JP3224994B2 - 電動運搬車のバッテリ収納構造 - Google Patents
電動運搬車のバッテリ収納構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電動運搬車のバッテ
リ収納構造の改良技術に関する。
リ収納構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】ビニールハウスの普及により、寒冷地で
もメロンの栽培が盛んに行なわれるようになってきた。
大型のビニールハウスは、大収穫を見込むために５０ｍ
〜１００ｍの長大なものとなり、肥料、苗、作物の移動
には機械力が必要となる。従来は、トラクター、耕運機
を用いていたが、原動機が内燃機関（ガソリンエンジ
ン、ジーゼルエンジン）であるため、排気ガスがハウス
内にこもり、作業環境衛生上好ましいとはいえなかっ
た。
もメロンの栽培が盛んに行なわれるようになってきた。
大型のビニールハウスは、大収穫を見込むために５０ｍ
〜１００ｍの長大なものとなり、肥料、苗、作物の移動
には機械力が必要となる。従来は、トラクター、耕運機
を用いていたが、原動機が内燃機関（ガソリンエンジ
ン、ジーゼルエンジン）であるため、排気ガスがハウス
内にこもり、作業環境衛生上好ましいとはいえなかっ
た。
【０００３】そこで、例えば実公昭５１−３１５０２号
公報の「電動運搬機」を用いることを検討した。この電
動運搬機は、同公報の第１図に示されるとおりに、下部
フレーム２，２’及び縦枠３，３’からなる荷台フレー
ム１に、電動機４，４’、前輪１１，１１’及び後輪１
７，１７’を取付け、荷台フレーム１に蓄電池１５，１
５’を取付けたものである。同公報の第２図によれば蓄
電池１５，１５’は荷台１９の下方に配置されている。
公報の「電動運搬機」を用いることを検討した。この電
動運搬機は、同公報の第１図に示されるとおりに、下部
フレーム２，２’及び縦枠３，３’からなる荷台フレー
ム１に、電動機４，４’、前輪１１，１１’及び後輪１
７，１７’を取付け、荷台フレーム１に蓄電池１５，１
５’を取付けたものである。同公報の第２図によれば蓄
電池１５，１５’は荷台１９の下方に配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記第１図及び第２図
から明らかな如く、蓄電池１５，１５’を取外すときに
は、蓄電池１５，１５’を真横に引出すことになる。し
かし、蓄電池１５，１５’は、鉛などの金属セルと希硫
酸液が入っているため重い。さらに、地面から荷台１９
までの高さが小さいため、作業姿勢が窮屈になり、蓄電
池１５，１５’の脱着作業は簡単ではない。従って、従
来、蓄電池１５，１５’は荷台フレーム１に取付けたま
まで、充電ケーブルを接続して充電を実施していた。
から明らかな如く、蓄電池１５，１５’を取外すときに
は、蓄電池１５，１５’を真横に引出すことになる。し
かし、蓄電池１５，１５’は、鉛などの金属セルと希硫
酸液が入っているため重い。さらに、地面から荷台１９
までの高さが小さいため、作業姿勢が窮屈になり、蓄電
池１５，１５’の脱着作業は簡単ではない。従って、従
来、蓄電池１５，１５’は荷台フレーム１に取付けたま
まで、充電ケーブルを接続して充電を実施していた。
【０００５】しかし、充電機の近くへ運搬機を運ばなけ
ればならないこと、充電中は運搬機を使用することがで
きないというのでは極めて不便である。そこで、本発明
の目的は、運搬車からバッテリが簡単に脱着できるこ
と、重いバッテリを容易に抜き差しできることを満足し
得るバッテリの収納構造を提供することにある。
ればならないこと、充電中は運搬機を使用することがで
きないというのでは極めて不便である。そこで、本発明
の目的は、運搬車からバッテリが簡単に脱着できるこ
と、重いバッテリを容易に抜き差しできることを満足し
得るバッテリの収納構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体の車幅中央に車体フレームを配置
し、この車体フレームの前部に左右の前輪、後部に左右
の後輪を備え、車体フレームの上方に荷台を置き、この
荷台の左右側面に左右のハンガボルトを取付けると共に
荷台から後斜め上へ把持ハンドルを延ばし、前記荷台の
下方で且つ前後輪間に左右２個のバッテリを備えるため
に、前記車体フレームの側面にバッテリケージの内面を
ヒンジ構造で止めることによりバッテリケージを車体フ
レーム廻りに傾動可能に取付け、これらのバッテリケー
ジにバッテリを収納し、バッテリケージを傾動させて接
地させた状態でバッテリを荷台に干渉することなく斜め
上に直線的に引抜ける構造にした電動運搬車のバッテリ
収納構造であって、 前記バッテリケージは、細い丸棒を
へ字に曲げてループ部とし、このループ部から更に延び
る２本丸棒を奥へ折り曲げ、そこへバッテリを支えるボ
トムフレームを掛け渡し、先端にフック部を形成したも
のであり、 前記車体フレームの下面から下げた２個のバ
ッテリ支持ピースに各々開けた孔に、前記２本のフック
部を掛けることで前記ヒンジ構造を完成し、前記ボトム
フレームにバッテリの底を載せ且つ前記ループ部にバッ
テリの外側面を載せ、ループ部の上端を前記ハンガボル
トに引掛けることで、バッテリを収納することを特徴と
する。バッテリを荷台に干渉することなく斜め上へ直線
的に引抜く構造にしたので、作業姿勢が楽になり、バッ
テリの脱着作業が極めて容易になる。
に請求項１は、車体の車幅中央に車体フレームを配置
し、この車体フレームの前部に左右の前輪、後部に左右
の後輪を備え、車体フレームの上方に荷台を置き、この
荷台の左右側面に左右のハンガボルトを取付けると共に
荷台から後斜め上へ把持ハンドルを延ばし、前記荷台の
下方で且つ前後輪間に左右２個のバッテリを備えるため
に、前記車体フレームの側面にバッテリケージの内面を
ヒンジ構造で止めることによりバッテリケージを車体フ
レーム廻りに傾動可能に取付け、これらのバッテリケー
ジにバッテリを収納し、バッテリケージを傾動させて接
地させた状態でバッテリを荷台に干渉することなく斜め
上に直線的に引抜ける構造にした電動運搬車のバッテリ
収納構造であって、 前記バッテリケージは、細い丸棒を
へ字に曲げてループ部とし、このループ部から更に延び
る２本丸棒を奥へ折り曲げ、そこへバッテリを支えるボ
トムフレームを掛け渡し、先端にフック部を形成したも
のであり、 前記車体フレームの下面から下げた２個のバ
ッテリ支持ピースに各々開けた孔に、前記２本のフック
部を掛けることで前記ヒンジ構造を完成し、前記ボトム
フレームにバッテリの底を載せ且つ前記ループ部にバッ
テリの外側面を載せ、ループ部の上端を前記ハンガボル
トに引掛けることで、バッテリを収納することを特徴と
する。バッテリを荷台に干渉することなく斜め上へ直線
的に引抜く構造にしたので、作業姿勢が楽になり、バッ
テリの脱着作業が極めて容易になる。
【０００７】加えて、バッテリケージを傾動させて接地
させた状態でバッテリを直線的に出入れする構造にした
ので、バッテリケージを開放したときには、バッテリケ
ージの底を地面に当てた状態で止めるようにした。この
結果、バッテリケージのための開放限ストッパを設ける
必要がなく、バッテリケージなどの構造が簡単になっ
た。さらに、バッテリケージは、細い丸棒をへ字に曲げ
てループ部とし、このループ部から更に延びる２本丸棒
を奥へ折り曲げ、そこへバッテリを支えるボトムフレー
ムを掛け渡し、先端にフック部を形成したものであるか
ら、軽量化が図れる。
させた状態でバッテリを直線的に出入れする構造にした
ので、バッテリケージを開放したときには、バッテリケ
ージの底を地面に当てた状態で止めるようにした。この
結果、バッテリケージのための開放限ストッパを設ける
必要がなく、バッテリケージなどの構造が簡単になっ
た。さらに、バッテリケージは、細い丸棒をへ字に曲げ
てループ部とし、このループ部から更に延びる２本丸棒
を奥へ折り曲げ、そこへバッテリを支えるボトムフレー
ムを掛け渡し、先端にフック部を形成したものであるか
ら、軽量化が図れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。「左」「右」は作業者から見た方向、
「前」は前進側、「後」はその逆側をいい、左の部材に
はＬ、右の部材にはＲを付す。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。「左」「右」は作業者から見た方向、
「前」は前進側、「後」はその逆側をいい、左の部材に
はＬ、右の部材にはＲを付す。
【０００９】図１は本発明に係る電動運搬車の斜視図で
あり、電動運搬車１は左右の前輪２Ｌ，２Ｒ、左右の後
輪３Ｌ，３Ｒ（３Ｒは不図示）を備えた４輪車であり、
前後輪間にバッテリ４Ｌ，４Ｒ（右のバッテリ４Ｒは不
図示）を備え、前後に延びた荷台５の前部に枠フレーム
６をボルト７・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）で
固定し、この枠フレーム６と荷台５の後面とに柵８，８
を取付け、後輪３，３から後斜め上へ把持ハンドル９
Ｌ，９Ｒを延ばし、左のハンドル９Ｌにブレーキレバー
１１、右のハンドル９Ｒに変速レバー１２を取付けたも
のである。
あり、電動運搬車１は左右の前輪２Ｌ，２Ｒ、左右の後
輪３Ｌ，３Ｒ（３Ｒは不図示）を備えた４輪車であり、
前後輪間にバッテリ４Ｌ，４Ｒ（右のバッテリ４Ｒは不
図示）を備え、前後に延びた荷台５の前部に枠フレーム
６をボルト７・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）で
固定し、この枠フレーム６と荷台５の後面とに柵８，８
を取付け、後輪３，３から後斜め上へ把持ハンドル９
Ｌ，９Ｒを延ばし、左のハンドル９Ｌにブレーキレバー
１１、右のハンドル９Ｒに変速レバー１２を取付けたも
のである。
【００１０】図２は本発明に係る電動運搬車の下部構造
の分解斜視図であり、車体フレーム２０はメインフレー
ム２１の前部に、上から下にモータマウントベース２
２、外筒２３、ギヤケースマウントベース２４を一体的
に備え、中央にバッテリ支持ピース２５，２６を備え、
後部に鳥居型の後部フレーム２７を備えたものである。
この後部フレーム２７は後輪車軸２８を支える左右一対
の縦フレーム２９Ｌ，２９Ｒと荷台を直接受ける横フレ
ーム３１とからなる。
の分解斜視図であり、車体フレーム２０はメインフレー
ム２１の前部に、上から下にモータマウントベース２
２、外筒２３、ギヤケースマウントベース２４を一体的
に備え、中央にバッテリ支持ピース２５，２６を備え、
後部に鳥居型の後部フレーム２７を備えたものである。
この後部フレーム２７は後輪車軸２８を支える左右一対
の縦フレーム２９Ｌ，２９Ｒと荷台を直接受ける横フレ
ーム３１とからなる。
【００１１】前記後輪車軸２８は非回転軸であり、把持
ハンドル９Ｌ，９Ｒの基部３２，３２を差込んだ後、座
金３３，３３及びボルト３４，３４で後輪３Ｌ，３Ｒを
取付けることができる。後輪３Ｌ，３Ｒは自由回転輪で
ある。ハンドル９Ｌ，９Ｒは後輪車軸２８を回転中心に
傾動可能であり、途中のピース３５，３５（一方は不図
示）を図示せぬ荷台にボルト固定するようにした一種の
チルトハンドルである。
ハンドル９Ｌ，９Ｒの基部３２，３２を差込んだ後、座
金３３，３３及びボルト３４，３４で後輪３Ｌ，３Ｒを
取付けることができる。後輪３Ｌ，３Ｒは自由回転輪で
ある。ハンドル９Ｌ，９Ｒは後輪車軸２８を回転中心に
傾動可能であり、途中のピース３５，３５（一方は不図
示）を図示せぬ荷台にボルト固定するようにした一種の
チルトハンドルである。
【００１２】バッテリ支持ピース２５に孔２５ａ，２５
ｂを開け、同様にバッテリ支持ピース２６に孔２６ａ，
２６ｂを開け、前側の孔２５ａと孔２６ａとにバッテリ
ケージ３７Ｌの一端を差込み、バッテリケージ３７Ｌを
孔２５ａ，孔２６ａを支点に傾動できるようにした。孔
２５ｂと孔２６ｂには右のバッテリケージ３７Ｒ（不図
示）を取付けることができる。
ｂを開け、同様にバッテリ支持ピース２６に孔２６ａ，
２６ｂを開け、前側の孔２５ａと孔２６ａとにバッテリ
ケージ３７Ｌの一端を差込み、バッテリケージ３７Ｌを
孔２５ａ，孔２６ａを支点に傾動できるようにした。孔
２５ｂと孔２６ｂには右のバッテリケージ３７Ｒ（不図
示）を取付けることができる。
【００１３】次に前輪駆動系統の説明をする。本発明の
電動運搬車は電動モータ３８で軸直結駆動系４０を介し
て前輪２Ｌ，２Ｒを駆動することを特徴とする。チェー
ンやベルトを使用しないので、始動ショックがなく、大
きなトルクを前輪前輪２Ｌ，２Ｒへ伝えることができ、
滑らかで且つ強力な走行が図れる。そのための軸直結駆
動系４０は、詳しくは図５で説明するが、出力軸３８ａ
を差込むことのできる中継軸４１と、この軸４１の下端
に取付けたピニオンベベルギヤ４２と、このピニオンベ
ベルギヤ４２に噛み合う大径ベベルギヤ４３と、この大
径ベベルギヤ４３にスプライン結合した前輪車軸４４
と、車輪連結金具４５，４５とからなる。
電動運搬車は電動モータ３８で軸直結駆動系４０を介し
て前輪２Ｌ，２Ｒを駆動することを特徴とする。チェー
ンやベルトを使用しないので、始動ショックがなく、大
きなトルクを前輪前輪２Ｌ，２Ｒへ伝えることができ、
滑らかで且つ強力な走行が図れる。そのための軸直結駆
動系４０は、詳しくは図５で説明するが、出力軸３８ａ
を差込むことのできる中継軸４１と、この軸４１の下端
に取付けたピニオンベベルギヤ４２と、このピニオンベ
ベルギヤ４２に噛み合う大径ベベルギヤ４３と、この大
径ベベルギヤ４３にスプライン結合した前輪車軸４４
と、車輪連結金具４５，４５とからなる。
【００１４】車輪連結金具４５はパイプ４６に角フラン
ジ４７を取付け、この角フランジ４７に前輪２Ｌ又は２
Ｒをボルト４８・・・にて取付け、前記パイプ４６を前輪
車軸４４の一端に嵌合してボルト４９で固定するアタッ
チメントであり、例えばパイプ４６に複数のボルト孔４
６ａ・・・を開けておくことにより、パイプ４６の差込み
深さを変更して、前輪２Ｌ，２Ｒ間隔（前輪トレッド）
を変更することができる。なお、図では軸受、オイルシ
ールは省略した。
ジ４７を取付け、この角フランジ４７に前輪２Ｌ又は２
Ｒをボルト４８・・・にて取付け、前記パイプ４６を前輪
車軸４４の一端に嵌合してボルト４９で固定するアタッ
チメントであり、例えばパイプ４６に複数のボルト孔４
６ａ・・・を開けておくことにより、パイプ４６の差込み
深さを変更して、前輪２Ｌ，２Ｒ間隔（前輪トレッド）
を変更することができる。なお、図では軸受、オイルシ
ールは省略した。
【００１５】図３は本発明に係る電動運搬車の側面図で
あり、荷台５を前上りに緩やかに傾斜させたこと、荷台
５を直接的に電動モータ３８のモータケース３８ｂで受
けることで車体フレーム２０の一部を兼ねさせたこと、
前輪車軸４４を通る鉛直線Ｌ上に概ねモータ軸Ｌ２を配
置したこと、バッテリケージ３７Ｌの自由端を掛けるた
めのハンガボルト５１を荷台５に取付けたこと、把持ハ
ンドル９Ｌのピース３５を荷台５から延びたハンドルブ
ラケット５２にボルト５３で固定したことを示す。図示
せぬ把持ハンドル９Ｒについても同様である。前記ブラ
ケット５２に複数のボルト孔５２ａ・・・を開けたこと
で、ボルト５３を差し替えることにより、ハンドル９
Ｌ，９Ｒの取付け角を変更してグリップの地面からの高
さを調整することができる。
あり、荷台５を前上りに緩やかに傾斜させたこと、荷台
５を直接的に電動モータ３８のモータケース３８ｂで受
けることで車体フレーム２０の一部を兼ねさせたこと、
前輪車軸４４を通る鉛直線Ｌ上に概ねモータ軸Ｌ２を配
置したこと、バッテリケージ３７Ｌの自由端を掛けるた
めのハンガボルト５１を荷台５に取付けたこと、把持ハ
ンドル９Ｌのピース３５を荷台５から延びたハンドルブ
ラケット５２にボルト５３で固定したことを示す。図示
せぬ把持ハンドル９Ｒについても同様である。前記ブラ
ケット５２に複数のボルト孔５２ａ・・・を開けたこと
で、ボルト５３を差し替えることにより、ハンドル９
Ｌ，９Ｒの取付け角を変更してグリップの地面からの高
さを調整することができる。
【００１６】図４は本発明に係る電動運搬車の平面図で
あり、荷台５は、ほぼ前輪２Ｌ，２Ｒ、バッテリ４Ｌ，
４Ｒ及び後輪３Ｌ，３Ｒをカバーする細長い平板であ
り、枠フレーム６及び柵８，８で積載可能面積を拡大し
たものであり、底付きケースや箱を載せるのに適した形
態である。積載可能面積に対して荷台５の面積を大幅に
小さくしたので荷台５の重量を小さくすることができ
る。しかし、荷台５を柵８，８で囲う面積まで拡大する
ことは差支えないので、荷台５、枠フレーム６及び柵
８，８の取合いは用途に応じて任意に決定すればよい。
あり、荷台５は、ほぼ前輪２Ｌ，２Ｒ、バッテリ４Ｌ，
４Ｒ及び後輪３Ｌ，３Ｒをカバーする細長い平板であ
り、枠フレーム６及び柵８，８で積載可能面積を拡大し
たものであり、底付きケースや箱を載せるのに適した形
態である。積載可能面積に対して荷台５の面積を大幅に
小さくしたので荷台５の重量を小さくすることができ
る。しかし、荷台５を柵８，８で囲う面積まで拡大する
ことは差支えないので、荷台５、枠フレーム６及び柵
８，８の取合いは用途に応じて任意に決定すればよい。
【００１７】荷台５の後縁に作業者に臨む計器板５５を
取付け、この計器板５５にメインスイッチ５６、前後進
切換スイッチ５７、バッテリ残量メータ５８を取付けた
ことを示す。また、５９・・・は荷台５とモータケース３
８ｂとを連結するボルト、６１，６１は荷台５と図２の
横フレーム３１とを連結するボルトであり、６２，６２
はバッテリ４Ｌ，４Ｒの点検孔である。詳しくは説明し
ないが、本実施例のバッテリ４Ｌ，４Ｒにはバッテリ残
量に応じて色彩が変るバッテリ残量表示機能が付いてお
り、その色彩を点検孔６２，６２を通して上から見るこ
とができる。
取付け、この計器板５５にメインスイッチ５６、前後進
切換スイッチ５７、バッテリ残量メータ５８を取付けた
ことを示す。また、５９・・・は荷台５とモータケース３
８ｂとを連結するボルト、６１，６１は荷台５と図２の
横フレーム３１とを連結するボルトであり、６２，６２
はバッテリ４Ｌ，４Ｒの点検孔である。詳しくは説明し
ないが、本実施例のバッテリ４Ｌ，４Ｒにはバッテリ残
量に応じて色彩が変るバッテリ残量表示機能が付いてお
り、その色彩を点検孔６２，６２を通して上から見るこ
とができる。
【００１８】図５は本発明に係る軸直結駆動系の詳細図
であり、図２でも述べたが軸直結駆動系４０は、出力軸
３８ａを差込むことのできる中継軸４１と、この軸の下
端に取付けたピニオンベベルギヤ４２と、このピニオン
ベベルギヤ４２に噛み合う大径ベベルギヤ４３と、この
大径ベベルギヤ４３にスプライン結合した前輪車軸４４
と、車輪連結金具４５，４５とからなる。２２はモータ
マウントベース、２４はギヤケースマウントベース、６
３はギヤケース、６４，６４，６４はベアリング、６
５，６５はオイルシールである。
であり、図２でも述べたが軸直結駆動系４０は、出力軸
３８ａを差込むことのできる中継軸４１と、この軸の下
端に取付けたピニオンベベルギヤ４２と、このピニオン
ベベルギヤ４２に噛み合う大径ベベルギヤ４３と、この
大径ベベルギヤ４３にスプライン結合した前輪車軸４４
と、車輪連結金具４５，４５とからなる。２２はモータ
マウントベース、２４はギヤケースマウントベース、６
３はギヤケース、６４，６４，６４はベアリング、６
５，６５はオイルシールである。
【００１９】モータケース３８ｂに想像線で示した荷台
５をボルト５９・・・で固定するが、荷台５の底にチャン
ネル６６を渡し、このチャンネル６６を介してボルト５
９・・・を締めるため、ボルト５９・・・の頭が荷台５の上面
から突き出ることはない。また、ギヤケース６３の図左
の機構はブレーキ機構７０である。
５をボルト５９・・・で固定するが、荷台５の底にチャン
ネル６６を渡し、このチャンネル６６を介してボルト５
９・・・を締めるため、ボルト５９・・・の頭が荷台５の上面
から突き出ることはない。また、ギヤケース６３の図左
の機構はブレーキ機構７０である。
【００２０】図６は本発明に係るブレーキ機構の分解斜
視図であり、ブレーキ機構７０は拡径式ドラムブレーキ
であり、ギヤケースマウントベース２４の上面にボルト
７１で取付けた取付け金具７２、この取付け金具７２に
固定したブラケット７３、このブラケット７３にブッシ
ュ７４を介して取付けるブレーキパッド付きブレーキシ
ュー７５，７５、このブレーキシュー７５，７５を拡径
するカム７６、このカム７６を回転するカムレバー７
７、このカムレバー７７を引くブレーキワイヤ７８、前
記ブレーキシュー７５，７５を囲うブレーキドラム７９
及びブレーキシュー７５，７５を縮径するスプリング８
１，８１とからなる。８２はブレーキスイッチ、８３は
ストライカである。
視図であり、ブレーキ機構７０は拡径式ドラムブレーキ
であり、ギヤケースマウントベース２４の上面にボルト
７１で取付けた取付け金具７２、この取付け金具７２に
固定したブラケット７３、このブラケット７３にブッシ
ュ７４を介して取付けるブレーキパッド付きブレーキシ
ュー７５，７５、このブレーキシュー７５，７５を拡径
するカム７６、このカム７６を回転するカムレバー７
７、このカムレバー７７を引くブレーキワイヤ７８、前
記ブレーキシュー７５，７５を囲うブレーキドラム７９
及びブレーキシュー７５，７５を縮径するスプリング８
１，８１とからなる。８２はブレーキスイッチ、８３は
ストライカである。
【００２１】ブレーキドラム７９を図５の前輪車軸４４
に取付け、その他のブレーキシュー７５，７５やブラケ
ット７３などを車体側に取付けることにより、静止側の
ブレーキシュー７５，７５で、回転側のブレーキドラム
７９を制動し、電動運搬車を止めることができる。
に取付け、その他のブレーキシュー７５，７５やブラケ
ット７３などを車体側に取付けることにより、静止側の
ブレーキシュー７５，７５で、回転側のブレーキドラム
７９を制動し、電動運搬車を止めることができる。
【００２２】図７は図３の７−７線断面図であり、バッ
テリケージ３７Ｌ，３７Ｒの取付け状態を示す図であ
る。ただし、バッテリ４Ｌ，４Ｒは断面図にせず正面図
とした。既に述べたとおり、バッテリケージ３７Ｌは、
メインフレーム２１側のバッテリ支持ピース２６（バッ
テリ支持ピース２５は手前にあるため不図示）に内面側
のフック部３７ａを引掛け、外面側の上端のループ部３
７ｂを荷台５側のハンガボルト５１に引掛けたものであ
る。３７ｃ，３７ｃはボトムフレームであり、バッテリ
４Ｌを支える部材である。すなわち、バッテリケージ３
７Ｌは、比較的細い丸棒３７ｄと剛性に富むボトムフレ
ーム３７ｃ，３７ｃとを組合わせた軽量部材であり、フ
ック部３７ａをバッテリ支持ピース２６に差込むこと
で、「ヒンジ構造」としたものである。
テリケージ３７Ｌ，３７Ｒの取付け状態を示す図であ
る。ただし、バッテリ４Ｌ，４Ｒは断面図にせず正面図
とした。既に述べたとおり、バッテリケージ３７Ｌは、
メインフレーム２１側のバッテリ支持ピース２６（バッ
テリ支持ピース２５は手前にあるため不図示）に内面側
のフック部３７ａを引掛け、外面側の上端のループ部３
７ｂを荷台５側のハンガボルト５１に引掛けたものであ
る。３７ｃ，３７ｃはボトムフレームであり、バッテリ
４Ｌを支える部材である。すなわち、バッテリケージ３
７Ｌは、比較的細い丸棒３７ｄと剛性に富むボトムフレ
ーム３７ｃ，３７ｃとを組合わせた軽量部材であり、フ
ック部３７ａをバッテリ支持ピース２６に差込むこと
で、「ヒンジ構造」としたものである。
【００２３】バッテリケージ３７Ｒも同じ構造であるか
ら説明を省略する。ただし、バッテリケージ３７Ｒのフ
ック部３７ｅは、バッテリケージ３７Ｌのフック部３７
ａと干渉せぬように図面奥へ離した位置に取付けた。す
なわち、図２のバッテリ支持ピース２６の孔２６ａに一
方のフック部３７ａを取付け、他方の孔２６ｂに他方の
フック部３７ｅを取付ける。その結果、図４に示すとお
りにバッテリ４Ｌに対してバッテリ４Ｒは把持ハンドル
９Ｌ，９Ｒ側へ僅かにずれた形態で取付けたことにな
る。バッテリ４Ｌ，４Ｒ同士を相互にずらしたことによ
り、バッテリ４Ｌ，４Ｒの最大幅Ｔ１を狭めることが出
来たといえる。
ら説明を省略する。ただし、バッテリケージ３７Ｒのフ
ック部３７ｅは、バッテリケージ３７Ｌのフック部３７
ａと干渉せぬように図面奥へ離した位置に取付けた。す
なわち、図２のバッテリ支持ピース２６の孔２６ａに一
方のフック部３７ａを取付け、他方の孔２６ｂに他方の
フック部３７ｅを取付ける。その結果、図４に示すとお
りにバッテリ４Ｌに対してバッテリ４Ｒは把持ハンドル
９Ｌ，９Ｒ側へ僅かにずれた形態で取付けたことにな
る。バッテリ４Ｌ，４Ｒ同士を相互にずらしたことによ
り、バッテリ４Ｌ，４Ｒの最大幅Ｔ１を狭めることが出
来たといえる。
【００２４】以上に述べたバッテリケージの作用を次に
述べる。図８（ａ）〜（ｃ）は電動運搬車のバッテリケ
ージの作用説明図である。（ａ）は底が地面に当るまで
バッテリケージ３７Ｒを図反時計廻りに傾動した状態を
示す。この状態ではバッテリ４Ｒを白抜き矢印のごとく
直線的にバッテリケージ３７Ｒから引抜き、同様に別の
充電済のバッテリ４Ｒをバッテリケージ３７Ｒに装着す
ることができる。（ｂ）はバッテリ４Ｒを装着した後
に、バッテリケージ３７Ｒを時計廻りに傾動し始めたと
きの様子を示す。
述べる。図８（ａ）〜（ｃ）は電動運搬車のバッテリケ
ージの作用説明図である。（ａ）は底が地面に当るまで
バッテリケージ３７Ｒを図反時計廻りに傾動した状態を
示す。この状態ではバッテリ４Ｒを白抜き矢印のごとく
直線的にバッテリケージ３７Ｒから引抜き、同様に別の
充電済のバッテリ４Ｒをバッテリケージ３７Ｒに装着す
ることができる。（ｂ）はバッテリ４Ｒを装着した後
に、バッテリケージ３７Ｒを時計廻りに傾動し始めたと
きの様子を示す。
【００２５】（ｃ）において、バッテリケージ３７Ｒの
外面上端のループ部３７ｆを矢印のごとく、ハンガボ
ルト５１に掛ければよい。掛けた後は図７となる。すな
わち、図７→図８（ｃ）→図８（ｂ）→図８（ａ）の順
で、充電を必要とするバッテリ４Ｒを簡単に取外すこと
ができる。４ｂはバッテリ４Ｒに常設した取っ手であ
る。ここで重要なことは、（ａ）に示す通りにバッテリ
ケージ３７Ｒの底を地面に当てる構造としたことであ
る。この結果、バッテリケージ３７Ｒの開放限を規制す
るためのストッパをバッテリケージ３７Ｒ又はバッテリ
支持ピース２６若しくはメインフレーム２１に設ける必
要が無くなった。したがって、バッテリ取付け構造を簡
単に且つ軽量に構成することができた。
外面上端のループ部３７ｆを矢印のごとく、ハンガボ
ルト５１に掛ければよい。掛けた後は図７となる。すな
わち、図７→図８（ｃ）→図８（ｂ）→図８（ａ）の順
で、充電を必要とするバッテリ４Ｒを簡単に取外すこと
ができる。４ｂはバッテリ４Ｒに常設した取っ手であ
る。ここで重要なことは、（ａ）に示す通りにバッテリ
ケージ３７Ｒの底を地面に当てる構造としたことであ
る。この結果、バッテリケージ３７Ｒの開放限を規制す
るためのストッパをバッテリケージ３７Ｒ又はバッテリ
支持ピース２６若しくはメインフレーム２１に設ける必
要が無くなった。したがって、バッテリ取付け構造を簡
単に且つ軽量に構成することができた。
【００２６】
【００２７】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体の車幅中央に車体フレームを配
置し、この車体フレームの前部に左右の前輪、後部に左
右の後輪を備え、車体フレームの上方に荷台を置き、こ
の荷台の左右側面に左右のハンガボルトを取付けると共
に荷台から後斜め上へ把持ハンドルを延ばし、前記荷台
の下方で且つ前後輪間に左右２個のバッテリを備えるた
めに、前記車体フレームの側面にバッテリケージの内面
をヒンジ構造で止めることによりバッテリケージを車体
フレーム廻りに傾動可能に取付け、これらのバッテリケ
ージにバッテリを収納し、バッテリケージを傾動させて
接地させた状態でバッテリを荷台に干渉することなく斜
め上に直線的に引抜ける構造にした電動運搬車のバッテ
リ収納構造であって、 前記バッテリケージは、細い丸棒
をへ字に曲げてループ部とし、このループ部から更に延
びる２本丸棒を奥へ折り曲げ、そこへバッテリを支える
ボトムフレームを掛け渡し、先端にフック部を形成した
ものであり、 前記車体フレームの下面から下げた２個の
バッテリ支持ピースに各々開けた孔に、前記２本のフッ
ク部を掛けることで前記ヒンジ構造を完成し、前記ボト
ムフレームにバッテリの底を載せ且つ前記ループ部にバ
ッテリの外側面を載せ、ループ部の上端を前記ハンガボ
ルトに引掛けることで、バッテリを収納することを特徴
とする。バッテリを荷台に干渉することなく斜め上へ直
線的に引抜く構造にしたので、作業姿勢が楽になり、バ
ッテリの脱着作業が極めて容易になる。
する。請求項１は、車体の車幅中央に車体フレームを配
置し、この車体フレームの前部に左右の前輪、後部に左
右の後輪を備え、車体フレームの上方に荷台を置き、こ
の荷台の左右側面に左右のハンガボルトを取付けると共
に荷台から後斜め上へ把持ハンドルを延ばし、前記荷台
の下方で且つ前後輪間に左右２個のバッテリを備えるた
めに、前記車体フレームの側面にバッテリケージの内面
をヒンジ構造で止めることによりバッテリケージを車体
フレーム廻りに傾動可能に取付け、これらのバッテリケ
ージにバッテリを収納し、バッテリケージを傾動させて
接地させた状態でバッテリを荷台に干渉することなく斜
め上に直線的に引抜ける構造にした電動運搬車のバッテ
リ収納構造であって、 前記バッテリケージは、細い丸棒
をへ字に曲げてループ部とし、このループ部から更に延
びる２本丸棒を奥へ折り曲げ、そこへバッテリを支える
ボトムフレームを掛け渡し、先端にフック部を形成した
ものであり、 前記車体フレームの下面から下げた２個の
バッテリ支持ピースに各々開けた孔に、前記２本のフッ
ク部を掛けることで前記ヒンジ構造を完成し、前記ボト
ムフレームにバッテリの底を載せ且つ前記ループ部にバ
ッテリの外側面を載せ、ループ部の上端を前記ハンガボ
ルトに引掛けることで、バッテリを収納することを特徴
とする。バッテリを荷台に干渉することなく斜め上へ直
線的に引抜く構造にしたので、作業姿勢が楽になり、バ
ッテリの脱着作業が極めて容易になる。
【００２８】加えて、バッテリケージを傾動させて接地
させた状態でバッテリを直線的に出入れする構造にした
ので、バッテリケージを開放したときには、バッテリケ
ージの底を地面に当てた状態で止めるようにした。この
結果、バッテリケージのための開放限ストッパを設ける
必要がなく、バッテリケージなどの構造が簡単になっ
た。さらに、バッテリケージは、細い丸棒をへ字に曲げ
てループ部とし、このループ部から更に延びる２本丸棒
を奥へ折り曲げ、そこへバッテリを支えるボトムフレー
ムを掛け渡し、先端にフック部を形成したものであるか
ら、軽量化が図れる。
させた状態でバッテリを直線的に出入れする構造にした
ので、バッテリケージを開放したときには、バッテリケ
ージの底を地面に当てた状態で止めるようにした。この
結果、バッテリケージのための開放限ストッパを設ける
必要がなく、バッテリケージなどの構造が簡単になっ
た。さらに、バッテリケージは、細い丸棒をへ字に曲げ
てループ部とし、このループ部から更に延びる２本丸棒
を奥へ折り曲げ、そこへバッテリを支えるボトムフレー
ムを掛け渡し、先端にフック部を形成したものであるか
ら、軽量化が図れる。
【図１】本発明に係る電動運搬車の斜視図
【図２】本発明に係る電動運搬車の下部構造の分解斜視
図
図
【図３】本発明に係る電動運搬車の側面図
【図４】本発明に係る電動運搬車の平面図
【図５】本発明に係る軸直結駆動系の詳細図
【図６】本発明に係るブレーキ機構の分解斜視図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】電動運搬車のバッテリケージの作用説明図
１…電動運搬車、２Ｌ，２Ｒ…前輪、３Ｌ，３Ｒ…後
輪、４Ｌ，４Ｒ…バッテリ、５…荷台、９Ｌ，９Ｒ…把
持ハンドル、２０…車体フレーム、２１…メインフレー
ム、２５…バッテリ支持ピース、２５ａ，２５ｂ…孔、
３７Ｌ，３７Ｒ…バッテリケージ、３７ａ…フック部、
３７ｂ…ループ部、３７ｃ…ボトムフレーム、３７ｄ…
丸棒、３８…電動モータ、５１…ハンガボルト。
輪、４Ｌ，４Ｒ…バッテリ、５…荷台、９Ｌ，９Ｒ…把
持ハンドル、２０…車体フレーム、２１…メインフレー
ム、２５…バッテリ支持ピース、２５ａ，２５ｂ…孔、
３７Ｌ，３７Ｒ…バッテリケージ、３７ａ…フック部、
３７ｂ…ループ部、３７ｃ…ボトムフレーム、３７ｄ…
丸棒、３８…電動モータ、５１…ハンガボルト。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭52−118743（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−243677（ＪＰ，Ａ) 実開 昭49−39154（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−194379（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−179084（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−116757（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62B 3/00 B60K 1/00
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の車幅中央に車体フレームを配置
し、この車体フレームの前部に左右の前輪、後部に左右
の後輪を備え、車体フレームの上方に荷台を置き、この
荷台の左右側面に左右のハンガボルトを取付けると共に
荷台から後斜め上へ把持ハンドルを延ばし、前記荷台の
下方で且つ前後輪間に左右２個のバッテリを備えるため
に、前記車体フレームの側面にバッテリケージの内面を
ヒンジ構造で止めることによりバッテリケージを車体フ
レーム廻りに傾動可能に取付け、これらのバッテリケー
ジにバッテリを収納し、バッテリケージを傾動させて接
地させた状態でバッテリを荷台に干渉することなく斜め
上に直線的に引抜ける構造にした電動運搬車のバッテリ
収納構造であって、 前記バッテリケージは、細い丸棒をへ字に曲げてループ
部とし、このループ部から更に延びる２本丸棒を奥へ折
り曲げ、そこへバッテリを支えるボトムフレームを掛け
渡し、先端にフック部を形成したものであり、 前記車体フレームの下面から下げた２個のバッテリ支持
ピースに各々開けた孔に、前記２本のフック部を掛ける
ことで前記ヒンジ構造を完成し、前記ボトムフレームに
バッテリの底を載せ且つ前記ループ部にバッテリの外側
面を載せ、ループ部の上端を前記ハンガボルトに引掛け
ることで、バッテリを収納することを 特徴とする電動運
搬車のバッテリ収納構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29425296A JP3224994B2 (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 電動運搬車のバッテリ収納構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29425296A JP3224994B2 (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 電動運搬車のバッテリ収納構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129491A JPH10129491A (ja) | 1998-05-19 |
| JP3224994B2 true JP3224994B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=17805324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29425296A Expired - Fee Related JP3224994B2 (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 電動運搬車のバッテリ収納構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3224994B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4756291B2 (ja) | 2000-08-11 | 2011-08-24 | 株式会社豊田自動織機 | バッテリ式トーイングトラクタ |
| JP2017109662A (ja) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | 長野工業株式会社 | バッテリ付台車およびバッテリ駆動装置 |
| US20230399041A1 (en) * | 2020-10-30 | 2023-12-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Work vehicle |
-
1996
- 1996-11-06 JP JP29425296A patent/JP3224994B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10129491A (ja) | 1998-05-19 |
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