JP3200677B2 - 機械式駐車設備 - Google Patents
機械式駐車設備Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機械式駐車設備の改良
に関し、特に鉄骨構造体や該鉄骨構造体に外壁を取り付
ける胴縁の振動特性を変えようとするものに関するもの
である。
に関し、特に鉄骨構造体や該鉄骨構造体に外壁を取り付
ける胴縁の振動特性を変えようとするものに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】垂直循環式駐車設備等の機械式駐車設備
では、稼働時、駆動装置が加振源となって鉄骨構造体が
振動し、この振動は外壁に伝わり、外壁が振動板となっ
て大気を振動させて低周波音が発生する。この低周波音
の発生により機械式駐車設備に隣設されたビルやマンシ
ョン等の建築物、又はその窓及び障子等の建具が振動す
ることがある。この低周波音の問題は、低周波音のピー
ク周波数と建築物又はその建具の固有振動数が一致する
いわゆる共振現象によって起こる。
では、稼働時、駆動装置が加振源となって鉄骨構造体が
振動し、この振動は外壁に伝わり、外壁が振動板となっ
て大気を振動させて低周波音が発生する。この低周波音
の発生により機械式駐車設備に隣設されたビルやマンシ
ョン等の建築物、又はその窓及び障子等の建具が振動す
ることがある。この低周波音の問題は、低周波音のピー
ク周波数と建築物又はその建具の固有振動数が一致する
いわゆる共振現象によって起こる。
【０００３】つまり、低周波音は、図２３に示すよう
に、鉄骨構造体ａを構成する梁ｂがその両端を節とし中
央を腹として振動したり、また、図２４に示すように、
鉄骨構造体ａがその基礎ｉを節とし上端を腹として振動
したり、さらには、図２５に示すように、外壁ｃと鉄骨
構造体ａとの間に介装され外壁ｃを鉄骨構造体ａを構成
する梁ｂ，ｂ，…に取り付ける胴縁ｄが、上下に隣り合
う梁ｂ，ｂを節とし中央を腹として振動することによ
り、その振動が外壁ｃに伝わって起こる。この際、隣設
する建築物又はその建具の中に鉄骨構造体ａや胴縁ｄの
固有振動数と同じ固有振動数のものがあると、これらが
がたつくことになるのである。なお、図２３〜２５中、
ｅは鉄骨構造体ａを構成する柱、ｈ，ｈはケージ（図示
せず）を循環させるためのスプロケットである。
に、鉄骨構造体ａを構成する梁ｂがその両端を節とし中
央を腹として振動したり、また、図２４に示すように、
鉄骨構造体ａがその基礎ｉを節とし上端を腹として振動
したり、さらには、図２５に示すように、外壁ｃと鉄骨
構造体ａとの間に介装され外壁ｃを鉄骨構造体ａを構成
する梁ｂ，ｂ，…に取り付ける胴縁ｄが、上下に隣り合
う梁ｂ，ｂを節とし中央を腹として振動することによ
り、その振動が外壁ｃに伝わって起こる。この際、隣設
する建築物又はその建具の中に鉄骨構造体ａや胴縁ｄの
固有振動数と同じ固有振動数のものがあると、これらが
がたつくことになるのである。なお、図２３〜２５中、
ｅは鉄骨構造体ａを構成する柱、ｈ，ｈはケージ（図示
せず）を循環させるためのスプロケットである。
【０００４】したがって、これらの問題に対処すべく、
従来より、例えば特開平４−１３６３７３号公報に開示
されているような制振対策が開発されている。
従来より、例えば特開平４−１３６３７３号公報に開示
されているような制振対策が開発されている。
【０００５】この制振対策は、質量体とゴム等の弾性体
とからなる動吸振器を鉄骨構造体に取り付け、両者の固
有振動数をほぼ同一に設定することにより、鉄骨構造体
の振動を動吸振器で吸振して鉄骨構造体の振動を制振
し、その周波数の低周波音を低減しようとするものであ
る。
とからなる動吸振器を鉄骨構造体に取り付け、両者の固
有振動数をほぼ同一に設定することにより、鉄骨構造体
の振動を動吸振器で吸振して鉄骨構造体の振動を制振
し、その周波数の低周波音を低減しようとするものであ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の動吸
振器を用いるやり方では、弾性体で支持された質量体の
振動を問題となる周波数に合わせて初めて制振効果が発
揮されるため、その組立てや周波数の調整等に多大の時
間が掛かる。さらに、取付け後も、弾性体がゴム製のも
のである場合には経年変化により劣化するので、定期的
に弾性体を交換しなければならなず、経費が掛かるとと
もに管理が煩わしく、さらには、温度変化によってゴム
のばね定数が変化するため、動吸振器の固有振動数が不
安定になる。また、弾性体として板ばねを用いた場合で
も、板ばねが金属疲労するので、新しいものと交換しな
ければならず、同様に経費が掛かるとともに管理が煩わ
しい。
振器を用いるやり方では、弾性体で支持された質量体の
振動を問題となる周波数に合わせて初めて制振効果が発
揮されるため、その組立てや周波数の調整等に多大の時
間が掛かる。さらに、取付け後も、弾性体がゴム製のも
のである場合には経年変化により劣化するので、定期的
に弾性体を交換しなければならなず、経費が掛かるとと
もに管理が煩わしく、さらには、温度変化によってゴム
のばね定数が変化するため、動吸振器の固有振動数が不
安定になる。また、弾性体として板ばねを用いた場合で
も、板ばねが金属疲労するので、新しいものと交換しな
ければならず、同様に経費が掛かるとともに管理が煩わ
しい。
【０００７】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、鉄骨構造体等に質量体
を直接取り付けるだけでその後の手間や経費を掛けずに
固有振動数を低くし、隣設する建築物又はその建具との
共振を避けて低周波音の問題を発生しないようにするこ
とにある。
あり、その目的とするところは、鉄骨構造体等に質量体
を直接取り付けるだけでその後の手間や経費を掛けずに
固有振動数を低くし、隣設する建築物又はその建具との
共振を避けて低周波音の問題を発生しないようにするこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、鉄骨構造体、外壁及び該外壁と上記鉄骨
構造体との間に介装され外壁を鉄骨構造体に取り付ける
胴縁からなる駐車塔と、該駐車塔の鉄骨構造体に支持さ
れ車両を入出庫する機械式駐車装置とで構成された機械
式駐車設備を対象とし、次のような解決手段を講じた。
め、本発明は、鉄骨構造体、外壁及び該外壁と上記鉄骨
構造体との間に介装され外壁を鉄骨構造体に取り付ける
胴縁からなる駐車塔と、該駐車塔の鉄骨構造体に支持さ
れ車両を入出庫する機械式駐車装置とで構成された機械
式駐車設備を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】すなわち、本発明の第１の解決手段は、上
記駐車塔の鉄骨構造体に質量体を取り付け、この鉄骨構
造体の固有振動数を隣設する建築物又はその建具の固有
振動数よりも低くなるよう下げたことを特徴とする。
記駐車塔の鉄骨構造体に質量体を取り付け、この鉄骨構
造体の固有振動数を隣設する建築物又はその建具の固有
振動数よりも低くなるよう下げたことを特徴とする。
【００１０】本発明の第２の解決手段は、第１の解決手
段において、質量体の取付け箇所を鉄骨構造体を構成す
る上下に隣り合う梁にしたことを特徴とする。
段において、質量体の取付け箇所を鉄骨構造体を構成す
る上下に隣り合う梁にしたことを特徴とする。
【００１１】本発明の第３の解決手段は、第１の解決手
段において、質量体の取付け箇所を鉄骨構造体を構成す
る支柱にしたことを特徴とする。
段において、質量体の取付け箇所を鉄骨構造体を構成す
る支柱にしたことを特徴とする。
【００１２】本発明の第４の解決手段は、上記駐車塔の
鉄骨構造体を構成する互いに水平に向かい合う梁に連結
部材を設ける。さらに、該連結部材に質量体を取り付
け、上記駐車塔の固有振動数を隣設する建築物又はその
建具の固有振動数よりも低くなるよう下げたことを特徴
とする。
鉄骨構造体を構成する互いに水平に向かい合う梁に連結
部材を設ける。さらに、該連結部材に質量体を取り付
け、上記駐車塔の固有振動数を隣設する建築物又はその
建具の固有振動数よりも低くなるよう下げたことを特徴
とする。
【００１３】本発明の第５の解決手段は、上記駐車塔の
胴縁に質量体を取り付け、この胴縁の固有振動数を隣設
する建築物又はその建具の固有振動数よりも低くなるよ
う下げたことを特徴とする。
胴縁に質量体を取り付け、この胴縁の固有振動数を隣設
する建築物又はその建具の固有振動数よりも低くなるよ
う下げたことを特徴とする。
【００１４】本発明の第６の解決手段は、第５の解決手
段において、質量体の取付け箇所を胴縁の上下に隣り合
う梁間のほぼ中央にしたことを特徴とする。
段において、質量体の取付け箇所を胴縁の上下に隣り合
う梁間のほぼ中央にしたことを特徴とする。
【００１５】本発明の第７の解決手段は、上記駐車塔の
最上部に質量体を取り付け、この駐車塔の固有振動数を
隣設する建築物又はその建具の固有振動数よりも低くな
るよう下げたことを特徴とする。
最上部に質量体を取り付け、この駐車塔の固有振動数を
隣設する建築物又はその建具の固有振動数よりも低くな
るよう下げたことを特徴とする。
【００１６】本発明の第８の解決手段は、ケージを横揺
れしないように案内するケージガイドを上記駐車塔の鉄
骨構造体に設け、該ケージガイドに質量体を取り付け、
駐車塔の固有振動数を隣設する建築物又はその建具の固
有振動数よりも低くなるよう下げたことを特徴とする。
れしないように案内するケージガイドを上記駐車塔の鉄
骨構造体に設け、該ケージガイドに質量体を取り付け、
駐車塔の固有振動数を隣設する建築物又はその建具の固
有振動数よりも低くなるよう下げたことを特徴とする。
【００１７】
【作用】上記の構成により、本発明の第１〜８の解決手
段では、鉄骨構造体や胴縁等に質量体の重量が加算さ
れ、これにより鉄骨構造体等の固有振動数が低くなり、
同時に鉄骨構造体等による低周波音のピーク周波数も低
くなるため、建築物又はその窓及び障子等の建具との共
振が避けられ、低周波音公害が防止される。
段では、鉄骨構造体や胴縁等に質量体の重量が加算さ
れ、これにより鉄骨構造体等の固有振動数が低くなり、
同時に鉄骨構造体等による低周波音のピーク周波数も低
くなるため、建築物又はその窓及び障子等の建具との共
振が避けられ、低周波音公害が防止される。
【００１８】特に、第６の解決手段では、質量体が胴縁
の振幅の大きい腹に設けられていることから、胴縁の固
有振動数がより効果的に低くなり、低周波音公害の防止
が確実になる。
の振幅の大きい腹に設けられていることから、胴縁の固
有振動数がより効果的に低くなり、低周波音公害の防止
が確実になる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００２０】（第１実施例）図１〜３は本発明の実施例
に係る機械式駐車設備としての垂直循環式駐車設備を示
す。この垂直循環式駐車設備は、直方体状の駐車塔Ｔ
と、該駐車塔Ｔ内に設けられた駐車装置１とで構成され
ている。上記駐車塔Ｔは地上に設置された鉄骨構造体２
を備えてなり、該鉄骨構造体２は、基礎Ｓに立設された
複数本の支柱３，３，…と、相隣る左右２本の支柱３，
３間に架設された上下複数段の梁４，４，…と、相隣る
上下２本の梁４，４間に斜めに架設された斜材５，５と
で組み立てられて構成され、上記駐車装置１がこの鉄骨
構造体２に支持されている。また、上記駐車塔Ｔは外壁
６を有し、図３に示すように、該外壁６の裏面には胴縁
７がボルト７ａ，７ａ，…およびナット７ｂ，７ｂ，…
によって取り付けられ、一方、上記梁４にはブラケット
８が取り付けられている。そして、上記ブラケット８と
胴縁７とをボルト８ａ及びナット８ｂによって締結する
ことにより、上記外壁６は胴縁７を介して鉄骨構造体２
の上下の梁４，４，…にブラケット８によって取り付け
られている。
に係る機械式駐車設備としての垂直循環式駐車設備を示
す。この垂直循環式駐車設備は、直方体状の駐車塔Ｔ
と、該駐車塔Ｔ内に設けられた駐車装置１とで構成され
ている。上記駐車塔Ｔは地上に設置された鉄骨構造体２
を備えてなり、該鉄骨構造体２は、基礎Ｓに立設された
複数本の支柱３，３，…と、相隣る左右２本の支柱３，
３間に架設された上下複数段の梁４，４，…と、相隣る
上下２本の梁４，４間に斜めに架設された斜材５，５と
で組み立てられて構成され、上記駐車装置１がこの鉄骨
構造体２に支持されている。また、上記駐車塔Ｔは外壁
６を有し、図３に示すように、該外壁６の裏面には胴縁
７がボルト７ａ，７ａ，…およびナット７ｂ，７ｂ，…
によって取り付けられ、一方、上記梁４にはブラケット
８が取り付けられている。そして、上記ブラケット８と
胴縁７とをボルト８ａ及びナット８ｂによって締結する
ことにより、上記外壁６は胴縁７を介して鉄骨構造体２
の上下の梁４，４，…にブラケット８によって取り付け
られている。
【００２１】上記駐車装置１は、駐車塔Ｔ内部で上端寄
り及び下端寄りの上下２箇所に互いに離れて設置された
上下一対のスプロケット９，９を前後に２組備えてな
り、この上下一対のスプロケット９，９には無端チェー
ン１０が巻き掛けられ、車両Ｃを搭載する複数（図１に
は１つのみ表われる）のケージ１１，１１，…がこの前
後２本の無端チェーン１０，１０に複数のアタッチメン
ト１２，１２，…によって吊り下げられている。また、
上記鉄骨構造体２の上部には、上記駐車装置１を駆動す
る駆動装置（図示せず）が設置され、該駆動装置の駆動
力を上側のスプロケット９に伝達してチェーン駆動によ
りケージ１１，１１，…を垂直面内で上下方向に循環さ
せるようになっている。
り及び下端寄りの上下２箇所に互いに離れて設置された
上下一対のスプロケット９，９を前後に２組備えてな
り、この上下一対のスプロケット９，９には無端チェー
ン１０が巻き掛けられ、車両Ｃを搭載する複数（図１に
は１つのみ表われる）のケージ１１，１１，…がこの前
後２本の無端チェーン１０，１０に複数のアタッチメン
ト１２，１２，…によって吊り下げられている。また、
上記鉄骨構造体２の上部には、上記駐車装置１を駆動す
る駆動装置（図示せず）が設置され、該駆動装置の駆動
力を上側のスプロケット９に伝達してチェーン駆動によ
りケージ１１，１１，…を垂直面内で上下方向に循環さ
せるようになっている。
【００２２】本発明の特徴として、第１実施例に係る垂
直循環式駐車装置１では、図４〜６に示すように、鉄骨
構造体２の互いに水平に向かい合う左右の梁４，４の各
々のほぼ中央には、該各梁４の固有振動数を隣設する建
築物、又はその窓及び障子等の建具の固有振動数よりも
低くなるよう下げる質量体１３が１つずつ取り付けられ
ている。
直循環式駐車装置１では、図４〜６に示すように、鉄骨
構造体２の互いに水平に向かい合う左右の梁４，４の各
々のほぼ中央には、該各梁４の固有振動数を隣設する建
築物、又はその窓及び障子等の建具の固有振動数よりも
低くなるよう下げる質量体１３が１つずつ取り付けられ
ている。
【００２３】上記質量体１３は、上下に積み重ねられた
３枚の金属製錘板１４，１４，１４と、その上に積み重
ねられた３枚の同じく金属製質量調整ライナー１５，１
５，１５とからなり、この質量調整ライナー１５の数を
変化させることによって質量体１３の質量を微調整する
ようになっている。この質量体１３は、上記梁４上面の
固定プレート１６に４本のボルト１７，１７，…及びナ
ット１８，１８，…によってブロック状に締結されて梁
４に取り付けられている。なお、質量体１３としては比
重の大きいもの、例えば鉄製のものよりも鉛製のものを
採用すれば、質量体１３をコンパクトにすることができ
て取扱いに便利である。
３枚の金属製錘板１４，１４，１４と、その上に積み重
ねられた３枚の同じく金属製質量調整ライナー１５，１
５，１５とからなり、この質量調整ライナー１５の数を
変化させることによって質量体１３の質量を微調整する
ようになっている。この質量体１３は、上記梁４上面の
固定プレート１６に４本のボルト１７，１７，…及びナ
ット１８，１８，…によってブロック状に締結されて梁
４に取り付けられている。なお、質量体１３としては比
重の大きいもの、例えば鉄製のものよりも鉛製のものを
採用すれば、質量体１３をコンパクトにすることができ
て取扱いに便利である。
【００２４】上記梁４の固有振動数は次式で求められ
る。
る。
【００２５】
【数１】
【００２６】今、梁４の振動による低周波音のピーク周
波数と建築物又はその建具の固有振動数とが一致して建
築物又は建具が振動しているとする。
波数と建築物又はその建具の固有振動数とが一致して建
築物又は建具が振動しているとする。
【００２７】質量体１３を取り付けた後の梁４の固有振
動数は次式で求められる。
動数は次式で求められる。
【００２８】
【数２】
【００２９】Δｍ＝ｍ、２ｍ、３ｍ、……とすれば、
【数３】
【００３０】と固有振動数は下がっていく（図７参
照）。この垂直循環式駐車装置１では、例えばｍ＝約３
７０kgとすると、
照）。この垂直循環式駐車装置１では、例えばｍ＝約３
７０kgとすると、
【数４】
【００３１】であるから、Δｍ＝３７０kg、７４０kg，
１１１０kg，……とすると、
１１１０kg，……とすると、
【数５】
【００３２】と１０Ｈz よりも小さくなる。それと共に
低周波音のピーク周波数もずれるので、建築物又はその
建具との共振が避けられる。
低周波音のピーク周波数もずれるので、建築物又はその
建具との共振が避けられる。
【００３３】数式１のｋは振幅の腹である梁４中央で最
も小さく、振幅の節である梁４の両端に近づくほど大き
くなるので、質量体１３を梁４の両端に近づけた場合、
質量体１３を梁４の中央に取り付けた場合と同様の効果
すなわち低い固有振動数を得るためには、質量体１３の
重量をより大きくしなければならない。したがって、質
量体１３は振幅の腹である梁４の中央に取り付けること
が最も効果的である。
も小さく、振幅の節である梁４の両端に近づくほど大き
くなるので、質量体１３を梁４の両端に近づけた場合、
質量体１３を梁４の中央に取り付けた場合と同様の効果
すなわち低い固有振動数を得るためには、質量体１３の
重量をより大きくしなければならない。したがって、質
量体１３は振幅の腹である梁４の中央に取り付けること
が最も効果的である。
【００３４】このように、第１実施例では、梁４に質量
体１３を取り付けてその分、重量を加算していることか
ら、重くなった分だけ梁４の固有振動数を低くでき、同
時に梁４による低周波音のピーク周波数もずらせること
ができ、建築物又はその建具との共振を避け得て、低周
波音公害を防止することができる。
体１３を取り付けてその分、重量を加算していることか
ら、重くなった分だけ梁４の固有振動数を低くでき、同
時に梁４による低周波音のピーク周波数もずらせること
ができ、建築物又はその建具との共振を避け得て、低周
波音公害を防止することができる。
【００３５】また、第１実施例では、質量体１３を振幅
の大きい梁４の腹である中央に取り付けていることか
ら、梁４の固有振動数をより効果的に低くすることがで
きる。
の大きい梁４の腹である中央に取り付けていることか
ら、梁４の固有振動数をより効果的に低くすることがで
きる。
【００３６】（第２実施例）図８は第２実施例を示し、
質量体１３をブラケット１９を介して鉄骨構造体２の支
柱３の上部に取り付けた場合である。したがって、この
第２実施例では、鉄骨構造体２上部の重量を加算してい
ることから、重くなった分だけ駐車塔Ｔの固有振動数を
低くでき、駐車塔Ｔがその基礎Ｓを節とし上端を腹とし
て振動する際の低周波音のピーク周波数がずれて建築物
又はその建具との共振を避け得て、低周波音公害を防止
することができる。
質量体１３をブラケット１９を介して鉄骨構造体２の支
柱３の上部に取り付けた場合である。したがって、この
第２実施例では、鉄骨構造体２上部の重量を加算してい
ることから、重くなった分だけ駐車塔Ｔの固有振動数を
低くでき、駐車塔Ｔがその基礎Ｓを節とし上端を腹とし
て振動する際の低周波音のピーク周波数がずれて建築物
又はその建具との共振を避け得て、低周波音公害を防止
することができる。
【００３７】（第３実施例）図９は第３実施例を示し、
質量体１３を駐車塔Ｔの最上部（屋根）に取り付けた場
合である。したがって、この第３実施例では、第２実施
例と同様の作用効果を奏することができる。
質量体１３を駐車塔Ｔの最上部（屋根）に取り付けた場
合である。したがって、この第３実施例では、第２実施
例と同様の作用効果を奏することができる。
【００３８】（第４実施例）図１０及び図１１は第４実
施例を示し、鉄骨構造体２上方の前後に向かい合う受梁
４ａ，４ａに連結部材２０を架設し、４個の質量体１
３，１３，…を連結部材２０に１列状態に取り付けた場
合である。したがって、この第４実施例でも、鉄骨構造
体２の上方に位置する連結部材２０の重量を加算してい
ることから、第２実施例と同様の作用効果を奏すること
ができる。
施例を示し、鉄骨構造体２上方の前後に向かい合う受梁
４ａ，４ａに連結部材２０を架設し、４個の質量体１
３，１３，…を連結部材２０に１列状態に取り付けた場
合である。したがって、この第４実施例でも、鉄骨構造
体２の上方に位置する連結部材２０の重量を加算してい
ることから、第２実施例と同様の作用効果を奏すること
ができる。
【００３９】（第５実施例）図１２及び図１３は第５実
施例を示し、質量体１３を胴縁７の上下に隣り合う梁
４，４間のほぼ中央に取り付けた場合である。つまり、
胴縁７のエッジ７ｃ，７ｃをブラケット２１とプレート
２２とで両側から挟み、この状態でブラケット２１を４
本のボルト２３，２３，…及びナット２４，２４，…に
よって胴縁７に取り付け、このブラケット２１に２枚の
錘板１４，１４からなる質量体１３を４本のボルト１
７，１７，…及びナット１８，１８，…によって締結し
て取り付けた場合である。この胴縁７の固有振動数及び
質量体１３を取り付けた後の固有振動数は、第１実施例
の梁４の場合と同様の数式１，２で表わされる。この
際、数式１，２に表わされる各記号の意味を「梁」から
「胴縁」に読み替えるものとする。
施例を示し、質量体１３を胴縁７の上下に隣り合う梁
４，４間のほぼ中央に取り付けた場合である。つまり、
胴縁７のエッジ７ｃ，７ｃをブラケット２１とプレート
２２とで両側から挟み、この状態でブラケット２１を４
本のボルト２３，２３，…及びナット２４，２４，…に
よって胴縁７に取り付け、このブラケット２１に２枚の
錘板１４，１４からなる質量体１３を４本のボルト１
７，１７，…及びナット１８，１８，…によって締結し
て取り付けた場合である。この胴縁７の固有振動数及び
質量体１３を取り付けた後の固有振動数は、第１実施例
の梁４の場合と同様の数式１，２で表わされる。この
際、数式１，２に表わされる各記号の意味を「梁」から
「胴縁」に読み替えるものとする。
【００４０】したがって、この垂直循環式駐車装置１で
は、例えばｍ＝約５０kgとすると、
は、例えばｍ＝約５０kgとすると、
【数６】
【００４１】であるから、Δｍ＝５０kg、１００kg、１
５０kg、……とすると、
５０kg、……とすると、
【数７】
【００４２】と１２Ｈz よりも少なくなる。それと共に
低周波音のピーク周波数もずれるので、建築物又はその
建具との共振が避けられる。
低周波音のピーク周波数もずれるので、建築物又はその
建具との共振が避けられる。
【００４３】この場合も質量体１３を振幅の腹である胴
縁７のほぼ中央に取り付ける方が、両端の節に取り付け
る場合に比べて少ない重量で同等の効果を得ることがで
きることから好ましい。
縁７のほぼ中央に取り付ける方が、両端の節に取り付け
る場合に比べて少ない重量で同等の効果を得ることがで
きることから好ましい。
【００４４】（第６実施例）図１４は第６実施例を示
し、質量体１３を水平に向かい合う左右の梁４，４に２
つずつ所定間隔をあけて取り付けた場合である。したが
って、この第６実施例では、第１実施例と同様の作用効
果を奏することができることに加えて、質量体１３を分
割しているため個々の質量体１３が小型・軽量となり、
取付けを容易に行うことができるというメリットを有す
る。
し、質量体１３を水平に向かい合う左右の梁４，４に２
つずつ所定間隔をあけて取り付けた場合である。したが
って、この第６実施例では、第１実施例と同様の作用効
果を奏することができることに加えて、質量体１３を分
割しているため個々の質量体１３が小型・軽量となり、
取付けを容易に行うことができるというメリットを有す
る。
【００４５】（第７実施例）図１５及び図１６は第７実
施例を示し、この第７実施例では、ケージを横揺れしな
いように案内する４つのケージガイド２５，２５，…が
駐車塔Ｔの鉄骨構造体２に設けられ、この各ケージガイ
ド２５に質量体１３をブラケット２６を介して取り付け
ている。したがって、この第７実施例では、第２実施例
と同様の作用効果を奏することができる。
施例を示し、この第７実施例では、ケージを横揺れしな
いように案内する４つのケージガイド２５，２５，…が
駐車塔Ｔの鉄骨構造体２に設けられ、この各ケージガイ
ド２５に質量体１３をブラケット２６を介して取り付け
ている。したがって、この第７実施例では、第２実施例
と同様の作用効果を奏することができる。
【００４６】なお、質量体１３は上記のものに限らず、
例えば、図１７〜２２に示すようなものであってもよ
い。図１７及び図１８は質量体１３をコンクリートブロ
ックで構成した第１変形例であり、この質量体１３を両
側から２枚のプレート２７，２７で挟み、質量体１３に
埋め込んだボルト２８，２８，…にナット２９，２９，
…を螺合させて締め付け、質量体１３を梁４の固定プレ
ート１６に取り付けている。
例えば、図１７〜２２に示すようなものであってもよ
い。図１７及び図１８は質量体１３をコンクリートブロ
ックで構成した第１変形例であり、この質量体１３を両
側から２枚のプレート２７，２７で挟み、質量体１３に
埋め込んだボルト２８，２８，…にナット２９，２９，
…を螺合させて締め付け、質量体１３を梁４の固定プレ
ート１６に取り付けている。
【００４７】図１９及び図２０は梁４上面に固定された
ケース３０に砂３１を収容して質量体１３を構成した第
２変形例である。
ケース３０に砂３１を収容して質量体１３を構成した第
２変形例である。
【００４８】図２１及び図２２は梁４上面に固定された
ケース３０に水３２を収容して質量体１３を構成した第
３変形例である。
ケース３０に水３２を収容して質量体１３を構成した第
３変形例である。
【００４９】なお、上記各実施例では、垂直循環式駐車
設備に適用した場合を示したが、エレベータ式駐車設備
にも適用可能である。
設備に適用した場合を示したが、エレベータ式駐車設備
にも適用可能である。
【００５０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜８に係
る本発明によれば、鉄骨構造体や胴縁等に加算された質
量体の重量により、鉄骨構造体等の固有振動数を低くで
きると同時に、鉄骨構造体等による低周波音のピーク周
波数もずらすことができ、建築物又はその建具との共振
を避けて低周波音公害を防止することができる。
る本発明によれば、鉄骨構造体や胴縁等に加算された質
量体の重量により、鉄骨構造体等の固有振動数を低くで
きると同時に、鉄骨構造体等による低周波音のピーク周
波数もずらすことができ、建築物又はその建具との共振
を避けて低周波音公害を防止することができる。
【００５１】請求項６に係る本発明によれば、胴縁の振
幅の大きい腹に設けられた質量体により、胴縁の固有振
動数をより効果的に低減して低周波音公害を確実に防止
することができる。
幅の大きい腹に設けられた質量体により、胴縁の固有振
動数をより効果的に低減して低周波音公害を確実に防止
することができる。
【図１】垂直循環式駐車設備の縦断面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】第１実施例に係る垂直循環式駐車設備の鉄骨構
造体の平面図である。
造体の平面図である。
【図５】第１実施例において梁の質量体取付け箇所を拡
大して示す側面図である。
大して示す側面図である。
【図６】図５のVI−VI線における断面図である。
【図７】固有振動数と低周波音との関係を示す特性図で
ある。
ある。
【図８】第２実施例に係る垂直循環式駐車設備の鉄骨構
造体の正面図である。
造体の正面図である。
【図９】第３実施例に係る垂直循環式駐車設備の縦断面
図である。
図である。
【図１０】第４実施例に係る垂直循環式駐車設備の鉄骨
構造体の正面図である。
構造体の正面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線における断面図である。
【図１２】第５実施例に係る垂直循環式駐車設備の質量
体取付け箇所を示す側面図である。
体取付け箇所を示す側面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線における断面図であ
る。
る。
【図１４】第６実施例に係る垂直循環式駐車設備の質量
体取付け箇所を示す平面図である。
体取付け箇所を示す平面図である。
【図１５】第７実施例に係る垂直循環式駐車設備の質量
体取付け箇所を示す平面図である。
体取付け箇所を示す平面図である。
【図１６】図１５のXVI −XVI 線における断面図であ
る。
る。
【図１７】質量体の第１変形例を示す図５相当図であ
る。
る。
【図１８】質量体の第１変形例を示す図６相当図であ
る。
る。
【図１９】質量体の第２変形例を示す図５相当図であ
る。
る。
【図２０】質量体の第２変形例を示す図６相当図であ
る。
る。
【図２１】質量体の第３変形例を示す図５相当図であ
る。
る。
【図２２】質量体の第３変形例を示す図６相当図であ
る。
る。
【図２３】梁の振動モードを示す説明図である。
【図２４】鉄骨構造体の振動モードを示す説明図であ
る。
る。
【図２５】胴縁の振動モードを示す説明図である。
１ 垂直循環式駐車装置（機械式駐車装置） ２ 鉄骨構造体 ３ 支柱 ４ 梁 ６ 外壁 ７ 胴縁 １３ 質量体 ２０ 連結部材 ２５ ケージガイド Ｃ 車両 Ｔ 駐車塔
Claims (8)
- 【請求項１】 鉄骨構造体、外壁及び該外壁と上記鉄骨
構造体との間に介装され外壁を鉄骨構造体に取り付ける
胴縁からなる駐車塔と、該駐車塔の鉄骨構造体に支持さ
れ車両を入出庫する機械式駐車装置とで構成された機械
式駐車設備であって、 上記駐車塔の鉄骨構造体には、該鉄骨構造体の固有振動
数を隣設する建築物又はその建具の固有振動数よりも低
くなるよう下げる質量体が取り付けられていることを特
徴とする機械式駐車設備。 - 【請求項２】 質量体の取付け箇所は、鉄骨構造体を構
成する上下に隣り合う梁であることを特徴とする請求項
１記載の機械式駐車設備。 - 【請求項３】 質量体の取付け箇所は、鉄骨構造体を構
成する支柱であることを特徴とする請求項１記載の機械
式駐車設備。 - 【請求項４】 鉄骨構造体、外壁及び該外壁と上記鉄骨
構造体との間に介装され外壁を鉄骨構造体に取り付ける
胴縁からなる駐車塔と、該駐車塔の鉄骨構造体に支持さ
れ車両を入出庫する機械式駐車装置とで構成された機械
式駐車設備であって、 上記駐車塔の鉄骨構造体を構成する互いに水平に向かい
合う梁には、連結部材が設けられ、 該連結部材には、上記駐車塔の固有振動数を隣設する建
築物又はその建具の固有振動数よりも低くなるよう下げ
る質量体が取り付けられていることを特徴とする機械式
駐車設備。 - 【請求項５】 鉄骨構造体、外壁及び該外壁と上記鉄骨
構造体との間に介装され外壁を鉄骨構造体に取り付ける
胴縁からなる駐車塔と、該駐車塔の鉄骨構造体に支持さ
れ車両を入出庫する機械式駐車装置とで構成された機械
式駐車設備であって、 上記駐車塔の胴縁には、該胴縁の固有振動数を隣設する
建築物又はその建具の固有振動数よりも低くなるよう下
げる質量体が取り付けられていることを特徴とする機械
式駐車設備。 - 【請求項６】 質量体の取付け箇所は、胴縁の上下に隣
り合う梁間のほぼ中央であることを特徴とする請求項５
記載の機械式駐車設備。 - 【請求項７】 鉄骨構造体、外壁及び該外壁と上記鉄骨
構造体との間に介装され外壁を鉄骨構造体に取り付ける
胴縁からなる駐車塔と、該駐車塔の鉄骨構造体に支持さ
れ車両を入出庫する機械式駐車装置とで構成された機械
式駐車設備であって、 上記駐車塔の最上部には、該駐車塔の固有振動数を隣設
する建築物又はその建具の固有振動数よりも低くなるよ
う下げる質量体が取り付けられていることを特徴とする
機械式駐車設備。 - 【請求項８】 鉄骨構造体、外壁及び該外壁と上記鉄骨
構造体との間に介装され外壁を鉄骨構造体に取り付ける
胴縁からなる駐車塔と、該駐車塔の鉄骨構造体に支持さ
れ車両を入出庫する機械式駐車装置とで構成された機械
式駐車設備であって、 上記駐車塔の鉄骨構造体に設けられケージを横揺れしな
いように案内するケージガイドには、駐車塔の固有振動
数を隣設する建築物又はその建具の固有振動数よりも低
くなるよう下げる質量体が取り付けられていることを特
徴とする機械式駐車設備。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01061795A JP3200677B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | 機械式駐車設備 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01061795A JP3200677B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | 機械式駐車設備 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08199841A JPH08199841A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3200677B2 true JP3200677B2 (ja) | 2001-08-20 |
Family
ID=11755202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01061795A Expired - Fee Related JP3200677B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | 機械式駐車設備 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3200677B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001027281A (ja) * | 1999-07-15 | 2001-01-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | コンクリート製架台 |
| JP5999937B2 (ja) * | 2012-03-14 | 2016-09-28 | 三菱重工業株式会社 | 振動評価装置 |
-
1995
- 1995-01-26 JP JP01061795A patent/JP3200677B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08199841A (ja) | 1996-08-06 |
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