CN203425457U - 一种健身车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种健身车结构，包括有车架，安装在车架上的踩踏装置，安装在车架前部上方的车头装置，以及安装在车架后部上方的座椅装置；所述的车头装置包括有车头管以及安装在车头管上方的车头；所述的车头管下端插设在车头连接管上并通过车头高度调节旋钮固定；车头管与车头之间通过车头滑座和车头滑块滑动连接并由车头调节把手固定；所述的车头由主扶手、前副扶手和后副扶手构成，该车头提供了多个不同角度位置的管段供用户扶靠。该健身车部件精简，车头装置的水平位置和高度都可以方便进行调节，使用方便舒适。

Description

一种健身车结构

技术领域

    本实用新型属于健身车结构技术领域。

背景技术

健身车也称为功率自行车，普通健身车都可以调整运动时的强度，起到健身的效果，所以人们把它称为健身车。属于典型的模拟户外运动的有氧健身器材亦被称为心肺训练器材。主要是通过身体较长时间，适当强度的运动来促进心血管的运动，加快新陈代谢，增强心脏和肺部功能，从而改善人体的体质。现有的健身车结构较为复杂，部件繁多，组装麻烦，生产成本高。另外健身车上的座椅、车头位置调节不方便。

发明内容

    本实用新型的目的是：针对现有技术存在的不足，提供一种结构较为精简、车架结构牢固，车头调整方便的健身自行车结构。

为实现本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现：一种健身车结构，包括有车架，安装在车架上的踩踏装置，安装在车架前部上方的车头装置，以及安装在车架后部上方的座椅装置；

所述的车架包括有主支管、车头连接管、前叉管、座椅连接管、前支管和后支管；所述的主支管倾斜设置，主支管与水平方向之间形成40-50度的夹角，主支管中部设有一个带轮安装座，主支管的后端部固定焊接有一个后连接座，所述的后支管通过螺钉连接在后连接座下方；所述的车头连接管固定焊接在主支管的前端部，车头连接管与主支管之间形成50-60度的夹角；所述的前叉管包括有两个，两个前叉管对称焊接在车头连接管左右两侧，两个前叉管及车头连接管处于同平面，且前叉管上端部与主支管前端部侧壁固定焊接，两个前叉管上朝向车架后方的侧壁上对称焊接有两个飞轮安装座，两个前叉管下端部之间固定焊接有一个水平设置的前连接座，所述前支管通过螺钉连接在前连接座下方；所述的座椅连接管固定焊接在主支管上靠近带轮安装座的位置，座椅连接管上端向车架后方倾斜，且座椅连接管与水平方向之间形成80-85度的夹角。所述车架除了前、后支管部分外的其它部件均通过焊接固定，结构牢固可靠；所述的主支管及车头连接管、前叉管之间的相对位置、连接角度合理，确保了车架的稳定性，同时也最节省材料。

所述主支管的前端上方焊接有一个侧面呈三角形的第一加固管，且第一加固管端部与车头连接管焊接固定；所述的座椅连接管与主支管之间还焊接有一个水平设置的第二加固管；所述主支管的后端部位于后连接座上方的部分通过螺钉连接有一个后封盖。第一加固管增加了主支管和车头连接管部分的连接强度，且第一加固管侧面呈三角形，较为节省空间，避免使用健身车过程中对用户造成妨碍。所述的第二加固管增加了座椅连接管与主支管的连接强度，避免了使用过程中车架受力产生变形。

所述后支管的支管端部为斜坡面，后支管的两端固定插接有两个塑料材质的端盖；后支管的上方左右对称设置有两个橡胶材质的的防滑踏板，防滑踏板与后支管之间通过胶体粘接固定；后支管下方左右对称连接有两个可调脚垫，可调脚垫由脚垫部、旋钮部、脚垫螺栓和脚垫螺母构成，所述的脚垫部为圆柱形，所述的旋钮部套在脚垫部的上方，所述的脚垫螺栓从脚垫部下方向上穿出至旋钮部上方，脚垫螺母在旋钮部上方与脚垫螺栓连接并将旋钮部和脚垫部锁紧固定；所述后支管下壁的内壁面固定焊接有与脚垫螺栓上端配合连接的脚垫连接螺母；所述的前支管前端左右对称连接有两个滚轮，前支管其它部分结构与后支管相同。所述的可调脚垫在放置健身车的地面不平整时，可调整脚垫螺栓部分的有效长度，从而使车架保持稳定在水平位置。所述的脚垫螺栓不仅起到调节作用，同时也配合脚垫螺母将脚垫部和旋钮部连接固定起来，结构形式新颖，加工装配方便。所述的脚垫连接螺母焊接在后支管的内壁面，使后支管外观更平整美观，所述的支管端部为斜坡面利于脚垫连接螺母的焊接。

所述的主支管与两个前叉管外侧之间对称连接有两个整体呈三角形的装饰盖，装饰盖通过螺钉分别与主支管、前叉管连接；所述车头连接管的上端部插接有一个塑料材质的第二插接件，车头连接管的上部侧壁通过螺纹连接有一个用以定位车头装置的车头高度调节旋钮；所述的座椅连接管上端部插接有一个塑料材质的第一插接件，车头连接管的上部侧壁通过螺纹连接有一个用以定位座椅装置的座椅高度调节旋钮；所述的飞轮安装座上开设有两个开口朝向车架后方的飞轮轴安装口，飞轮安装座上正对飞轮轴安装口的位置固定焊接有用以连接飞轮轴定位螺钉的螺母座。所述的第一插接件和第二插接件所起作用相同，使车头连接管与车头管、座椅连接管与座椅支管之间配合紧密，防止产生晃动而影响使用效果，更好地保障健身车整体的使用寿命。

所述的车头装置包括有车头管以及安装在车头管上方的车头；所述的车头管下端插设在车头连接管上，车头管侧壁上沿长度方向均匀开设有多个与车头高度调节旋钮配合定位的卡孔；车头管上端部固定焊接有一个水平设置的车头滑座，且车头滑座前端向车架前方延伸；所述车头的下部固定焊接有一个车头滑块，车头滑块滑动设置在车头滑座上；车头滑块下方通过螺纹连接有一个车头调节把手，车头调节把手由一个螺栓部以及一个过盈套接在螺栓部的螺栓头外的把手部，所述车头滑座上沿其长度方向开设有一个条形孔，所述螺栓部从车头滑座下方穿过条形孔与车头滑块连接。通过车头管上的卡孔配合车头高度调节旋钮，可根据需要随时调整车头装置的高度。所述的车头滑座、车头滑块及车头调节把手相配合，可随时方便地对车头的前后位置进行调整。所述的车头滑座上的条形孔用以限制车头调节把手上螺栓部的调节范围，且螺栓部与车头滑块连接在一起，这样在松开车头调节把手之后车头滑块沿着车头滑座滑动的过程中，车头滑块不会从车头滑座上脱离，使用方便安全。所述的车头调节把手的把手部过盈套接在螺栓部的螺栓头外，这样当把手部处于调节不方便的位置时（比如刚好被车头管挡住），可用力将把手部拔下，重新调整其与螺栓头的相对位置，以更方便地调整螺栓部。

所述的车头由主扶手、前副扶手和后副扶手构成，所述的主扶手由第一管段以及依次一体连接在第一管段两端的第二管段和第三管段构成，所述的车头滑块固定焊接在第一管段的中部，第一管段的两端向下弯曲，所述的第二管段水平设置且与第一管段垂直，且第二管段向车头前方延伸，所述的第三管段向车头前上方延伸；两个前副扶手对称焊接固定在第一管段上且向车头前方延伸，前副扶手由一体连接的第四管段和第五管段构成，所述的第四管段与第一管段固定焊接，第四管段与第二管段相互平行，第五管段与第三管段相互平行；两个后副扶手对称焊接固定在第二管段的下方且向车头后方延伸，后副扶手由一体连接的第六管段、第七管段和第八管段构成，所述的第六管段与第二管段相互垂直，所述第七管段与第六管段之间形成130度的夹角，所述的第八管段与第二管段相互平行；所述的构成主扶手的第一管段、第二管段和第三管段连接处为圆弧过渡连接；所述的构成前副扶手的第四管段和第五管段连接处为圆弧过渡连接；所述的构成后副扶手的第六管段、第七管段和第八管段连接处为圆弧过渡连接。所述的车头提供了多个不同位置、角度的管段供用户扶靠，用户可根据运动时的姿势自行选择最舒适的管段来扶靠。

所述的座椅装置包括有座椅支管以及安装在座椅支管上方的座椅。

    所述的踩踏装置包括有带轮，通过传动带与带轮传动连接的飞轮，通过带轮轴与带轮传动连接的两个踏杆，以及连接在踏杆端部的踏板；所述的飞轮一侧一体连接有一个从动轮，所述传动带连接在从动轮与带轮之间；飞轮通过轴承转动连接在一个飞轮轴上，飞轮轴两端通过螺母固定连接在车架的飞轮安装座上；所述飞轮为合金一体成型，飞轮的两侧通过螺钉连接有两个塑料材质的飞轮饰盖；所述的带轮固定安装在带轮轴上，带轮轴通过轴承转动连接在车架上的带轮安装座上；所述的踏杆固定套接在带轮轴的两端部并通过螺母固定；位于带轮、传动带及飞轮的从动轮之外罩设有一个防护盖，防护盖包括有一个内轮盖和一个外轮盖，所述内轮盖通过螺钉连接在车架上，所述的外轮盖通过螺钉与内轮盖连接，且外轮盖上位于从动轮位置通过卡扣连接有一个梯形的卡接盖。所述的合金材质的飞轮的轮毂及轮缘之间一般采用筋条连接的方式以减少用料，所述的飞轮饰盖将飞轮两面罩起来改善了飞轮的外观，且方便日常的清洁维护。所述的防护盖将飞轮、带轮及传动带罩起来，防止用户使用过程中腿部与飞轮、带轮或传动带等运动部件产生触碰而发生危险。所述防护盖上的卡接盖拆装方便，方便对飞轮与传动带连接处进行维护检修。

所述的踏板由工字型的踏板架、踏板轴、支撑板和挡板构成；所述的踏板架由一个连接筒和一体垂直连接在连接筒两端的连接臂构成，所述踏板轴通过轴承与连接筒转动连接，所述的支撑板呈U形，支撑板的两个相对臂面与连接臂之间通过超声波焊接固定；所述的挡板一体连接在支撑板朝向健身车前方的臂面上，所述的挡板侧面呈开口朝向健身车后方的U形，挡板下壁面为封闭的平面，挡板的前壁面上和上壁面上分别设有圆角矩形的前孔和上孔。所述的踏板结构简单，各部件连接稳定牢固，所述的挡板有效避免了用户在快速踩踏踏板过程中发生踩空而导致危险。所述挡板上的前孔和上孔节省了材料，也增加了挡板的柔韧性。

所述的飞轮上方设有一个刹车装置，所述刹车装置包括有刹车片、控制板、连接头、连杆、弹簧、联动杆、连接套筒、刹车把和刹车旋钮；所述的控制板一端转动连接在车架上的控制板连接头上，一端与U形的连接头转动连接；所述刹车片则转动连接在控制板的中部且刹车片与飞轮外周配合抵触；所述的连接头上端与联动杆的下端固定连接，联动杆的上端沿轴向设有螺孔，所述连杆的下端与联动杆上端的螺孔通过螺纹传动连接，所述的弹簧套设在联动杆下部，且弹簧上端与连接套筒下端部相抵，联动杆下部连接有一个抵住弹簧下端的弹簧定位螺母；所述的连杆上部从连接套筒的下方穿出至连接套筒上方，连接套筒上端设有挡圈，连杆中部设有与挡圈相抵的定位轴肩；所述的刹车旋钮固定连接在连杆的上端部；所述的连接套筒通过两个螺栓固定连接在车架上，所述的刹车把端部通过螺栓转动连接在车架上，刹车把中部套设在连杆上，连杆上设有与刹车把下端抵接的轴肩；刹车把及刹车旋钮下方设有一个塑料罩盖，塑料罩盖固定连接在车架上。通过所述的刹车旋钮可方便地驱动连杆相对联动杆转动，从而使联动杆向上或向下位置，从而通过控制板调整刹车片与飞轮的摩擦阻力，以此来调整运动的强度。通过按下所述的刹车把可直接通过连杆推动联动杆向下运动，而联动杆推动控制板驱使刹车片制动飞轮。所述的弹簧用以驱使联动杆产生向下运动趋势，同时起到一定的减震作用，减缓了连杆及联动杆螺纹连接处的劳损；该刹车装置结构合理紧凑，各部件连接牢固，使用方便，使用寿命长。

    与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：该健身车部件精简，组装方便，车架结构稳定，车头装置的水平位置和高度都可以方便进行调节，使用方便舒适。

附图说明

图1是健身车的整体结构示意图。

图2是车架的结构示意图。

图3是后支管的结构示意图。

图4是可调脚垫的结构示意图。

图5是飞轮安装座部分的结构示意图。

图6是车头装置部分的结构示意图。

图7是车头调节把手的结构示意图。

图8是踩踏装置部分的结构示意图。

图9踏板的结构示意图。

图10是刹车装置部分的结构示意图。

图11是刹车装置的分解结构示意图。

10、主支管；101、第一加固管；102、第二加固管；103、后封盖；104、带轮安装座；105、控制板连接头；11、座椅连接管；111、座椅高度调节旋钮；112、第一插接件；12、车头连接管；121、车头高度调节旋钮；122、第二插接件；13、前叉管；14、装饰盖；15、飞轮安装座；151、飞轮轴安装口；152、螺母座；153、飞轮轴定位螺钉；16、后连接座；17、前连接座；18、后支管；181、脚垫连接螺母；182、可调脚垫；1821、脚垫部；1822、旋钮部；1823、脚垫螺栓；1824、脚垫螺母；183、端盖；184、防滑踏板；185、支管端部；19、前支管；191、滚轮；

20、车头管；21、车头滑座；22、车头调节把手；221、螺栓部；222、把手部；23、车头；231、主扶手；232、后副扶手；233、前副扶手；24、车头滑块；

30、座椅支管；37、座椅；

40、飞轮；41、飞轮饰盖；42、飞轮轴；43、踏板；431、踏板架；432、踏板轴；433、支撑板；434、挡板；435、前孔；436、上孔；44、踏杆；451、外轮盖；4511、卡接盖；452、内轮盖；46、带轮轴；47、传动带；48、带轮；

50、罩盖；51、刹车片；52、控制板；53、连接头；54、连杆；55、弹簧；56、联动杆；57、连接套筒；58、刹车把；59、刹车旋钮。

具体实施方式

    下面根据附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

根据图1至图11所示，本实施例所述的一种健身车结构，包括有车架，安装在车架上的踩踏装置，安装在车架前部上方的车头装置，以及安装在车架后部上方的座椅装置；

所述的车架包括有主支管10、车头连接管12、前叉管13、座椅连接管11、前支管19和后支管18；所述的主支管倾斜设置，主支管与水平方向之间形成40-50度的夹角，主支管10中部设有一个带轮安装座104，主支管的后端部固定焊接有一个后连接座16，所述的后支管通过螺钉连接在后连接座下方；所述的车头连接管固定焊接在主支管的前端部，车头连接管与主支管之间形成50-60度的夹角；所述的前叉管包括有两个，两个前叉管对称焊接在车头连接管左右两侧，两个前叉管及车头连接管处于同平面，且前叉管上端部与主支管前端部侧壁固定焊接，两个前叉管上朝向车架后方的侧壁上对称焊接有两个飞轮安装座15，两个前叉管下端部之间固定焊接有一个水平设置的前连接座17，所述前支管通过螺钉连接在前连接座下方；所述的座椅连接管固定焊接在主支管上靠近带轮安装座的位置，座椅连接管上端向车架后方倾斜，且座椅连接管与水平方向之间形成80-85度的夹角。所述车架除了前、后支管部分外的其它部件均通过焊接固定，结构牢固可靠；所述的主支管及车头连接管、前叉管之间的相对位置、连接角度合理，确保了车架的稳定性，同时也最节省材料。

所述主支管10的前端上方焊接有一个侧面呈三角形的第一加固管101，且第一加固管端部与车头连接管焊接固定；所述的座椅连接管与主支管之间还焊接有一个水平设置的第二加固管102；所述主支管的后端部位于后连接座上方的部分通过螺钉连接有一个后封盖103。第一加固管增加了主支管和车头连接管部分的连接强度，且第一加固管侧面呈三角形，较为节省空间，避免使用健身车过程中对用户造成妨碍。所述的第二加固管增加了座椅连接管与主支管的连接强度，避免了使用过程中车架受力产生变形。

所述后支管18的支管端部185为斜坡面，后支管的两端固定插接有两个塑料材质的端盖183；后支管的上方左右对称设置有两个橡胶材质的的防滑踏板184，防滑踏板与后支管之间通过胶体粘接固定；后支管下方左右对称连接有两个可调脚垫182，可调脚垫182由脚垫部1821、旋钮部1822、脚垫螺栓1823和脚垫螺母1824构成，所述的脚垫部为圆柱形，所述的旋钮部套在脚垫部的上方，所述的脚垫螺栓从脚垫部下方向上穿出至旋钮部上方，脚垫螺母在旋钮部上方与脚垫螺栓连接并将旋钮部和脚垫部锁紧固定；所述后支管下壁的内壁面固定焊接有与脚垫螺栓上端配合连接的脚垫连接螺母；所述的前支管19前端左右对称连接有两个滚轮191，前支管其它部分结构与后支管相同。所述的可调脚垫在放置健身车的地面不平整时，可调整脚垫螺栓部分的有效长度，从而使车架保持稳定在水平位置。所述的脚垫螺栓不仅起到调节作用，同时也配合脚垫螺母将脚垫部和旋钮部连接固定起来，结构形式新颖，加工装配方便。所述的脚垫连接螺母焊接在后支管的内壁面，使后支管外观更平整美观，所述的支管端部为斜坡面利于脚垫连接螺母的焊接。

所述的主支管与两个前叉管外侧之间对称连接有两个整体呈三角形的装饰盖14，装饰盖14通过螺钉分别与主支管、前叉管连接；所述车头连接管12的上端部插接有一个塑料材质的第二插接件122，车头连接管的上部侧壁通过螺纹连接有一个用以定位车头装置的车头高度调节旋钮121；所述的座椅连接管11上端部插接有一个塑料材质的第一插接件112，车头连接管的上部侧壁通过螺纹连接有一个用以定位座椅装置的座椅高度调节旋钮111；所述的飞轮安装座上开设有两个开口朝向车架后方的飞轮轴安装口151，飞轮安装座上正对飞轮轴安装口151的位置固定焊接有用以连接飞轮轴定位螺钉153的螺母座152。所述的第一插接件和第二插接件所起作用相同，使车头连接管与车头管、座椅连接管与座椅支管之间配合紧密，防止产生晃动而影响使用效果，更好地保障健身车整体的使用寿命。

所述的车头装置包括有车头管20以及安装在车头管20上方的车头23；所述的车头管下端插设在车头连接管上，车头管侧壁上沿长度方向均匀开设有多个与车头高度调节旋钮配合定位的卡孔；车头管上端部固定焊接有一个水平设置的车头滑座21，且车头滑座前端向车架前方延伸；所述车头23的下部固定焊接有一个车头滑块24，车头滑块滑动设置在车头滑座上；车头滑块下方通过螺纹连接有一个车头调节把手22，车头调节把手由一个螺栓部221以及一个过盈套接在螺栓部221的螺栓头外的把手部222，所述车头滑座上沿其长度方向开设有一个条形孔，所述螺栓部221从车头滑座下方穿过条形孔与车头滑块连接。通过车头管上的卡孔配合车头高度调节旋钮，可根据需要随时调整车头装置的高度。所述的车头滑座、车头滑块及车头调节把手相配合，可随时方便地对车头的前后位置进行调整。所述的车头滑座上的条形孔用以限制车头调节把手上螺栓部的调节范围，且螺栓部与车头滑块连接在一起，这样在松开车头调节把手之后车头滑块沿着车头滑座滑动的过程中，车头滑块不会从车头滑座上脱离，使用方便安全。所述的车头调节把手的把手部过盈套接在螺栓部的螺栓头外，这样当把手部处于调节不方便的位置时（比如刚好被车头管挡住），可用力将把手部拔下，重新调整其与螺栓头的相对位置，以更方便地调整螺栓部。

所述的车头23由主扶手231、前副扶手233和后副扶手232构成，所述的主扶手由第一管段以及依次一体连接在第一管段两端的第二管段和第三管段构成，所述的车头滑块固定焊接在第一管段的中部，第一管段的两端向下弯曲，所述的第二管段水平设置且与第一管段垂直，且第二管段向车头前方延伸，所述的第三管段向车头前上方延伸；两个前副扶手对称焊接固定在第一管段上且向车头前方延伸，前副扶手由一体连接的第四管段和第五管段构成，所述的第四管段与第一管段固定焊接，第四管段与第二管段相互平行，第五管段与第三管段相互平行；两个后副扶手对称焊接固定在第二管段的下方且向车头后方延伸，后副扶手由一体连接的第六管段、第七管段和第八管段构成，所述的第六管段与第二管段相互垂直，所述第七管段与第六管段之间形成130度的夹角，所述的第八管段与第二管段相互平行；所述的构成主扶手的第一管段、第二管段和第三管段连接处为圆弧过渡连接；所述的构成前副扶手的第四管段和第五管段连接处为圆弧过渡连接；所述的构成后副扶手的第六管段、第七管段和第八管段连接处为圆弧过渡连接。所述的车头提供了多个不同位置、角度的管段供用户扶靠，用户可根据运动时的姿势自行选择最舒适的管段来扶靠。

所述的座椅装置包括有座椅支管30以及安装在座椅支管上方的座椅37。通过座椅调节旋钮111可调整座椅支管的有效长度，从而调整座椅的高度位置。

    所述的踩踏装置包括有带轮48，通过传动带47与带轮48传动连接的飞轮40，通过带轮轴46与带轮传动连接的两个踏杆44，以及连接在踏杆端部的踏板43；所述的飞轮一侧一体连接有一个从动轮，所述传动带连接在从动轮与带轮之间；飞轮通过轴承转动连接在一个飞轮轴42上，飞轮轴两端通过螺母固定连接在车架的飞轮安装座上；所述飞轮为合金一体成型，飞轮的两侧通过螺钉连接有两个塑料材质的飞轮饰盖41；所述的带轮固定安装在带轮轴46上，带轮轴通过轴承转动连接在车架上的带轮安装座上；所述的踏杆固定套接在带轮轴的两端部并通过螺母固定；位于带轮、传动带及飞轮的从动轮之外罩设有一个防护盖，防护盖包括有一个内轮盖452和一个外轮盖451，所述内轮盖通过螺钉连接在车架上，所述的外轮盖通过螺钉与内轮盖连接，且外轮盖上位于从动轮位置通过卡扣连接有一个梯形的卡接盖4511。所述的合金材质的飞轮的轮毂及轮缘之间一般采用筋条连接的方式以减少用料，所述的飞轮饰盖将飞轮两面罩起来改善了飞轮的外观，且方便日常的清洁维护。所述的防护盖将飞轮、带轮及传动带罩起来，防止用户使用过程中腿部与飞轮、带轮或传动带等运动部件产生触碰而发生危险。所述防护盖上的卡接盖拆装方便，方便对飞轮与传动带连接处进行维护检修。

所述的踏板43由工字型的踏板架431、踏板轴432、支撑板433和挡板434构成；所述的踏板架由一个连接筒和一体垂直连接在连接筒两端的连接臂构成，所述踏板轴通过轴承与连接筒转动连接，所述的支撑板呈U形，支撑板的两个相对臂面与连接臂之间通过超声波焊接固定；所述的挡板一体连接在支撑板朝向健身车前方的臂面上，所述的挡板侧面呈开口朝向健身车后方的U形，挡板下壁面为封闭的平面，挡板的前壁面上和上壁面上分别设有圆角矩形的前孔435和上孔436。所述的踏板结构简单，各部件连接稳定牢固，所述的挡板有效避免了用户在快速踩踏踏板过程中发生踩空而导致危险。所述挡板上的前孔和上孔节省了材料，也增加了挡板的柔韧性。

所述的飞轮上方设有一个刹车装置，所述刹车装置包括有刹车片51、控制板52、连接头53、连杆54、弹簧55、联动杆56、连接套筒57、刹车把58和刹车旋钮59；所述的控制板一端转动连接在车架上的控制板连接头105上，一端与U形的连接头转动连接；所述刹车片则转动连接在控制板的中部且刹车片与飞轮外周配合抵触；所述的连接头上端与联动杆的下端固定连接，联动杆的上端沿轴向设有螺孔，所述连杆的下端与联动杆上端的螺孔通过螺纹传动连接，所述的弹簧套设在联动杆下部，且弹簧上端与连接套筒下端部相抵，联动杆下部连接有一个抵住弹簧下端的弹簧定位螺母；所述的连杆上部从连接套筒的下方穿出至连接套筒上方，连接套筒上端设有挡圈，连杆中部设有与挡圈相抵的定位轴肩；所述的刹车旋钮固定连接在连杆的上端部；所述的连接套筒通过两个螺栓固定连接在车架上，所述的刹车把端部通过螺栓转动连接在车架上，刹车把中部套设在连杆上，连杆上设有与刹车把下端抵接的轴肩；刹车把及刹车旋钮下方设有一个塑料罩盖50，塑料罩盖固定连接在车架上。通过所述的刹车旋钮可方便地驱动连杆相对联动杆转动，从而使联动杆向上或向下位置，从而通过控制板调整刹车片与飞轮的摩擦阻力，以此来调整运动的强度。通过按下所述的刹车把可直接通过连杆推动联动杆向下运动，而联动杆推动控制板驱使刹车片制动飞轮。所述的弹簧用以驱使联动杆产生向下运动趋势，同时起到一定的减震作用，减缓了连杆及联动杆螺纹连接处的劳损；该刹车装置结构合理紧凑，各部件连接牢固，使用方便，使用寿命长。

使用健身车前，先通过座椅高度调节旋钮调整座椅的高度至舒适状态，接着调整车头高度调节旋钮，车头调节把手调整车头的高度和前后位置至舒适状态；接着坐到椅座上手扶扶手并踩踏踏板，通过刹车旋钮控制刹车片与飞轮的摩擦阻力至合适状态即可正常进行健身运动；运动过程中随时通过按压刹车把可控制刹车片制动飞轮。

Claims (1)

1.一种健身车结构，其特征在于：包括有车架，安装在车架上的踩踏装置，安装在车架前部上方的车头装置，以及安装在车架后部上方的座椅装置；

所述的车架包括有主支管、车头连接管、前叉管、座椅连接管、前支管和后支管；所述的主支管倾斜设置，主支管与水平方向之间形成40-50度的夹角，主支管中部设有一个带轮安装座，主支管的后端部固定焊接有一个后连接座，所述的后支管通过螺钉连接在后连接座下方；所述的车头连接管固定焊接在主支管的前端部，车头连接管与主支管之间形成50-60度的夹角；所述的前叉管包括有两个，两个前叉管对称焊接在车头连接管左右两侧，两个前叉管及车头连接管处于同平面，且前叉管上端部与主支管前端部侧壁固定焊接，两个前叉管上朝向车架后方的侧壁上对称焊接有两个飞轮安装座，两个前叉管下端部之间固定焊接有一个水平设置的前连接座，所述前支管通过螺钉连接在前连接座下方；所述的座椅连接管固定焊接在主支管上靠近带轮安装座的位置，座椅连接管上端向车架后方倾斜，且座椅连接管与水平方向之间形成80-85度的夹角；

所述主支管的前端上方焊接有一个侧面呈三角形的第一加固管，且第一加固管端部与车头连接管焊接固定；所述的座椅连接管与主支管之间还焊接有一个水平设置的第二加固管；所述主支管的后端部位于后连接座上方的部分通过螺钉连接有一个后封盖；

所述后支管的支管端部为斜坡面，后支管的两端固定插接有两个塑料材质的端盖；后支管的上方左右对称设置有两个橡胶材质的的防滑踏板，防滑踏板与后支管之间通过胶体粘接固定；后支管下方左右对称连接有两个可调脚垫，可调脚垫由脚垫部、旋钮部、脚垫螺栓和脚垫螺母构成，所述的脚垫部为圆柱形，所述的旋钮部套在脚垫部的上方，所述的脚垫螺栓从脚垫部下方向上穿出至旋钮部上方，脚垫螺母在旋钮部上方与脚垫螺栓连接并将旋钮部和脚垫部锁紧固定；所述后支管下壁的内壁面固定焊接有与脚垫螺栓上端配合连接的脚垫连接螺母；所述的前支管前端左右对称连接有两个滚轮，前支管其它部分结构与后支管相同；

所述的主支管与两个前叉管外侧之间对称连接有两个整体呈三角形的装饰盖，装饰盖通过螺钉分别与主支管、前叉管连接；所述车头连接管的上端部插接有一个塑料材质的第二插接件，车头连接管的上部侧壁通过螺纹连接有一个用以定位车头装置的车头高度调节旋钮；所述的座椅连接管上端部插接有一个塑料材质的第一插接件，车头连接管的上部侧壁通过螺纹连接有一个用以定位座椅装置的座椅高度调节旋钮；所述的飞轮安装座上开设有两个开口朝向车架后方的飞轮轴安装口，飞轮安装座上正对飞轮轴安装口的位置固定焊接有用以连接飞轮轴定位螺钉的螺母座；

所述的车头装置包括有车头管以及安装在车头管上方的车头；所述的车头管下端插设在车头连接管上，车头管侧壁上沿长度方向均匀开设有多个与车头高度调节旋钮配合定位的卡孔；车头管上端部固定焊接有一个水平设置的车头滑座，且车头滑座前端向车架前方延伸；所述车头的下部固定焊接有一个车头滑块，车头滑块滑动设置在车头滑座上；车头滑块下方通过螺纹连接有一个车头调节把手，车头调节把手由一个螺栓部以及一个过盈套接在螺栓部的螺栓头外的把手部，所述车头滑座上沿其长度方向开设有一个条形孔，所述螺栓部从车头滑座下方穿过条形孔与车头滑块连接；

所述的车头由主扶手、前副扶手和后副扶手构成，所述的主扶手由第一管段以及依次一体连接在第一管段两端的第二管段和第三管段构成，所述的车头滑块固定焊接在第一管段的中部，第一管段的两端向下弯曲，所述的第二管段水平设置且与第一管段垂直，且第二管段向车头前方延伸，所述的第三管段向车头前上方延伸；两个前副扶手对称焊接固定在第一管段上且向车头前方延伸，前副扶手由一体连接的第四管段和第五管段构成，所述的第四管段与第一管段固定焊接，第四管段与第二管段相互平行，第五管段与第三管段相互平行；两个后副扶手对称焊接固定在第二管段的下方且向车头后方延伸，后副扶手由一体连接的第六管段、第七管段和第八管段构成，所述的第六管段与第二管段相互垂直，所述第七管段与第六管段之间形成130度的夹角，所述的第八管段与第二管段相互平行；所述的构成主扶手的第一管段、第二管段和第三管段连接处为圆弧过渡连接；所述的构成前副扶手的第四管段和第五管段连接处为圆弧过渡连接；所述的构成后副扶手的第六管段、第七管段和第八管段连接处为圆弧过渡连接；

所述的座椅装置包括有座椅支管以及安装在座椅支管上方的座椅；

所述的踩踏装置包括有带轮，通过传动带与带轮传动连接的飞轮，通过带轮轴与带轮传动连接的两个踏杆，以及连接在踏杆端部的踏板；所述的飞轮一侧一体连接有一个从动轮，所述传动带连接在从动轮与带轮之间；飞轮通过轴承转动连接在一个飞轮轴上，飞轮轴两端通过螺母固定连接在车架的飞轮安装座上；所述飞轮为合金一体成型，飞轮的两侧通过螺钉连接有两个塑料材质的飞轮饰盖；所述的带轮固定安装在带轮轴上，带轮轴通过轴承转动连接在车架上的带轮安装座上；所述的踏杆固定套接在带轮轴的两端部并通过螺母固定；位于带轮、传动带及飞轮的从动轮之外罩设有一个防护盖，防护盖包括有一个内轮盖和一个外轮盖，所述内轮盖通过螺钉连接在车架上，所述的外轮盖通过螺钉与内轮盖连接，且外轮盖上位于从动轮位置通过卡扣连接有一个梯形的卡接盖；

所述的踏板由工字型的踏板架、踏板轴、支撑板和挡板构成；所述的踏板架由一个连接筒和一体垂直连接在连接筒两端的连接臂构成，所述踏板轴通过轴承与连接筒转动连接，所述的支撑板呈U形，支撑板的两个相对臂面与连接臂之间通过超声波焊接固定；所述的挡板一体连接在支撑板朝向健身车前方的臂面上，所述的挡板侧面呈开口朝向健身车后方的U形，挡板下壁面为封闭的平面，挡板的前壁面上和上壁面上分别设有圆角矩形的前孔和上孔；

所述的飞轮上方设有一个刹车装置，所述刹车装置包括有刹车片、控制板、连接头、连杆、弹簧、联动杆、连接套筒、刹车把和刹车旋钮；所述的控制板一端转动连接在车架上的控制板连接头上，一端与U形的连接头转动连接；所述刹车片则转动连接在控制板的中部且刹车片与飞轮外周配合抵触；所述的连接头上端与联动杆的下端固定连接，联动杆的上端沿轴向设有螺孔，所述连杆的下端与联动杆上端的螺孔通过螺纹传动连接，所述的弹簧套设在联动杆下部，且弹簧上端与连接套筒下端部相抵，联动杆下部连接有一个抵住弹簧下端的弹簧定位螺母；所述的连杆上部从连接套筒的下方穿出至连接套筒上方，连接套筒上端设有挡圈，连杆中部设有与挡圈相抵的定位轴肩；所述的刹车旋钮固定连接在连杆的上端部；所述的连接套筒通过两个螺栓固定连接在车架上，所述的刹车把端部通过螺栓转动连接在车架上，刹车把中部套设在连杆上，连杆上设有与刹车把下端抵接的轴肩；刹车把及刹车旋钮下方设有一个塑料罩盖，塑料罩盖固定连接在车架上。

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