JP3203748B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP3203748B2 JP3203748B2 JP06143992A JP6143992A JP3203748B2 JP 3203748 B2 JP3203748 B2 JP 3203748B2 JP 06143992 A JP06143992 A JP 06143992A JP 6143992 A JP6143992 A JP 6143992A JP 3203748 B2 JP3203748 B2 JP 3203748B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- outside air
- temperature
- automatic
- vehicle
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内温度を制御目標
温度に近づけるように自動制御する車両用空調装置に関
する。
温度に近づけるように自動制御する車両用空調装置に関
する。
【０００２】
【従来技術】従来、車両用空調装置で車室内温度、外気
温度及び設定温度などの因子により目標吹出温度を算出
してフィードバック制御し所望の吹出空気温度を得る手
法が知られている。車室内温度は内気センサ、外気温度
は外気センサ、設定温度は操作パネル上のスイッチなど
から車両用空調装置の演算回路にそれぞれ入力される。
そして、算出された目標吹出温度に基づいて内外気切替
ダンパ開度、ブロワ風量、コンプレッサのオンオフ、エ
アミックスダンパ開度及び吹出口位置などをそれぞれ制
御している。上述の制御のうち内外気切替ダンパ開度に
より内外気導入比率を制御する内外気切替制御は以下の
ような狙いに基づいて実施されている。車室温度が高く
外気温度も高いときには、外の暑い空気を導入するより
少しでも冷えた車室内の空気を冷やすことにより車室内
の冷房を早く達成するための冷房能力補正としての内気
循環モードが適している。上記補正以外のときには、フ
レッシュエアを常に車室内に取り入れることができる外
気導入モードを選択することが適している。
温度及び設定温度などの因子により目標吹出温度を算出
してフィードバック制御し所望の吹出空気温度を得る手
法が知られている。車室内温度は内気センサ、外気温度
は外気センサ、設定温度は操作パネル上のスイッチなど
から車両用空調装置の演算回路にそれぞれ入力される。
そして、算出された目標吹出温度に基づいて内外気切替
ダンパ開度、ブロワ風量、コンプレッサのオンオフ、エ
アミックスダンパ開度及び吹出口位置などをそれぞれ制
御している。上述の制御のうち内外気切替ダンパ開度に
より内外気導入比率を制御する内外気切替制御は以下の
ような狙いに基づいて実施されている。車室温度が高く
外気温度も高いときには、外の暑い空気を導入するより
少しでも冷えた車室内の空気を冷やすことにより車室内
の冷房を早く達成するための冷房能力補正としての内気
循環モードが適している。上記補正以外のときには、フ
レッシュエアを常に車室内に取り入れることができる外
気導入モードを選択することが適している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記内気循
環モードと上記外気導入モードでは車室内における音
（騒音）の大きさの違いがある。この違いは、上記２つ
のモードにおいて風の流通路が異なっていることにより
生じるものである。つまり、外気導入モードに比べて内
気循環モードでは入り組んで長い流通路を風が循環する
ためである。例えば、夏に徐々にクールダウンするとき
上記冷房能力補正のための内気循環モードからフレッシ
ュエアを取り入れる外気導入モードに移行する。する
と、それまでの内気循環のみから外気導入に移行すると
き、当然、車室内では音（騒音）の変化が起こることに
なる。運転者ら乗員にとって車両用空調装置における快
適性とは、温熱感のみでなくそのときの音（騒音）感も
考慮した総合的なバランスである。つまり、もう十分に
涼しいと感じた人は、早く静かになって欲しいと思う。
このような時には、内気循環モードが自動的に選択され
ていても外部操作により外気導入モードを選択したくな
る。つまり、自動制御の内気循環モードから外気導入モ
ードへの移行における所定の目標吹出温度に対する内外
気切替制御は全ての人を満足させるものではないという
問題があった。
環モードと上記外気導入モードでは車室内における音
（騒音）の大きさの違いがある。この違いは、上記２つ
のモードにおいて風の流通路が異なっていることにより
生じるものである。つまり、外気導入モードに比べて内
気循環モードでは入り組んで長い流通路を風が循環する
ためである。例えば、夏に徐々にクールダウンするとき
上記冷房能力補正のための内気循環モードからフレッシ
ュエアを取り入れる外気導入モードに移行する。する
と、それまでの内気循環のみから外気導入に移行すると
き、当然、車室内では音（騒音）の変化が起こることに
なる。運転者ら乗員にとって車両用空調装置における快
適性とは、温熱感のみでなくそのときの音（騒音）感も
考慮した総合的なバランスである。つまり、もう十分に
涼しいと感じた人は、早く静かになって欲しいと思う。
このような時には、内気循環モードが自動的に選択され
ていても外部操作により外気導入モードを選択したくな
る。つまり、自動制御の内気循環モードから外気導入モ
ードへの移行における所定の目標吹出温度に対する内外
気切替制御は全ての人を満足させるものではないという
問題があった。
【０００４】本発明は、上記の課題を解決するために成
されたものであり、その目的とするところは、車両用空
調装置において、車室内温度を所望の温度に到達させる
ための制御に加えて、その時の音（騒音）の発生状況も
運転者らの感覚に合うようにすることである。
されたものであり、その目的とするところは、車両用空
調装置において、車室内温度を所望の温度に到達させる
ための制御に加えて、その時の音（騒音）の発生状況も
運転者らの感覚に合うようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の発明の構成における第１の特徴は、自動空調制御であ
るオートモードを指示するオート指示手段と内気のみを
循環させる内気循環モード又は外気のみを導入させる外
気導入モードをそれぞれ指示するマニュアル指示手段を
有し、それらの指示手段を操作することによりオート制
御又はマニュアル制御状態となり、車室内温度、外気温
度及び設定温度などの因子により目標吹出温度情報を算
出し、該目標吹出温度情報に基づいて車室内への吹出空
気温度を変化させる調節装置の調節量を制御する車両用
空調装置において、前記調節装置として少なくとも内気
循環量と外気導入量との比率である内外気比率を決定す
る内外気切替装置と、前記オート指示手段を操作後の前
記内外気切替装置の前記内外気比率をそれまでの前記マ
ニュアル指示手段毎の操作回数に応じて変更可能とする
調節量変更手段とを備えたことである。
の発明の構成における第１の特徴は、自動空調制御であ
るオートモードを指示するオート指示手段と内気のみを
循環させる内気循環モード又は外気のみを導入させる外
気導入モードをそれぞれ指示するマニュアル指示手段を
有し、それらの指示手段を操作することによりオート制
御又はマニュアル制御状態となり、車室内温度、外気温
度及び設定温度などの因子により目標吹出温度情報を算
出し、該目標吹出温度情報に基づいて車室内への吹出空
気温度を変化させる調節装置の調節量を制御する車両用
空調装置において、前記調節装置として少なくとも内気
循環量と外気導入量との比率である内外気比率を決定す
る内外気切替装置と、前記オート指示手段を操作後の前
記内外気切替装置の前記内外気比率をそれまでの前記マ
ニュアル指示手段毎の操作回数に応じて変更可能とする
調節量変更手段とを備えたことである。
【０００６】又、第２の特徴は、第１の特徴における前
記調節量変更手段が前記オート指示手段を操作後の経過
時間に基づき前記マニュアル指示手段毎の操作回数に応
じたその時の前記内外気切替装置の前記内外気比率を変
更可能とすることである。
記調節量変更手段が前記オート指示手段を操作後の経過
時間に基づき前記マニュアル指示手段毎の操作回数に応
じたその時の前記内外気切替装置の前記内外気比率を変
更可能とすることである。
【０００７】
「第１の特徴の作用」目標吹出温度情報に基づいて車室
内への吹出空気温度を変化させる調節装置として少なく
とも内外気切替装置を有し、その内外気切替装置はその
調節量として内気循環量と外気導入量との比率である内
外気比率を決定する。そして、調節量変更手段によりオ
ート指示手段を操作後のオート制御状態における上記内
外気切替装置の内外気比率がそれまでのマニュアル指示
手段毎の操作回数に応じて変更可能とされる。つまり、
本発明の車両用空調装置では、運転者らのマニュアル指
示手段を操作する操作回数に応じて内外気切替装置の内
外気比率が変更されるため、運転者らの温度や音（騒
音）に対する感覚に合った空調制御となる。
内への吹出空気温度を変化させる調節装置として少なく
とも内外気切替装置を有し、その内外気切替装置はその
調節量として内気循環量と外気導入量との比率である内
外気比率を決定する。そして、調節量変更手段によりオ
ート指示手段を操作後のオート制御状態における上記内
外気切替装置の内外気比率がそれまでのマニュアル指示
手段毎の操作回数に応じて変更可能とされる。つまり、
本発明の車両用空調装置では、運転者らのマニュアル指
示手段を操作する操作回数に応じて内外気切替装置の内
外気比率が変更されるため、運転者らの温度や音（騒
音）に対する感覚に合った空調制御となる。
【０００８】「第２の特徴の作用」第１の特徴の作用に
加え、調節量変更手段によりオート指示手段を操作後の
経過時間に基づきマニュアル指示手段毎の操作回数に応
じたその時の内外気切替装置の内外気比率が変更可能と
される。つまり、本発明の車両用空調装置では、運転者
らのオート指示手段を操作後の経過時間に基づきマニュ
アル指示手段毎の操作回数に応じてその時の内外気切替
装置の内外気比率が変更されるため、運転者らの温度や
音（騒音）に対する感覚に合った空調制御となる。
加え、調節量変更手段によりオート指示手段を操作後の
経過時間に基づきマニュアル指示手段毎の操作回数に応
じたその時の内外気切替装置の内外気比率が変更可能と
される。つまり、本発明の車両用空調装置では、運転者
らのオート指示手段を操作後の経過時間に基づきマニュ
アル指示手段毎の操作回数に応じてその時の内外気切替
装置の内外気比率が変更されるため、運転者らの温度や
音（騒音）に対する感覚に合った空調制御となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説
明する。図１は本発明に係る車両用空調装置の概略を示
した構成図である。又、図２は同実施例装置における操
作パネルを示した説明図である。車両用空調装置１００
は、主として、後述のブロワユニットなどが配設される
枠体１と車室内３と電子制御装置（以下、ＥＣＵとい
う）５から構成される。ＥＣＵ５からの信号に基づき内
外気切替サーボモータ７が駆動され、内外気切替ダンパ
９は内気循環モードの位置（実線にて表示）から外気導
入モードの最終端位置（二点鎖線にて表示）まで変移さ
れる。この変移後における内外気切替ダンパ９の開度は
ポテンショメータ１１によりＥＣＵ５に入力される。上
記内気循環モードとは車室内３の空気のみを循環させる
空調方式であり、上記外気導入モードとは車室内３の空
気と車室外の空気とを混合して車室内３へ導入させる空
調方式である。ＥＣＵ５からの信号に基づきブロワモー
タ１３に軸支されたブロワ１５が回転され、内外気切替
ダンパ９から導入された空気が加速され、枠体１の後段
に送風される。この送風された空気はエバポレータ１７
により冷却（除湿）される。このエバポレータ１７の後
方に配設されたエバポレータセンサ１９によりエバポレ
ータ１７を通過した空気温度が検出される。エバポレー
タセンサ１９により検出された空気温度はＥＣＵ５に入
力される。又、ＥＣＵ５からの信号に基づきコンプレッ
サ２１がオンオフされ、エバポレータ１７の冷却能力が
コントロールされる。
明する。図１は本発明に係る車両用空調装置の概略を示
した構成図である。又、図２は同実施例装置における操
作パネルを示した説明図である。車両用空調装置１００
は、主として、後述のブロワユニットなどが配設される
枠体１と車室内３と電子制御装置（以下、ＥＣＵとい
う）５から構成される。ＥＣＵ５からの信号に基づき内
外気切替サーボモータ７が駆動され、内外気切替ダンパ
９は内気循環モードの位置（実線にて表示）から外気導
入モードの最終端位置（二点鎖線にて表示）まで変移さ
れる。この変移後における内外気切替ダンパ９の開度は
ポテンショメータ１１によりＥＣＵ５に入力される。上
記内気循環モードとは車室内３の空気のみを循環させる
空調方式であり、上記外気導入モードとは車室内３の空
気と車室外の空気とを混合して車室内３へ導入させる空
調方式である。ＥＣＵ５からの信号に基づきブロワモー
タ１３に軸支されたブロワ１５が回転され、内外気切替
ダンパ９から導入された空気が加速され、枠体１の後段
に送風される。この送風された空気はエバポレータ１７
により冷却（除湿）される。このエバポレータ１７の後
方に配設されたエバポレータセンサ１９によりエバポレ
ータ１７を通過した空気温度が検出される。エバポレー
タセンサ１９により検出された空気温度はＥＣＵ５に入
力される。又、ＥＣＵ５からの信号に基づきコンプレッ
サ２１がオンオフされ、エバポレータ１７の冷却能力が
コントロールされる。
【００１０】エバポレータ１７にて一旦除湿された空気
は、エアミックスサーボモータ２３に配設されたエアミ
ックスダンパ２５の開度によりそのまま通過させる冷風
側とヒータコア２９を通過しリヒートさせる温風側とに
配風される。ＥＣＵ５からの信号に基づきエアミックス
サーボモータ２３が駆動され、エアミックスダンパ２５
は最大暖房位置（実線にて表示）から最大冷房位置（二
点鎖線にて表示）まで変移される。この変移後における
エアミックスダンパ２５の開度はポテンショメータ２７
によりＥＣＵ５に入力される。尚、ヒータコア２９にエ
ンジン冷却水を流し込む途中にウォータバルブ３１が配
設されている。このウォータバルブ３１はＥＣＵ５から
の信号によりエバポレータ１７で作られた純冷風を車室
内３へそのまま吹き出すときに限り閉じられる。温風側
に配風された空気はヒータコア２９によりリヒートされ
た後、冷風側の空気と混合され温調される。そして、Ｅ
ＣＵ５からの信号に基づき吹出口切替サーボモータ３３
が駆動される。上記温調された空気は、吹出口切替サー
ボモータ３３に配設された吹出口切替ダンパ３５により
吹出口位置を運転者らの上方であるFACE（フェイス）、
下方であるFOOT（フット）又はその中間であるB/L （バ
イレベル）に配風され車室内３に吹き出される。上述の
各センサの他、車室内温度が内気センサ３７、外気温度
が外気センサ３９、日射量が日射センサ４１、エンジン
冷却水温度がエンジン水温センサ４３及び図２に示した
ような操作パネル５０上の温度設定キー５１にて設定さ
れた温度設定器５３からの信号などがそれぞれＥＣＵ５
に入力している。
は、エアミックスサーボモータ２３に配設されたエアミ
ックスダンパ２５の開度によりそのまま通過させる冷風
側とヒータコア２９を通過しリヒートさせる温風側とに
配風される。ＥＣＵ５からの信号に基づきエアミックス
サーボモータ２３が駆動され、エアミックスダンパ２５
は最大暖房位置（実線にて表示）から最大冷房位置（二
点鎖線にて表示）まで変移される。この変移後における
エアミックスダンパ２５の開度はポテンショメータ２７
によりＥＣＵ５に入力される。尚、ヒータコア２９にエ
ンジン冷却水を流し込む途中にウォータバルブ３１が配
設されている。このウォータバルブ３１はＥＣＵ５から
の信号によりエバポレータ１７で作られた純冷風を車室
内３へそのまま吹き出すときに限り閉じられる。温風側
に配風された空気はヒータコア２９によりリヒートされ
た後、冷風側の空気と混合され温調される。そして、Ｅ
ＣＵ５からの信号に基づき吹出口切替サーボモータ３３
が駆動される。上記温調された空気は、吹出口切替サー
ボモータ３３に配設された吹出口切替ダンパ３５により
吹出口位置を運転者らの上方であるFACE（フェイス）、
下方であるFOOT（フット）又はその中間であるB/L （バ
イレベル）に配風され車室内３に吹き出される。上述の
各センサの他、車室内温度が内気センサ３７、外気温度
が外気センサ３９、日射量が日射センサ４１、エンジン
冷却水温度がエンジン水温センサ４３及び図２に示した
ような操作パネル５０上の温度設定キー５１にて設定さ
れた温度設定器５３からの信号などがそれぞれＥＣＵ５
に入力している。
【００１１】次に、本実施例装置で使用されているＥＣ
Ｕ５の処理手順を示した図３及び図４のフローチャート
に基づきその学習制御について説明する。先ず、図２の
メインプログラムのステップ１００で、内気センサ３７
から車室内温度ＴＲ（℃）、外気センサ３９から外気温
度ＴＡＭ（℃）、日射センサ４１から日射量ＴＳ（kcal
/m2h）、エンジン水温センサ４３からエンジン冷却水温
度ＴＷ（℃）、エバポレータセンサ１９からエバポレー
タ後方温度ＴＥ（℃）がそれぞれ読み込まれる。更に、
上記各センサの他、操作パネル５０の温度設定器５３か
らの設定温度ＴＳＥＴ（℃）が読み込まれる。次にステ
ップ１０２に移行して、ステップ１００で読み込まれた
各値を次式に代入して目標吹出温度ＴＡＯを算出する。 ＴＡＯ＝ＫSET×ＴＳＥＴ−ＫR×ＴＲ−ＫAM×ＴＡＭ−ＫS×ＴＳ＋Ｃ 但し、ＫSET は温度設定ゲイン、ＫR は内気温度ゲイ
ン、ＫAMは外気温度ゲイン、ＫS は日射量ゲインであ
る。次にステップ１０４に移行して、車室内への吹出空
気温度が上記目標吹出温度ＴＡＯとなるようなエアミッ
クスダンパ２５のエアミックスダンパ開度ＳＷ（％）が
次式にて算出される。 ＳＷ＝｛(ＴＡＯ−ＴＥ)／(ＴＷ−ＴＥ)｝×100 次にステップ１０６に移行して、目標吹出温度ＴＡＯ
（℃）に対応するブロワ風量ＢＬＷ（m2/min）が図７の
特性図により算出される。尚、上記ブロワ風量ＢＬＷは
ブロワモータ１３に印加されるブロワモータ電圧に換算
される。次に、ステップ１０８に移行し、図４のサブプ
ログラムにより内外気切替ダンパ開度ＳＷＩ（％）が算
出される。尚、図４のサブプログラムにおける後述の各
フラグは車両にバッテリが接続された時点で初期設定さ
れ、ＦAUTO＝１，ＦREC＝０，Ｍ＝０，CountF＝０，Cou
ntR＝０となる。
Ｕ５の処理手順を示した図３及び図４のフローチャート
に基づきその学習制御について説明する。先ず、図２の
メインプログラムのステップ１００で、内気センサ３７
から車室内温度ＴＲ（℃）、外気センサ３９から外気温
度ＴＡＭ（℃）、日射センサ４１から日射量ＴＳ（kcal
/m2h）、エンジン水温センサ４３からエンジン冷却水温
度ＴＷ（℃）、エバポレータセンサ１９からエバポレー
タ後方温度ＴＥ（℃）がそれぞれ読み込まれる。更に、
上記各センサの他、操作パネル５０の温度設定器５３か
らの設定温度ＴＳＥＴ（℃）が読み込まれる。次にステ
ップ１０２に移行して、ステップ１００で読み込まれた
各値を次式に代入して目標吹出温度ＴＡＯを算出する。 ＴＡＯ＝ＫSET×ＴＳＥＴ−ＫR×ＴＲ−ＫAM×ＴＡＭ−ＫS×ＴＳ＋Ｃ 但し、ＫSET は温度設定ゲイン、ＫR は内気温度ゲイ
ン、ＫAMは外気温度ゲイン、ＫS は日射量ゲインであ
る。次にステップ１０４に移行して、車室内への吹出空
気温度が上記目標吹出温度ＴＡＯとなるようなエアミッ
クスダンパ２５のエアミックスダンパ開度ＳＷ（％）が
次式にて算出される。 ＳＷ＝｛(ＴＡＯ−ＴＥ)／(ＴＷ−ＴＥ)｝×100 次にステップ１０６に移行して、目標吹出温度ＴＡＯ
（℃）に対応するブロワ風量ＢＬＷ（m2/min）が図７の
特性図により算出される。尚、上記ブロワ風量ＢＬＷは
ブロワモータ１３に印加されるブロワモータ電圧に換算
される。次に、ステップ１０８に移行し、図４のサブプ
ログラムにより内外気切替ダンパ開度ＳＷＩ（％）が算
出される。尚、図４のサブプログラムにおける後述の各
フラグは車両にバッテリが接続された時点で初期設定さ
れ、ＦAUTO＝１，ＦREC＝０，Ｍ＝０，CountF＝０，Cou
ntR＝０となる。
【００１２】図４のサブプログラムのステップ２００に
おいて、AUTO釦が押されているか否かが判定される。即
ち、図２の操作パネル５０上の自動空調制御であるオー
トモードを指示するオート指示手段としてのAUTO釦５５
が押されているか否かが判定される。尚、以下の説明に
おいて、釦が押されているという表現はその釦が押され
ていない状態から押された状態に切り替わったときをい
う。ステップ２００でAUTO釦が押されていると、ステッ
プ２０２に移行し、オート状態であるとしてオートフラ
グＦAUTO＝１とする。次にステップ２０４に移行して、
オートからマニュアルに変化した状態を示すマニュアル
固定フラグＭ＝０としてマニュアル固定されていないと
する。上述のステップ２００でAUTO釦が押されていない
と、ステップ２０６に移行し、FRS 釦が押されているか
否かが判定される。即ち、オートからマニュアル（外気
導入状態）に変更するため図２の操作パネル５０上の外
気導入モードを指示するマニュアル指示手段としてのFR
S 釦５７が押されているか否かが判定される。ステップ
２０６でFRS 釦が押されていると、ステップ２０８に移
行し、オート状態でないとしてオートフラグＦAUTO＝０
及び内気循環指示でないとして内気循環指示フラグＦ
REC ＝０とする。次にステップ２１０に移行して、マニ
ュアル固定フラグＭ＝０であるか否かが判定される。ス
テップ２１０でオートからマニュアルに変化したばかり
の状態ではマニュアル固定フラグＭ＝０であり、ステッ
プ２１２に移行し、外気導入指示カウンタCountF＝Coun
tF＋１として更新する。尚、ステップ２１０でマニュア
ル状態が続いておりマニュアル固定フラグＭ＝１である
と、ステップ２１２をスキップする。そして、ステップ
２１４に移行し、マニュアル固定フラグＭ＝１とする。
このステップはマニュアルに再度変更されたときに上述
のステップ２１２に移行してカウントをしないようにす
るためである。次にステップ２１６に移行して、外気導
入指示カウンタCountFの値に対するΔTAOAを図１１に示
した特性図より算出する。そして、ステップ２１８に移
行し、目標吹出温度ＴＡＯ（℃）に対する内外気切替ダ
ンパ開度ＳＷＩ（％）を決定する図８の特性図における
ＳＷＩ＝０から立ち上がる位置である目標吹出温度ＴＡ
Ｏが変更された点Ａの目標吹出温度 TAO Aが次式により
算出される。 TAO A＝TAO A−ΔTAOA 即ち、この場合には外気導入モードが好みであるとして
図８の点Ｂの位置はそのままで点Ａの位置が目標吹出温
度ＴＡＯが小さくなる左方向に移動された特性図に変更
される。
おいて、AUTO釦が押されているか否かが判定される。即
ち、図２の操作パネル５０上の自動空調制御であるオー
トモードを指示するオート指示手段としてのAUTO釦５５
が押されているか否かが判定される。尚、以下の説明に
おいて、釦が押されているという表現はその釦が押され
ていない状態から押された状態に切り替わったときをい
う。ステップ２００でAUTO釦が押されていると、ステッ
プ２０２に移行し、オート状態であるとしてオートフラ
グＦAUTO＝１とする。次にステップ２０４に移行して、
オートからマニュアルに変化した状態を示すマニュアル
固定フラグＭ＝０としてマニュアル固定されていないと
する。上述のステップ２００でAUTO釦が押されていない
と、ステップ２０６に移行し、FRS 釦が押されているか
否かが判定される。即ち、オートからマニュアル（外気
導入状態）に変更するため図２の操作パネル５０上の外
気導入モードを指示するマニュアル指示手段としてのFR
S 釦５７が押されているか否かが判定される。ステップ
２０６でFRS 釦が押されていると、ステップ２０８に移
行し、オート状態でないとしてオートフラグＦAUTO＝０
及び内気循環指示でないとして内気循環指示フラグＦ
REC ＝０とする。次にステップ２１０に移行して、マニ
ュアル固定フラグＭ＝０であるか否かが判定される。ス
テップ２１０でオートからマニュアルに変化したばかり
の状態ではマニュアル固定フラグＭ＝０であり、ステッ
プ２１２に移行し、外気導入指示カウンタCountF＝Coun
tF＋１として更新する。尚、ステップ２１０でマニュア
ル状態が続いておりマニュアル固定フラグＭ＝１である
と、ステップ２１２をスキップする。そして、ステップ
２１４に移行し、マニュアル固定フラグＭ＝１とする。
このステップはマニュアルに再度変更されたときに上述
のステップ２１２に移行してカウントをしないようにす
るためである。次にステップ２１６に移行して、外気導
入指示カウンタCountFの値に対するΔTAOAを図１１に示
した特性図より算出する。そして、ステップ２１８に移
行し、目標吹出温度ＴＡＯ（℃）に対する内外気切替ダ
ンパ開度ＳＷＩ（％）を決定する図８の特性図における
ＳＷＩ＝０から立ち上がる位置である目標吹出温度ＴＡ
Ｏが変更された点Ａの目標吹出温度 TAO Aが次式により
算出される。 TAO A＝TAO A−ΔTAOA 即ち、この場合には外気導入モードが好みであるとして
図８の点Ｂの位置はそのままで点Ａの位置が目標吹出温
度ＴＡＯが小さくなる左方向に移動された特性図に変更
される。
【００１３】上述のステップ２０６でFRS 釦が押されて
いないと、ステップ２２０に移行し、REC 釦が押されて
いるか否かが判定される。即ち、オートからマニュアル
（内気循環状態）に変更するため図２の操作パネル５０
上の内気循環モードを指示するマニュアル指示手段とし
てのREC 釦５９が押されているか否かが判定される。ス
テップ２２０でREC 釦が押されていると、ステップ２２
２に移行し、オート状態でないとしてオートフラグＦ
AUTO＝０及び内気循環指示であるとして内気循環指示フ
ラグＦREC ＝１とする。次にステップ２２４に移行し
て、マニュアル固定フラグＭ＝０であるか否かが判定さ
れる。ステップ２２４でオートからマニュアルに変化し
たばかりの状態ではマニュアル固定フラグＭ＝０であ
り、ステップ２２６に移行し、内気循環指示カウンタCo
untR＝CountR＋１として更新する。尚、ステップ２２４
でマニュアル状態が続いておりマニュアル固定フラグＭ
＝１であると、ステップ２２６をスキップする。そし
て、ステップ２２８に移行し、マニュアル固定フラグＭ
＝１とした後、ステップ２３０に移行する。ステップ２
３０では、内気循環指示カウンタCountRの値に対するΔ
TAOBを図１２に示した特性図より算出する。そして、ス
テップ２３２に移行し、目標吹出温度ＴＡＯ（℃）に対
する内外気切替ダンパ開度ＳＷＩ（％）を決定する図８
の特性図におけるＳＷＩ＝１００から立ち下がる位置で
ある目標吹出温度ＴＡＯが変更された点Ｂの目標吹出温
度 TAO Bが次式により算出される。 TAO B＝TAO B＋ΔTAOB 即ち、この場合には内気循環モードが好みであるとして
図８の点Ａの位置はそのままで点Ｂの位置が目標吹出温
度ＴＡＯが大きくなる右方向に移動された特性図に変更
される。
いないと、ステップ２２０に移行し、REC 釦が押されて
いるか否かが判定される。即ち、オートからマニュアル
（内気循環状態）に変更するため図２の操作パネル５０
上の内気循環モードを指示するマニュアル指示手段とし
てのREC 釦５９が押されているか否かが判定される。ス
テップ２２０でREC 釦が押されていると、ステップ２２
２に移行し、オート状態でないとしてオートフラグＦ
AUTO＝０及び内気循環指示であるとして内気循環指示フ
ラグＦREC ＝１とする。次にステップ２２４に移行し
て、マニュアル固定フラグＭ＝０であるか否かが判定さ
れる。ステップ２２４でオートからマニュアルに変化し
たばかりの状態ではマニュアル固定フラグＭ＝０であ
り、ステップ２２６に移行し、内気循環指示カウンタCo
untR＝CountR＋１として更新する。尚、ステップ２２４
でマニュアル状態が続いておりマニュアル固定フラグＭ
＝１であると、ステップ２２６をスキップする。そし
て、ステップ２２８に移行し、マニュアル固定フラグＭ
＝１とした後、ステップ２３０に移行する。ステップ２
３０では、内気循環指示カウンタCountRの値に対するΔ
TAOBを図１２に示した特性図より算出する。そして、ス
テップ２３２に移行し、目標吹出温度ＴＡＯ（℃）に対
する内外気切替ダンパ開度ＳＷＩ（％）を決定する図８
の特性図におけるＳＷＩ＝１００から立ち下がる位置で
ある目標吹出温度ＴＡＯが変更された点Ｂの目標吹出温
度 TAO Bが次式により算出される。 TAO B＝TAO B＋ΔTAOB 即ち、この場合には内気循環モードが好みであるとして
図８の点Ａの位置はそのままで点Ｂの位置が目標吹出温
度ＴＡＯが大きくなる右方向に移動された特性図に変更
される。
【００１４】上述のステップ２０４，ステップ２１８及
びステップ２３２における処理の後、又、ステップ２２
０でREC 釦も押されていない繰り返しの実行タイミング
であると、ステップ２３４に移行する。ステップ２３４
ではオートフラグＦAUTO＝１であるか否かが判定され
る。ステップ２３４でオート状態でありオートフラグＦ
AUTO＝１であるとステップ２３６に移行し、内外気切替
ダンパ開度ＳＷＩ＝f(TAO)が算出される。即ち、図８の
特性図に基づいて内外気切替ダンパ開度ＳＷＩが算出さ
れる。ステップ２３４でマニュアル状態（ＦAUTO＝０）
であると、ステップ２３８に移行し、内気循環指示フラ
グＦREC ＝１であるか否かが判定される。ステップ２３
８で内気循環指示であり内気循環指示フラグＦREC ＝１
であると、ステップ２４０に移行し、内外気切替ダンパ
開度ＳＷＩ＝０とする。ステップ２３８で内気循環指示
でなく内気循環指示フラグＦREC ＝０、即ち、外気導入
指示であると、ステップ２４２に移行し、内外気切替ダ
ンパ開度ＳＷＩ＝１００とする。このようにして、各状
態における内外気切替ダンパ開度ＳＷＩを算出した後、
図３のメインプログラムにおけるステップ１１０に戻
る。
びステップ２３２における処理の後、又、ステップ２２
０でREC 釦も押されていない繰り返しの実行タイミング
であると、ステップ２３４に移行する。ステップ２３４
ではオートフラグＦAUTO＝１であるか否かが判定され
る。ステップ２３４でオート状態でありオートフラグＦ
AUTO＝１であるとステップ２３６に移行し、内外気切替
ダンパ開度ＳＷＩ＝f(TAO)が算出される。即ち、図８の
特性図に基づいて内外気切替ダンパ開度ＳＷＩが算出さ
れる。ステップ２３４でマニュアル状態（ＦAUTO＝０）
であると、ステップ２３８に移行し、内気循環指示フラ
グＦREC ＝１であるか否かが判定される。ステップ２３
８で内気循環指示であり内気循環指示フラグＦREC ＝１
であると、ステップ２４０に移行し、内外気切替ダンパ
開度ＳＷＩ＝０とする。ステップ２３８で内気循環指示
でなく内気循環指示フラグＦREC ＝０、即ち、外気導入
指示であると、ステップ２４２に移行し、内外気切替ダ
ンパ開度ＳＷＩ＝１００とする。このようにして、各状
態における内外気切替ダンパ開度ＳＷＩを算出した後、
図３のメインプログラムにおけるステップ１１０に戻
る。
【００１５】図３のメインプログラムのステップ１１０
では、目標吹出温度ＴＡＯ（℃）に対応する吹出口位置
（FACE,B/L,FOOT)が図９の特性図により算出される。次
にステップ１１２に移行して、目標吹出温度ＴＡＯ
（℃）から外気温度ＴＡＭ（℃）を減算した（ＴＡＯ−
ＴＡＭ）値に対応するコンプレッサ駆動、即ち、コンプ
レッサ２１のオンオフが図１０の特性図により決定され
る。そして、ステップ１１４に移行し、上述のステップ
で算出等された各制御値を対応するアクチュエータへ出
力し、本プログラムを終了する。
では、目標吹出温度ＴＡＯ（℃）に対応する吹出口位置
（FACE,B/L,FOOT)が図９の特性図により算出される。次
にステップ１１２に移行して、目標吹出温度ＴＡＯ
（℃）から外気温度ＴＡＭ（℃）を減算した（ＴＡＯ−
ＴＡＭ）値に対応するコンプレッサ駆動、即ち、コンプ
レッサ２１のオンオフが図１０の特性図により決定され
る。そして、ステップ１１４に移行し、上述のステップ
で算出等された各制御値を対応するアクチュエータへ出
力し、本プログラムを終了する。
【００１６】上述したように、本発明の車両用空調装置
では内気循環モード又は外気導入モードが運転者らによ
り選択されることにより目標吹出温度に対応する内外気
切替ダンパ開度を算出する特性図が変化される。このよ
うな制御を取り入れた車両用空調装置は、運転時の音
（騒音）の発生状況も運転者らの感覚に合うようにでき
る。
では内気循環モード又は外気導入モードが運転者らによ
り選択されることにより目標吹出温度に対応する内外気
切替ダンパ開度を算出する特性図が変化される。このよ
うな制御を取り入れた車両用空調装置は、運転時の音
（騒音）の発生状況も運転者らの感覚に合うようにでき
る。
【００１７】次に、第２の発明に対応する実施例の学習
制御について説明する。本実施例に係る車両用空調装置
の概略構成は図１、その操作パネルは図２と同様なもの
であり、その説明を省略する。本実施例におけるＥＣＵ
５の処理手順を図３，図５及び図６を参照して説明す
る。尚、図３は上述されておりその説明を省略する。図
３のメインプログラムにおけるステップ１０８に移行す
ると、図５のサブプログラムが実行される。このサブプ
ログラムにおいて、上述の図４のサブプログラムと同様
の処理を実行するステップには同じ符号を付し、その説
明を省略する。ここで、図４のサブプログラムと異なる
処理は、ｔ＝０と設定するステップ２０１，２０７及び
２２１が設けられていることである。これらのステップ
は、オート状態設定後の経過時間ｔに対する重みαを算
出するための初期設定である。
制御について説明する。本実施例に係る車両用空調装置
の概略構成は図１、その操作パネルは図２と同様なもの
であり、その説明を省略する。本実施例におけるＥＣＵ
５の処理手順を図３，図５及び図６を参照して説明す
る。尚、図３は上述されておりその説明を省略する。図
３のメインプログラムにおけるステップ１０８に移行す
ると、図５のサブプログラムが実行される。このサブプ
ログラムにおいて、上述の図４のサブプログラムと同様
の処理を実行するステップには同じ符号を付し、その説
明を省略する。ここで、図４のサブプログラムと異なる
処理は、ｔ＝０と設定するステップ２０１，２０７及び
２２１が設けられていることである。これらのステップ
は、オート状態設定後の経過時間ｔに対する重みαを算
出するための初期設定である。
【００１８】図５のステップ２３６，２４０，２４２
で、図４と同様に、内外気切替ダンパ開度ＳＷＩが算出
された後、図６のステップ２４４以降の処理を実行す
る。ステップ２４４で、マニュアル状態でありオートフ
ラグＦAUTO＝０であるとステップ２００に戻り、上述の
処理が繰り返される。ステップ２４４で、オート状態で
ありオートフラグＦAUTO＝１であるとステップ２４６に
移行し、経過時間ｔ＝ｔ＋１と更新する。次にステップ
２４８に移行して、経過時間ｔに対応する重みαを示し
た図１３の特性図から算出される。図から分かるよう
に、この重みαは経過時間ｔが十分たった状態で増加し
ている。即ち、空調制御における所定の指示状態が長く
続く場合を運転者らの好みと判定するのである。そし
て、ステップ２５０に移行し、外気導入指示であり内気
循環指示フラグＦREC ＝０であると、ステップ２５２に
移行する。ステップ２５２では、目標吹出温度ＴＡＯ
（℃）に対する内外気切替ダンパ開度ＳＷＩ（％）を決
定する図８の特性図におけるＳＷＩ＝０から立ち上がる
位置である目標吹出温度ＴＡＯが変更された点Ａの目標
吹出温度 TAO Aが、ステップ２４８で算出された重みα
を考慮した次式により算出される。 TAO A＝TAO A−α・ΔTAOA 即ち、この場合には外気導入モードが好みであるとして
図８の点Ｂの位置はそのままで点Ａの位置が目標吹出温
度ＴＡＯが小さくなる左方向に移動された特性図に変更
される。
で、図４と同様に、内外気切替ダンパ開度ＳＷＩが算出
された後、図６のステップ２４４以降の処理を実行す
る。ステップ２４４で、マニュアル状態でありオートフ
ラグＦAUTO＝０であるとステップ２００に戻り、上述の
処理が繰り返される。ステップ２４４で、オート状態で
ありオートフラグＦAUTO＝１であるとステップ２４６に
移行し、経過時間ｔ＝ｔ＋１と更新する。次にステップ
２４８に移行して、経過時間ｔに対応する重みαを示し
た図１３の特性図から算出される。図から分かるよう
に、この重みαは経過時間ｔが十分たった状態で増加し
ている。即ち、空調制御における所定の指示状態が長く
続く場合を運転者らの好みと判定するのである。そし
て、ステップ２５０に移行し、外気導入指示であり内気
循環指示フラグＦREC ＝０であると、ステップ２５２に
移行する。ステップ２５２では、目標吹出温度ＴＡＯ
（℃）に対する内外気切替ダンパ開度ＳＷＩ（％）を決
定する図８の特性図におけるＳＷＩ＝０から立ち上がる
位置である目標吹出温度ＴＡＯが変更された点Ａの目標
吹出温度 TAO Aが、ステップ２４８で算出された重みα
を考慮した次式により算出される。 TAO A＝TAO A−α・ΔTAOA 即ち、この場合には外気導入モードが好みであるとして
図８の点Ｂの位置はそのままで点Ａの位置が目標吹出温
度ＴＡＯが小さくなる左方向に移動された特性図に変更
される。
【００１９】ステップ２５０で、内気循環指示であり内
気循環指示フラグＦREC ＝１であると、ステップ２５４
に移行する。ステップ２５４では、目標吹出温度ＴＡＯ
（℃）に対する内外気切替ダンパ開度ＳＷＩ（％）を決
定する図８の特性図におけるＳＷＩ＝１００から立ち下
がる位置である目標吹出温度ＴＡＯが変更された点Ｂの
目標吹出温度 TAO Bが次式により算出される。 TAO B＝TAO B＋α・ΔTAOB 即ち、この場合には内気循環モードが好みであるとして
図８の点Ａの位置はそのままで点Ｂの位置が目標吹出温
度ＴＡＯが大きくなる右方向に移動された特性図に変更
される。このようにして、図８の特性図は経過時間に対
応した重みづけ、即ち、運転者らの好みが考慮された目
標吹出温度ＴＡＯ（℃）に対する内外気切替ダンパ開度
ＳＷＩ（％）となる。このような制御を取り入れた車両
用空調装置では、運転時の音（騒音）の発生状況も運転
者らの感覚に更に合うようにできる。以上、２つの実施
例について詳述したが、上記２つの実施例において変更
後のTAO A，TAO Bの値はイグニッションキーをオフして
も保持されるものとする。又、上記２つの実施例では、
目標吹出温度情報として目標吹出温度を採用したが、熱
量を採用しても良い。
気循環指示フラグＦREC ＝１であると、ステップ２５４
に移行する。ステップ２５４では、目標吹出温度ＴＡＯ
（℃）に対する内外気切替ダンパ開度ＳＷＩ（％）を決
定する図８の特性図におけるＳＷＩ＝１００から立ち下
がる位置である目標吹出温度ＴＡＯが変更された点Ｂの
目標吹出温度 TAO Bが次式により算出される。 TAO B＝TAO B＋α・ΔTAOB 即ち、この場合には内気循環モードが好みであるとして
図８の点Ａの位置はそのままで点Ｂの位置が目標吹出温
度ＴＡＯが大きくなる右方向に移動された特性図に変更
される。このようにして、図８の特性図は経過時間に対
応した重みづけ、即ち、運転者らの好みが考慮された目
標吹出温度ＴＡＯ（℃）に対する内外気切替ダンパ開度
ＳＷＩ（％）となる。このような制御を取り入れた車両
用空調装置では、運転時の音（騒音）の発生状況も運転
者らの感覚に更に合うようにできる。以上、２つの実施
例について詳述したが、上記２つの実施例において変更
後のTAO A，TAO Bの値はイグニッションキーをオフして
も保持されるものとする。又、上記２つの実施例では、
目標吹出温度情報として目標吹出温度を採用したが、熱
量を採用しても良い。
【００２０】
「第１の効果」本発明は、調節装置として少なくとも内
気循環量と外気導入量との比率である内外気比率を決定
する内外気切替装置と、オート指示手段を操作後の内外
気切替装置の内外気比率をそれまでのマニュアル指示手
段毎の操作回数に応じて変更可能とする調節量変更手段
とを備えており、例えば、冷房能力を高めたいときには
仕方がないが音（騒音）が気になる場合などのマニュア
ル指示手段による変更の状況が加味された自動空調制御
を行うことができる。これにより、本発明の車両用空調
装置は車室内温度を所望の温度に到達させるための制御
に加えて、その時の音（騒音）の発生状況も運転者らの
感覚に合うようにすることができるという効果を有す
る。
気循環量と外気導入量との比率である内外気比率を決定
する内外気切替装置と、オート指示手段を操作後の内外
気切替装置の内外気比率をそれまでのマニュアル指示手
段毎の操作回数に応じて変更可能とする調節量変更手段
とを備えており、例えば、冷房能力を高めたいときには
仕方がないが音（騒音）が気になる場合などのマニュア
ル指示手段による変更の状況が加味された自動空調制御
を行うことができる。これにより、本発明の車両用空調
装置は車室内温度を所望の温度に到達させるための制御
に加えて、その時の音（騒音）の発生状況も運転者らの
感覚に合うようにすることができるという効果を有す
る。
【００２１】「第２の効果」第１の効果に加え、調節量
変更手段は内外気切替装置の内外気比率をそれまでのマ
ニュアル指示手段毎の操作回数だけでなくその操作後で
オート指示手段を操作後の経過時間をも考慮して変更可
能としており、運転者らの好みをより的確に抽出でき
る。 これにより、本発明の車両用空調装置は空調制御
時の音（騒音）の発生状況を運転者らの感覚に更に合う
ようにすることができる。
変更手段は内外気切替装置の内外気比率をそれまでのマ
ニュアル指示手段毎の操作回数だけでなくその操作後で
オート指示手段を操作後の経過時間をも考慮して変更可
能としており、運転者らの好みをより的確に抽出でき
る。 これにより、本発明の車両用空調装置は空調制御
時の音（騒音）の発生状況を運転者らの感覚に更に合う
ようにすることができる。
【図１】本発明の具体的な一実施例に係る車両用空調装
置の概略を示した構成図である。
置の概略を示した構成図である。
【図２】同実施例装置の操作パネルを示した説明図であ
る。
る。
【図３】同実施例装置で使用されているＥＣＵの処理手
順を示したフローチャートである。
順を示したフローチャートである。
【図４】同実施例装置で使用されているＥＣＵの処理手
順を示したフローチャートである。
順を示したフローチャートである。
【図５】第２の発明に対応するＥＣＵの処理手順を示し
たフローチャートである。
たフローチャートである。
【図６】第２の発明に対応するＥＣＵの処理手順を示し
た図５に続くフローチャートである。
た図５に続くフローチャートである。
【図７】目標吹出温度ＴＡＯ（℃）に対応するブロワ風
量ＢＬＷ（m2/min）を示した特性図である。
量ＢＬＷ（m2/min）を示した特性図である。
【図８】目標吹出温度ＴＡＯ（℃）に対する内外気切替
ダンパ開度ＳＷＩ（％）を示した特性図である。
ダンパ開度ＳＷＩ（％）を示した特性図である。
【図９】目標吹出温度ＴＡＯ（℃）に対応する吹出口位
置を示した特性図である。
置を示した特性図である。
【図１０】目標吹出温度ＴＡＯ（℃）から外気温度ＴＡ
Ｍ（℃）を減算した（ＴＡＯ−ＴＡＭ）値に対応するコ
ンプレッサのオンオフを示した特性図である。
Ｍ（℃）を減算した（ＴＡＯ−ＴＡＭ）値に対応するコ
ンプレッサのオンオフを示した特性図である。
【図１１】外気導入指示カウンタCountFの値に対するΔ
TAOAを示した特性図である。
TAOAを示した特性図である。
【図１２】内気循環指示カウンタCountRの値に対するΔ
TAOBを示した特性図である。
TAOBを示した特性図である。
【図１３】経過時間ｔに対する重みαを示した特性図で
ある。
ある。
１−枠体 ３−車室内 ５−ＥＣＵ（調節量変更手
段） ７−内外気切替サーボモータ（内外気切替装置） ９−内外気切替ダンパ（内外気切替装置） １１−ポ
テンショメータ １５−ブロワ １７−エバポレータ ２１−コンプ
レッサ ２５−エアミックスダンパ ２９−ヒータコア ３
５−吹出口切替ダンパ ５０−操作パネル ５５−AUTO釦（オート指示手段） ５７−FRS 釦（マニュアル指示手段） ５９−REC 釦（マニュアル指示手段） １００−車両用空調装置
段） ７−内外気切替サーボモータ（内外気切替装置） ９−内外気切替ダンパ（内外気切替装置） １１−ポ
テンショメータ １５−ブロワ １７−エバポレータ ２１−コンプ
レッサ ２５−エアミックスダンパ ２９−ヒータコア ３
５−吹出口切替ダンパ ５０−操作パネル ５５−AUTO釦（オート指示手段） ５７−FRS 釦（マニュアル指示手段） ５９−REC 釦（マニュアル指示手段） １００−車両用空調装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 吉見 知久 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 103
Claims (2)
- 【請求項１】 自動空調制御であるオートモードを指示
するオート指示手段と内気のみを循環させる内気循環モ
ード又は外気のみを導入させる外気導入モードをそれぞ
れ指示するマニュアル指示手段を有し、それらの指示手
段を操作することによりオート制御又はマニュアル制御
状態となり、車室内温度、外気温度及び設定温度などの
因子により目標吹出温度情報を算出し、該目標吹出温度
情報に基づいて車室内への吹出空気温度を変化させる調
節装置の調節量を制御する車両用空調装置において、 前記調節装置として少なくとも内気循環量と外気導入量
との比率である内外気比率を決定する内外気切替装置
と、 前記オート指示手段を操作後の前記内外気切替装置の前
記内外気比率をそれまでの前記マニュアル指示手段毎の
操作回数に応じて変更可能とする調節量変更手段とを備
えたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 請求項１の車両用空調装置において、前
記調節量変更手段は前記オート指示手段を操作後の経過
時間に基づき前記マニュアル指示手段毎の操作回数に応
じたその時の前記内外気切替装置の前記内外気比率を変
更可能とすることを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06143992A JP3203748B2 (ja) | 1992-02-13 | 1992-02-13 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06143992A JP3203748B2 (ja) | 1992-02-13 | 1992-02-13 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05221230A JPH05221230A (ja) | 1993-08-31 |
| JP3203748B2 true JP3203748B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=13171107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06143992A Expired - Lifetime JP3203748B2 (ja) | 1992-02-13 | 1992-02-13 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3203748B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101250273B1 (ko) * | 2006-01-12 | 2013-04-03 | 한라공조주식회사 | 자동차 공기 조화 장치의 외기 모드에서 내기 모드로의전환시 제어 방법 |
-
1992
- 1992-02-13 JP JP06143992A patent/JP3203748B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05221230A (ja) | 1993-08-31 |
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