JP3174552U - 台車用落下防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運搬物を台車の荷台から落下しにくくする台車用落下防止装置を提供する。
【解決手段】台車用落下防止装置は、正面部１１ａ、背面部１１ｂ、第１、第２右側面部、第１、第２左側面部を有し、それぞれ格子状の部材で構成される枠体を備える。枠体は、広げた時に、正面部と背面部が対向し、第１右側面部と第１左側面部が対向し、第２右側面部と第２左側面部が対向し、上面と下面が開口した略直方体形状を有し、折り畳んだ時に、正面部と背面部の間に第１右側面部と第２右側面部と第１左側面部と第２左側面部が挟まれた状態の略板形状を有する。第１右側面部と第２右側面部の少なくとも一方には、下方に突出した右突出部１３ａ，１３ｂが設けられ、第１左側面部と第２左側面部の少なくとも一方には、下方に突出した左突出部１４ａ，１４ｂが設けられ、枠体を広げて、台車に取り付ける時に、台車の荷台の側面を挟む。
【選択図】図４

Description

本考案は、台車の側面を囲う装置に関する。

特許文献１のように台車における荷台の上は、把持部の支柱を除く平面形状の部分に運搬物を載せることが出来る。

実用新案登録第３１５５６６０号公報

しかし、台車の移動中などに、運搬物が荷台から落下するおそれがある。

したがって本考案の目的は、運搬物を台車の荷台から落下しにくくする台車用落下防止装置を提供することである。

本考案に係る台車用落下防止装置は、正面部、背面部、第１右側面部、第２右側面部、第１左側面部、第２左側面部を有し、それぞれ格子状の部材若しくは板状の部材で構成される枠体を備え、正面部の側部の一方は、第１右側面部と第１蝶番を介して接続され、正面部の側部の他方は、第１左側面部と第２蝶番を介して接続され、背面部の側部の一方は、第２右側面部と第３蝶番を介して接続され、背面部の側部の他方は、第２左側面部と第４蝶番を介して接続され、第１右側面部の側部の一方は正面部と第１蝶番を介して接続され、第１右側面部の側部の他方は、第２右側面部と第５蝶番を介して接続され、第１左側面部の側部の一方は正面部と前記第２蝶番を介して接続され、第１左側面部の側部の他方は、第２左側面部と第６蝶番を介して接続され、枠体は、広げた時に、正面部と背面部が対向し、第１右側面部と第１左側面部が対向し、第２右側面部と第２左側面部が対向し、上面と下面が開口した略直方体形状を有し、折り畳んだ時に、正面部と背面部の間に第１右側面部と第２右側面部と第１左側面部と第２左側面部が挟まれた状態の略板形状を有し、第１右側面部と第２右側面部の少なくとも一方には、下方に突出した右突出部が設けられ、第１左側面部と第２左側面部の少なくとも一方には、下方に突出した左突出部が設けられ、枠体を広げて、台車に取り付ける時に、台車の荷台の側面を挟む。

広げた枠体は、略直方体形状で、正面部と背面部の下端の殆どは台車の荷台に接触した状態で、右側面部（第１右側面部と第２右側面部）と左側面部（第１左側面部と第２左側面部）は、台車の荷台上面の側部近傍に位置し、右側の突出部（右突出部）と、左側の突出部（左突出部）は、荷台上面よりも下方に位置し、荷台の側面を挟んで、左右にずれない状態で、台車の荷台に載置することが可能になる。枠体により、荷台の上部に左右にずれにくい囲いが設けられることになるので、かかる囲いが無い形態に比べて、荷台に載せた運搬物が落下しにくいメリットがある。

枠体は、台車から取り外しが可能で、且つ折り畳んで略板形状に小型化することが出来る。

好ましくは、背面部から、後方で且つ上方に突出し、枠体を広げて台車に取り付ける時に、背面部とで台車に設けられた把持部の支柱を挟む背面突出部を更に備える。

背面突出部と背面部とで、台車に設けられた把持部（の支柱）を挟むように台車の荷台に枠体を載置すると、かかる挟み込みにより、前後にずれない状態に出来る。枠体や背面突出部により、荷台の上部に左右にも前後にもずれにくい囲いが設けられることになるので、かかる囲いが無い形態に比べて、荷台に載せた運搬物が落下しにくいメリットがある。

また、好ましくは、右突出部は、第１右側面部や第２右側面部の外側面に設けられ、高さ方向の長さは、第１右側面部と第２右側面部の高さであって長い方よりも短く、左突出部は、第１左側面部や第２左側面部の外側面に設けられ、高さ方向の長さは、第１左側面部と第２左側面部の高さであって長い方よりも短く、台車に取り付けた状態で、枠体を複数積み重ねることが可能である。

上下方向に台車用落下防止装置を重ねても、突出部（右突出部、左突出部）が、上下方向で干渉しないため、複数の台車用落下防止装置を重ねて、囲いの高さを変えることが可能である。

また、好ましくは、正面部、背面部、第１右側面部、第２右側面部、第１左側面部、第２左側面部の高さは、枠体を広げた時に対向する１対が他のものよりも低い。

また、好ましくは、正面部、背面部、第１右側面部、第２右側面部、第１左側面部、第２左側面部のうち、枠体を広げた時に対向する１対の上辺に窪みを形成した。

以上のように本考案によれば、運搬物を台車の荷台から落下しにくくする台車用落下防止装置を提供することができる。

本実施形態における台車用落下防止装置で、枠体を折り畳んで略板形状にした第１状態を示す斜視図である。 本実施形態における台車用落下防止装置で、第１状態から枠体を広げた第２状態を示す斜視図である。 本実施形態における台車用落下防止装置で、枠体を広げきった第３状態を示す斜視図である。 本実施形態における台車用落下防止装置を台車に取り付けた状態を示す斜視図である。

以下、本実施形態について、図を用いて説明する。本実施形態における台車用落下防止装置１は、枠体１１、背面突出部１５を備える（図１〜図４参照）。

枠体１１は、正面部１１ａ、背面部１１ｂ、第１右側面部１１ｃ１、第２右側面部、第１左側面部１１ｄ１、第２左側面部１１ｄ２を有し、それぞれ格子状の部材（若しくは板状の部材）で構成される。

正面部１１ａの側部の一方（前から見て右側）は、第１右側面部１１ｃ１と第１蝶番１２ａを介して接続され、正面部１１ａの側部の他方（前から見て左側）は、第１左側面部１１ｄ１と第２蝶番１２ｂを介して接続される。

背面部１１ｂの側部の一方（前から見て右側）は、第２右側面部１１ｃ２と第３蝶番１２ｃを介して接続され、背面部１１ｂの側部の他方（前から見て左側）は、第２左側面部１１ｄ２と第４蝶番１２ｄを介して接続される。

第１右側面部１１ｃ１の側部の一方は正面部１１ａと第１蝶番１２ａを介して接続され、第１右側面部１１ｃ１の側部の他方は、第２右側面部１１ｃ２と第５蝶番１２ｅを介して接続される。

第１左側面部１１ｄ１の側部の一方は正面部１１ａと第２蝶番１２ｂを介して接続され、第１左側面部１１ｄ１の側部の他方は、第２左側面部１１ｄ２と第６蝶番１２ｆを介して接続される。

第１蝶番１２ａは、正面部１１ａや第１右側面部１１ｃ１の内側面に取り付けられ、枠体１１を広げた時には、正面部１１ａと第１右側面部１１ｃ１が直交するように第１蝶番１２ａが開き、枠体１１を折り畳んだ時には、正面部１１ａの内側面と第１右側面部１１ｃ１の内側面が対向するように第１蝶番１２ａが閉じる。ただし、折り畳み時に、正面部１１ａの内側面と第１右側面部１１ｃ１の内側面の間に、第１左側面部１１ｄ１や第２左側面部１１ｄ２が入る場合もある。

第２蝶番１２ｂは、正面部１１ａや第１左側面部１１ｄ１の内側面に取り付けられ、枠体１１を広げた時には、正面部１１ａと第１左側面部１１ｄ１が直交するように第２蝶番１２ｂが開き、枠体１１を折り畳んだ時には、正面部１１ａの内側面と第１左側面部１１ｄ１の内側面が対向するように第２蝶番１２ｂが閉じる。ただし、折り畳み時に、正面部１１ａの内側面と第１左側面部１１ｄ１の内側面の間に、第１右側面部１１ｃ１や第２右側面部１１ｃ２が入る場合もある。

第３蝶番１２ｃは、背面部１１ｂや第２右側面部１１ｃ２の内側面に取り付けられ、枠体１１を広げた時には、背面部１１ｂと第２右側面部１１ｃ２が直交するように第３蝶番１２ｃが開き、枠体１１を折り畳んだ時には、背面部１１ｂの内側面と第２右側面部１１ｃ２の内側面が対向するように第３蝶番１２ｃが閉じる。ただし、折り畳み時に、背面部１１ｂの内側面と第２右側面部１１ｃ２の内側面の間に、第１左側面部１１ｄ１や第２左側面部１１ｄ２が入る場合もある。

第４蝶番１２ｄは、背面部１１ｂや第２左側面部１１ｄ２の内側面に取り付けられ、枠体１１を広げた時には、背面部１１ｂと第２左側面部１１ｄ２が直交するように第４蝶番１２ｄが開き、枠体１１を折り畳んだ時には、背面部１１ｂの内側面と第２左側面部１１ｄ２の内側面が対向するように第４蝶番１２ｄが閉じる。ただし、折り畳み時に、背面部１１ｂの内側面と第２左側面部１１ｄ２の内側面の間に、第１右側面部１１ｃ１や第２右側面部１１ｃ２が入る場合もある。

第５蝶番１２ｅは、第１右側面部１１ｃ１や第２右側面部１１ｃ２の外側面に取り付けられ、枠体１１を広げた時には、第１右側面部１１ｃ１と第２右側面部１１ｃ２が上から見て略一直線上に並ぶように第５蝶番１２ｅが開き、枠体１１を折り畳んだ時には、第１右側面部１１ｃ１の外側面と第２右側面部１１ｃ２の外側面が対向するように第５蝶番１２ｅが閉じる。

第６蝶番１２ｆは、第１左側面部１１ｄ１や第２左側面部１１ｄ２の外側面に取り付けられ、枠体１１を広げた時には、第１左側面部１１ｄ１と第２左側面部１１ｄ２が上から見て略一直線上に並ぶように第６蝶番１２ｆが開き、枠体１１を折り畳んだ時には、第１左側面部１１ｄ１の外側面と第２左側面部１１ｄ２の外側面が対向するように第６蝶番１２ｆが閉じる。

枠体１１は、広げた時に、正面部１１ａと背面部１１ｂが対向し、第１右側面部１１ｃ１と第１左側面部１１ｄ１が対向し、第２右側面部１１ｃ２と第２左側面部１１ｄ２が対向し、上面と下面が開口した略直方体形状を有し、折り畳んだ時に、枠体１１を広げた時よりも正面部１１ａと背面部１１ｂが近づき、正面部１１ａと背面部１１ｂの間に右側面部（第１右側面部１１ｃ１と第２右側面部１１ｃ２）と左側面部（第１左側面部１１ｄ１と第２左側面部１１ｄ２）が挟まれた状態の略板形状を有する。

正面部１１ａと背面部１１ｂの幅はほぼ同じで、第１右側面部１１ｃ１、第２右側面部１１ｃ２、第１左側面部１１ｄ１、第２左側面部１１ｄ２の幅はほぼ同じで、正面部１１ａや背面部１１ｂの幅よりも短い。

枠体１１を広げた時に、右側面部（第１右側面部１１ｃ１と第２右側面部１１ｃ２）の外側面と、左側面部（第１左側面部１１ｄ１と第２左側面部１１ｄ２）の外側面の距離が一般的な台車の荷台の横幅（約３８ｃｍ〜４０ｃｍ）と同等になるように、正面部１１ａや背面部１１ｂの長さが決定されるのが望ましい。

枠体１１を広げた時に、正面部１１ａと背面部１１ｂの距離が一般的な台車の荷台の前後方向の長さであって把持部の支柱が取り付けられる部分よりも前方向の長さ（約５３ｃｍ〜５５ｃｍ）よりも短くなる約５１ｃｍになるように、右側面部（第１右側面部１１ｃ１と第２右側面部１１ｃ２）や左側面部（第１左側面部１１ｄ１と第２左側面部１１ｄ２）の長さが決定されるのが望ましい。

枠体１１を構成する部材（正面部１１ａ、背面部１１ｂ、第１右側面部１１ｃ１、第２右側面部１１ｃ２、第１左側面部１１ｄ１、第２左側面部１１ｄ２）の高さは、一般的な台車の荷台の高さ（厚さ、約４ｃｍ）よりも長い（約１５ｃｍ）ことが望ましい。

第１右側面部１１ｃ１と第２右側面部１１ｃ２の少なくとも一方には、下方に突出し、横から見て略Ｕ字形状を有する右突出部が少なくとも１つ設けられ、第１左側面部１１ｄ１と第２左側面部１１ｄ２の少なくとも一方には、下方に突出し、横から見て略Ｕ字形状を有する左突出部が少なくとも１つ設けられ、枠体１１を広げて、台車に取り付ける時に、台車の荷台の側面を挟む。

枠体１１を広げた時に、上から見て突出部の内側面同士の正面部１１ａの長手方向と平行な方向の距離が、一般的な台車の荷台の横幅（約３８ｃｍ〜４０ｃｍ）と同等になるように、側面部における突出部の位置が決定されるのが望ましい。

本実施形態では、第１右側面部１１ｃ１、第２右側面部１１ｃ２、第１左側面部１１ｄ１、第２左側面部１１ｄ２のそれぞれに、第１右突出部１３ａ、第２右突出部１３ｂ、第１左突出部１４ａ、第２左突出部１４ｂが設けられる。

突出部（第１右突出部１３ａ、第２右突出部１３ｂ、第１左突出部１４ａ、第２左突出部１４ｂ）の右側面部（第１右側面部１１ｃ１と第２右側面部１１ｃ２）や左側面部（第１左側面部１１ｄ１と第２左側面部１１ｄ２）の下端からの突出量は、一般的な台車の荷台の高さ（厚さ、約４ｃｍ）と同等で、突出部（第１右突出部１３ａ、第２右突出部１３ｂ、第１左突出部１４ａ、第２左突出部１４ｂ）の高さ方向の長さは、正面部１１ａ、背面部１１ｂ、第１右側面部１１ｃ１、第２右側面部１１ｃ２、第１左側面部１１ｄ１、第２左側面部１１ｄ２の高さよりも短いことが望ましい。

枠体１１を広げた時に、第１右突出部１３ａと第１左突出部１４ａは対向する位置に設けられ、第２右突出部１３ｂと第２左突出部１４ｂは対向する位置に設けられる。

背面突出部１５は、横から見て略Ｌ字形状を有する第１Ｌ字部１５ａと第２Ｌ字部１５ｂと、前から見て略角丸四角形形状を有する抑え部１５ｃを有し、後方で且つ上方に突出し、枠体１１を広げて台車に取り付ける時に、背面部１１ｂとで台車に設けられた把持部の支柱を挟む。

第１Ｌ字部１５ａは、背面部１１ｂの上部の前から見て右寄りの位置から後方に延びる第１底辺部１５ａ１と、第１底辺部の端部から上方に延びる第１縦辺部１５ａ２を有する。第１底辺部１５ａ１は、台車に設けられた把持部の支柱の直径の一般的なもの（約２．３ｃｍ）と同等の長さを有するのが望ましい。第１縦辺部１５ａ２は、枠体１１を構成する部材（正面部１１ａ、背面部１１ｂ、第１右側面部１１ｃ１、第２右側面部１１ｃ２、第１左側面部１１ｄ１、第２左側面部１１ｄ２）の高さよりも短いことが望ましい。

第２Ｌ字部１５ｂは、背面部１１ｂの上部の前から見て左寄りの位置から後方に延びる第２底辺部１５ｂ１と、第２底辺部の端部から上方に延びる第２縦辺部１５ｂ２を有する。第２底辺部１５ｂ１は、台車に設けられた把持部の支柱の直径の一般的なもの（約２．３ｃｍ）と同等の長さを有するのが望ましい。第２縦辺部１５ｂ２は、枠体１１を構成する部材（正面部１１ａ、背面部１１ｂ、第１右側面部１１ｃ１、第２右側面部１１ｃ２、第１左側面部１１ｄ１、第２左側面部１１ｄ２）の高さよりも短いことが望ましい。

第１Ｌ字部１５ａと第２Ｌ字部１５ｂの間隔が、台車に設けられた把持部の支柱間の内側の距離（約２７〜２８ｃｍ）よりも短い長さ（約２５〜２６ｃｍ）になるように、第１Ｌ字部１５ａと第２Ｌ字部１５ｂの位置関係（枠体１１に取り付けられる位置）が決定される。

背面部１１ｂの第２右側面部１５ｃ２寄りの端部から第１Ｌ字部１５ａが取り付けられる部分までの距離と、背面部１１ｂの第２左側面部１５ｄ２寄りの端部から第２Ｌ字部１５ｂが取り付けられる部分までの距離が同等になるような位置関係で、第１Ｌ字部１５ａと第２Ｌ字部１５ｂは背面部１１ｂに取り付けられるのが望ましい。

抑え部１５ｃは、第１縦辺部１５ａ２や第２縦辺部１５ｂ２の上部に取り付けられ、台車に設けられた把持部の支柱間の内側の距離（約２７〜２８ｃｍ）よりも長く外側の距離（約３２ｃｍ）と同等かこれよりも短い横幅を有し（約３１ｃｍ）、第１Ｌ字部１５ａから横方向の突出量と第２Ｌ字部１５ｂから横方向の突出量が同等になる位置関係で、抑え部１５ｃは、第１Ｌ字部１５ａや第２Ｌ字部１５ｂに取り付けられるのが望ましい。

広げた枠体１１は、略直方体形状で、正面部１１ａと背面部１１ｂの下端の殆どは台車の荷台に接触した状態で、右側面部（第１右側面部１１ｃ１と第２右側面部１１ｃ２）と左側面部（第１左側面部１１ｄ１と第２左側面部１１ｄ２）は、台車の荷台上面の側部近傍に位置し、右側の突出部（第１右突出部１３ａ、第２右突出部１３ｂ）と、左側の突出部（第１左突出部１４ａ、第２左突出部１４ｂ）は、荷台上面よりも下方に位置し、荷台の側面を挟んで、左右にずれない状態で、台車の荷台に載置することが可能になる。枠体１１により、荷台の上部に左右にずれにくい囲いが設けられることになるので、かかる囲いが無い形態に比べて、荷台に載せた運搬物が落下しにくいメリットがある。

枠体１１は、台車から取り外しが可能で、且つ折り畳んで略板形状に小型化することが出来る。

抑え部１５ｃの両端（前から見て第１Ｌ字部１５ａよりも右側に突出した部分や第２Ｌ字部１５ｂよりも左側に突出した部分）と背面部１１ｂとで、台車に設けられた把持部（の支柱）を挟むように台車の荷台に枠体１１を載置すると、かかる挟み込みにより、前後にずれない状態に出来る。枠体１１や背面突出部１５により、荷台の上部に左右にも前後にもずれにくい囲いが設けられることになるので、かかる囲いが無い形態に比べて、荷台に載せた運搬物が落下しにくいメリットがある。

また、上下方向に台車用落下防止装置１を重ねても、突出部（第１右突出部１３ａ、第２右突出部１３ｂ、第１左突出部１４ａ、第２左突出部１４ｂ）や背面突出部１５が、上下方向で干渉しないため、複数の台車用落下防止装置１を重ねて、囲いの高さを変えることが可能である。

台車は、概ね共通した外形寸法を有しているので、枠体１１を構成する部材の寸法を数種類用意すれば、殆どの台車に対応出来る台車用落下防止装置１を用意することが出来る。

枠体１１を構成する正面部１１ａ、背面部１１ｂ、第１右側面部１１ｃ１、第２右側面部１１ｃ２、第１左側面部１１ｄ１、第２左側面部１１ｄ２の高さは、同じであってもよいが、枠体１１を広げた時に対向する１対を他のものよりも低くしてもよい。この場合には、低い部分に長尺物を載せた場合にすべり落ちにくいメリットがある。

この場合は、右突出部（第１右突出部１３ａ、第２右突出部１３ｂ）の高さ方向の長さは、第１右側面部１１ｃ１と第２右側面部１１ｃ２の高さであって長い方よりも短くし、左突出部（第１左突出部１４ａ、第２左突出部１４ｂ）の高さ方向の長さは、第１左側面部１１ｄ１と第２左側面部１１ｄ２の高さであって長い方よりも短くして、台車に取り付けた状態で、枠体１１を複数積み重ねることが可能にするのが望ましい。

また、枠体１１を広げた時に対向する１対の上辺を波状に形成するなどして窪みを形成し、長尺物を載せた場合に滑り落ちにくくする形態であってもよい。

１ 台車用落下防止装置
１１ 枠体
１１ａ 正面部
１１ｂ 背面部
１１ｃ１、１１ｃ２ 第１右側面部、第２右側面部
１１ｄ１、１１ｄ２ 第１左側面部、第２左側面部
１２ａ〜１２ｆ 第１蝶番〜第６蝶番
１３ａ、１３ｂ 第１右突出部、第２右突出部
１４ａ、１４ｂ 第１左突出部、第２左突出部
１５ 背面突出部
１５ａ、１５ｂ 第１Ｌ字部、第２Ｌ字部
１５ａ１、１５ｂ１ 第１底辺部、第２底辺部
１５ａ２、１５ｂ２ 第１縦辺部、第２縦辺部
１５ｃ 抑え部

Claims (5)

1. 正面部、背面部、第１右側面部、第２右側面部、第１左側面部、第２左側面部を有し、それぞれ格子状の部材若しくは板状の部材で構成される枠体を備え、
   前記正面部の側部の一方は、前記第１右側面部と第１蝶番を介して接続され、前記正面部の側部の他方は、前記第１左側面部と第２蝶番を介して接続され、
   前記背面部の側部の一方は、前記第２右側面部と第３蝶番を介して接続され、前記背面部の側部の他方は、前記第２左側面部と第４蝶番を介して接続され、
   前記第１右側面部の側部の一方は前記正面部と前記第１蝶番を介して接続され、前記第１右側面部の側部の他方は、前記第２右側面部と第５蝶番を介して接続され、
   前記第１左側面部の側部の一方は前記正面部と前記第２蝶番を介して接続され、前記第１左側面部の側部の他方は、前記第２左側面部と第６蝶番を介して接続され、
   前記枠体は、広げた時に、前記正面部と前記背面部が対向し、前記第１右側面部と前記第１左側面部が対向し、前記第２右側面部と前記第２左側面部が対向し、上面と下面が開口した略直方体形状を有し、折り畳んだ時に、前記正面部と前記背面部の間に前記第１右側面部と前記第２右側面部と前記第１左側面部と前記第２左側面部が挟まれた状態の略板形状を有し、
   前記第１右側面部と前記第２右側面部の少なくとも一方には、下方に突出した右突出部が設けられ、前記第１左側面部と前記第２左側面部の少なくとも一方には、下方に突出した左突出部が設けられ、前記枠体を広げて、台車に取り付ける時に、台車の荷台の側面を挟むことを特徴とする台車用落下防止装置。
2. 前記背面部から、後方で且つ上方に突出し、前記枠体を広げて台車に取り付ける時に、前記背面部とで台車に設けられた把持部の支柱を挟む背面突出部を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の台車用落下防止装置。
3. 前記右突出部は、前記第１右側面部や前記第２右側面部の外側面に設けられ、高さ方向の長さは、前記第１右側面部と前記第２右側面部の高さであって長い方よりも短く、
   前記左突出部は、前記第１左側面部や前記第２左側面部の外側面に設けられ、高さ方向の長さは、前記第１左側面部と前記第２左側面部の高さであって長い方よりも短く、
   台車に取り付けた状態で、前記枠体を複数積み重ねることが可能であることを特徴とする請求項１に記載の台車用落下防止装置。
4. 前記正面部、前記背面部、前記第１右側面部、前記第２右側面部、前記第１左側面部、前記第２左側面部の高さは、前記枠体を広げた時に対向する１対が他のものよりも低いことを特徴とする請求項１に記載の台車用落下防止装置。
5. 前記正面部、前記背面部、前記第１右側面部、前記第２右側面部、前記第１左側面部、前記第２左側面部のうち、前記枠体を広げた時に対向する１対の上辺に窪みを形成したことを特徴とする請求項１に記載の台車用落下防止装置。
   

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