で形成するウエブ面１４を保護し、ウエブ面１４の耐久性を向上することができる。プライマー塗装層８２によって、ウエブ面１４と止水材７のタッチアップ部７２との接着性を向上することができる。特に、プライマー塗装層８２と止水材７とをシリコーン系の素材で形成することにより、ウエブ面１４と止水材７のタッチアップ部７２との接着力を高めることができる。従って、止水材７による止水性能、耐久性を向上することができる。

以上の構成の止水材７を形成するには、遊間４にバックアップ材６を嵌め込んだ後、止水材７となる２液硬化型の液状のシリコーンシール材をバックアップ材６の上に流し込む。なお、バックアップ材６を嵌め込む前に鋼材５の金属面５１にはタッチアップ塗装層８１を塗布形成し、バックアップ材６を嵌め込んだ後にタッチアップ塗装層８１上にプライマー塗装層８２を塗布形成しておく。補修工事の場合は、既設の止水材及びバックアップ材を取り除いた後、金属面５１に対してケレンを行ってからタッチアップ塗装層８１を塗布形成する。

止水材７を形成するためのシリコーンシール材の充填作業は、図４に示すように、充填用ガンによって液状のシリコーンシール材を遊間４上端からウエブ面１４に沿って垂らすように流す。これにより、液状のシリコーンシール材が高い粘度を有するので、ウエブ面１４には十分な厚さを有するタッチアップ部７２が形成される。このようにして対向する各ウエブ面１４に沿って液状のシリコーンシール材を流し込み、ウエブ面１４に付着するタッチアップ部７２と、バックアップ材６の上面全体を覆う充填部７１とを形成することができる。なお、必要に応じて、バックアップ材６の中央部に、充填用ガンで液状のシリコーンシール材を流し込んで充填部７１を形成するようにしてもよい。その後、一定時間放置して、液状のシリコーンシール材が自然乾燥し硬化することで、充填部７１及びタッチアップ部７２を有する凹状の止水材７の形成が完了する。タッチアップ部７２と充填部７１が乾燥硬化するのに要する時間は短い。従って、止水構造１の工事時間が長くなることもなく、タッチアップ部７２を形成しない従来の止水構造の工事時間とあまり変わりなく、一晩のうちに工事を完了させることも可能である。よって、既設のジョイント部３の補修工事として、本考案のジョイント止水構造１に取り換える場合でも、工事時間が長くなることはなく、また、本考案のジョイント止水構造１では耐用年数を延ばすことができ、補修工事の頻度を少なくできるメリットが得られる。

以上のように本実施形態に係るジョイント止水構造１によれば、止水材７には充填部７１上部のウエブ面１４にタッチアップ部７２を形成することにより、ジョイント部３の伸縮を妨げることなく、止水材７の耐久性、耐候性及び止水性能を向上することができる。

なお、本考案は、前記実施形態に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲内で様々な変更を施すことが可能である。例えば、遊間４上端部とタッチアップ部７２の上端部とを覆うように保護層又は防錆剤による防錆層を形成するようにしてもよい。これにより、遊間４上端部におけるウエブ面１４の損傷や錆の発生等が抑制され、タッチアップ部７２上端の剥がれを抑制できる。

１ ジョイント止水構造
２ 道路基盤
３ ジョイント部
４ 遊間
５ 鋼材
６ バックアップ材
７ 止水材
１４ ウエブ面
５１ 金属面
７１ 充填部
７２ タッチアップ部
７３ コーナ部
８１ タッチアップ塗装層
８２ プライマー塗装層

Claims (4)

1. 道路基盤の伸縮を許容するジョイント部の止水構造であって、
   道路基盤の端面となるウエブ面が対向した遊間に、バックアップ材が配設され、このバックアップ材上に止水材が充填され、止水材の上面が遊間上端よりも低く形成された構成を有し、
   前記止水材は、バックアップ材上面を覆う充填部と、充填部上部のウエブ面全体を覆うように充填部の両側部から連続して該ウエブ面に沿って立ち上がったタッチアップ部とを有し、全体として凹状に形成されているジョイント止水構造。
2. 前記止水材は、シリコーンシール材により形成されている請求項１に記載のジョイント止水構造。
3. 前記ウエブ面は、道路基盤に設けられた鋼材の金属面にタッチアップ塗装層とシリコーン系塗料によるプライマー塗装層とがこの順に形成されており、
   前記止水材のタッチアップ部は、前記プライマー塗装層上に形成されている請求項１又は２に記載のジョイント止水構造。
4. 前記止水材における充填部とタッチアップ部との間のコーナ部表面は、Ｒ状の曲面形状に形成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載のジョイント止水構造。
   
   

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