JP3212384U

JP3212384U - キックバイク・自転車両用車

Info

Publication number: JP3212384U
Application number: JP2017002895U
Authority: JP
Inventors: 耀生黄
Original assignee: 耀生黄
Priority date: 2016-08-26
Filing date: 2017-06-27
Publication date: 2017-09-07
Anticipated expiration: 2027-06-27
Also published as: FR3055304B3; FR3055304A3; CN206171660U; DE202017104476U1

Abstract

【課題】使用者の成長過程に合わせて足代わりとして使用でき、エンタテインメント性を備える、キックバイク・自転車両用車を提供する。【解決手段】キックバイク・自転車両用車は、フレーム１０を備える。フレームの両端には、フロントフォーク１１及びリヤフォーク１２がそれぞれ接続される。フロントフォークには、前輪１３が枢着される。リヤフォークには、後輪１４が枢着される。フレームは、組立杆１７、ペダリング駆動アセンブリ２及び伝動部材を有する。組立杆は、フロントフォークとリヤフォークとの間に位置して下方へ延びる。組立杆の一端には、取付け部１７０が設けられる。取付け部には、ペダルスリーブが取り付けられる。【選択図】図３

Description

本考案は、自転車に関し、特にキックバイク・自転車両用車に関する。

平衡感覚は、主に「静的平衡覚」及び「動的平衡覚」の２種類に分けられる。所謂「静的平衡覚」とは、立位、座位、駄位などの姿勢を維持するための平衡感覚を指し、所謂「動的平衡覚」とは、はいはいしたり、歩いたり、走ったり、飛び跳ねたりなどを行う際、バランスをとって倒れたり傾くことを防ぐ平衡感覚を指す。

学齢期前の子どもにとって、歩くとき以外にも、運動など様々な活動を行うときにも平衡感覚は大事であり、特に、自転車に乗る際、平衡感覚は非常に重要である。キックバイクは、学齢期前の子どもが平衡感覚を鍛えることができる遊具の一つである。

キックバイク（ＰｕｓｈＢｉｋｅ）は、現在欧米で非常に流行しており、台湾でも次第に人気が高まっており、既に台湾の多くの子どもたちはキックバイクのトレーニングコースに参加している。キックバイクは、ブレーキ、補助輪及びペダルがない車体であり、幼児の平衡感覚及び筋肉を鍛えることができる。

しかし、キックバイクはペダリング機能を備えていなかったため、幼児の平衡感覚が自転車に乗れるレベルまで向上した場合、自転車を別途購入しなければならず、コストが余計にかかる上、キックバイク及び自転車の両方を駐輪するスペースも必要であった。

本考案の主な目的は、ペダルスリーブを使用したり、ペダリング駆動アセンブリと伝動部材との組み合わせを使用したりすることにより、キックバイク又は自転車の機能を得て、使用者の成長過程に合わせて足代わりとして使用でき、エンタテインメント性を備える、キックバイク・自転車両用車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本考案の第１の形態によれば、フレームを備えたキックバイク・自転車両用車であって、前記フレームの両端には、フロントフォーク及びリヤフォークがそれぞれ接続され、前記フロントフォークには、前輪が枢着され、前記リヤフォークには、後輪が枢着され、前記フレームは、組立杆を有し、前記組立杆は、前記フロントフォークと前記リヤフォークとの間に位置して下方へ延び、前記組立杆の一端には、取付け部が設けられ、前記取付け部には、ペダルスリーブが取り付けられることを特徴とするキックバイク・自転車両用車が提供される。

前記ペダルスリーブは、前記取付け部に嵌設するスリーブと、前記スリーブに配設した水平ペダルと、を有することが好ましい。

前記フレームには、前記フロントフォークに接続されて前記前輪のターニングラジアスを制御するハンドルと、サドルと、が取り付けられることが好ましい。

上記課題を解決するために、本考案の第２の形態によれば、フレームを備えたキックバイク・自転車両用車であって、前記フレームの両端には、フロントフォーク及びリヤフォークがそれぞれ接続され、前記フロントフォークには、前輪が枢着され、前記リヤフォークには、後輪が枢着され、前記フレームは、組立杆、ペダリング駆動アセンブリ及び伝動部材を有し、前記組立杆は、前記フロントフォークと前記リヤフォークとの間に位置して下方へ延びるとともに、取付け部が一端に設けられ、前記ペダリング駆動アセンブリは、ボトムブラケットと、べダルクランクと、前記ペダルクランクの両端に枢着された２つのペダルと、を有し、前記ペダルクランクは、前記ボトムブラケットに挿設され、前記ボトムブラケットは、前記取付け部に取り付けられるとともに、前記取付け部は、水平方向へ摺動可能な嵌合部を有し、前記伝動部材は、前記ペダルクランクに取り付けられた第１のギアと、前記後輪に取り付けられた第２のギアと、前記第１のギアと前記第２のギアとを連動させる駆動部材と、を有することを特徴とするキックバイク・自転車両用車が提供される。

第１の螺着部材及び第２の螺着部材をさらに備え、前記第１の螺着部材は、前記取付け部に取り付けられるとともに、前記ボトムブラケットの位置に固定され、前記第２の螺着部材は、前記第２のギアに取り付けられるとともに、前記後輪に螺着され、前記第２のギアと前記後輪とが連動することが好ましい。

カバーをさらに備え、前記カバーは、第１のハウジングと、前記第１のハウジングとともに収容空間を形成する第２のハウジングとを有し、前記収容空間には、前記伝動部材が収容されることが好ましい。

前記駆動部材は、ドライブチェーン又はドライブベルトであることが好ましい。

本考案のキックバイク・自転車両用車は、ペダルスリーブを使用したり、ペダリング駆動アセンブリと伝動部材との組み合わせを使用したりすることにより、キックバイク又は自転車の機能を得て、使用者の成長過程に合わせて足代わりとして使用でき、エンタテインメント性を備える。

図１は、本考案の一実施形態に係るキックバイク・自転車両用車をキックバイクとして使用するときの状態を示す斜視図である。図２は、本考案の一実施形態に係るキックバイク・自転車両用車をキックバイクとして使用するときの状態を示す分解斜視図である。図３は、本考案の一実施形態に係るキックバイク・自転車両用車を自転車として使用するときの状態を示す斜視図である。図４は、本考案の一実施形態に係るキックバイク・自転車両用車を自転車として使用するときの状態を示す分解斜視図である。図５は、本考案の一実施形態に係るキックバイク・自転車両用車の第１のギアと第２のギアとの間の距離を調整する状態の説明図である。図６は、本考案の一実施形態に係るキックバイク・自転車両用車の第１のギアと第２のギアとの間の距離調整が完了した状態の説明図である。

以下、本考案の実施形態について図に基づいて説明する。なお、これによって本考案が限定されるものではない。

図１及び図２を参照する。図１は、本考案の一実施形態に係るキックバイク・自転車両用車をキックバイクとして使用するときの状態を示す斜視図である。図２は、本考案の一実施形態に係るキックバイク・自転車両用車をキックバイクとして使用するときの状態を示す分解斜視図である。図１及び図２に示すように、本考案の一実施形態に係るキックバイク・自転車両用車は、以下、「キックバイク１」と称する。キックバイクとして使用するキックバイク１は、フレーム１０、フロントフォーク１１、リヤフォーク１２、前輪１３、後輪１４、ハンドル１５及びサドル１６から構成されてなる。フレーム１０の両端には、フロントフォーク１１及びリヤフォーク１２がそれぞれ設けられる。フロントフォーク１１には、前輪１３が枢着される。リヤフォーク１２には、後輪１４が枢着される。キックバイク１は、フレーム１０を備える。フレーム１０には、フロントフォーク１１に接続されて前輪１３のターニングラジアス（切れ角度）を制御するハンドル１５と、サドル１６と、が取り付けられる。フレーム１０は、フロントフォーク１１とリヤフォーク１２との間に位置して下方へ延びた組立杆１７を有する。組立杆１７の一端には、取付け部１７０が設けられる。取付け部１７０には、ペダルスリーブ１８が取り付けられる。ペダルスリーブ１８は、取付け部１７０に嵌設するスリーブ１８０と、スリーブ１８０に配設した水平ペダル１８２と、を有する。

本考案の一実施形態に係るキックバイク・自転車両用車１は、キックバイク又は自転車として使用することができ、キックバイクとして使用する場合、使用者の脚部の力（即ち人力）によりキックバイク１を前進方向に走行させ、フレーム１０両端のフロントフォーク１１及びリヤフォーク１２には、前輪１３及び後輪１４がそれぞれ枢着されている。フロントフォーク１１とリヤフォーク１２との間には、下方へ延びた組立杆１７が延設され、組立杆１７の取付け部１７０にペダルスリーブ１８を取り付け、ペダルスリーブ１８が水平ペダル１８２を有するため、使用者が一定速度でキックバイクを走行させる際、両足を水平ペダル１８２上に置いたり、片足で地面を蹴ってキックバイクを走行させたりすることもできるため、キックバイクとして使用するキックバイク１の快適性が高まり、使用者の平衡感覚を鍛えることもできる。

図３及び図４を参照する。図３は、本考案の一実施形態に係るキックバイク・自転車両用車を自転車として使用するときの状態を示す斜視図である。図４は、本考案の一実施形態に係るキックバイク・自転車両用車を自転車として使用するときの状態を示す分解斜視図である。図３及び図４に示すように、本考案の一実施形態に係るキックバイク１は、フレーム１０、フロントフォーク１１、リヤフォーク１２、前輪１３、後輪１４、ハンドル１５及びサドル１６から構成されてなる。フレーム１０の両端には、フロントフォーク１１及びリヤフォーク１２がそれぞれ設けられる。フロントフォーク１１には、前輪１３が枢着される。リヤフォーク１２には、後輪１４が枢着される。キックバイク１は、フレーム１０を備える。フレーム１０には、フロントフォーク１１に接続されて前輪１３のターニングラジアス（切れ角度）を制御するハンドル１５と、サドル１６と、が取り付けられる。フレーム１０は、フロントフォーク１１とリヤフォーク１２との間に位置して下方へ延びる組立杆１７を有する。組立杆１７の一端には、取付け部１７０が設けられる。キックバイク１にペダリング駆動アセンブリ２及び伝動部材３を取り付けると、キックバイク１を自転車として使用することができ、ペダリング駆動アセンブリ２及び伝動部材３により前進方向に走行させることができる。ペダリング駆動アセンブリ２は、ボトムブラケット２０と、ペダルクランク２２と、ペダルクランク２２の両端にそれぞれ枢着された２つのペダル２４と、を含む。ペダルクランク２２は、ボトムブラケット２０中に挿設される。ボトムブラケット２０は、嵌合部２００を有し、嵌合部２００を介してボトムブラケット２０が取付け部１７０に取付けられ、取付け部１７０は水平方向へ摺動可能である。また、伝動部材３は、第１のギア３０、第２のギア３２及び駆動部材３４（ドライブチェーン又はドライブベルトでもよい）を有する。第１のギア３０は、主にペダルクランク２２に取り付けられる。第２のギア３２は、後輪１４に取り付けられる。第１のギア３０と第２のギア３２とは、駆動部材３４を介して接続されているため、同期で回転可能である。

伝動部材３を保護して使用寿命を延ばすために、伝動部材３の外側にカバー３６を取り付け、メンテナンス頻度を減らして故障の発生率を低下させる。カバー３６は、第１のハウジング３６０と、第１のハウジング３６０とともに収容空間３６４を形成する第２のハウジング３６２とを有する。

また、ペダリング駆動アセンブリ２及び伝動部材３の位置を固定するために、ペダリング駆動アセンブリ２のボトムブラケット２０の箇所には、第１の螺着部材４を取付け部１７０に螺合して強固に固定することができる。第２の螺着部材５は、第２のギア３２に取り付けられて後輪１４に螺着され、第２のギア３２は後輪１４と連動する。

図５及び図６を参照する。図５は、本考案の一実施形態に係るキックバイク・自転車両用車の第１のギアと第２のギアとの間の距離を調整する状態の説明図である。図６は、本考案の一実施形態に係るキックバイク・自転車両用車の第１のギアと第２のギアとの間の距離調整が完了した状態の説明図である。図５及び図６に示すように、伝動部材３を長期間使用すると、第１のギア３０と第２のギア３２との間に接続された駆動部材３４が緩み、チェーンが外れ易くなるため、ペダリング駆動アセンブリ２中のボトムブラケット２０を取付け部１７０で水平方向へ摺動移動させ、第１のギア３０と第２のギア３２との間の距離を変えることができる。調整するときは、まず、第１の螺着部材４を緩めるとボトムブラケット２０が緩み、嵌合部２００を取付け部１７０に対して水平方向へ摺動させて駆動部材３４を締め付ける場合、ボトムブラケット２０を後輪１４から離れる方向へ引っ張り、位置決めして第１の螺着部材４を再び締め付けることができる。そのため、駆動部材３４を随時調整し、駆動部材３４が緩んでチェーンが外れることを防ぐことができる。

上述した２種類の使用方式から分かるように、本考案のキックバイク・自転車両用車は、ペダルスリーブを使用したり、ペダリング駆動アセンブリと伝動部材との組み合わせを使用したりすることにより、キックバイク又は自転車の機能を得て、使用者の成長過程に合わせて足代わりとして使用でき、エンタテインメント性を備える。

当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本考案の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の実用新案登録請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。

１キックバイク
２ペダリング駆動アセンブリ
３伝動部材
４第１の螺着部材
５第２の螺着部材
１０フレーム
１１フロントフォーク
１２リヤフォーク
１３前輪
１４後輪
１５ハンドル
１６サドル
１７組立杆
１８ペダルスリーブ
２０ボトムブラケット
２２ペダルクランク
２４ペダル
３０第１のギア
３２第２のギア
３４駆動部材
３６カバー
１７０取付け部
１８０スリーブ
１８２水平ペダル
２００嵌合部
３６０第１のハウジング
３６２第２のハウジング
３６４収容空間

Claims

フレームを備えたキックバイク・自転車両用車であって、
前記フレームの両端には、フロントフォーク及びリヤフォークがそれぞれ接続され、
前記フロントフォークには、前輪が枢着され、
前記リヤフォークには、後輪が枢着され、
前記フレームは、組立杆を有し、
前記組立杆は、前記フロントフォークと前記リヤフォークとの間に位置して下方へ延び、
前記組立杆の一端には、取付け部が設けられ、
前記取付け部には、ペダルスリーブが取り付けられることを特徴とするキックバイク・自転車両用車。
前記ペダルスリーブは、前記取付け部に嵌設するスリーブと、前記スリーブに配設した水平ペダルと、を有することを特徴とする請求項１に記載のキックバイク・自転車両用車。
前記フレームには、前記フロントフォークに接続されて前記前輪のターニングラジアスを制御するハンドルと、サドルと、が取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のキックバイク・自転車両用車。
フレームを備えたキックバイク・自転車両用車であって、
前記フレームの両端には、フロントフォーク及びリヤフォークがそれぞれ接続され、前記フロントフォークには、前輪が枢着され、前記リヤフォークには、後輪が枢着され、
前記フレームは、組立杆、ペダリング駆動アセンブリ及び伝動部材を有し、
前記組立杆は、前記フロントフォークと前記リヤフォークとの間に位置して下方へ延びるとともに、取付け部が一端に設けられ、
前記ペダリング駆動アセンブリは、ボトムブラケットと、べダルクランクと、前記ペダルクランクの両端に枢着された２つのペダルと、を有し、前記ペダルクランクは、前記ボトムブラケットに挿設され、前記ボトムブラケットは、前記取付け部に取り付けられるとともに、前記取付け部は、水平方向へ摺動可能な嵌合部を有し、
前記伝動部材は、前記ペダルクランクに取り付けられた第１のギアと、前記後輪に取り付けられた第２のギアと、前記第１のギアと前記第２のギアとを連動させる駆動部材と、を有することを特徴とするキックバイク・自転車両用車。
第１の螺着部材及び第２の螺着部材をさらに備え、
前記第１の螺着部材は、前記取付け部に取り付けられるとともに、前記ボトムブラケットの位置に固定され、
前記第２の螺着部材は、前記第２のギアに取り付けられるとともに、前記後輪に螺着され、前記第２のギアと前記後輪とが連動することを特徴とする請求項４に記載のキックバイク・自転車両用車。
カバーをさらに備え、
前記カバーは、第１のハウジングと、前記第１のハウジングとともに収容空間を形成する第２のハウジングとを有し、
前記収容空間には、前記伝動部材が収容されることを特徴とする請求項４に記載のキックバイク・自転車両用車。
前記駆動部材は、ドライブチェーン又はドライブベルトであることを特徴とする請求項４に記載のキックバイク・自転車両用車。
前記フレームには、前記フロントフォークに接続されて前記前輪のターニングラジアスを制御するハンドルと、サドルと、が取り付けられることを特徴とする請求項４に記載のキックバイク・自転車両用車。