JPH05332219A - ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH05332219A JPH05332219A JP16678692A JP16678692A JPH05332219A JP H05332219 A JPH05332219 A JP H05332219A JP 16678692 A JP16678692 A JP 16678692A JP 16678692 A JP16678692 A JP 16678692A JP H05332219 A JPH05332219 A JP H05332219A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- pressure
- chamber
- trigger valve
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 理想的な噴射特性の得られる燃料噴射装置を
提供する。 【構成】 エンジン本体１のシリンダヘッド２に設けら
れた噴射ノズル３内に、蓄圧室３ｂを形成してこの蓄圧
室３ｂにトリガバルブ５を設け、かつこのトリガバルブ
５の上方には、フィードポンプ１１からの低圧を利用し
て上記トリガバルブ５を下動させる電磁弁７を設け、ま
た上記蓄圧室３ｂ内には燃焼室１ｂの内圧を利用して高
圧を発生する加圧機構１５より高圧を供給して、上記ト
リガバルブ５の下動とともにこの高圧でトリガバルブ５
を瞬時に押し下げるようになすと共に、上記トリガバル
ブ５に針弁４を接続して、この針弁４により燃料室３ｅ
内の燃料を加圧することにより、噴射ノズル先端の噴孔
３ａより燃料を高圧で噴射するようにしたものである。
提供する。 【構成】 エンジン本体１のシリンダヘッド２に設けら
れた噴射ノズル３内に、蓄圧室３ｂを形成してこの蓄圧
室３ｂにトリガバルブ５を設け、かつこのトリガバルブ
５の上方には、フィードポンプ１１からの低圧を利用し
て上記トリガバルブ５を下動させる電磁弁７を設け、ま
た上記蓄圧室３ｂ内には燃焼室１ｂの内圧を利用して高
圧を発生する加圧機構１５より高圧を供給して、上記ト
リガバルブ５の下動とともにこの高圧でトリガバルブ５
を瞬時に押し下げるようになすと共に、上記トリガバル
ブ５に針弁４を接続して、この針弁４により燃料室３ｅ
内の燃料を加圧することにより、噴射ノズル先端の噴孔
３ａより燃料を高圧で噴射するようにしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は理想的な噴射特性が得
られるように改善したディーゼルエンジンの燃料噴射装
置に関する。
られるように改善したディーゼルエンジンの燃料噴射装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来ディーゼルエンジンに使用される燃
料噴射装置には、次のような諸条件が要求されている。 （１）エンジンの回転や負荷に応じて燃料の噴射時期が
制御できること、（２）１５００ｋｇ／ｃｍ2 以上の高
圧噴射が可能なこと、（３）初期噴射時には比較的低い
噴射で、そして噴射後期には高い噴射圧で噴射が可能な
こと、（４）閉弁時は高圧状態がシャープにカットされ
て、徐々に閉弁しないこと、（５）低速域においても高
い噴射圧が得られること、（６）噴射圧力の制御が可能
なこと、また上記諸条件を満たすために従来から種々の
改善が行われている。なお図１の（イ）ないし（ハ）に
従来の燃料噴射系を示す。
料噴射装置には、次のような諸条件が要求されている。 （１）エンジンの回転や負荷に応じて燃料の噴射時期が
制御できること、（２）１５００ｋｇ／ｃｍ2 以上の高
圧噴射が可能なこと、（３）初期噴射時には比較的低い
噴射で、そして噴射後期には高い噴射圧で噴射が可能な
こと、（４）閉弁時は高圧状態がシャープにカットされ
て、徐々に閉弁しないこと、（５）低速域においても高
い噴射圧が得られること、（６）噴射圧力の制御が可能
なこと、また上記諸条件を満たすために従来から種々の
改善が行われている。なお図１の（イ）ないし（ハ）に
従来の燃料噴射系を示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来の燃料
噴射系では上記諸条件（１）ないし（６）の一部は満足
しても、全てを満足するような理想的な燃料噴射装置は
実現されていない。この発明はかかる事情に鑑みなされ
たもので、上記諸条件の全てを満足することができるデ
ィーゼルエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的
とするものである。
噴射系では上記諸条件（１）ないし（６）の一部は満足
しても、全てを満足するような理想的な燃料噴射装置は
実現されていない。この発明はかかる事情に鑑みなされ
たもので、上記諸条件の全てを満足することができるデ
ィーゼルエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的
とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために、エンジン本体のシリンダヘッドに設けら
れた噴射ノズル内に、蓄圧室を形成してこの蓄圧室にト
リガバルブを設け、かつこのトリガバルブの上方には、
フィードポンプからの低圧を利用して上記トリガバルブ
を下動させる電磁弁を設け、また上記蓄圧室内には、燃
焼室の内圧を利用して高圧を発生する加圧機構より高圧
を供給して、上記トリガバルブの下動とともにこの高圧
でトリガバルブを瞬時に押し下げるようになすと共に、
上記トリガバルブに針弁を接続して、この針弁により燃
料室内の燃料を加圧することにより、噴射ノズル先端の
噴孔より燃料を高圧で噴射するようにしたものである。
成するために、エンジン本体のシリンダヘッドに設けら
れた噴射ノズル内に、蓄圧室を形成してこの蓄圧室にト
リガバルブを設け、かつこのトリガバルブの上方には、
フィードポンプからの低圧を利用して上記トリガバルブ
を下動させる電磁弁を設け、また上記蓄圧室内には、燃
焼室の内圧を利用して高圧を発生する加圧機構より高圧
を供給して、上記トリガバルブの下動とともにこの高圧
でトリガバルブを瞬時に押し下げるようになすと共に、
上記トリガバルブに針弁を接続して、この針弁により燃
料室内の燃料を加圧することにより、噴射ノズル先端の
噴孔より燃料を高圧で噴射するようにしたものである。
【０００５】
【作用】上記構成により理想的な噴射条件を具備した燃
料噴射装置が提供できるようになる。
料噴射装置が提供できるようになる。
【０００６】
【実施例】この発明の一実施例を図２ないし図６に示す
図面を参照して詳述する。図２はディーゼルエンジンの
本体１を示すもので、上部に設けられたシリンダヘッド
２に、各シリンダ１ａ毎に燃料噴射ノズル３が設けられ
ている。上記燃料噴射ノズル３は図３に示すようにノズ
ル３の先端に開口された噴孔３ａを開閉する針弁４を有
しており、針弁４の上端は、蓄圧室３ｂ内に設けられた
トリガバルブ５と接続されている。上記トリガバルブ５
はばね室３ｃ内に収容された圧縮ばね６により上方向
（針弁４の開弁方向）へ付勢されており、トリガバルブ
５の上面に形成された凹部５ａの周縁５ｂが蓄圧室３ｂ
の上面に圧接されている。
図面を参照して詳述する。図２はディーゼルエンジンの
本体１を示すもので、上部に設けられたシリンダヘッド
２に、各シリンダ１ａ毎に燃料噴射ノズル３が設けられ
ている。上記燃料噴射ノズル３は図３に示すようにノズ
ル３の先端に開口された噴孔３ａを開閉する針弁４を有
しており、針弁４の上端は、蓄圧室３ｂ内に設けられた
トリガバルブ５と接続されている。上記トリガバルブ５
はばね室３ｃ内に収容された圧縮ばね６により上方向
（針弁４の開弁方向）へ付勢されており、トリガバルブ
５の上面に形成された凹部５ａの周縁５ｂが蓄圧室３ｂ
の上面に圧接されている。
【０００７】また噴射ノズル３の上部にはコンピュータ
１０により開弁時期が制御される電磁弁７が設けられて
いて、フィードポンプ１１より上記トリガバルブ５の凹
部５ａ内に流入する低圧を遮断している弁体７ａを開閉
するようになっている。上記フィードポンプ１１は例え
ば２０ｋｇ／ｃｍ2 の低圧を吐出しており、この吐出圧
は噴射ノズル３の燃料供給路３ｄよりノズル３の先端の
燃料室３ｅへ供給され、余剰燃料は戻り通路３ｆより管
路１２を介してタンク１３へ戻されるようになってい
る。
１０により開弁時期が制御される電磁弁７が設けられて
いて、フィードポンプ１１より上記トリガバルブ５の凹
部５ａ内に流入する低圧を遮断している弁体７ａを開閉
するようになっている。上記フィードポンプ１１は例え
ば２０ｋｇ／ｃｍ2 の低圧を吐出しており、この吐出圧
は噴射ノズル３の燃料供給路３ｄよりノズル３の先端の
燃料室３ｅへ供給され、余剰燃料は戻り通路３ｆより管
路１２を介してタンク１３へ戻されるようになってい
る。
【０００８】一方図中１５は加圧機構で、図４に示すよ
うに、シリンダヘッド２に形成された吸気ポート２ａ
と、排気ポート２ｂの間に設けられている。上記加圧機
構１５はシリンダヘッド２内に埋め込まれたシリンダ１
５ａを有しており、このシリンダ１５ａの下端はエンジ
ン本体１の燃焼室１ｂ内に開口されている。上記シリン
ダ１５ａの下部開口はやや小径となっていて、この小径
部１５ｂによりシリンダ１５ａ内に収容された加圧ピス
トン１５ｃが燃焼室１ｂ内へ飛び出さないようになって
いる。
うに、シリンダヘッド２に形成された吸気ポート２ａ
と、排気ポート２ｂの間に設けられている。上記加圧機
構１５はシリンダヘッド２内に埋め込まれたシリンダ１
５ａを有しており、このシリンダ１５ａの下端はエンジ
ン本体１の燃焼室１ｂ内に開口されている。上記シリン
ダ１５ａの下部開口はやや小径となっていて、この小径
部１５ｂによりシリンダ１５ａ内に収容された加圧ピス
トン１５ｃが燃焼室１ｂ内へ飛び出さないようになって
いる。
【０００９】上記加圧ピストン１５ｃは大径部１５ｄ
と、中径部１５ｅ及び小径部１５ｆより形成されてい
て、シリンダ１５ａ内に収容された圧縮ばね１６により
燃焼室１ｂ側へ付勢されていると共に、大径部１５ｄの
外周にはオイルリング１７が、中径部１５ｅの外周には
燃焼室１ｂ内の燃焼ガスをシールするコンプレッション
リング１８がそれぞれ設けられていると共に、小径部１
５ｆはシリンダ１５ａの上部に形成されたシリンダ１５
ａより小径な加圧室１５ｇ内に下方より挿入されてい
る。
と、中径部１５ｅ及び小径部１５ｆより形成されてい
て、シリンダ１５ａ内に収容された圧縮ばね１６により
燃焼室１ｂ側へ付勢されていると共に、大径部１５ｄの
外周にはオイルリング１７が、中径部１５ｅの外周には
燃焼室１ｂ内の燃焼ガスをシールするコンプレッション
リング１８がそれぞれ設けられていると共に、小径部１
５ｆはシリンダ１５ａの上部に形成されたシリンダ１５
ａより小径な加圧室１５ｇ内に下方より挿入されてい
る。
【００１０】上記加圧室１５ｇ外周部は途中にチェック
弁２０の設けられた管路２１を介してタンク１３に接続
されていると共に、加圧室１５ｇの上部は管路２２によ
り噴射ノズル３の蓄圧室３ｂの下部へ接続されている。
そして上記蓄圧室３ｂの上部は、途中にコンピュータ１
０により開度が制御される調圧弁２３の設けられた管路
２４を介してタンク１３に接続されている。
弁２０の設けられた管路２１を介してタンク１３に接続
されていると共に、加圧室１５ｇの上部は管路２２によ
り噴射ノズル３の蓄圧室３ｂの下部へ接続されている。
そして上記蓄圧室３ｂの上部は、途中にコンピュータ１
０により開度が制御される調圧弁２３の設けられた管路
２４を介してタンク１３に接続されている。
【００１１】なお上記加圧機構１５のシリンダ１５ａ内
には油路１ｃよりオイルが導入されてシリンダ１５ａと
加圧ピストン１５ｃの間が潤滑されると共に、潤滑に供
せられたオイルは油路１ｄより戻り油路１ｅへ排出され
るようになっている。
には油路１ｃよりオイルが導入されてシリンダ１５ａと
加圧ピストン１５ｃの間が潤滑されると共に、潤滑に供
せられたオイルは油路１ｄより戻り油路１ｅへ排出され
るようになっている。
【００１２】次に作用を説明すると、噴射ノズル３の先
端に設けられた燃料室３ｅには、フィードポンプ１１よ
り一定量の燃料が供給されている。またエンジンの吸気
工程では、燃焼室１ｂ内の内圧Ｐ0 は３ｋｇ／ｃｍ2 程
度に達するが、圧縮ばね１６により付勢された加圧ピス
トン１５ｃは、下降位置にあって動作しないため、加圧
室１５ｇには圧力が発生せず、蓄圧室３ｂの内圧は大気
圧のほぼ１ｋｇ／ｃｍ2 となっている。次に圧縮工程に
入ると燃焼室１ｂの内圧Ｐ0 は最大９０ｋｇ／ｃｍ2 に
達する。この内圧を受けて加圧ピストン１５ｃが上昇
し、加圧室１５ｇ内の燃料が加圧ピストン１５ｃの小径
部１５ｆにより加圧されて例えば５２３ｋｇ／ｃｍ2 に
達する。この加圧された燃料は蓄圧室３ｂへ達するが、
コンピュータ１０により開度調整される調圧弁２３によ
り圧力の一部が逃がされて、蓄圧室３ｂ内は例えば７４
ｋｇ／ｃｍ2 の内圧Ｐ1 に保持される。
端に設けられた燃料室３ｅには、フィードポンプ１１よ
り一定量の燃料が供給されている。またエンジンの吸気
工程では、燃焼室１ｂ内の内圧Ｐ0 は３ｋｇ／ｃｍ2 程
度に達するが、圧縮ばね１６により付勢された加圧ピス
トン１５ｃは、下降位置にあって動作しないため、加圧
室１５ｇには圧力が発生せず、蓄圧室３ｂの内圧は大気
圧のほぼ１ｋｇ／ｃｍ2 となっている。次に圧縮工程に
入ると燃焼室１ｂの内圧Ｐ0 は最大９０ｋｇ／ｃｍ2 に
達する。この内圧を受けて加圧ピストン１５ｃが上昇
し、加圧室１５ｇ内の燃料が加圧ピストン１５ｃの小径
部１５ｆにより加圧されて例えば５２３ｋｇ／ｃｍ2 に
達する。この加圧された燃料は蓄圧室３ｂへ達するが、
コンピュータ１０により開度調整される調圧弁２３によ
り圧力の一部が逃がされて、蓄圧室３ｂ内は例えば７４
ｋｇ／ｃｍ2 の内圧Ｐ1 に保持される。
【００１３】その後開弁時期になって、コンピュータ１
０からの信号により電磁弁７の弁体７ａが開放される
と、これによってフィードポンプ１１からの低圧がトリ
ガバルブ５の凹部５ａへ流入してトリガバルブ５を下動
するため、いままでトリガバルブ５の周囲に作用してい
た高圧Ｐ1 がトリガバルブ５の上面へも作用して、トリ
ガバルブ５を瞬時に押し下げる。これによってトリガバ
ルブ５により針弁４も下動されて、針弁４の先端により
燃料室３ｅの燃料が加圧されて噴孔３ａより燃焼室１ｂ
内へ噴射される。
０からの信号により電磁弁７の弁体７ａが開放される
と、これによってフィードポンプ１１からの低圧がトリ
ガバルブ５の凹部５ａへ流入してトリガバルブ５を下動
するため、いままでトリガバルブ５の周囲に作用してい
た高圧Ｐ1 がトリガバルブ５の上面へも作用して、トリ
ガバルブ５を瞬時に押し下げる。これによってトリガバ
ルブ５により針弁４も下動されて、針弁４の先端により
燃料室３ｅの燃料が加圧されて噴孔３ａより燃焼室１ｂ
内へ噴射される。
【００１４】その後膨張工程により燃焼室１ｂの内圧Ｐ
0 はさらに上昇して最大トルク点付近では１２０ｋｇ／
ｃｍ2 に達する。この内圧Ｐ0 によって加圧室１５ｇ内
の圧力Ｐ1'はさらに例えば７１１ｋｇ／ｃｍ2 まで加圧
されるが、調圧弁２３により蓄圧室３ｂの内圧Ｐ1 は１
００ｋｇ／ｃｍ2 に調圧されるため、この内圧Ｐ1 がト
リガバルブ５へ作用して、燃料室３ｅ内の燃料は１５０
０ｋｇ／ｃｍ2 まで加圧され、噴孔３ａより燃焼室１ｂ
内へ噴射される。その後燃焼室１ｂ内の圧力低下に伴い
加圧機構１５で発生される高圧も低下するため、蓄圧室
３ｂ内の内圧Ｐ1 は図５に示すように低下し、これによ
ってトリガバルブ５は圧縮ばね６の作用で上昇されて元
の位置へ復帰する。以下上記動作を繰返すことにより、
１５００ｋｇ／ｃｍ2 以上の高圧で燃焼室１ｂへ燃料を
噴射することができる。
0 はさらに上昇して最大トルク点付近では１２０ｋｇ／
ｃｍ2 に達する。この内圧Ｐ0 によって加圧室１５ｇ内
の圧力Ｐ1'はさらに例えば７１１ｋｇ／ｃｍ2 まで加圧
されるが、調圧弁２３により蓄圧室３ｂの内圧Ｐ1 は１
００ｋｇ／ｃｍ2 に調圧されるため、この内圧Ｐ1 がト
リガバルブ５へ作用して、燃料室３ｅ内の燃料は１５０
０ｋｇ／ｃｍ2 まで加圧され、噴孔３ａより燃焼室１ｂ
内へ噴射される。その後燃焼室１ｂ内の圧力低下に伴い
加圧機構１５で発生される高圧も低下するため、蓄圧室
３ｂ内の内圧Ｐ1 は図５に示すように低下し、これによ
ってトリガバルブ５は圧縮ばね６の作用で上昇されて元
の位置へ復帰する。以下上記動作を繰返すことにより、
１５００ｋｇ／ｃｍ2 以上の高圧で燃焼室１ｂへ燃料を
噴射することができる。
【００１５】なお電磁弁７の弁体７ａは、トリガバルブ
５が下動を開始すると同時に閉鎖されて、蓄圧室３ｂ内
の高圧Ｐ1 が逃げないようになっている。また上述した
各部の内圧Ｐ1 、Ｐ1'及びＰ0 はエンジンの能力などに
よって変わるため、必ずしも上記値に限定されるもので
はない。さらに図６に噴射圧マップをまとめて示す。ま
た比較のため従来の噴射圧マップを図７に示す。従来の
燃料噴射装置では、噴射圧はノズルの開弁圧のみにより
決定されるため低いが、この発明の燃料噴射装置では、
図６に示すように低速域から高い噴射圧で噴射が可能な
ことが明らかである。
５が下動を開始すると同時に閉鎖されて、蓄圧室３ｂ内
の高圧Ｐ1 が逃げないようになっている。また上述した
各部の内圧Ｐ1 、Ｐ1'及びＰ0 はエンジンの能力などに
よって変わるため、必ずしも上記値に限定されるもので
はない。さらに図６に噴射圧マップをまとめて示す。ま
た比較のため従来の噴射圧マップを図７に示す。従来の
燃料噴射装置では、噴射圧はノズルの開弁圧のみにより
決定されるため低いが、この発明の燃料噴射装置では、
図６に示すように低速域から高い噴射圧で噴射が可能な
ことが明らかである。
【００１６】
【発明の効果】この発明は以上詳述したように、電磁弁
の開閉時期を制御することにより噴射時期を自由に制御
できると共に、１５００ｋｇ／ｃｍ2 以上の高圧で燃料
噴射が可能となる。また噴射初期は低圧で、そして後期
は高圧で燃料の噴射が可能になると共に、噴射後高圧が
作用した状態で針弁が着座されるため、閉弁時のシャー
プカットが可能になる。さらに高負荷時であれば低速域
でも最大トルク点付近の燃料室の内圧は高くなるため、
低速域でも高い噴射圧が得られると共に、調圧弁を制御
することにより、噴射圧を自由に制御できるなど、諸条
件（１）ないし（６）を全て満足する理想的な燃料噴射
装置が得られるようになる。
の開閉時期を制御することにより噴射時期を自由に制御
できると共に、１５００ｋｇ／ｃｍ2 以上の高圧で燃料
噴射が可能となる。また噴射初期は低圧で、そして後期
は高圧で燃料の噴射が可能になると共に、噴射後高圧が
作用した状態で針弁が着座されるため、閉弁時のシャー
プカットが可能になる。さらに高負荷時であれば低速域
でも最大トルク点付近の燃料室の内圧は高くなるため、
低速域でも高い噴射圧が得られると共に、調圧弁を制御
することにより、噴射圧を自由に制御できるなど、諸条
件（１）ないし（６）を全て満足する理想的な燃料噴射
装置が得られるようになる。
【図１】（イ）ないし（ハ）は従来の燃料噴射系を示す
構成図である。
構成図である。
【図２】この発明の一実施例になる燃料噴射装置を備え
たディーゼルエンジンの斜視図である。
たディーゼルエンジンの斜視図である。
【図３】この発明の一実施例になる燃料噴射装置の断面
図である。
図である。
【図４】図３の矢印Ｙ−Ｙ方向からの矢視図である。
【図５】この発明の一実施例になる燃料噴射装置の蓄圧
室の圧力変化を示す線図である。
室の圧力変化を示す線図である。
【図６】この発明の一実施例になる燃料噴射装置の噴射
圧マップを示す線図である。
圧マップを示す線図である。
【図７】従来の燃料噴射装置の噴射圧マップを示す線図
である。
である。
１ エンジン本体 ２ シリンダヘッド ３ 噴射ノズル ３ａ 噴孔 ３ｂ 蓄圧室 ３ｅ 燃料室 ４ 針弁 ５ トリガバルブ ７ 電磁弁 １１ フィードポンプ １５ 加圧機構
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン本体１のシリンダヘッド２に設
けられた噴射ノズル３内に、蓄圧室３ｂを形成してこの
蓄圧室３ｂにトリガバルブ５を設け、かつこのトリガバ
ルブ５の上方には、フィードポンプ１１からの低圧を利
用して上記トリガバルブ５を下動させる電磁弁７を設
け、また上記蓄圧室３ｂ内には燃焼室１ｂの内圧を利用
して高圧を発生する加圧機構１５より高圧を供給して、
上記トリガバルブ５の下動とともにこの高圧でトリガバ
ルブ５を瞬時に押し下げるようになすと共に、上記トリ
ガバルブ５に針弁４を接続して、この針弁４により燃料
室３ｅ内の燃料を加圧することにより、噴射ノズル先端
の噴孔３ａより燃料を高圧で噴射するようにしてなるデ
ィーゼルエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16678692A JP3227541B2 (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16678692A JP3227541B2 (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332219A true JPH05332219A (ja) | 1993-12-14 |
| JP3227541B2 JP3227541B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=15837652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16678692A Expired - Lifetime JP3227541B2 (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3227541B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102797559A (zh) * | 2011-05-23 | 2012-11-28 | 中川宗司 | 叶片型内燃机的燃料供给构造 |
| RU2636281C2 (ru) * | 2015-07-27 | 2017-11-21 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ повышения диспергирования впрыскиваемого топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания однотактным приводом топливной форсунки |
| GB2589861A (en) * | 2019-12-09 | 2021-06-16 | Rklab Ag | Injector apparatus |
-
1992
- 1992-06-03 JP JP16678692A patent/JP3227541B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102797559A (zh) * | 2011-05-23 | 2012-11-28 | 中川宗司 | 叶片型内燃机的燃料供给构造 |
| RU2636281C2 (ru) * | 2015-07-27 | 2017-11-21 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ повышения диспергирования впрыскиваемого топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания однотактным приводом топливной форсунки |
| GB2589861A (en) * | 2019-12-09 | 2021-06-16 | Rklab Ag | Injector apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3227541B2 (ja) | 2001-11-12 |
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Legal Events
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