JP3227541B2 - ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JP3227541B2 JP3227541B2 JP16678692A JP16678692A JP3227541B2 JP 3227541 B2 JP3227541 B2 JP 3227541B2 JP 16678692 A JP16678692 A JP 16678692A JP 16678692 A JP16678692 A JP 16678692A JP 3227541 B2 JP3227541 B2 JP 3227541B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- chamber
- valve
- fuel
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は理想的な噴射特性が得
られるように改善したディーゼルエンジンの燃料噴射装
置に関するものである。
られるように改善したディーゼルエンジンの燃料噴射装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来ディーゼルエンジンに使用される燃
料噴射装置には、次のような諸条件が要求されている。 （１）エンジンの回転や負荷に応じて燃料の噴射時期が
制御できること、 （２）１５００ｋｇ／ｃｍ２ 以上の高圧噴射が可能な
こと、 （３）初期噴射時には比較的低い噴射で、そして噴射後
期には高い噴射圧で噴射が可能なこと、 （４）閉弁時は高圧状態がシャープにカットされて、徐
々に閉弁しないこと、 （５）低速域においても高い噴射圧が得られること、 （６）噴射圧力の制御が可能なこと、また上記諸条件を
満たすために従来から種々の改善が行われている。なお
図１の（イ）ないし（ハ）に従来の燃料噴射系を示す。
料噴射装置には、次のような諸条件が要求されている。 （１）エンジンの回転や負荷に応じて燃料の噴射時期が
制御できること、 （２）１５００ｋｇ／ｃｍ２ 以上の高圧噴射が可能な
こと、 （３）初期噴射時には比較的低い噴射で、そして噴射後
期には高い噴射圧で噴射が可能なこと、 （４）閉弁時は高圧状態がシャープにカットされて、徐
々に閉弁しないこと、 （５）低速域においても高い噴射圧が得られること、 （６）噴射圧力の制御が可能なこと、また上記諸条件を
満たすために従来から種々の改善が行われている。なお
図１の（イ）ないし（ハ）に従来の燃料噴射系を示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来の燃料
噴射系では上記諸条件（１）ないし（６）の一部は満足
しても、すべてを満足するような理想的な燃料噴射装置
は実現されていない。この発明はかかる事情に鑑みなさ
れたもので、上記諸条件の全てを満足することができる
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置を提供することを目
的とするものである。
噴射系では上記諸条件（１）ないし（６）の一部は満足
しても、すべてを満足するような理想的な燃料噴射装置
は実現されていない。この発明はかかる事情に鑑みなさ
れたもので、上記諸条件の全てを満足することができる
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置を提供することを目
的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段および作用効果】この発明
は上記目的を達成するためになされたものであって、請
求項１記載の発明はディーゼルエンジン本体のシリンダ
ヘッドに設けられた燃料噴射装置において燃料噴射ノズ
ルと、前記燃料噴射ノズル内に設けられたノズル先端に
開口された噴孔を開閉する針弁と、前記フィードポンプ
からの低圧の燃料を燃料噴射ノズルの先端の燃料室へ供
給する燃料供給路と、前記針弁の他端部に設けられた蓄
圧室と、前記蓄圧室に設けられ燃料噴射ノズル内を枢密
に摺動して、前記針弁を押すトリガバルブと、前記トリ
ガバルブの径を針弁より大きく形成し、前記トリガバル
ブを蓄圧室の一面に圧縮ばねにより押し当てて受圧室を
形成し、前記受圧室とフィードポンプからの低燃料圧通
路を連通、遮断する電磁弁と、前記蓄圧室には燃料室の
内圧を利用して高圧を発生させる加圧機構と、前記蓄圧
室を調圧弁を介してタンクに連通する低圧管路と、前記
電磁弁および前記調圧弁の開度及び開弁時期を制御する
コンピュータを具備したことを特徴とするものである。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において前
記加圧機構は、燃焼室内に開口されたシリンダと、前記
シリンダに枢密に摺動する加圧ピストンと、前記加圧ピ
ストンは大径部と小径部より形成され、前記加圧ピスト
ンの小径部と前記加圧ピストンの小径部に枢密に摺動す
るシリンダとによって形成される加圧室と、前記蓄圧室
と前記加圧室とを連通する官路とを具備することを特徴
とすることを特徴とするものである。
は上記目的を達成するためになされたものであって、請
求項１記載の発明はディーゼルエンジン本体のシリンダ
ヘッドに設けられた燃料噴射装置において燃料噴射ノズ
ルと、前記燃料噴射ノズル内に設けられたノズル先端に
開口された噴孔を開閉する針弁と、前記フィードポンプ
からの低圧の燃料を燃料噴射ノズルの先端の燃料室へ供
給する燃料供給路と、前記針弁の他端部に設けられた蓄
圧室と、前記蓄圧室に設けられ燃料噴射ノズル内を枢密
に摺動して、前記針弁を押すトリガバルブと、前記トリ
ガバルブの径を針弁より大きく形成し、前記トリガバル
ブを蓄圧室の一面に圧縮ばねにより押し当てて受圧室を
形成し、前記受圧室とフィードポンプからの低燃料圧通
路を連通、遮断する電磁弁と、前記蓄圧室には燃料室の
内圧を利用して高圧を発生させる加圧機構と、前記蓄圧
室を調圧弁を介してタンクに連通する低圧管路と、前記
電磁弁および前記調圧弁の開度及び開弁時期を制御する
コンピュータを具備したことを特徴とするものである。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において前
記加圧機構は、燃焼室内に開口されたシリンダと、前記
シリンダに枢密に摺動する加圧ピストンと、前記加圧ピ
ストンは大径部と小径部より形成され、前記加圧ピスト
ンの小径部と前記加圧ピストンの小径部に枢密に摺動す
るシリンダとによって形成される加圧室と、前記蓄圧室
と前記加圧室とを連通する官路とを具備することを特徴
とすることを特徴とするものである。
【０００５】上記構成により、電磁弁の開閉時期を制御
することにより噴射時期を自由に制御できると共に、１
５００ｋｇ／ｃｍ２以上の高圧で燃料噴射が可能とな
る。また噴射初期は低圧で、そして後期はは高圧で燃料
の噴射が可能になると共に、噴射後高圧が作用した状態
で針弁が着座されるため、閉弁時のシャープカットが可
能になる。さらに高負荷時であれば低速域でも最大トル
ク点付近の燃焼室の内圧は高くなるため、低速域でも高
い噴射圧が得られると共に、調圧弁を制御することによ
り、噴射圧を自由に制御できるなど、前述した諸条件
（１）ないし（６）を全て満足する理想的な燃料噴射装
置が得られるものである。
することにより噴射時期を自由に制御できると共に、１
５００ｋｇ／ｃｍ２以上の高圧で燃料噴射が可能とな
る。また噴射初期は低圧で、そして後期はは高圧で燃料
の噴射が可能になると共に、噴射後高圧が作用した状態
で針弁が着座されるため、閉弁時のシャープカットが可
能になる。さらに高負荷時であれば低速域でも最大トル
ク点付近の燃焼室の内圧は高くなるため、低速域でも高
い噴射圧が得られると共に、調圧弁を制御することによ
り、噴射圧を自由に制御できるなど、前述した諸条件
（１）ないし（６）を全て満足する理想的な燃料噴射装
置が得られるものである。
【０００６】
【実施例】この発明の一実施例を図２ないし図６に示す
図面を参照して詳述する。図２はディーゼルエンジンの
本体１を示すもので、上部に設けられたシリンダヘッド
２に、各シリンダ１ａ毎に燃料噴射ノズル３が設けられ
ている。上記燃料噴射ノズル３は図３に示すようにノズ
ル３の先端に開口された噴孔３ａを開閉する針弁４を有
しており、針弁４の上端は、蓄圧室３ｂ内に設けられた
トリガバルブ５と接続されている。上記トリガバルブ５
はばね室３ｃ内に収容された圧縮ばね６により上方向
（針弁４の開弁方向）へ付勢されており、トリガバルブ
５の上面に形成された受圧室５（凹部）の周縁５ｂが蓄
圧室３ｂの上面に圧接されている。
図面を参照して詳述する。図２はディーゼルエンジンの
本体１を示すもので、上部に設けられたシリンダヘッド
２に、各シリンダ１ａ毎に燃料噴射ノズル３が設けられ
ている。上記燃料噴射ノズル３は図３に示すようにノズ
ル３の先端に開口された噴孔３ａを開閉する針弁４を有
しており、針弁４の上端は、蓄圧室３ｂ内に設けられた
トリガバルブ５と接続されている。上記トリガバルブ５
はばね室３ｃ内に収容された圧縮ばね６により上方向
（針弁４の開弁方向）へ付勢されており、トリガバルブ
５の上面に形成された受圧室５（凹部）の周縁５ｂが蓄
圧室３ｂの上面に圧接されている。
【０００７】また噴射ノズル３の上部にはコンピュータ
１０により開弁時期が制御される電磁弁７が設けられて
いて、フィードポンプ１１より上記トリガバルブ５の受
圧室５ａ内に流入する低圧を遮断している弁体７ａを開
閉するようになっている。上記フィードポンプ１１は例
えば２０ｋｇ／ｃｍ２ の低圧を吐出しており、この吐
出圧は噴射ノズル３の燃料供給路３ｄよりノズル３の先
端の燃料室３ｅへ供給され、余剰燃料は戻り通路３ｆよ
り管路１２を介してタンク１３へ戻されるようになって
いる。
１０により開弁時期が制御される電磁弁７が設けられて
いて、フィードポンプ１１より上記トリガバルブ５の受
圧室５ａ内に流入する低圧を遮断している弁体７ａを開
閉するようになっている。上記フィードポンプ１１は例
えば２０ｋｇ／ｃｍ２ の低圧を吐出しており、この吐
出圧は噴射ノズル３の燃料供給路３ｄよりノズル３の先
端の燃料室３ｅへ供給され、余剰燃料は戻り通路３ｆよ
り管路１２を介してタンク１３へ戻されるようになって
いる。
【０００８】一方図中１５は加圧機構で、図４に示すよ
うに、シリンダヘッド２に形成された吸気ポート２ａ
と、排気ポート２ｂの間に設けられている。上記加圧機
構１５はシリンダヘッド２内に埋め込まれたシリンダ１
５ａを有しており、このシリンダ１５ａの下端はエンジ
ン本体１の燃焼室１ｂ内に開口されている。上記シリン
ダ１５ａの下部開口はやや小径となっていて、この小径
部１５ｂによりシリンダ１５ａ内に収容された加圧ピス
トン１５ｃが燃焼室１ｂ内へ飛び出さないようになって
いる。
うに、シリンダヘッド２に形成された吸気ポート２ａ
と、排気ポート２ｂの間に設けられている。上記加圧機
構１５はシリンダヘッド２内に埋め込まれたシリンダ１
５ａを有しており、このシリンダ１５ａの下端はエンジ
ン本体１の燃焼室１ｂ内に開口されている。上記シリン
ダ１５ａの下部開口はやや小径となっていて、この小径
部１５ｂによりシリンダ１５ａ内に収容された加圧ピス
トン１５ｃが燃焼室１ｂ内へ飛び出さないようになって
いる。
【０００９】上記加圧ピストン１５ｃは大径部１５ｄ
と、中径部１５ｅ及び小径部１５ｆより形成されてい
て、シリンダ１５ａ内に収容された圧縮ばね１６により
燃焼室１ｂ側へ付勢されていると共に、大径部１５ｄの
外周にはオイルリング１７が、中径部１５ｅの外周には
燃焼室１ｂ内の燃焼ガスをシールするコンプレッション
リング１８がそれぞれ設けられていると共に、小径部１
５ｆはシリンダ１５ａの上部に形成されたシリンダ１５
ａより小径な加圧室１５ｇ内に下方より挿入されてい
る。
と、中径部１５ｅ及び小径部１５ｆより形成されてい
て、シリンダ１５ａ内に収容された圧縮ばね１６により
燃焼室１ｂ側へ付勢されていると共に、大径部１５ｄの
外周にはオイルリング１７が、中径部１５ｅの外周には
燃焼室１ｂ内の燃焼ガスをシールするコンプレッション
リング１８がそれぞれ設けられていると共に、小径部１
５ｆはシリンダ１５ａの上部に形成されたシリンダ１５
ａより小径な加圧室１５ｇ内に下方より挿入されてい
る。
【００１０】上記加圧室１５ｇ外周部は途中にチェック
弁２０の設けられた管路２１を介してタンク１３に接続
されていると共に、加圧室１５ｇの上部は管路２２によ
り噴射ノズル３の蓄圧室３ｂの下部へ接続されている。
そして上記蓄圧室３ｂの上部は、途中にコンピュータ１
０により開度が制御される調圧弁２３の設けられた管路
２４を介してタンク１３に接続されている。
弁２０の設けられた管路２１を介してタンク１３に接続
されていると共に、加圧室１５ｇの上部は管路２２によ
り噴射ノズル３の蓄圧室３ｂの下部へ接続されている。
そして上記蓄圧室３ｂの上部は、途中にコンピュータ１
０により開度が制御される調圧弁２３の設けられた管路
２４を介してタンク１３に接続されている。
【００１１】なお上記加圧機構１５のシリンダ１５ａ内
には油路１ｃよりオイルが導入されてシリンダ１５ａと
加圧ピストン１５ｃの間が潤滑されると共に、潤滑に供
せられたオイルは油路１ｄより戻り油路１ｅへ排出され
るようになっている。
には油路１ｃよりオイルが導入されてシリンダ１５ａと
加圧ピストン１５ｃの間が潤滑されると共に、潤滑に供
せられたオイルは油路１ｄより戻り油路１ｅへ排出され
るようになっている。
【００１２】次に作用を説明すると、噴射ノズル３の先
端に設けられた燃料室３ｅには、フィードポンプ１１よ
り一定量の燃料が供給されている。またエンジンの吸気
工程では、燃焼室１ｂ内の内圧Ｐ0 は３ｋｇ／ｃｍ２
程度に達するが、圧縮ばね１６により付勢された加圧ピ
ストン１５ｃは、下降位置にあって動作しないため、加
圧室１５ｇには圧力が発生せず、蓄圧室３ｂの内圧は大
気圧のほぼ１ｋｇ／ｃｍ２ となっている。次に圧縮工
程に入ると燃焼室１ｂの内圧Ｐ0 は最大９０ｋｇ／ｃｍ
２ に達する。この内圧を受けて加圧ピストン１５ｃが
上昇し、加圧室１５ｇ内の燃料が加圧ピストン１５ｃの
小径部１５ｆにより加圧されて例えば５２３ｋｇ／ｃｍ
２ に達する。この加圧された燃料は蓄圧室３ｂへ達す
るが、コンピュータ１０により開度調整される調圧弁２
３により圧力の一部が逃がされて、蓄圧室３ｂ内は例え
ば７４ｋｇ／ｃｍ２ の内圧Ｐ1 に保持される。
端に設けられた燃料室３ｅには、フィードポンプ１１よ
り一定量の燃料が供給されている。またエンジンの吸気
工程では、燃焼室１ｂ内の内圧Ｐ0 は３ｋｇ／ｃｍ２
程度に達するが、圧縮ばね１６により付勢された加圧ピ
ストン１５ｃは、下降位置にあって動作しないため、加
圧室１５ｇには圧力が発生せず、蓄圧室３ｂの内圧は大
気圧のほぼ１ｋｇ／ｃｍ２ となっている。次に圧縮工
程に入ると燃焼室１ｂの内圧Ｐ0 は最大９０ｋｇ／ｃｍ
２ に達する。この内圧を受けて加圧ピストン１５ｃが
上昇し、加圧室１５ｇ内の燃料が加圧ピストン１５ｃの
小径部１５ｆにより加圧されて例えば５２３ｋｇ／ｃｍ
２ に達する。この加圧された燃料は蓄圧室３ｂへ達す
るが、コンピュータ１０により開度調整される調圧弁２
３により圧力の一部が逃がされて、蓄圧室３ｂ内は例え
ば７４ｋｇ／ｃｍ２ の内圧Ｐ1 に保持される。
【００１３】その後開弁時期になって、コンピュータ１
０からの信号により電磁弁７の弁体７ａが開放される
と、これによってフィードポンプ１１からの低圧がトリ
ガバルブ５の凹部５ａへ流入してトリガバルブ５を下動
するため、いままでトリガバルブ５の周囲に作用してい
た高圧Ｐ1 がトリガバルブ５の上面へも作用して、トリ
ガバルブ５を瞬時に押し下げる。これによってトリガバ
ルブ５により針弁４も下動されて、針弁４の先端により
燃料室３ｅの燃料が加圧されて噴孔３ａより燃焼室１ｂ
内へ噴射される。
０からの信号により電磁弁７の弁体７ａが開放される
と、これによってフィードポンプ１１からの低圧がトリ
ガバルブ５の凹部５ａへ流入してトリガバルブ５を下動
するため、いままでトリガバルブ５の周囲に作用してい
た高圧Ｐ1 がトリガバルブ５の上面へも作用して、トリ
ガバルブ５を瞬時に押し下げる。これによってトリガバ
ルブ５により針弁４も下動されて、針弁４の先端により
燃料室３ｅの燃料が加圧されて噴孔３ａより燃焼室１ｂ
内へ噴射される。
【００１４】その後膨張工程により燃焼室１ｂの内圧Ｐ
0 はさらに上昇して最大トルク点付近では１２０ｋｇ／
ｃｍ２ に達する。この内圧Ｐ0 によって加圧室１５ｇ
内の圧力Ｐ1'はさらに例えば７１１ｋｇ／ｃｍ２ まで
加圧されるが、調圧弁２３により蓄圧室３ｂの内圧Ｐ1
は１００ｋｇ／ｃｍ２ に調圧されるため、この内圧Ｐ
1 がトリガバルブ５へ作用して、燃料室３ｅ内の燃料は
１５００ｋｇ／ｃｍ２ まで加圧され、噴孔３ａより燃
焼室１ｂ内へ噴射される。その後燃焼室１ｂ内の圧力低
下に伴い加圧機構１５で発生される高圧も低下するた
め、蓄圧室３ｂ内の内圧Ｐ1 は図５に示すように低下
し、これによってトリガバルブ５は圧縮ばね６の作用で
上昇されて元の位置へ復帰する。以下上記動作を繰返す
ことにより、１５００ｋｇ／ｃｍ２ 以上の高圧で燃焼
室１ｂへ燃料を噴射することができる。
0 はさらに上昇して最大トルク点付近では１２０ｋｇ／
ｃｍ２ に達する。この内圧Ｐ0 によって加圧室１５ｇ
内の圧力Ｐ1'はさらに例えば７１１ｋｇ／ｃｍ２ まで
加圧されるが、調圧弁２３により蓄圧室３ｂの内圧Ｐ1
は１００ｋｇ／ｃｍ２ に調圧されるため、この内圧Ｐ
1 がトリガバルブ５へ作用して、燃料室３ｅ内の燃料は
１５００ｋｇ／ｃｍ２ まで加圧され、噴孔３ａより燃
焼室１ｂ内へ噴射される。その後燃焼室１ｂ内の圧力低
下に伴い加圧機構１５で発生される高圧も低下するた
め、蓄圧室３ｂ内の内圧Ｐ1 は図５に示すように低下
し、これによってトリガバルブ５は圧縮ばね６の作用で
上昇されて元の位置へ復帰する。以下上記動作を繰返す
ことにより、１５００ｋｇ／ｃｍ２ 以上の高圧で燃焼
室１ｂへ燃料を噴射することができる。
【００１５】なお電磁弁７の弁体７ａは、トリガバルブ
５が下動を開始すると同時に閉鎖されて、蓄圧室３ｂ内
の高圧Ｐ1 が逃げないようになっている。また上述した
各部の内圧Ｐ1 、Ｐ1'及びＰ0 はエンジンの能力などに
よって変わるため、必ずしも上記値に限定されるもので
はない。さらに図６に噴射圧マップをまとめて示す。ま
た比較のため従来の噴射圧マップを図７に示す。従来の
燃料噴射装置では、噴射圧はノズルの開弁圧のみにより
決定されるため低いが、この発明の燃料噴射装置では、
図６に示すように低速域から高い噴射圧で噴射が可能な
ことが明らかである。
５が下動を開始すると同時に閉鎖されて、蓄圧室３ｂ内
の高圧Ｐ1 が逃げないようになっている。また上述した
各部の内圧Ｐ1 、Ｐ1'及びＰ0 はエンジンの能力などに
よって変わるため、必ずしも上記値に限定されるもので
はない。さらに図６に噴射圧マップをまとめて示す。ま
た比較のため従来の噴射圧マップを図７に示す。従来の
燃料噴射装置では、噴射圧はノズルの開弁圧のみにより
決定されるため低いが、この発明の燃料噴射装置では、
図６に示すように低速域から高い噴射圧で噴射が可能な
ことが明らかである。
【図１】（イ）ないし（ハ）は従来の燃料噴射系を示す
構成図である。
構成図である。
【図２】この発明の一実施例になる燃料噴射装置を備え
たディーゼルエンジンの斜視図である。
たディーゼルエンジンの斜視図である。
【図３】この発明の一実施例になる燃料噴射装置の断面
図である。
図である。
【図４】図３の矢印Ｙ−Ｙ方向からの矢視図である。
【図５】この発明の一実施例になる燃料噴射装置の蓄圧
室の圧力変化を示す線図である。
室の圧力変化を示す線図である。
【図６】この発明の一実施例になる燃料噴射装置の噴射
圧マップを示す線図である。
圧マップを示す線図である。
【図７】従来の燃料噴射装置の噴射圧マップを示す線図
である。
である。
１ エンジン本体 ２ シリンダヘッド ３ 噴射ノズル ３ａ 噴孔 ３ｂ 蓄圧室 ３ｄ 燃料供給路 ３ｅ 燃料室 ４ 針弁 ５ トリガバルブ ５ａ 受圧室 ６ 圧縮ばね ７ 電磁弁 ７ａ 弁体 １０ コンピュータ １１ フィードポンプ １３ タンク １５ 加圧機構 １５ａ シリンダ １５ｃ 加圧ピストン １５ｄ 大径部 １５ｆ 小径部 １５ｇ 加圧室 ２２ 管路 ２３ 調圧弁 ２４ 低圧管路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−82063（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−8463（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−139968（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−228761（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−134771（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−28563（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 47/00 F02M 49/00 F02M 49/02 F02M 57/02 330
Claims (2)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジン本体(1)のシリンダ
ヘッド(2)に設けられた燃料噴射装置において燃料噴射
ノズル(3)と、 前記燃料噴射ノズル(3)内に設けられたノズル先端に開
口された噴孔(3a)を開閉する針弁(4)と、 前記フィードポンプ(11)からの低圧の燃料を燃料噴射ノ
ズル(3)の先端の燃料室(3e)へ供給する燃料供給路(3d)
と、 前記針弁(4)の他端部に設けられた蓄圧室(3b)と、 前記蓄圧室(3b)に設けられ燃料噴射ノズル内を枢密に摺
動して、前記針弁(4)を押すトリガバルブ(5b)と、 前記トリガバルブ(5b)の径を針弁(4)より大きく形成
し、 前記トリガバルブ(5b)を蓄圧室(3b)の一面に圧縮ばね
(6)により押し当てて受圧室(5a)を形成し、 前記受圧室(5a)とフィードポンプ(11)からの低燃料圧通
路を連通、遮断する電磁弁(7)と、 前記蓄圧室(3b)には燃料室(1b)の内圧を利用して高圧を
発生させる加圧機構(15)と、 前記蓄圧室(3b)を調圧弁(23)を介してタンク(13)に連通
する低圧管路(24)と、前記電磁弁(7)および前記調整弁
(23)の開度及び開弁時期を制御するコンピュータ(10)を
具備したことを特徴とする ディーゼルエンジンの燃料噴
射装置。 - 【請求項２】 前記加圧機構(15)は、 燃焼室(1b)内に開口されたシリンダ(15a)と、 前記シリンダ(15a)に枢密に摺動する加圧ピストン(15c)
と、 前記加圧ピストン(15c)は大径部(15d)と小径部(15f)よ
り形成され、 前記加圧ピストンの小径部(15f)と前記加圧ピストンの
小径部(15f)に枢密に摺動 するシリンダとによって形成
される加圧室(15g)と、 前記蓄圧室(3b)と前記加圧室(15g)とを連通する管路(2
2)とを具備することを特徴とする請求項１記載のディー
ゼルエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16678692A JP3227541B2 (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16678692A JP3227541B2 (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332219A JPH05332219A (ja) | 1993-12-14 |
| JP3227541B2 true JP3227541B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=15837652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16678692A Expired - Lifetime JP3227541B2 (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3227541B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5323889B2 (ja) * | 2011-05-23 | 2013-10-23 | 宗司 中川 | ベーン型内燃機関の燃料供給構造 |
| RU2636281C2 (ru) * | 2015-07-27 | 2017-11-21 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ повышения диспергирования впрыскиваемого топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания однотактным приводом топливной форсунки |
| GB2589861A (en) * | 2019-12-09 | 2021-06-16 | Rklab Ag | Injector apparatus |
-
1992
- 1992-06-03 JP JP16678692A patent/JP3227541B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05332219A (ja) | 1993-12-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH06323220A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| US4962887A (en) | Accumulator fuel injection system | |
| JPH06510581A (ja) | 噴射装置 | |
| JPH0718391B2 (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| EP1087130B1 (en) | Accumulator fuel injection system | |
| JP2005513331A (ja) | 内燃機関に用いられる燃料噴射装置 | |
| JPS61272461A (ja) | 内燃機関の燃料噴射弁 | |
| US4601269A (en) | Fuel injection nozzle | |
| JPH0642430A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置、特にポンプノズル | |
| JP3227541B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
| FR2516173A1 (fr) | Dispositif de pompage de carburant liquide | |
| JP4340391B2 (ja) | 液圧作動電子制御燃料噴射システム | |
| JP2005517118A (ja) | 内燃機関に用いられる燃料噴射装置 | |
| JPH11257182A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP2004521248A (ja) | 内燃機関に用いられる燃料噴射装置 | |
| JP2005513332A (ja) | 内燃機関のための燃料噴射装置 | |
| JPS5948302B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP3322578B2 (ja) | 二流体噴射装置 | |
| US20010011686A1 (en) | Fuel injection apparatus | |
| JPS6146459A (ja) | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ | |
| JPS59231170A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| US20040020458A1 (en) | Method for operating a pump-nozzle unit and a corresponding pump-nozzle unit | |
| JP4259772B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| US6817547B2 (en) | Fuel injection device for an internal combustion engine | |
| JP3502400B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070907 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080907 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080907 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090907 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090907 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100907 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100907 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110907 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120907 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120907 Year of fee payment: 11 |