JP3199341U - 前輪２輪の３輪自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】停止時及び直進での走行性が安定し、しかもカーブを曲がるときのハンドル操作性が良く転倒し難く、且つ構造が簡単であり、軽量・安価である前輪２輪の３輪自転車を提供する。【解決手段】ボディの二股部７３で支持された前輪軸３３と一対のクランクペダル軸２１を繋ぐペダル軸２２とを連結するシャフトドライブ３４で、ペダルからの駆動力が前輪３１に伝達される前輪駆動手段と、上端にハンドル５１が連結しているハンドル軸５０に連係し、後輪４１が装着される後輪軸４２を支持する後輪支持体４０を旋回させることで後輪４１を操舵する操舵連係手段と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本考案は、前輪２輪の３輪自転車に関する。更に詳しくは、前輪駆動で、かつ後輪操舵である前輪２輪の３輪自転車に関する。

従来の前輪操舵・後輪駆動の自転車を改良し安定したコーナリング特性を得るため、下記特許文献１では、前輪駆動とすることが提案されている。

前輪駆動とした場合、前輪が１輪であると、段差を乗り上げるときに前輪が弾み安定性に欠け、また斜めから侵入する場合にハンドルが取られ易く、操舵性に欠けると共に転倒する危険があり、そのために下記特許文献２等多くの文献では、前輪を２輪とすることが提案されている。

前輪を２輪とすることで、停止時及び直進での走行性が安定するが、カーブを曲がるとき、ハンドル操作により前２輪の車軸と共に前輪全体が動くので走行バランスが悪くなり、転倒などの危険があった。その不具合を解決するために、下記特許文献３では、前輪の出力軸は差動歯車装置を介してその左右に設け，該出力軸の左右端部にユニバーサルジョイントを設けると共に該各ユニバーサルジョイントにより揺動自在に連結駆動される車輪軸及び車輪を設け、また前輪が方向転換できるようにハンドルより連結操作するリンク装置を左右の各車輪軸に連結させることが提案されている。

しかしながら、上述の提案では構造が複雑となり、そのために車体の重量が重くなり、価格も高くなるとの問題点があった。

特開２００２−３３７７８１号 特開２００７−３０７９６３号 特開平０８−１８３４８７号

本考案は、かかる上述の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、停止時及び直進での走行性が安定し、しかもカーブを曲がるときのハンドル操作性が良く転倒し難く、且つ構造が簡単であり、軽量・安価である前輪２輪の３輪自転車を提供することである。

上記目的を達成するため、本考案の請求項１に係る前輪２輪の３輪自転車は、ボディの中央に設置されたサドルと、前記サドルより前方で前記ボディに連結し、一対のクランクペダル軸を繋ぐペダル軸が支持されるペダル支持体と、前記ボディ前部の二股部で一対の前輪を繋ぐ前輪軸が支持され、前記前輪軸と前記ペダル軸とを連結するシャフトドライブでペダルからの駆動力が前輪に伝達される前輪駆動手段と、前記ペダル支持体より後方で前記ボディに連結し、後輪の後輪軸を支持旋回する後輪支持体と、前記サドルより前方で前記ボディに設置され上部にハンドルが連結しているハンドル軸と、前記ボディに設置され、前記ハンドル軸に連係し前記後輪支持体を旋回させることで前記後輪を操舵する操舵連係手段と、を備えていることを特徴とするものである。

また、本考案の請求項２に係る前輪２輪の３輪自転車は、請求項１に記載の前輪２輪の３輪自転車において、前記操舵連係手段は、前記ハンドル軸の下端に連結したハンドル側リンク体と、前記後輪支持体に連結した後輪側リンク体とを一対のロッドで連結したことを特徴とするものである。

また、本考案の請求項３に係る前輪２輪の３輪自転車は、請求項１又は２に記載の前輪２輪の３輪自転車において、前記ハンドルは、円弧状に作動する飛行機型ハンドルであることを特徴とするものである。

また、本考案の請求項４に係る前輪２輪の３輪自転車は、請求項１乃至３のいずれかに記載の前輪２輪の３輪自転車において、前記ボディ及び前記一対のロッドは、伸縮可能であることを特徴とするものである。

本考案は、以下の効果を奏する。

すなわち、上記構成を備えた前輪２輪の３輪自転車は、前輪軸とペダル軸とを連結するシャフトドライブでペダルからの駆動力が前輪に伝達される前輪駆動手段で駆動されるので、直進時の走行安定性が優れると共に、段差や悪路での踏破性を向上させることができる。

また、ハンドルと連結しているハンドル軸に連係する操舵連係手段が後輪を操舵する後輪操舵方式であり、しかも操舵連係手段は、ハンドル軸の下端に連結したハンドル側リンク体と、後輪支持体に連結した後輪側リンク体とを一対のロッドで連結した機構であるので、構造が簡易となり、軽量化を図ることができると共に、コストの低減を図ることができる。

また、ハンドル軸の上部に連結しているハンドルの形状は、回転する飛行機型のハンドルであるので、自転車としては斬新であり、デザイン性に優れる。

また、ボディ及び操舵連係手段を構成する一対のロッドは伸縮可能であるので、車体を伸ばすことができ、後部に人や多くの荷物を載せることができる。

本考案に係る前輪２輪の３輪自転車の斜視図である。 本考案に係る前輪２輪の３輪自転車の正面図である。 本考案に係る前輪２輪の３輪自転車の操舵連係手段の斜視図である。 本考案に係る前輪２輪の３輪自転車のボディを伸ばした状態の斜視図である。

以下に図面を参照して、この考案の実施形態を例示して説明する。

図１は、本考案に係る前輪２輪の３輪自転車の斜視図であり、図２は、本考案に係る前輪２輪の３輪自転車の正面図であり、図３は、本考案に係る前輪２輪の３輪自転車の操舵連係手段の斜視図であり、図４は、本考案に係る前輪２輪の３輪自転車のボディを伸ばした状態の斜視図である。

本考案に係る前輪２輪の３輪自転車１は、サドル１０と、ペダル支持体２０と、前輪駆動手段３０と、後輪支持体４０と、ハンドル軸５０と、操舵連係手段６０とを備えている。

図1に示す通り、サドル１０は、後述するボディ７０の本体部７１上側の略中央に配設されたサドルパイプ１１の上端に設置されている。座り心地の向上のためサドル１０は大型化されている。

ボディ７０は、扁平な本体部７１から折れ曲がった前部７２はフォーク形状に二股に分かれた二股部７３となり、本体部７１及び二股部７３の内部は空洞になっている。二股部７３の各先端部（７４Ａ，７４Ｂ）には、２輪の前輪（３１Ａ、３１Ｂ）を繋ぐ前輪軸３３を支持するための軸孔が開設されている。

ペダル支持体２０は、ボディ７０の本体部７１下側であってサドルパイプ１１の設置位置より前方でボディ７０に連結し、左右対称に一対の脚部（２０Ａ，２０Ｂ）を有している。一対の脚部（２０Ａ，２０Ｂ）の先端部には、左右のクランクペダル軸（２１Ａ，２１Ｂ）を繋ぐペダル軸２２を支持するための軸孔が開設されている。

図２に示す通り、前輪駆動手段３０は、前輪軸３３と、ペダル軸２２と、それらを連結するシャフトドライブ３４とで構成され、クランクペダル軸２１の回転がペダル軸２２からシャフトドライブ３４を経由して前輪軸３３を回転させ、２輪の前輪（３１Ａ、３１Ｂ）を回転させるようになっている。

後輪支持体４０は、ボディ７０の本体部７１下側であってサドルパイプ１１の設置位置より後方で連結し、図３に示す通り、左右対称に一対の脚部（４０Ａ，４０Ｂ）を有している。一対の脚部（４０Ａ，４０Ｂ）の先端部には、後輪４１が装着される後輪軸４２を支持するための軸孔が開設され、一対の脚部（４０Ａ，４０Ｂ）を繋ぐ頭部４０Ｃは、後述する操舵連係手段６０の一部を構成する後輪側リンク体６２と連結し、後輪４１を旋回させるようになっている。

ハンドル軸５０は、ボディ７０の本体部７１上側であってサドルパイプ１１の設置位置より前方に設置され、上端には飛行機型で円弧状に作動するハンドル５１が連結されている。更に、ボディ７０の上面７６を貫通したハンドル軸５０の下端は、後述する操舵連係手段６０の一部を構成するハンドル側リンク体６１と連結している。

操舵連係手段６０は、図３に示す通り、上述のハンドル側リンク体６１と、後輪側リンク体６２と、それらを連結する左側に位置する第一ロッド６３と右側に位置する第二ロッド６４との一対のロッドで構成され、ボディ７０の本体部７１の空洞となっている内部に設置されている。

操舵連係手段６０は、円弧状に作動する飛行機型ハンドル５１を右折するために時計方向に回転させると、ハンドル軸５０に連結しているハンドル側リンク体６１が時計方向に回転し、左側の第一ロッド６３が前方に引っ張られて後輪側リンク体６２が時計方向に回転するようになっている。これにより後輪支持体４０が後輪側リンク体６２との連結部を中心として時計方向に回転し、後輪軸４２及び後輪軸４２に装着されている後輪４１が時計方向に回転し、右折することができるようになっている。

逆に、操舵連係手段６０は、円弧状に作動する飛行機型ハンドル５１を左折するために反時計方向に回転させると、ハンドル軸５０に連結しているハンドル側リンク体６１が反時計方向に回転し、右側の第二ロッド６４が前方に引っ張られて後輪側リンク体６２が反時計方向に回転する。これにより後輪支持体４０が後輪側リンク体６２との連結部を中心として反時計方向に回転するので、後輪軸４２及び後輪軸４２に装着されている後輪４１が反時計方向に回転し、左折することができるようになっている。

更に、ボディ７０の本体部７１と、操舵連係手段６０を構成する一対のロッド（６３，６４）は、伸縮が可能となっているので、図4に示す通り、車体を延長することができるようになっている。

以上の通り、本願に係る前輪２輪の３輪自転車１は、前輪が２輪（３１Ａ、３１Ｂ）であるので、走行時及び停止時の安定性が優れると共に、前輪駆動手段３０によりシャフトドライブ３４でクランクペダル軸２１の回転がペダル軸２２からシャフトドライブ３４を経由して前輪軸３３に伝動し、２輪の前輪（３１Ａ、３１Ｂ）を駆動させるので、直進時の走行性が更に安定すると共に、段差や悪路での踏破性を向上させることが可能となる。

更に、本願に係る前輪２輪の３輪自転車１は、ハンドル５１が上端に連結しているハンドル軸５０に連係する操舵連係手段６０で後輪４１を操舵する後輪操舵方式であり、しかも操舵連係手段６０は、ハンドル軸５０の下端に連結したハンドル側リンク体６１と、後輪支持体４０に連結した後輪側リンク体６２とを第一ロッド６３と第二ロッド６４で連結した機構であるので、構造が簡易であり、車体全体の軽量化を図ることができると共に、コストの低減を図ることが可能となる。

また、ハンドル軸５０の上端に連結しているハンドル５１の形状は、回転する飛行機型のハンドルであるので、自転車として斬新であり、デザイン性に優れる。

また、ボディ７０及び操舵連係手段６０を構成する第一ロッド６３と第二ロッド６４は伸縮可能であるので、車体を伸ばすことができ、後部に人や多くの荷物を載せることが可能となる。

１ 前輪２輪の３輪自転車
１０ サドル
１１ サドルパイプ
２０，２０Ａ，２０Ｂ ペダル支持体
２１，２１Ａ，２１Ｂ クランクペタル軸
２２ ペダル軸
３０ 前輪駆動手段
３１，３１Ａ，３１Ｂ 前輪
３３ 前輪軸
３４ シャフトドライブ
４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ 後輪支持体
４１ 後輪
４２ 後輪軸
５０ ハンドル軸
５１ ハンドル
６０ 操舵連係手段
６１ ハンドル側リンク体
６２ 後輪側リンク体
６３ 第一ロッド
６４ 第二ロッド
７０ ボディ
７１ 本体部
７２ 前部
７３ 二股部
７４，７４Ａ，７４Ｂ 先端部
７６ 上面

また、本考案の請求項４に係る前輪２輪の３輪自転車は、請求項２に記載の前輪２輪の３輪自転車において、前記ボディ及び前記一対のロッドは、伸縮可能であることを特徴とするものである。

Claims (4)

1. ボディの中央に設置されたサドルと、
   前記サドルより前方で前記ボディに連結し、一対のクランクペダル軸を繋ぐペダル軸が支持されるペダル支持体と、
   前記ボディ前部の二股部で一対の前輪を繋ぐ前輪軸が支持され、前記前輪軸と前記ペダル軸とを連結するシャフトドライブでペダルからの駆動力が前輪に伝達される前輪駆動手段と、
   前記ペダル支持体より後方で前記ボディに連結し、後輪の後輪軸を支持旋回する後輪支持体と、
   前記サドルより前方で前記ボディに設置され上部にハンドルが連結しているハンドル軸と、
   前記ボディに設置され、前記ハンドル軸に連係し前記後輪支持体を旋回させることで前記後輪を操舵する操舵連係手段と、を備えていることを特徴とする前輪２輪の３輪自転車。
2. 前記操舵連係手段は、前記ハンドル軸の下端に連結したハンドル側リンク体と、前記後輪支持体に連結した後輪側リンク体とを一対のロッドで連結したことを特徴とする請求項１に記載の前輪２輪の３輪自転車。
3. 前記ハンドルは、円弧状に作動する飛行機型ハンドルであることを特徴とする請求項１又は２に記載の前輪２輪の３輪自転車。
4. 前記ボディ及び前記一対のロッドは、伸縮可能であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の前輪２輪の３輪自転車。
   
   
   
   

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