JP3209288B2 - 鉄道車両用ブレーキ装置 - Google Patents
鉄道車両用ブレーキ装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両用ブレーキ装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の鉄道車両用ブレーキ装置として
は、例えばナブコ技報第７１号（１９９１年１月１日発
行）Ｐ２２〜２９の「東武鉄道新特急１００系車両用ブ
レーキ装置」のものがある。以下図５のブロック図に基
づきこの従来の鉄道車両用ブレーキ装置の構成につき説
明する。図５において、従来の鉄道車両用ブレーキ装置
は、各車体Ａに設けられ、先頭車に設置されたブレーキ
制御器１からのブレーキ指令１９を電気信号で受けて演
算しブレーキ指令信号６を出力するブレーキ受量装置２
と、各車体Ａに設けられ前記ブレーキ指令信号６を流体
圧に変換してブレーキ圧力１１として出力するブレーキ
制御装置３と、車体Ａの各車輪軸９に設けられ前記ブレ
ーキ圧力１１を受けてブレーキ力を発生するアクチュエ
ータ４とから構成されている。また、このブレーキ装置
には車輪に滑走が生じた場合にブレーキ制御装置３でブ
レーキ力を弛めると車両単位でブレーキ力が弛められ制
動距離の延伸を招くため、前記車輪軸９毎に再粘着制御
弁５が設けられ、さらに、車両の緊急時に保安ブレーキ
信号３０を受けて各車輪軸９のアクチュエータ４にブレ
ーキ圧力１１ａを出力する保安ブレーキ装置２９が複式
逆止弁３１による高位優先でブレーキ制御装置３のブレ
ーキ圧力１１と接続されている。前記ブレーキ制御装置
３は、中継弁、電磁弁、切換弁等から構成されており、
ブレーキ指令１９に応じて各アクチュエータ４にブレー
キ圧力１１の供給又は排出を行うものである。前記再粘
着制御弁５はブレーキ受量装置２に設けられる滑走防止
器の滑走制御信号７を受けたときにこの車輪軸９が属す
る再粘着制御弁５のみが作動されて車輪軸９単位でブレ
ーキ力を弛めることにより、ブレーキ力の低下を極力防
止しつつ前記車輪軸９の車輪を再粘着させるものであ
る。なお、車輪の滑走は、車輪軸９に設けられた速度セ
ンサ１０の速度信号２０によりブレーキ受量装置２の滑
走防止器で検知される。また、保安ブレーキ装置２９は
常用のブレーキ装置が故障した時に運転中の車両の制動
に使用するブレーキ装置であって、鉄道運用規則第１８
１条により車両への取り付けが義務付けられており、ま
た同規則１８４条によりできる限り他の機器及び空気配
管と独立して保安ブレーキの機器及び空気配管を設ける
ことが決められているものである。
は、例えばナブコ技報第７１号（１９９１年１月１日発
行）Ｐ２２〜２９の「東武鉄道新特急１００系車両用ブ
レーキ装置」のものがある。以下図５のブロック図に基
づきこの従来の鉄道車両用ブレーキ装置の構成につき説
明する。図５において、従来の鉄道車両用ブレーキ装置
は、各車体Ａに設けられ、先頭車に設置されたブレーキ
制御器１からのブレーキ指令１９を電気信号で受けて演
算しブレーキ指令信号６を出力するブレーキ受量装置２
と、各車体Ａに設けられ前記ブレーキ指令信号６を流体
圧に変換してブレーキ圧力１１として出力するブレーキ
制御装置３と、車体Ａの各車輪軸９に設けられ前記ブレ
ーキ圧力１１を受けてブレーキ力を発生するアクチュエ
ータ４とから構成されている。また、このブレーキ装置
には車輪に滑走が生じた場合にブレーキ制御装置３でブ
レーキ力を弛めると車両単位でブレーキ力が弛められ制
動距離の延伸を招くため、前記車輪軸９毎に再粘着制御
弁５が設けられ、さらに、車両の緊急時に保安ブレーキ
信号３０を受けて各車輪軸９のアクチュエータ４にブレ
ーキ圧力１１ａを出力する保安ブレーキ装置２９が複式
逆止弁３１による高位優先でブレーキ制御装置３のブレ
ーキ圧力１１と接続されている。前記ブレーキ制御装置
３は、中継弁、電磁弁、切換弁等から構成されており、
ブレーキ指令１９に応じて各アクチュエータ４にブレー
キ圧力１１の供給又は排出を行うものである。前記再粘
着制御弁５はブレーキ受量装置２に設けられる滑走防止
器の滑走制御信号７を受けたときにこの車輪軸９が属す
る再粘着制御弁５のみが作動されて車輪軸９単位でブレ
ーキ力を弛めることにより、ブレーキ力の低下を極力防
止しつつ前記車輪軸９の車輪を再粘着させるものであ
る。なお、車輪の滑走は、車輪軸９に設けられた速度セ
ンサ１０の速度信号２０によりブレーキ受量装置２の滑
走防止器で検知される。また、保安ブレーキ装置２９は
常用のブレーキ装置が故障した時に運転中の車両の制動
に使用するブレーキ装置であって、鉄道運用規則第１８
１条により車両への取り付けが義務付けられており、ま
た同規則１８４条によりできる限り他の機器及び空気配
管と独立して保安ブレーキの機器及び空気配管を設ける
ことが決められているものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図５において、従来の
鉄道車両のブレーキ装置は、アクチュエータ４にブレー
キ力としての圧力流体を給排するブレーキ制御装置３が
車体単位で設けられ、また、車輪の滑走時に該当車輪の
アクチュエータ４の圧力流体のみを給排して車輪を再粘
着させる再粘着制御弁５が各車輪軸９毎に設けられてい
るため、このブレーキ制御装置３と再粘着制御弁５とは
同じ機能のものが重複して設けられることになり、ま
た、車体単位で設けられるブレーキ制御装置３と保安ブ
レーキ装置２９で各車輪軸９に設けられる複数のアクチ
ュエータ４に圧力流体を供給する構成としているため、
車体側に各電気信号を伝達する電気配線のみならず空気
配管をも引き通さなければならず、ブレーキ装置として
の構成が複雑になる問題があった。
鉄道車両のブレーキ装置は、アクチュエータ４にブレー
キ力としての圧力流体を給排するブレーキ制御装置３が
車体単位で設けられ、また、車輪の滑走時に該当車輪の
アクチュエータ４の圧力流体のみを給排して車輪を再粘
着させる再粘着制御弁５が各車輪軸９毎に設けられてい
るため、このブレーキ制御装置３と再粘着制御弁５とは
同じ機能のものが重複して設けられることになり、ま
た、車体単位で設けられるブレーキ制御装置３と保安ブ
レーキ装置２９で各車輪軸９に設けられる複数のアクチ
ュエータ４に圧力流体を供給する構成としているため、
車体側に各電気信号を伝達する電気配線のみならず空気
配管をも引き通さなければならず、ブレーキ装置として
の構成が複雑になる問題があった。
【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、構成を簡略化したブレーキ装置を提供すること
にある。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、構成を簡略化したブレーキ装置を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明における鉄道車両用ブレーキ装置は、ブレー
キ指令信号又は滑走制御信号を電気信号で出力するブレ
ーキ受量装置と、車両の緊急時に保安ブレーキ信号を出
力する手段と、各車輪軸毎に設けられ前記電気信号又は
保安ブレーキ信号に基づいてブレーキ力としての圧力流
体を給排されるアクチュエータとを備えた鉄道車両用ブ
レーキ装置において、前記車輪軸又はこの車輪軸が属す
る台車毎に前記ブレーキ受量装置からの電気信号又は保
安ブレーキ信号に基づいて前記アクチュエータに供給さ
れる流体圧力を制御するブレーキ制御部を設け、このブ
レーキ制御部は、前記ブレーキ指令信号又は滑走制御信
号に基づいて前記アクチュエータに流体圧力を供給する
増圧用切換弁及びこの流体圧力を排出する減圧用切換弁
と、前記増圧用切換弁と並列に設けられ前記保安ブレー
キ信号を受けて前記アクチュエータに流体圧力を供給す
る保安用切換弁とを有しているものである。
に、本発明における鉄道車両用ブレーキ装置は、ブレー
キ指令信号又は滑走制御信号を電気信号で出力するブレ
ーキ受量装置と、車両の緊急時に保安ブレーキ信号を出
力する手段と、各車輪軸毎に設けられ前記電気信号又は
保安ブレーキ信号に基づいてブレーキ力としての圧力流
体を給排されるアクチュエータとを備えた鉄道車両用ブ
レーキ装置において、前記車輪軸又はこの車輪軸が属す
る台車毎に前記ブレーキ受量装置からの電気信号又は保
安ブレーキ信号に基づいて前記アクチュエータに供給さ
れる流体圧力を制御するブレーキ制御部を設け、このブ
レーキ制御部は、前記ブレーキ指令信号又は滑走制御信
号に基づいて前記アクチュエータに流体圧力を供給する
増圧用切換弁及びこの流体圧力を排出する減圧用切換弁
と、前記増圧用切換弁と並列に設けられ前記保安ブレー
キ信号を受けて前記アクチュエータに流体圧力を供給す
る保安用切換弁とを有しているものである。
【０００６】
【作用】本発明は車輪軸又はこの車輪軸が属する台車毎
にブレーキ指令信号又は滑走制御信号で作動する増圧用
切換弁及び減圧用切換弁と、この増圧用切換弁と並列に
保安ブレーキ信号を受けて作動する保安用切換弁とを有
するブレーキ制御部を設けたので、従来のようにブレー
キ制御装置と再粘着制御弁とを重複して設けないでも前
記増圧用切換弁及び減圧用切換弁にブレーキ制御装置と
再粘着制御弁との機能を併せ持たせることができ、ま
た、車両に必ず設けなければならない保安ブレーキ装置
もこのブレーキ制御部に組み込んだので、従来のように
車体に配管を引き通すことが不要となり、その分構成を
簡略化することができる。
にブレーキ指令信号又は滑走制御信号で作動する増圧用
切換弁及び減圧用切換弁と、この増圧用切換弁と並列に
保安ブレーキ信号を受けて作動する保安用切換弁とを有
するブレーキ制御部を設けたので、従来のようにブレー
キ制御装置と再粘着制御弁とを重複して設けないでも前
記増圧用切換弁及び減圧用切換弁にブレーキ制御装置と
再粘着制御弁との機能を併せ持たせることができ、ま
た、車両に必ず設けなければならない保安ブレーキ装置
もこのブレーキ制御部に組み込んだので、従来のように
車体に配管を引き通すことが不要となり、その分構成を
簡略化することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１は本発明の鉄道車両用ブレーキ装置
のブロック図、図２はブレーキ受量装置及びブレーキ制
御部のブロック図、図３は論理回路の真理組合せ図、図
４は他の実施例のブロック図である。なお、図１、図
２、図４において、図５と同一構成部分には同一符号を
付してその説明を省略する。
つつ説明する。図１は本発明の鉄道車両用ブレーキ装置
のブロック図、図２はブレーキ受量装置及びブレーキ制
御部のブロック図、図３は論理回路の真理組合せ図、図
４は他の実施例のブロック図である。なお、図１、図
２、図４において、図５と同一構成部分には同一符号を
付してその説明を省略する。
【０００８】図１において、ブレーキ制御部２３ａ、２
３ｂは台車８ａ、８ｂに設けられており、車体Ａ毎に設
けられたブレーキ受量装置２２からの制御信号２８で作
動されるとともに、車両の緊急時に出力される保安ブレ
ーキ信号３０で作動される。
３ｂは台車８ａ、８ｂに設けられており、車体Ａ毎に設
けられたブレーキ受量装置２２からの制御信号２８で作
動されるとともに、車両の緊急時に出力される保安ブレ
ーキ信号３０で作動される。
【０００９】図２にこのブレーキ受量装置２２と、ブレ
ーキ制御部２３ａ、２３ｂのうち台車８ａに設けられる
ブレーキ制御部２３ａとの構成を示す。ブレーキ制御部
２３ｂも同様の構成である。図１及び図２において、ブ
レーキ制御部２３ａは流体圧力源１３を含む油圧回路で
構成され、従来の空気圧のものと比較して小型化が図れ
ることから台車８ａへの搭載が可能となっている。この
ブレーキ制御部２３ａは、各車輪軸９ａ、９ｂ毎に各増
圧用切換弁２５ａ、２５ｂと各減圧用切換弁２６ａ、２
６ｂと各圧力センサ１８ａ、１８ｂとで構成される常用
ブレーキ部と、両車輪軸９ａ、９ｂ共通に設けられ保安
用切換弁１４及び圧力設定用減圧弁１５とで構成される
保安ブレーキ部とから成る。
ーキ制御部２３ａ、２３ｂのうち台車８ａに設けられる
ブレーキ制御部２３ａとの構成を示す。ブレーキ制御部
２３ｂも同様の構成である。図１及び図２において、ブ
レーキ制御部２３ａは流体圧力源１３を含む油圧回路で
構成され、従来の空気圧のものと比較して小型化が図れ
ることから台車８ａへの搭載が可能となっている。この
ブレーキ制御部２３ａは、各車輪軸９ａ、９ｂ毎に各増
圧用切換弁２５ａ、２５ｂと各減圧用切換弁２６ａ、２
６ｂと各圧力センサ１８ａ、１８ｂとで構成される常用
ブレーキ部と、両車輪軸９ａ、９ｂ共通に設けられ保安
用切換弁１４及び圧力設定用減圧弁１５とで構成される
保安ブレーキ部とから成る。
【００１０】まず、前記常用ブレーキ部の構成及び作動
について説明する。図２において、各増圧用切換弁２５
ａ、２５ｂは流体圧力源１３と各アクチュエータ４ａ、
４ｂとの間に設けられ、その間の各通路を締め切った
り、導通させたりする常時閉の切換弁であり、各減圧用
切換弁２６ａ、２６ｂは、各増圧用切換弁２５ａ、２５
ｂと各アクチュエータ４ａ、４ｂとの間の各通路から分
岐し、各アクチュエータ４ａ、４ｂに並列に設けられ、
各通路に供給されている圧力流体を閉じ込めたり、排出
したりする常時閉の切換弁である。ブレーキ受量装置２
２はブレーキ受量器１２Ａと滑走防止器１２Ｂと論理回
路２４とから成る。論理回路２４は図３の真理組合せに
従い滑走制御信号７優先の信号変換を行う。以下、アク
チュエータ４ａ側の作動につき説明するが、アクチュエ
ータ４ｂ側についても同様である。まず、ブレーキ指令
１９がブレーキ受量器１２Ａに与えられた場合は、ブレ
ーキ受量器１２Ａはブレーキ指令１９に基づき論理回路
２４にブレーキ指令信号６を出力する。すると、論理回
路２４はこのブレーキ指令信号６を制御信号２８として
増圧用切換弁２５ａに出力し、この増圧用切換弁２５ａ
がオンされて流体圧力源１３からの流体圧力をアクチュ
エータ４ａに発生させる。圧力センサ１８ａはこのとき
のアクチュエータ４ａの流体圧力をブレーキ受量器１２
Ａにフィードバック信号２１として伝達しブレーキ受量
器１２Ａは、前記ブレーキ指令１９とフィードバック信
号２１との比較により、その差を補正するブレーキ指令
信号６を出力し、論理回路２４がその制御信号２８を出
力して増圧用切換弁２５ａと減圧用切換弁２６ａをオ
ン、オフ制御し、アクチュエータ４ａ内のブレーキ圧力
をブレーキ指令１９に比例したものとする。（ブレーキ
モード）。ブレーキ指令１９がブレーキ受量器１２Ａに
与えられていても、車輪滑走が発生し、滑走防止器１２
Ｂが速度信号２０によりこれを検知して滑走制御信号７
として論理回路２４に出力すると、論理回路２４は制御
信号２８としてこの滑走制御信号７を優先して出力す
る。（滑走モード）。
について説明する。図２において、各増圧用切換弁２５
ａ、２５ｂは流体圧力源１３と各アクチュエータ４ａ、
４ｂとの間に設けられ、その間の各通路を締め切った
り、導通させたりする常時閉の切換弁であり、各減圧用
切換弁２６ａ、２６ｂは、各増圧用切換弁２５ａ、２５
ｂと各アクチュエータ４ａ、４ｂとの間の各通路から分
岐し、各アクチュエータ４ａ、４ｂに並列に設けられ、
各通路に供給されている圧力流体を閉じ込めたり、排出
したりする常時閉の切換弁である。ブレーキ受量装置２
２はブレーキ受量器１２Ａと滑走防止器１２Ｂと論理回
路２４とから成る。論理回路２４は図３の真理組合せに
従い滑走制御信号７優先の信号変換を行う。以下、アク
チュエータ４ａ側の作動につき説明するが、アクチュエ
ータ４ｂ側についても同様である。まず、ブレーキ指令
１９がブレーキ受量器１２Ａに与えられた場合は、ブレ
ーキ受量器１２Ａはブレーキ指令１９に基づき論理回路
２４にブレーキ指令信号６を出力する。すると、論理回
路２４はこのブレーキ指令信号６を制御信号２８として
増圧用切換弁２５ａに出力し、この増圧用切換弁２５ａ
がオンされて流体圧力源１３からの流体圧力をアクチュ
エータ４ａに発生させる。圧力センサ１８ａはこのとき
のアクチュエータ４ａの流体圧力をブレーキ受量器１２
Ａにフィードバック信号２１として伝達しブレーキ受量
器１２Ａは、前記ブレーキ指令１９とフィードバック信
号２１との比較により、その差を補正するブレーキ指令
信号６を出力し、論理回路２４がその制御信号２８を出
力して増圧用切換弁２５ａと減圧用切換弁２６ａをオ
ン、オフ制御し、アクチュエータ４ａ内のブレーキ圧力
をブレーキ指令１９に比例したものとする。（ブレーキ
モード）。ブレーキ指令１９がブレーキ受量器１２Ａに
与えられていても、車輪滑走が発生し、滑走防止器１２
Ｂが速度信号２０によりこれを検知して滑走制御信号７
として論理回路２４に出力すると、論理回路２４は制御
信号２８としてこの滑走制御信号７を優先して出力す
る。（滑走モード）。
【００１１】すなわち、車輪滑走が発生すると、滑走防
止器１２Ｂは論理回路２４に滑走制御信号７を出力し、
この論理回路２４は、制御信号２８として従来と同様に
増圧用切換弁２５ａをオフさせ減圧用切換弁２６ａをオ
ンする滑走制御信号７を出力する。増圧用切換弁２５ａ
は流体圧力源１３とアクチュエータ４ａとの間の通路を
締め切り、減圧用切換弁２６ａはアクチュエータ４ａ内
の圧力流体を排出して滑走軸を再粘着し易くする。滑走
軸が滑走を止め、再粘着に向かい始めると、滑走防止器
１２Ｂから減圧用切換弁２６ａをオフする信号が論理回
路２４を介して発せられ、アクチュエータ４ａ内の圧力
流体が維持される。そして、滑走軸が再粘着すると、滑
走防止器１２Ｂの信号に基づき論理回路２４が増圧用切
換弁２５ａをオンすることで流体圧力がアクチュエータ
４ａに出力される。その後は再び論理回路２４がブレー
キモードに切り換わり、ブレーキ受量器１２Ａでブレー
キ指令１９と圧力センサ１８ａからのフィードバック信
号２１との比較が行われ、ブレーキ指令１９に比例した
流体圧力をアクチュエータ４ａに発生させる。
止器１２Ｂは論理回路２４に滑走制御信号７を出力し、
この論理回路２４は、制御信号２８として従来と同様に
増圧用切換弁２５ａをオフさせ減圧用切換弁２６ａをオ
ンする滑走制御信号７を出力する。増圧用切換弁２５ａ
は流体圧力源１３とアクチュエータ４ａとの間の通路を
締め切り、減圧用切換弁２６ａはアクチュエータ４ａ内
の圧力流体を排出して滑走軸を再粘着し易くする。滑走
軸が滑走を止め、再粘着に向かい始めると、滑走防止器
１２Ｂから減圧用切換弁２６ａをオフする信号が論理回
路２４を介して発せられ、アクチュエータ４ａ内の圧力
流体が維持される。そして、滑走軸が再粘着すると、滑
走防止器１２Ｂの信号に基づき論理回路２４が増圧用切
換弁２５ａをオンすることで流体圧力がアクチュエータ
４ａに出力される。その後は再び論理回路２４がブレー
キモードに切り換わり、ブレーキ受量器１２Ａでブレー
キ指令１９と圧力センサ１８ａからのフィードバック信
号２１との比較が行われ、ブレーキ指令１９に比例した
流体圧力をアクチュエータ４ａに発生させる。
【００１２】次に、保安ブレーキ部の構成及び作動につ
いて説明する。図２において、流体圧力源１３から保安
切換弁用１４及び減圧弁１５が各増圧用切換弁２５ａ、
２５ｂに並列に接続され、この保安用切換弁１４の回路
には逆止弁１６ａ、１６ｂが設けられており、アクチュ
エータ４ａ側の各切換弁２５ａ、２６ａの回路とアクチ
ュエータ４ｂ側の各切換弁２５ｂ、２６ｂの回路とが直
接連通しないよう構成されている。保安用切換弁１４は
緊急ブレーキ用として使用されるため常時開であり、常
時励磁されている保安ブレーキ信号３０の消磁により作
動する。この保安ブレーキ信号３０はブレーキ受量装置
２２の滑走防止器１２Ｂにも入力され、保安ブレーキの
作動時には滑走制御信号７を出力しないように構成され
ている。車両の緊急時、例えば車掌室に設けられた保安
スイッチが作動すると、保安ブレーキ信号３０が出力さ
れ保安用切換弁１４が作動し、各アクチュエータ４ａ、
４ｂに減圧弁１５で設定された流体圧力が供給され、緊
急ブレーキとして作用する。
いて説明する。図２において、流体圧力源１３から保安
切換弁用１４及び減圧弁１５が各増圧用切換弁２５ａ、
２５ｂに並列に接続され、この保安用切換弁１４の回路
には逆止弁１６ａ、１６ｂが設けられており、アクチュ
エータ４ａ側の各切換弁２５ａ、２６ａの回路とアクチ
ュエータ４ｂ側の各切換弁２５ｂ、２６ｂの回路とが直
接連通しないよう構成されている。保安用切換弁１４は
緊急ブレーキ用として使用されるため常時開であり、常
時励磁されている保安ブレーキ信号３０の消磁により作
動する。この保安ブレーキ信号３０はブレーキ受量装置
２２の滑走防止器１２Ｂにも入力され、保安ブレーキの
作動時には滑走制御信号７を出力しないように構成され
ている。車両の緊急時、例えば車掌室に設けられた保安
スイッチが作動すると、保安ブレーキ信号３０が出力さ
れ保安用切換弁１４が作動し、各アクチュエータ４ａ、
４ｂに減圧弁１５で設定された流体圧力が供給され、緊
急ブレーキとして作用する。
【００１３】図４は、他の実施例を示す。図４におい
て、図２と異なるところは、各減圧用切換弁２６ａ、２
６ｂの出口側に背圧設定部としてのばね付き逆止弁２７
ａ、２７ｂが設けられていることと、各アクチュエータ
４ａ、４ｂ共通の減圧用切換弁３６が逆止弁１７ａ、１
７ｂを介して設けられている点である。この逆止弁１７
ａ、１７ｂもアクチュエータ４ａ側の各切換弁２５ａ、
２６ａの回路とアクチュエータ４ｂ側の各切換弁２５
ｂ、２６ｂの回路とが直接連通しないよう設けられてい
るものである。前記ばね付き逆止弁２７ａ、２７ｂは減
圧用切換弁２６ａ、２６ｂから圧力流体が排出されたと
きに、各アクチュエータ４ａ、４ｂ内に初込め圧力（ブ
レーキがすぐに作動するようアクチュエータをブレーキ
初期位置まで作動させておくのに必要な圧力）を残すた
めに設けられている。従って、論理回路２４はブレーキ
指令信号６が出力されている間、このばね付き逆止弁２
７ａ、２７ｂが設けられた減圧用切換弁２６ａ、２６ｂ
を用いて各アクチュエータ４ａ、４ｂ内の圧力流体を排
出させ、ブレーキ指令信号６が消滅すると減圧用切換弁
３６により各アクチュエータ４ａ、４ｂ内の全ての圧力
流体を排出するよう制御してブレーキ指令信号６出力時
のブレーキ応答性を高めることが可能となる。また、特
に滑走制御信号７により車輪の滑走を制御する際に減圧
用切換弁２６ａ、２６ｂを用いると各アクチュエータ４
ａ、４ｂ内に初込め圧力を残すことができ、この場合も
応答性の面で好ましいものとなる。なお、保安用切換弁
１４及び減圧用切換弁３６はそれぞれ通常のブレーキ指
令信号６又は滑走制御信号７の出力時にも作動させる
と、ブレーキ応答性をより高めることができ、好ましい
ものとなる。
て、図２と異なるところは、各減圧用切換弁２６ａ、２
６ｂの出口側に背圧設定部としてのばね付き逆止弁２７
ａ、２７ｂが設けられていることと、各アクチュエータ
４ａ、４ｂ共通の減圧用切換弁３６が逆止弁１７ａ、１
７ｂを介して設けられている点である。この逆止弁１７
ａ、１７ｂもアクチュエータ４ａ側の各切換弁２５ａ、
２６ａの回路とアクチュエータ４ｂ側の各切換弁２５
ｂ、２６ｂの回路とが直接連通しないよう設けられてい
るものである。前記ばね付き逆止弁２７ａ、２７ｂは減
圧用切換弁２６ａ、２６ｂから圧力流体が排出されたと
きに、各アクチュエータ４ａ、４ｂ内に初込め圧力（ブ
レーキがすぐに作動するようアクチュエータをブレーキ
初期位置まで作動させておくのに必要な圧力）を残すた
めに設けられている。従って、論理回路２４はブレーキ
指令信号６が出力されている間、このばね付き逆止弁２
７ａ、２７ｂが設けられた減圧用切換弁２６ａ、２６ｂ
を用いて各アクチュエータ４ａ、４ｂ内の圧力流体を排
出させ、ブレーキ指令信号６が消滅すると減圧用切換弁
３６により各アクチュエータ４ａ、４ｂ内の全ての圧力
流体を排出するよう制御してブレーキ指令信号６出力時
のブレーキ応答性を高めることが可能となる。また、特
に滑走制御信号７により車輪の滑走を制御する際に減圧
用切換弁２６ａ、２６ｂを用いると各アクチュエータ４
ａ、４ｂ内に初込め圧力を残すことができ、この場合も
応答性の面で好ましいものとなる。なお、保安用切換弁
１４及び減圧用切換弁３６はそれぞれ通常のブレーキ指
令信号６又は滑走制御信号７の出力時にも作動させる
と、ブレーキ応答性をより高めることができ、好ましい
ものとなる。
【００１４】上述のように、いずれの実施例にしても増
圧用切換弁２５ａ、２５ｂ及び減圧用切換弁２６ａ、２
６ｂをブレーキ指令信号６又は滑走制御信号７で作動さ
せるので、従来のようにブレーキ制御装置と再粘着制御
弁を併せ持つ必要がなくなり、また、保安ブレーキ装置
も保安用切換弁１４としてこのブレーキ制御部２３ａ、
２３ｂに組み入れたので車体に配管を引き通す必要がな
くなり、ブレーキ装置の構成を簡略化できる。また、ブ
レーキ制御部２３ａがアクチュエータ４ａ、４ｂ、の近
傍に設けられることから、その分高応答性が実現でき、
車両の高速化に対応できる。
圧用切換弁２５ａ、２５ｂ及び減圧用切換弁２６ａ、２
６ｂをブレーキ指令信号６又は滑走制御信号７で作動さ
せるので、従来のようにブレーキ制御装置と再粘着制御
弁を併せ持つ必要がなくなり、また、保安ブレーキ装置
も保安用切換弁１４としてこのブレーキ制御部２３ａ、
２３ｂに組み入れたので車体に配管を引き通す必要がな
くなり、ブレーキ装置の構成を簡略化できる。また、ブ
レーキ制御部２３ａがアクチュエータ４ａ、４ｂ、の近
傍に設けられることから、その分高応答性が実現でき、
車両の高速化に対応できる。
【００１５】
【発明の効果】本発明の鉄道車両用ブレーキ装置は、上
述のように、車輪軸又はこの車輪軸が属する台車毎に前
記ブレーキ受量装置からの電気信号又は保安ブレーキ信
号に基づいて前記アクチュエータに供給される流体圧力
を制御するブレーキ制御部を設け、このブレーキ制御部
は、前記ブレーキ指令信号又は滑走制御信号に基づいて
前記アクチュエータに流体圧力を供給する増圧用切換弁
及びこの流体圧力を排出する減圧用切換弁と、前記増圧
用切換弁と並列に設けられ前記保安ブレーキ信号を受け
て前記アクチュエータに流体圧力を供給する保安用切換
弁とを有しているので、前記増圧用切換弁及び減圧用切
換弁にブレーキ制御装置と再粘着制御弁との機能を併せ
持たせることができ、また、車両に必ず設けなければな
らない保安ブレーキ装置もこのブレーキ制御部に組み込
んだので、従来のように車体に配管を引き通すことが不
要となり、その分構成を簡略化することができる。
述のように、車輪軸又はこの車輪軸が属する台車毎に前
記ブレーキ受量装置からの電気信号又は保安ブレーキ信
号に基づいて前記アクチュエータに供給される流体圧力
を制御するブレーキ制御部を設け、このブレーキ制御部
は、前記ブレーキ指令信号又は滑走制御信号に基づいて
前記アクチュエータに流体圧力を供給する増圧用切換弁
及びこの流体圧力を排出する減圧用切換弁と、前記増圧
用切換弁と並列に設けられ前記保安ブレーキ信号を受け
て前記アクチュエータに流体圧力を供給する保安用切換
弁とを有しているので、前記増圧用切換弁及び減圧用切
換弁にブレーキ制御装置と再粘着制御弁との機能を併せ
持たせることができ、また、車両に必ず設けなければな
らない保安ブレーキ装置もこのブレーキ制御部に組み込
んだので、従来のように車体に配管を引き通すことが不
要となり、その分構成を簡略化することができる。
【図１】本発明の鉄道車両用ブレーキ装置のブロック図
である。
である。
【図２】実施例のブレーキ受量装置及びブレーキ制御部
のブロック図である。
のブロック図である。
【図３】実施例の論理回路の真理組合せ図である。
【図４】他の実施例のブロック図である。
【図５】従来の鉄道車両用ブレーキ装置のブロック図で
ある。
ある。
４ａ アクチュエータ ４ｂ アクチュエータ ４ｃ アクチュエータ ４ｄ アクチュエータ ６ ブレーキ指令信号 ７ 滑走制御信号 ８ａ 台車 ８ｂ 台車 ９ａ 車輪軸 ９ｂ 車輪軸 １４ 保安用切換弁 ２２ ブレーキ受量装置 ２３ａ ブレーキ制御部 ２３ｂ ブレーキ制御部 ２５ａ 増圧用切換弁 ２５ｂ 増圧用切換弁 ２６ａ 減圧用切換弁 ２６ｂ 減圧用切換弁 ３０ 保安ブレーキ信号
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松岡 利幸 兵庫県三木市志染町東自由が丘３丁目 586番地10号 (72)発明者 赤松 修 兵庫県明石市二見町東二見1148番地の22 (56)参考文献 特開 平６−24340（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−19259（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61H 13/20 - 13/38 B60T 8/32 - 8/96 B60L 3/00 - 3/12 B60L 9/00 - 9/32 B60L 13/00 B60L 15/00 - 15/42
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキ指令信号又は滑走制御信号を電
気信号で出力するブレーキ受量装置と、車両の緊急時に
保安ブレーキ信号を出力する手段と、各車輪軸毎に設け
られ前記電気信号又は保安ブレーキ信号に基づいてブレ
ーキ力としての圧力流体を給排されるアクチュエータと
を備えた鉄道車両用ブレーキ装置において、前記車輪軸
又はこの車輪軸が属する台車毎に前記ブレーキ受量装置
からの電気信号又は保安ブレーキ信号に基づいて前記ア
クチュエータに供給される流体圧力を制御するブレーキ
制御部を設け、このブレーキ制御部は、前記ブレーキ指
令信号又は滑走制御信号に基づいて前記アクチュエータ
に流体圧力を供給する増圧用切換弁及びこの流体圧力を
排出する減圧用切換弁と、前記増圧用切換弁と並列に設
けられ前記保安ブレーキ信号を受けて前記アクチュエー
タに流体圧力を供給する保安用切換弁とを有しているこ
とを特徴とする鉄道車両用ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22338492A JP3209288B2 (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22338492A JP3209288B2 (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0654406A JPH0654406A (ja) | 1994-02-25 |
| JP3209288B2 true JP3209288B2 (ja) | 2001-09-17 |
Family
ID=16797306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22338492A Expired - Fee Related JP3209288B2 (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | 鉄道車両用ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3209288B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3684714D1 (de) * | 1986-06-27 | 1992-05-07 | Namiki Precision Jewel Co Ltd | Verfahren zur herstellung von dauermagneten. |
| JPH05166618A (ja) * | 1991-12-17 | 1993-07-02 | Hitachi Metals Ltd | 永久磁石 |
| US7040716B2 (en) | 2002-08-29 | 2006-05-09 | Railway Technical Research Institute | Anti-lock brake system for vehicles |
| FR2894211B1 (fr) * | 2005-12-06 | 2008-02-08 | Lohr Ind | Systeme de freinage a commande electropneumatique a deux etages pour un vehicule routier multi-essieux. |
| JP4874718B2 (ja) * | 2006-06-19 | 2012-02-15 | 株式会社東芝 | 電気車駆動装置 |
| JP4794690B2 (ja) * | 2008-06-20 | 2011-10-19 | 三菱電機株式会社 | 列車滑走制御装置および列車滑走制御方法 |
| WO2009153883A1 (ja) * | 2008-06-20 | 2009-12-23 | 三菱電機株式会社 | 列車滑走制御装置および列車滑走制御方法 |
| KR101660419B1 (ko) * | 2015-04-03 | 2016-09-27 | 유진기공산업주식회사 | 유압 제동 시스템용 전기 유압 동력 장치 |
| IT201700040680A1 (it) * | 2017-04-12 | 2018-10-12 | Faiveley Transport Italia Spa | Sistema di controllo elettronico della frenatura di emergenza e di servizio, per un veicolo ferroviario. |
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-
1992
- 1992-07-29 JP JP22338492A patent/JP3209288B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0654406A (ja) | 1994-02-25 |
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