JP3174243U - 自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ケーシング内にパーキング検出スイッチとシーケンシャルスイッチとマニュアルモードスイッチとシフト制御部材とを組み付けユニット化した自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニットを提供する。
【解決手段】シフト制御部分への、これらのスイッチ等の組み付けが同時にできる。シフト制御部分への、これらのスイッチ等の組み付けが容易になり、当該シフト制御部分の生産効率を向上させることができる。この場合、前記パーキング検出スイッチと前記シーケンシャルスイッチと前記マニュアルモードスイッチのターミナルを一つの基板に設置すれば、当該スイッチユニットの生産が容易になり、ひいては、前記シフト制御部分の生産効率がさらに向上する。
【選択図】図１

Description

この考案は自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニットに関し、ゲート式自動変速機操作装置に使用されるものである。

従来におけるこの種の自動変速機操作装置のシフト制御部分には、パーキング検出スイッチとシーケンシャルスイッチとマニュアルモードスイッチとシフト制御部材とが設置され。前記パーキング検出スイッチによって、シフトレバーがパーキング状態を検出し、前記シーケンシャルスイッチによってシフトレバーの操作を検出していた。また、マニュアルモードスイッチをＯＮすることによってギアシフトをマニュアルモードにし、更に、シフト制御部材によってシフトレバーの移動を阻止したり、この阻止を解除したりしていた。

特開２０００−２１３６３４号公報

しかしながら、かかる従来の自動変速機操作装置のシフト制御部分にあっては、フレームに、パーキング検出スイッチとシーケンシャルスイッチとマニュアルモードスイッチとシフト制御部材とが、別々に設置されていたため、組み付けに手間がかかり、この結果、自動変速機操作装置のシフト制御部分の生産効率を向上させにくいという不都合を有した。

この不都合を解消することがこの考案の課題である。

前記不都合を解消するために、この考案に係る自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニットにおいては、ケーシング内にパーキング検出スイッチとシーケンシャルスイッチとマニュアルモードスイッチとシフト制御部材とを組み付けユニット化したものである。

この場合、前記パーキング検出スイッチと前記シーケンシャルスイッチと前記マニュアルモードスイッチのターミナルを一つの基板に設置することができる。

また、前記シフト制御部材は、シフトロックピンからなり、このシフトロックピンは前記パーキング検出スイッチの検出レバーの進退に基づいて、シフトレバーの移動を阻止したり、この阻止を解除したりすることができる。

さらに、前記パーキング検出スイッチの検出レバーの進退はアクチュエータで制御され、このアクチュエータはブレーキを踏んだときに作動して前記検出レバーのロックを解除するようにすることができる。

この考案に係る自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニットは上記のように構成されているため、即ち、ケーシング内にパーキング検出スイッチとシーケンシャルスイッチとマニュアルモードスイッチとシフト制御部材とを組み付けユニット化したため、前記シフト制御部分への、これらのスイッチ等の組み付けが同時にできる。

よって、この自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニットを使用すれば、前記シフト制御部分への、これらのスイッチ等の組み付けが容易になり、この結果、当該シフト制御部分の生産効率を向上させることができる。

この場合、前記パーキング検出スイッチと前記シーケンシャルスイッチと前記マニュアルモードスイッチのターミナルを一つの基板に設置すれば、当該スイッチユニットの生産が容易になり、ひいては、前記シフト制御部分の生産効率がさらに向上する。

また、前記シフト制御部材をシフトロックピンから構成し、このシフトロックピンを前記パーキング検出スイッチの検出レバーの進退に基づいて進退させ、シフトレバーの移動を阻止したり、この阻止を解除したりするようにすれば、部品点数が従来よりも少ない状態でシフトレバーの移動を制御することができる。

さらに、前記パーキング検出スイッチの検出レバーの進退をアクチュエータで制御し、このアクチュエータを、ブレーキを踏んだときに作動させ前記検出レバーのロックを解除するようにすれば、パーキング状態を解除したときにシフトレバーの移動の阻止を解除でき、車両の急発進等を防止することができる。

この考案に係る自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニットは実施するにあたって下記の構成に最も主要な特徴を有する。

ケーシング内にパーキング検出スイッチとシーケンシャルスイッチとマニュアルモードスイッチとシフト制御部材とを組み付けユニット化したものである。

前記パーキング検出スイッチと前記シーケンシャルスイッチと前記マニュアルモードスイッチのターミナルを一つの基板に設置してある。

前記シフト制御部材は、シフトロックピンからなり、このシフトロックピンは前記パーキング検出スイッチの検出レバーの進退に基づいて、シフトレバーの移動を阻止したり、この阻止を解除したりする。前記パーキング検出スイッチの検出レバーの進退はアクチュエータで制御され、このアクチュエータはブレーキを踏んだときに作動して前記検出レバーのロックを解除する。

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

図１はこの考案に係る自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニットの斜視図、図２は図１におけるII-II線断面図、図３は図１におけるIII-III線断面図、図４は図１におけるIV-IV線断面図である。

図において、Ａは自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニット、１０はそのケース本体である。このケース本体１０は主ケース部１１と補助ケース部１２とから構成され、主ケース部１１には底面開口１３、補助ケース部１２には側面開口１４が設けられている。１５は底面カバー蓋であり、前記底面開口１３を覆い、１６は側面カバー蓋であり、前記側面開口１４を覆っている。このケース本体１と前記底面カバー蓋１５と前記側面カバー蓋１６とによってこの考案の「ケーシング」を構成している。

１７はプリント基板であり、前記ケース本体１の主ケース部１１内に固定されている。このプリント基板１７は架設状態であり、その表面には後記スイッチのターミナルがプリントされている。

１８はシーケンシャルスイッチ用スライド孔であり、前記ケ-シング本体１０の主ケース部１１の天面に形成されている。このスライド孔１７は前記プリント基板１７に沿って延びている。

２０はシーケンシャルスイッチであり、前記前記ケース本体１０の主ケース部１１内に設置されている。このシーケンシャルスイッチ２０は自動変速機操作装置におけるシフトレバーの操作を検出するためのものである。２１はシーケンシャルスイッチ２０のスライダであり、前記主ケース部１１内において前記基板１７に沿ってスライド可能に設置されている。２２は圧縮スプリングであり、前記スライダ２１がスライドした際に元状態へ戻すためのものである。２４はコンタクトであり、前記スライダ２１に設置されている。このコンタクト２４は前記スライダ２１の進退に基づいて前記基板１７のターミナルに接触し、前記シフトレバーの操作の状態を検出する。２５は操作レバーであり、前記スライダ２１に一体形成され、前記スライド孔１８から前記ケース本体１０の天面に突出している。この操作レバー２５はＵ字状であり、前記シフトレバーの一部が内嵌めされ、シフトレバーとともに進退する。

３０はマニュアルモードスイッチ用透孔であり、前記ケ-シング本体１０主ケース部１１の天面に形成されている。このマニュアルモードスイッチ用透孔３０は前記スライド孔１７の近傍に位置している。

３１はマニュアルモードスイッチ、３２はそのスイッチ３１のケーシングである。このケーシング３２は前記基板１７に一体形成されている。また、３３はスライダであり、このケーシング３２内において上下方向に進退可能に設置されている。３４は圧縮スプリングであり、前記ケーシング３２内の底部に設置されている。この圧縮スプリング３４は前記スライダ３３が押し込められたときに元状態へ戻すためのものである。３５はコンタクトであり、前記スライダ３３に設置されている。このコンタクト３５は前記スライダ３３の進退に基づいて前記基板１７のターミナルに接触してマニュアルモードスイッチ３１をＯＮにすることによってギアシフトをマニュアルモードにする。３６は操作レバーであり、前記スライダ３３に一体形成され、前記マニュアルモードスイッチ用透孔３０から前記ケース本体１０の天面に突出している。この操作レバー３６に前記シフトレバーの一部が当接して、前記スライダ３３をＯＮ／ＯＦＦさせる。

４０はパーキング検出スイッチ用透孔であり、前記ケ-シング本体１０の補助ケース部１２の天面に形成されている。このパーキング検出スイッチ用透孔４０は前記スライド孔１７のスライド方向に位置している。

４１はパーキング検出スイッチ、４２はそのスライダである。このスライダで４２は補助ケース部１２内において上下方向に進退可能に設置されている。４３はコンタクトであり、前記スライダ４２に設置されている。このコンタクト４３は前記スライダ４２の進退に基づいて前記基板１７のターミナルに接触してパーキング検出スイッチ４０をＯＦＦなお且つブレーキを踏むことによってパーキング灯を点灯させる。４４は操作レバーであり、前記スライダ４２に一体形成され、前記パーキング検出スイッチ用透孔４０から前記ケース本体１０の天面に突出している。この操作レバー４４に前記シフトレバーが当接して、前記スライダ４２をＯＮ／ＯＦＦさせる。

４５は係止溝であり、前記スライダ４２の上部側面に形成されている。また、４６は係止片であり、同スライダ４２の下部に突設されている。この係止溝４５及び係止片４６の機能は後記する。

５０はシフトロックピン用透孔であり、前記ケ-シング本体１０の補助ケース部１２の天面に形成されている。このシフトロックピン用透孔５０は前記パーキング検出スイッチ用透孔４０の近傍に位置している。

５１はシフトロックピン（この考案の「シフト制御部材」に相当する）であり、補助ケース部１２の内壁面をガイドにして上下方向に進退可能に設置されている。そして、その上部は前記シフトロックピン用透孔５０から突出し、シフトレバーの移動を阻止したり、この阻止を解除したりする。５２は係止凹部であり、前記シフトロックピン５１の下部に形成されている。この係止凹部５２の機能は後記する。

６１は揺動軸であり、前記補助ケース部１２の内壁面に突設されている。また、６０は揺動レバーであり、この揺動軸６１に揺動可能に外嵌めされている（図４を参照のこと）。この揺動レバー６０の一端は前記パーキング検出スイッチ４１のスライダ４２の係止溝４５に掛け止めされ、他端は前記シフトロックピン５１の係止凹部５２に掛け止めされている。そして、このスライダ４２が押し込まれると、揺動レバー６０は反時計回り（図４において。以下同じ）して、前記シフトロックピン５１を押し出し、シフトレバーの移動を阻止する。６３はトーションばねであり、前記揺動軸６１に外嵌された状態で前記揺動レバー６０に設置されている。このトーションばね６３は前記揺動レバー６０と補助ケース部１２との間に架け止めされ、前記揺動レバー６０を時計回りに付勢している。このため、常態では、前記パーキング検出スイッチ４１のスライダ４２は突出した状態であり、また、前記シフトロックピン５１は押し込まれた状態である。

シフトレバーをその付勢力によってパーキング状態にすると前記スライダ４２は前記トーションばね６３の弾性に抗して押し込まれ、揺動レバー６０は反時計回りして前記シフトロックピン５１を押し出し、シフトレバーの移動は阻止される。シフトレバーをその付勢力に抗してパーキング状態から解除すると前記トーションばね６３の弾性によって前記スライダ４２は押し出され、揺動レバー６０は時計回りして前記シフトロックピン５１を押し込まれ、シフトレバーの移動阻止の状態は解除される。

次に、７０はアクチュエータであり、前記基板１７に設置されている。このアクチュエータ７０はソレノイド７１とプランジャ７２からなる。このプランジャ７２は常態では突出し、前記スライダ４２の進退を阻止している。進退しようとしても前記係止片４４にプランジャ７２が衝突するからである。一方、ブレーキを踏んだ場合には、前記ソレノイド７１へ通電され、プランジャ７２は圧縮バネ７３に抗して後退し、前記スライダ４２の進退を可能とする。なお、７５は前記プランジャ７２のストッパである。

ブレーキを踏んで、シフトレバーをパーキング状態にすると前記プランジャ７２は後退するため、前記スライダ４２は押し込まれ前記シフトロックピン５１を押し出し、シフトレバーの移動は阻止される。この状態で、ブレーキを解除すると前記ソレノド７１への通電が停止され、前記プランジャ７２が突出する。この状態では、前記スライダ４２を上方に動かそうとしてもスライダ４２の係止片４４がこのプランジャ７２に衝突して移動は不可能となり、前記シフトレバーの移動阻止状態は維持される。

一方、ブレーキを踏んで、シフトレバーをパーキング状態からドライブ状態にすると前記プランジャ７２は後退するため、前記スライダ４２は押し出され前記シフトロックピン５１を後退させ、シフトレバーの移動の阻止は解除される。この状態で、ブレーキを解除すると前記ソレノド７１への通電が停止され、前記プランジャ７２が突出する。この状態では、前記スライダ４２は下方に動かそうとしてもスライダ４２の係止片４４がこのプランジャ７２に衝突して移動は不可能となり、前記シフトレバーの移動可能状態が維持される。

なお、図３において、８０は前記ケース本体１０の外壁面に設置されたコネクタである。

この考案に係る自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニットは、前記シフト制御部分への、パーキング検出スイッチとシーケンシャルスイッチとマニュアルモードスイッチとシフト制御部材とを組み付けが容易になり、当該シフト制御部分の生産効率を向上させることができる。産業上の利用可能性は高いものである。

図１はこの考案に係る自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニットの斜視図である。 図２は図１におけるII-II線断面図である。 図３は図１におけるIII-III線断面図である。 図４は図１におけるIV-IV線断面図である。

Ａ … 自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニット
１０ … ケース本体（ケーシング）
１１ … 主ケース部
１２ … 補助ケース部
１３ … 底面開口
１４ … 側面開口
１５ … 底面カバー蓋
１６ … 側面カバー蓋
１７ … プリント基板
１８ … シーケンシャルスイッチ用スライド孔
２０ … シーケンシャルスイッチ
２１ … スライダ（シーケンシャルスイッチの）
２２ … 圧縮スプリング
２４ … コンタクト
２５ … 操作レバー
３０ … マニュアルモードスイッチ用透孔
３１ … マニュアルモードスイッチ
３２ … ケーシング（マニュアルモードスイッチの）
３３ … スライダ（マニュアルモードスイッチの）
３４ … 圧縮スプリング
３５ … コンタクト
３６ … 操作レバー
４０ … パーキング検出スイッチ用透孔
４１ … パーキング検出スイッチ
４２ … スライダ（パーキング検出スイッチの）
４３ … コンタクト
４４ … 操作レバー
４５ … 係止溝
４６ … 係止片
５０ … シフトロックピン用透孔
５１ … シフトロックピン
５２ … 係止凹部
６１ … 揺動軸
６０ … 揺動レバー
６３ … トーションばね
７０ … アクチュエータ
７１ … ソレノイド
７２ … プランジャ
７３ … 圧縮バネ
８０ … コネクタ

Claims (4)

1. ケーシング内にパーキング検出スイッチとシーケンシャルスイッチとマニュアルモードスイッチとシフト制御部材とを組み付けユニット化したことを特徴とする自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニット。
2. 前記パーキング検出スイッチと前記シーケンシャルスイッチと前記マニュアルモードスイッチのターミナルを一つの基板に設置したことを特徴とする請求項１の自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニット。
3. 前記シフト制御部材は、シフトロックピンからなり、このシフトロックピンは前記パーキング検出スイッチの検出レバーの進退に基づいて、シフトレバーの移動を阻止したり、この阻止を解除したりすることを特徴とする請求項１の自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニット。
4. 前記パーキング検出スイッチの検出レバーの進退はアクチュエータで制御され、このアクチュエータはブレーキを踏んだときに作動して前記検出レバーのロックを解除することを特徴とする請求項３の自動変速機操作装置のシフト用スイッチユニット。
   
   
   
   
   

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