JP3210515B2 - シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車等の車両用座席
装置に用いられるシートリクライニング装置に関するも
ので、特に、車種毎で異種のベースプレートに対応でき
るリクライニングユニットを構成したものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用座席に用いられるシートリクライ
ニング装置は、乗員の安楽な姿勢や最適運転姿勢を確保
するために、自動車には不可欠の装置である。

【０００３】このシートリクライニング装置は、座席の
シートクッションに固定するベースプレートに、シート
バックに固定するアームを連結するアッパーツースがヒ
ンジシャフトを介して回動可能に軸支される。

【０００４】アッパーツースにはヒンジシャフトを中心
とする所定半径の円周上に歯部が形成され、ベースプレ
ートにはこの歯部に噛合する歯部を有するロアーツース
と、このロアーツースと係脱するカムが回動可能に軸支
され、また、カムを回動操作する操作レバーがカムと同
軸で軸支されてロック機構を構成している。

【０００５】さらに、アームはヒンジシャフトに巻き付
けた渦巻きばねにて前倒れ方向へ常に回動付勢されてい
る。

【０００６】したがって、着座者は操作レバーを操作
し、ロアーツースの歯部をアッパーツースの歯部から離
し、着座者の背でシートバックを押し又は前屈して渦巻
きばねの力を利用して引くことにより、所望の傾斜角度
で操作レバーを離すとロック機構によりアームが固定さ
れるというものである。

【０００７】このように、ロック機構の操作でロアーツ
ースの歯部とアッパーツースの歯部との噛合位置の変化
を生ぜしめることにより、シートバックの適宜の傾斜角
度を任意に設定できる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
シートリクライニング装置は、アッパーツース、アッパ
ーツースの歯部に噛合するロアーツース、ロアーツース
を回動操作するカムがそれぞれベースプレートに片持ち
式に固定するヒンジシャフトやピンで回動可能に軸着さ
れるために、車両用座席の左右に対としてシートリクラ
イニング装置を採用するときは、左右対称の構成となら
ざるを得ず、したがって、左右別々に対として製造しな
ければならないことになり、コスト上昇を来すものであ
った。

【０００９】すなわち、車両用座席の左側のシートリク
ライニング装置に操作レバーを配置する場合、車両用座
席の右側のシートリクライニング装置には操作レバーを
設けないでこれに代わる回動部材（カムレバー）を配置
して連動させるように構成する。これは、その操作レバ
ーで連動するように構成すべき右側のシートリクライニ
ング装置の回動部材は、左側のロック機構とは動きが逆
になるからである。

【００１０】また、シートリクライニング装置は車種に
より異なるのが通例であって、ベースプレートの形状
が、シートクッションの側面の一部に固定する短尺のも
のと、シートクッションの側面全長に及ぶ長尺でサイド
ブラケットを兼ね、このサイドブラケットがシートスラ
イド機構の上に載置されてシートスライド機構の一部を
構成するものとがある。

【００１１】一方アームは、シートバックの構造に影響
され、アームがプレスで成型されたリブを有するもので
あったり、又は、肉厚の一枚板で成形されたりして形状
も種々異なることがある。

【００１２】ところで、アームの作動角度が同じであ
り、構造的に基本的な変化のないシートリクライニング
装置であっても、ベースプレートやアームの形状が異な
る場合には、異種のベースプレートやアームであるとい
うだけの理由にて既存の製造ラインを使用することがで
きず、新たな製造ラインを設けなければならない、とい
うのが通例である。

【００１３】したがって、異種のベースプレートやアー
ムを有するシートリクライニング装置は、一定の規格的
なシートリクライニング装置に比べ、製造コストの上昇
が必須とならざるを得ないのが現状である。

【００１４】そこで、この発明は、シートリクライニン
グ装置のロック機構をユニット化することにより、左右
対称配置で共用でき、異種のベースプレートやアームで
あっても同一製造ラインにおいて、簡便迅速かつ容易に
製造できるようにすることを目的としたものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、この発明にかかるシートリクライニング装置は、シ
ートリクライニング装置のロック機構を構成するアッパ
ーツースと、該アッパーツースの歯部に噛合する歯部を
有するロアーツースと、該ロアーツースと係脱するカム
とを、ピンで離間して一体化された左右対称の形状をし
た２枚のプレートで回動可能に挟持してリクライニング
ユニットとし、このリクライニングユニットをベースプ
レートに連結した。

【００１６】

【作用】プレートの一方側をベースプレートに固定する
か、若しくは、他方側をベースプレートに固定するかの
変更にて、左右対称配置で共用でき、同種は勿論、異種
のベースプレートやアームであっても同一製造ラインに
おいて、簡便迅速かつ容易に製造できる。

【００１７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図に基づき詳細に
説明する。図１から図４に示すように、左右対称の形状
をした２枚のプレートとしてのホルダープレート１，２
に、軸部３を介してアッパーツース４が回動可能に軸支
され、このアッパーツース４の円弧状の歯部４ａに噛合
する歯部５ａを有するロアーツース５が段付きピン６で
回動可能に軸支され、また、このロアーツース５を回動
させるカム７がリターンスプリング８で回動付勢されて
段付きピン９で軸支されている。

【００１８】つまり、ロック機構を構成するアッパーツ
ース４、ロアーツース５及びカム７はホルダープレート
１，２によりサンドイッチ状に挟持され、しかも、段付
きピン６，９と三角形を形成する部位に配置した段付き
ピン１０により一体化され、独立したリクライニングユ
ニット１１として形成される。アッパーツース４にはシ
ートバックに固定すべきアーム３１を連結するための連
結用孔４ｃが穿設されている。

【００１９】リターンスプリング８は両ホルダープレー
ト１，２の係止部１ａ，２ａとカム７との間に弾装され
ている。係止部１ａ，２ａはホルダープレート１，２の
面からオフセットされている（図２参照）。これによ
り、ホルダープレート１，２の剥離を防止でき、段付き
ピン６をホルダープレート１，２にかしめて結合するま
でもない効果がある。これに反し、段付きピン６をホル
ダープレート１，２にかしめて結合すれば、ホルダープ
レート１，２のいずれか一方の係止部１ａ，２ａを設け
てそれにリターンスプリング８の一端を係止すれば足り
る効果を伴う。

【００２０】なお、段付きピン６，９，１０は、図２か
ら図４に示すように、それらの両端部がホルダープレー
ト１，２から外方へそれぞれ突出しており、これらの突
出部分はシートクッションに固定すべきベースプレート
３０に穿設した孔に挿入してかしめ加工をすることによ
り、リクライニングユニット１１をベースプレートに連
結するために用いられる。

【００２１】例えば、ホルダープレート１側に突出した
段付きピン６，９，１０の突出部分を自動車の補助席の
右側に配置すべきベースプレートに連結すると、インナ
ー側のシートリクライニング装置を形成し、逆に、ホル
ダープレート２側に突出した段付きピン６，９，１０の
突出部分を左側に配置すべきベースプレートに連結する
とアウター側のシートリクライニング装置を形成するこ
とができる。

【００２２】ここで、軸部３は、図３に示すように、ホ
ルダープレート１，２の互いに対面する側において、ヒ
ンジシャフト１２が位置すべき部位に、ヒンジシャフト
１２の貫通孔１３を穿設したエンボス加工による円柱状
突起部１４を形成し、これらの円柱状突起部１４を互い
に突き合わせて形成される。この軸部３にアッパーツー
ス４の軸孔４ｂが嵌合している。

【００２３】したがって、ホルダープレート１，２の互
いに対面しない外側面では、それぞれ円柱状突起部１４
の凹部面１５が形成されており、この凹部面１５には貫
通孔１３を中心とする半径方向へ突条部１６が周方向へ
一定間隔で形成されている。突条部１６は貫通孔１３側
へ傾斜した傾斜面１７を有するが、これは成形上の都合
によるものであり、形状の如何を問わない。

【００２４】そして、貫通孔１３にはヒンジシャフト１
２が挿入されるが、このヒンジシャフト１２の頭部１２
ａの裏面には前記突条部１６を嵌合する切欠部１８又は
凹部が周方向へ一定間隔で形成されている。切欠部１８
は突条部１６に対応してヒンジシャフト１２の軸中心か
ら半径方向へ向け、頭部１２ａの周方向へ所定間隔で形
成されている。ヒンジシャフト１２には渦巻きばね６０
の内端部を係止するスリット１２ｂが形成されている。

【００２５】そこで、ヒンジシャフト１２を貫通孔１３
に挿入して頭部１２ａの凹部又は切欠部１８を突条部１
６に嵌合させた後、ヒンジシャフト１２をかしめ加工に
てホルダープレート１，２に締め付けると、頭部１２ａ
の裏面が凹部面１５と接触し、ヒンジシャフト１２がホ
ルダープレート１，２に直交して植設されるとともに、
頭部１２ａの切欠部１８が突条部１６と係合してヒンジ
シャフト１２の回転止めを形成する。

【００２６】なお、ホルダープレート１，２でアッパー
ツース４の軸部３のみを形成することに限ることなく、
図７から図１０に示すように、ホルダープレート１，２
にロアーツース５及びカム７の軸部３ａ，３ｂをそれぞ
れ形成してもよい。軸部３ａ，３ｂは前記軸部３と同様
にエンボス加工にて形成される円柱状突起部１４であ
り、その中心部に貫通孔１９が穿設されている。貫通孔
１９には段付きピン２０が挿入され、かつ、この段付き
ピン２０はかしめ加工にてホルダープレート１，２を締
結する。

【００２７】そこで、上記リクライニングユニット１１
を用いてなるシートリクライニング装置を説明すると、
図１１に示すように、リクライニングユニット１１の段
付きピン６，９，１０に対応して穿設されたベースプレ
ート３０の透孔に、それらの段付きピン６，９，１０を
挿通してかしめ加工し、リクライニングユニット１１と
ベースプレート３０を連結する。また、アッパーツース
４の連結用孔４ｃに対応してアーム３１に穿設した透孔
を合致させてピン３２を挿通し、かつ、かしめ加工して
リクライニングユニット１１とアーム３１を連結する。

【００２８】そして、ヒンジシャフト１２には操作レバ
ー３３の軸孔を嵌合し、操作レバー３３はホルダープレ
ート１と平行に配置して回動可能に軸支される。カムレ
バー３４は三又形状で、段付きピン９に回動可能に軸支
され、操作レバー３３に形成された長孔にピン３５で連
結する。また、カムレバー３４はカム７とピン３６にて
一体に回動するように連結する。さらに、カムレバー３
４には連動用ワイヤ３７の一端部を連結するための係止
部３４ａが形成されている。連動用ワイヤ３７はベース
プレート３０と対をなす反対側のベースプレート４０
（図１２）に連結固定されたリクライニングユニット１
１のカム７を連動させるものである。

【００２９】そこで、図１２において、リクライニング
ユニット１１のカム７の段付きピン９には略逆Ｌ字型の
カムレバー３４ａが嵌合して回動可能に軸支され、この
カムレバー３４ａとカム７とはピン３６ａで連結されて
いる。カムレバー３４ａにはピン３５ａで前記連動用ワ
イヤ３７の他端部に連結したワイヤエンドが係止して連
結されている。

【００３０】なお、２ドアタイプの自動車における後部
座席の着座者が乗降に際して前席のシートバックを押し
倒すことができるように、図１１において、操作レバー
３３にバックレバー５０を一体形成し、このバックレバ
ー５０を後部座席側へ突出させてもよい。

【００３１】また、シートバックの前側への回動に連動
してシートスライド機構のロックを解除するウォークイ
ン機能を持たせるため、ヒンジシャフト１２にウォーク
インインレバー５１を嵌合して回動可能に軸支し、その
ウォークインレバー５１の係止端部５３にシートスライ
ド機構のロック機構と連動する連動用ワイヤの一端部を
連結することとしてもよい。

【００３２】なお、ヒンジシャフト１２のスリット１２
ｂには渦巻きばね６０（図１３）の内端部が係止して連
結され、渦巻きばね６０の外端部はアーム３１とアッパ
ーツース４を連結するピン３２に係止して連結すること
により、アーム３１を常に前側へ回動する付勢力を与え
る。かくして、シートリクライニング装置が形成され
る。

【００３３】ヒンジシャフト１２はアッパーツース４を
直接軸支していないので、渦巻きばね６０の内端部を係
止するだけの機能で足り、そのために溶接したり強固に
プレート１，２に固定する必要がないから、ヒンジシャ
フト１２は渦巻きばね６０の支持力を有するものであれ
ばよい。

【００３４】次に上記実施例の作用につき説明すると、
リクライニング調節は、操作レバー３３をヒンジシャフ
ト１２を中心として上方へ回動させると、カムレバー３
４がリターンスプリング８の力に抗して段付きピン９を
中心として図示反時計方向へ回動し、これによりカム７
が一体で回動してロアーツース５との常接部５ｂ（図１
参照）から離れて湾曲部５ｃ（図１参照）側へ移動す
る。

【００３５】したがって、ロアーツース５が段付きピン
６又は軸部３ｂを中心として図示時計方向へ回動し、そ
の歯部５ａがアッパーツース４の歯部４ａから外れるた
めに、アッパーツース４及びアーム３１が一体として渦
巻きばね６０の力でヒンジシャフト１２を中心として前
側へ回動する。

【００３６】操作レバー３３の回動操作によりカムレバ
ー３４が回動して連動用ワイヤ３７が図示右方へ移動
し、ベースプレート４０側のカムレバー３４ａを段付き
ピン９又は軸部３ｂを中心として図示反時計方向へ回動
させ、これによりベースプレート４０側のロック機構を
解除操作する。したがって、ベースプレート３０，４０
のロック機構は連動して動作する。

【００３７】そこで、シートバックを後部座席側へ押し
て適宜の傾斜角度を持たせ、その段階で操作レバー３３
を離すと、リターンスプリング８の力でカム７が段付き
ピン９又は軸部３ｂを中心として図示時計方向へ回動
し、ロアーツース５の湾曲部５ｃから常接部５ｂに移動
する。

【００３８】したがって、歯部５ａ，４ａが互いに噛合
してアッパーツース４をロックしてアーム３１の傾斜角
度を保持し、かつ、カム７とカムレバー３４が一体で回
動することにより、操作レバー３３がもとの状態に復帰
する。また、カムレバー３４，４１がもとの状態に復帰
して連動用ワイヤ３７が図示左方へ移動して元の状態に
復帰する。

【００３９】なお、ウォークイン機能を動作させるとき
は、操作レバー３３を上方へ回動させるか、又はバック
レバー５０を足踏みして押し下げると、連動用ワイヤ３
７にてベースプレート３０，４０のカム７が連動し回動
してロアーツース５をアッパーツース４から外し、アー
ム３１が渦巻きばね６０の力で前側へ倒れる。

【００４０】すると、ウォークインレバー５１の端部５
２がピン３２と係合して反時計方向へ回動して連動用ワ
イヤを引くこととなり、シートスライド機構のロック機
構は解除される。

【００４１】更に他の実施例を図１４及び図１５に基づ
き説明する。この実施例が前記実施例と異なる点は、ロ
アーツース５の軸支構造である。すなわち、前記実施例
では、ロアーツース５はホルダープレート１，２の上部
側に位置する段付きピン６にて軸支した（図１及び図７
参照）が、この実施例ではロアーツース５はホルダープ
レート１，２の下部側に位置する段付きピン６又は軸部
３ａにて軸支した。

【００４２】そのため、この実施例では、ロアーツース
５は段付きピン６を中心として反時計方向へ回動して歯
部５ａ，４ａの噛合を解除することとなるから、カム７
は段付きピン９を中心として時計方向へ回動させればよ
い。これは操作レバー３３ａの操作時の回動と同じであ
る。

【００４３】したがって、前記実施例ではカムレバー３
４（図１１参照）を操作レバー３３との間に介在させる
必要性が生じたが、この実施例では、カムレバー３４を
必要とすることなく、図１５に示すように、段付きピン
９に操作レバー３３ａを回動可能に軸支するとともに、
操作レバーに突設したピン３５ａをカム７に穿設した穴
７ａに挿入して、カム７と操作レバー３３ａとが一体に
て回動するようにした。そのため、カムレバー３４を省
略して部品点数を低減できる効果を伴う。

【００４４】また、ホルダープレート１，２は前記実施
例と形状が異なること、及び、段付きピン６の位置が異
なるため、段付きピン６，９と略三角形をなす位置に透
孔６ａ（図１４）を穿設して段付きピン６０（図１５）
を増設したから、段付きピン６，９，６０の３点でベー
スプレート３０に連結でき、連結強度が向上する効果を
伴う。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、ロック
機構を挟持する２枚のプレートのいずれか一方をベース
プレートに接して固定することにより、シートリクライ
ニング装置の左右共用化ができる。

【００４６】また、左右共用化のみならず、ベースプレ
ートの形状が異なる異種のシートリクライニング装置間
におけるロック機構の共用化ができる。

【００４７】さらに、２枚のプレートから突出するピン
のいずれかを選択してベースプレートに連結できるか
ら、他の連結具を用いることなく簡便迅速かつ容易にシ
ートリクライニング装置を製造することができる。

【００４８】したがって、アーム及びベースプレートの
形状のみを異にするシートリクライニング装置を、特別
の製造ラインを設けることなく、多種少量の製造も可能
となり、また、製造コストの上昇をも抑えることができ
る。

【００４９】そして、プレートに形成した円柱状突起部
を突き合わせてロック機構の軸部を形成したから、軸支
持強度が向上してアッパーツースとロアーツースの歯部
の噛合具合が向上する。

【００５０】ヒンジシャフトはアッパーツースの軸部を
形成することなく、したがって、渦巻きばねの内端部を
係止するだけの機能で足り、そのために溶接したり強固
にプレートに固定する必要がない。

【００５１】さらに、２枚のプレートでロック機構を挟
持するので、カムとプレート間に弾装するリターンばね
の係止部を、２枚のプレートの一部でそれぞれ形成して
２枚のプレートを締め付ける力を与えることができ、し
たがって、その係止部の近傍に配置する軸部をピンのか
しめ結合にて構成するのを省略できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す正面図

【図２】図１の左側面図

【図３】図１の断面側面図

【図４】図１の部分断面図

【図５】ヒンジシャフトの頭部正面図

【図６】図１の分解斜視図

【図７】この発明の他の例を示す正面図

【図８】図７の部分断面図

【図９】図７の部分断面図

【図１０】図７の部分断面図

【図１１】この発明の適用例を示すシートリクライニン
グ装置の正面図

【図１２】この発明の適用例を示すシートリクライニン
グ装置の正面図

【図１３】図１１の要部分解斜視図

【図１４】この発明の更に他の実施例を示す正面図
（Ａ）及び分解斜視図（Ｂ）

【図１５】図１４の適用例を示す正面図（Ａ）及び部分
断面図（Ｂ）

【符号の説明】

１，２…ホルダープレート ３，３ａ，３ｂ…軸部 ４…アッパーツース ４ａ，５ａ…歯部 ４ｃ…連結用孔 ５…ロアーツース ６，９，１０…段付きピン ７…カム ８…リターンスプリング １１…リクライニングユニット １２…ヒンジシャフト １３，１９…貫通孔 １４…円柱状突起部 １５…凹部面 １６…突条部 １８…切欠部 ３０，４０…ベースプレート ３１…アーム ３３…操作レバー ３４…カムレバー ３５，３６…ピン

フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−177549（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−21641（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−112131（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47C 1/025

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートリクライニング装置のロック機構
   を構成するアッパーツースと、該アッパーツースの歯部
   に噛合する歯部を有するロアーツースと、該ロアーツー
   スと係脱するカムとを、ピンで離間して一体化された左
   右対称の形状をした２枚のプレートで回動可能に挟持し
   てリクライニングユニットとし、このリクライニングユ
   ニットをベースプレートに連結したことを特徴とするシ
   ートリクライニング装置。
2. 【請求項２】 シートリクライニング装置のロック機構
   を構成するアッパーツースと、該アッパーツースの歯部
   に噛合する歯部を有するロアーツースと、該ロアーツー
   スと係脱するカムとを、２枚のプレートで回動可能に挟
   持し、かつ、それぞれの軸部の少なくとも一つ又は全部
   を、前記２枚のプレートにそれぞれ突出形成した円柱状
   突起部を突き合わせて形成したリクライニングユニット
   としたことを特徴とするシートリクライニング装置。
3. 【請求項３】 円柱状突起部は軸方向の貫通孔を有し、
   該貫通孔にヒンジシャフト又はピンを挿通してその両端
   部が前記２枚のプレートからそれぞれ外方へ突出するよ
   うに固定して２枚のプレートを締結したことを特徴とす
   る請求項２に記載のシートリクライニング装置。
4. 【請求項４】 円柱状突起部がエンボス加工によるもの
   であることを特徴とする請求項２又は３に記載のシート
   リクライニング装置。
5. 【請求項５】 円柱状突起部の基部に形成される凹部面
   に、貫通孔を中心とする半径方向へ突条部が周方向へ所
   定間隔で形成され、かつ、ヒンジシャフトの頭部裏面に
   前記突条部を嵌合する切欠部又は凹部が周方向へ所定間
   隔で形成されていることを特徴とする請求項２，３又は
   ４に記載のシートリクライニング装置。
6. 【請求項６】 ピンが段付きピンであることを特徴とす
   る請求項１から請求項５のいずれか１に記載のシートリ
   クライニング装置。
7. 【請求項７】 ベースプレートに重ねて連結するプレー
   トと、そのプレートに離間して重ねたプレート間に、シ
   ートリクライニング装置のアームに連結してロック機構
   を構成するアッパーツース、該アッパーツースの歯部に
   噛合する歯部を有するロアーツース、及び、該ロアーツ
   ースと係脱するカムを回動可能に挟持してなることを特
   徴とするシートリクライニング装置。