JP2015009703A - 枠付運搬台車 - Google Patents

Abstract

【課題】必要時に、荷台の開放された側面を柵で囲んだ運搬車として使用し、不使用時には柵を折畳んで通常の運搬車として使用することができる運搬台車に関する。
【解決手段】枠付き運搬台車は、ハンドルの支柱に枢着された第１、第２側面枠に、荷台上面に接する底辺部を備えた下枠を設けており、荷台に、前記底辺部が接する個所に荷台に内蔵され下向きに付勢されて出没自在な軸部と該軸部の上部で前記底辺部を上から掛け止める掛止片とからなる位置決め部材を設け、荷台の上面に、前記軸部が荷台内に没した際に掛止片を収納する窪み部を形成して、前記位置決め部材の上端が収納時に荷台面上に突出しないようにしたことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、必要時に、荷台の開放された側面を柵で囲んだ運搬車として使用し、不使用時には柵を折畳んで通常の運搬車として使用することができる運搬台車に関する。

従来、例えば、特開２０１３−１２５９の折りたたみ式枠付き運搬台車として、
底面に複数のキャスタを有し、荷物を載置可能な上面を有する荷台と、使用時には前記荷台の上面に立設されて、収納時には前記荷台の上面に倒して折りたたみ可能なハンドルと、使用時には前記荷台に立設されて、収納時には折りたたみ可能な柵とを具備する構造が開示されている。
しかし、左右の側板となる柵は、基端側がハンドルに枢着されているだけで、前方は自由端になっているので、前記構成では、左右の側面柵に、柵の使用時に荷台に固定するための固定具が取り付けられており、荷台面には、これに対応して固定具を受ける受部を形成する必要があった。
そのため、柵の折畳に際しては前記固定具が重ならないように配置する必要があり、また荷台には、固定具に対応して受部を設ける必要があり、構造が複雑となるという問題点があった。
また柵は折畳んだ後にハンドルを倒すことで収納することを前提としているので柵に設ける下枠を荷台に接する位置に配置することができず、下枠と荷台との間には隙間が生じるため、中の積荷を散逸させるおそれがあるという不具合があった。
また、本出願人は，特開２０１０−２１５２７５のメッシュ型荷役用パレットを提案しているが、これはメッシュパネルを荷台の四隅に設けた支柱に掛止めるため、運搬台車に適用することは困難であった。

特開２０１３−１２５９号公報 特開２０１０−２１５２７５号公報

この発明の解決しようとする問題点は、側面枠の下枠を荷台に接する位置に配置することができると共に、展開時の側面柵を荷台に設けた固定金具だけで拘束することができ、また、柵を折畳んだ際には柵全体を拘束して、そのまま通常の運搬台車として使用することができる枠付運搬台車を提供することにある。

本発明は、上記課題を達成するために、請求項１の発明では、
運搬台車のハンドルの一対の支柱に、運搬台車の荷台の左右の側面を囲む第１、第２側面枠の基端をそれぞれ折畳み可能に取り付けると共に、該第１、第２側面枠の先端に荷台の前面を囲む前面枠を取り付ける枠付き運搬台車において、
第１、第２側面枠に、荷台上面に接する底辺部を備えた下枠を設けており、
荷台に、前記底辺部が接する個所に荷台に内蔵され下向きに付勢されて出没自在な軸部と該軸部の上部で前記底辺部を上から掛け止める掛止片とからなる位置決め部材を設け、
荷台の上面に、前記軸部が荷台内に没した際に掛止片を収納する窪み部を形成して、前記位置決め部材の上端が収納時に荷台面上に突出しないようにしたことを特徴とする。
請求項２の発明では、
前記ハンドルの支柱と第１、第２側面枠、第１、第２側面枠と前面枠との間に、筒体と該筒体に枢動可能に嵌合する軸部とからなる着脱可能な枢着部が設けられていることを特徴とする。
請求項３の発明では、
前面枠に、第１、第２側面枠を折畳んだ際に前面枠と共に一体に拘束するための枠体掛止具が設けられており、
該枠体掛止具が、基端が上下に分離して前面枠の内枠に掛け止められる鉤状の基端掛止部を有し、各基端掛止部から延びて前面枠の外枠に掛け止められる一対の円弧部を介してコイルスプリングがそれぞれ設けられ、該コイルスプリングから前記基端掛止部側に折り返されて折畳時の第１、第２側面枠の外枠３１に掛止め可能な溝部を有して先端でつながる先端掛止部を有してなることを特徴とする。

本発明の枠付運搬台車は、左右の第１、第２側面枠を展開位置で荷台上に拘束して位置決めするのに、荷台に設けた位置決め部材を用いるので、側面枠や前面枠の下枠を荷台面と接する位置に配置することができ、荷台と側面枠との隙間から積荷が散逸する虞れがない。
また、側面枠を折畳んだ際には、位置決め部材が荷台上に突出することがないので、前記側面枠や前面枠を折畳んだ状態で、通常の運搬台と同様に使用することができる。

枠付運搬台車の前面枠と側面枠とを示す斜視図である。 枠付運搬台車に２連に連結された第１、第２側面枠と、前面枠との取付状体を示す斜視図である。 第１、第２側面枠を展開した状態で前面枠を連結した状態の枠付運搬台車の斜視図である。 第１、第２側面枠及び前面枠を折畳んだ状態の枠付運搬台車の斜視図である。 同側面図である。 第１、第２側面枠を展開位置で拘束する掛止片、及び第１掛止具の掛止状態を示す要部拡大図である。 （ａ）は位置決め部材の分解斜視図、（ｂ）は、荷台に設けた位置決め部材の使用方法を説明する断面図である。 第２掛止具の斜視図である。 第２掛止具を用いた掛止状態を説明する要部斜視図である。

以下に、この発明の枠付き運搬台車を赤色塗装された非常用の運搬台車として使用した場合の好適実施例について図面を参照しながら説明する。

図１から図５は枠付き運搬台車１を示すもので、枠付き運搬台車１は、ハンドルＨの一対の支柱ｈ１、ｈ２に、運搬台車の荷台２の左右の側面を囲む第１、第２側面枠３、４の基端をそれぞれ折畳み可能に取り付けると共に、該第１、第２側面枠３、４の先端に荷台２の前面を囲む前面枠５を取り付けうる構成からなっている。
図示例では、第１、第２側面枠３、４を２連とし、第１、第２側面枠３、４の各単体及び前面枠５をハンドルＨの支柱ｈ１、ｈ２間と略同じ幅に設定している。

前記運搬台車１は、荷台２の底面の四隅に車輪６となるキャスタを回転可能に軸支しており、該車輪６は本実施例の場合、制動部によって後輪側が制動可能となっているが、この発明では車輪の制動機構は設けても、設けなくてもよい。
また、ハンドルＨは、荷台２に固定した構造を図示したが、折畳可能な構造としてもよい。

［第１、第２側面枠］
第１、第２側面枠３、４は、荷台２の左右の側面をそれぞれ囲むためのもので、図示例では、略正方形の外枠３１内に縦横に交差するメッシュ状の内枠３２を備えた図示例からなっているが、内枠３２には縦枠又は横枠のみが設けられるものであってもよいし、外枠３１は長方形であってもよい。

上記第１、第２側面枠３、４の外枠３１の基端側縦辺部３５は、ハンドルＨの左右の支柱ｈ１、ｈ２にそれぞれ固定されたブラケットＢに枢着されている。
本実施例では、各ブラケットＢと第１、第２側面枠３、４の基端との間に、第１枢着部Ｐ１として、軸部１２と該軸部を旋回可能に嵌合する筒部１１との一方と他方がそれぞれ設けられている。
即ち、図示例の場合、ブラケットＢにはその先端に縦向きの筒部１１が固着されており、第１、第２側面枠３、４の基端側縦辺部３５には、外枠３１から僅かに離間した位置で下方に延びて前記筒部１１内に嵌挿する軸部１２が突設されている。

これにより、前記第１、第２側面枠３、４の軸部１２をハンドルＨの支柱ｈ１、ｈ２側の筒部１１内に上から挿通することで、軸部１２を支点にして第１、第２側面枠３、４を内方へ回転させてハンドルＨと平行となる折畳位置と、外方へ回転させて荷台の側面を囲む展開位置とに枢動させる第１枢着部Ｐ１とすることができる（図３、図４参照）。

第１、第２側面枠３、４は各１つずつでもよいが、複数連結してもよい。
本実施例では、同一構造の第１、第２側面枠３、４をそれぞれ２つ用いており、荷台２が前方に長い場合に適用することができる。
この第１、第２側面枠３、４は、第２枢着部Ｐ２としてハンドルＨ寄りの側面枠の外枠３１の先端側縦辺部３６には筒部１１’が設けられている（図２、図３参照）。
また、前面側に配置された第１、第２側面枠（説明の便宜上３’、４’とする）の基端側縦辺部３５には、前記筒部１１’に挿入可能な軸部１２’が形成されている。
同様に前面側の第１、第２側面枠３’、４’の先端側縦辺部３６には筒部１１”が設けられている。

従って、第１、第２側面枠３、３’、４、４’はいずれも一方に軸部１２、１２’、他方に筒部１１’、１１”を設けており、各軸部１２、１２’と筒部１１’、１１”は同一形状からなっているので、同一構成の側面枠を用意することで、左右、並びに連結時の前後のいずれの側面枠にも兼用することができ汎用性が高い。
第１、第２側面枠３、３’、４、４’は、複数の側面枠を連続してつなげる場合には、ハンドル寄りの側面枠３，４の先端の筒部１１’に前方寄りの側面枠３’４’の基端側の軸部１２’を差し込んで両者を枢着して連結している。

使用に際しては、このような第１、第２側面枠３、４（３’，４’）を荷台２の左右の側縁に沿って平行に展開する。
そして、展開位置にて第１、第２側面枠３、４（３’，４’）を位置決め部材４０によって位置決めする。
本実施例では、前面側の第１、第２側面枠３’、４’の前方側を位置決め部材４０で拘束して位置決めしている。

本実施例では、第１、第２側面枠３’、４’の各外枠３１の底辺となる底辺部３３が、荷台２の上面にほぼ接する位置（高さ）になるように設定されており、荷台２の左右の周縁に沿って略平行に展開されている。
図示例では、前記底辺部３３は、外枠３１の底辺に沿って一連に形成されているが、位置決め部材４０に掛止められる個所だけ荷台２上面に接するように設けられていてもよい。

位置決め部材４０は、図１や図６から図７に示すように、荷台２の前面側の左右の側縁に沿って形成された窪み部２１内の貫通孔２２に出没可能に取り付けられている。
即ち、図７に明瞭なように、位置決め部材４０は、荷台２を貫通し下向きに付勢されて出没自在な軸部４１と、該軸部４１の上部で外方へ延びて前記底辺部３３のパイプを上から掛け止める円弧状の係合部４２ａを備えた掛止片４２とからなっている。

そして、位置決め部材４０の軸部４１は上から前記貫通孔２２に貫挿され、下部が荷台２の底面から下方に突出しており、該突出部分にコイルスプリング４４が嵌挿され、該コイルスプリング４４の下端を受けるワッシャ４３を介してナット４５で軸部４１を固定しており、前記コイルスプリング４４が荷台２の底面とワッシャ４３との間に介設されている。

これによって、前記軸部４１の下端がコイルスプリング４４を圧縮しながら上に押し上げられると、軸部４１の上端の掛止片４２が、窪み部２１から脱して図中点線で示すように上昇し、第１、第２側面枠３’、４’の外枠３１の底辺部３３のパイプを超えた上方に変位し、掛止片４２の係合部４２ａを底辺部３３のパイプに外嵌させるように下降させると、前記コイルスプリング４４の付勢力により底辺部３３を介して外枠３１を拘束して、第１、第２側面枠３’（３）、４’（４）を荷台２の左右の側縁部に沿った位置に位置決めすることができる（図３参照）。

取り外す際は、同様に軸部４１を上昇させて前記パイプを外せばよい。
この位置決め部材４０は、荷台２の前方に配置することが好ましいが、中途位置でもよく、また左右一対に限らず、側縁に沿って複数設けてもよい。
このように位置決めされた第１、第２側面枠３’、４’の先端には前述のように筒部１１”が突設されている。

次に、前面枠５は、前記平行に展開された左右の第１、第２側面枠３’、４’の前面を囲むもので、方形の枠からなる外枠５１内にメッシュ状の内枠５２を有しており、前記外枠５１の左右の縦辺部５５、５６には、前記第１、第２側面枠３’、４’の筒部１１”に整合する軸部５３を設けて第３枢着部Ｐ３としている。
従って、該軸部５３を、先端の筒部１１”に掛止めることで、荷台２上に展開姿勢で位置決めされた第１、第２側面枠３’、４’に前面枠５を掛け止めて荷台２を３方で囲むことができる。
また、一方の軸部５２を外すことで、他方の第３枢着部Ｐ３を支点として前面枠５を開閉扉として使用することもできる。
なお、後方はハンドルＨ及びハンドルＨの支柱ｈ１、ｈ２間に掛け渡された背板７によって囲むことができるが、必要であればハンドルＨの前面又は背面に別途背面枠を取り付けてもよい（図示せず）。

次に、展開姿勢の第１、第２側面枠３、３’、４、４’は、ハンドルＨと平行に折畳むことができる。
即ち、図３の展開状態から、まず前面枠５を外す。即ち、前面枠５の軸部５２を前記筒部１１”から抜き取ることで前面枠５が分離される。
次いで、第１、第２側面枠３、４が第１。第２枢着点Ｐ１、Ｐ２の軸部１２、１２’を支点に枢動して折り重ねるように折畳まれることで図４に示すようにハンドルＨに平行に折畳むことができる。
そして前面枠５を外側から重ね、折畳まれた、第１、第２側面枠３、３’，４，４’と前面枠５とを枠体掛止具８によって掛止める。

枠体掛止具８は、図８に示すように、基端が上下に分離して前面枠５のメッシュ状の内枠５２に掛け止められる鉤状の基端掛止部８１を有し、各基端掛止部８１から延びて前面枠５の外枠５５の左右の縦辺部５５、５６に掛け止められる一対の円弧部８２を介してコイルスプリング８３がそれぞれ設けられ、該コイルスプリング８３から前記基端掛止部８１側に折り返されて折畳時の第１、第２側面枠３、４の外枠３１の基端側縦辺部３５に掛止め可能な溝部８４ａを有して先端でつながる先端掛止部８４とからなっている。

従って、図９で例示するように枠体掛止具８は、基端掛止部８１前面枠５の内枠５６に掛け止められており、先端掛止部８４は、コイルスプリング８３の付勢力に抗して略直角に折曲げられて折畳状態の第１、第２側面枠３、４の基端側縦辺部３５に掛止められる。
これにより、前面枠５と折畳まれた第１、第２側面枠３、４とが枠体掛止具８によって一体に係合するので、折畳姿勢を維持することができる。

そして、折畳まれた前面枠５及び第１、第２側面枠３、３’、４、４’は、荷台２のハンドルＨ側に片寄せて収納されるので、空いている荷台２上を運搬用の荷台面として活用することができる。
また、上記実施例では、枠付き運搬台車を赤色一色に塗装して、緊急時の運搬台車として用いる場合を例示したが、この発明では通常の枠付きの運搬台車として用いるものであってもよい。
その他、この発明は、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更することができる。

１ 枠付き運搬台車
２ 荷台
３、４ 第１、第２側面枠
６ 車輪
７ 背板
８ 枠体掛止具
１１ 筒部
１２ 軸部
２１ 窪み部
２２ 貫通孔
３１ 外枠
３２ 内枠
３３ 底辺部
３５ 基端側縦辺部
３６ 先端側縦片部
４０ 位置決め部材
４１ 軸部
４２ 掛止片
４２ａ係合部
４３ ワッシャ
４４ コイルスプリング
４５ ナット
５１ 外枠
５２ 内枠
５５、５６ 左右の縦辺部
Ｂ ブラケット
Ｐ１〜Ｐ３ 第１〜第３枢着点

Claims (3)

1. 運搬台車のハンドルの一対の支柱に、運搬台車の荷台の左右の側面を囲む第１、第２側面枠の基端をそれぞれ折畳み可能に取り付けると共に、該第１、第２側面枠の先端に荷台の前面を囲む前面枠を取り付ける枠付き運搬台車において、
   第１、第２側面枠に、荷台上面に接する底辺部を備えた下枠を設けており、
   荷台に、前記底辺部が接する個所に荷台に内蔵され下向きに付勢されて出没自在な軸部と該軸部の上部で前記底辺部を上から掛け止める掛止片とからなる位置決め部材を設け、
   荷台の上面に、前記軸部が荷台内に没した際に掛止片を収納する窪み部を形成して、前記位置決め部材の上端が収納時に荷台面上に突出しないようにしたことを特徴とする枠付き運搬台車。
2. ハンドルの支柱と第１、第２側面枠、第１、第２側面枠と前面枠との間に、筒体と該筒体に枢動可能に嵌合する軸部とからなる着脱可能な枢着部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の枠付き運搬台車。
3. 前面枠に、第１、第２側面枠を折畳んだ際に前面枠と共に一体に拘束するための枠体掛止具が設けられており、
   該枠体掛止具が、基端が上下に分離して前面枠の内枠に掛け止められる鉤状の基端掛止部を有し、各基端掛止部から延びて前面枠の外枠に掛け止められる一対の円弧部を介してコイルスプリングがそれぞれ設けられ、該コイルスプリングから前記基端掛止部側に折り返されて折畳時の第１、第２側面枠の外枠３１に掛止め可能な溝部を有して先端でつながる先端掛止部を有してなることを特徴とする請求項１又は２に記載の枠付き運搬台車。

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