JP3160168U - 内燃機関及び車両 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態において車両を構成する自動二輪車10の左側面図である。図1に示すように、自動二輪車10は、前輪20と後輪40とを備える。自動二輪車10は、エンジン100が発生する駆動力によって後輪40を駆動する。本実施形態において、エンジン100は、内燃機関を構成する。自動二輪車10は、高速走行やワインディング路の走行に適したスポーツタイプの自動二輪車である。
図2は、本実施形態において内燃機関を構成するエンジン100の右側面図である。図3は、図2に示したF3−F3線に沿ったエンジン100の断面図である。
次に、クランクシャフト200の構造について説明する。具体的には、クランクシャフト200の全体構造及び潤滑油通路300の形状の形状について説明する。
図4は、クランクシャフト200の斜視図である。また、図4では、クランクシャフト200の下方に形成されたオイルギャラリー160も示されている。
図5は、潤滑油通路300の全体斜視図である。また、図6は、図2に示したF6−F6線に沿ったクランクシャフト200の断面図である。同様に、図7〜図9は、図2に示したF7−F7線、F8−F8線及びF9−F9線に沿ったクランクシャフト200の断面図である。
エンジン100によれば、クランクシャフト200の外部から潤滑油が流入する潤滑油通路300の入口部310は、クランクシャフト200の軸線SL方向に沿って延びるとともに、クランクシャフト200の端部200aに形成される。このため、クランクシャフト200の外部から送り込まれる潤滑油は、クランクシャフト200の回転によって生じる遠心力に殆ど逆らうことなく潤滑油通路300に流入できる。つまり、潤滑油通路300に送り込まれる潤滑油の圧力を低減しつつ、潤滑油通路300内に確実に潤滑油を送ることができる。
上述したように、本考案の一実施形態を通じて本考案の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本考案を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
Claims (15)
- シリンダを有するシリンダブロックと、
前記シリンダ内に配設されたピストンと、
前記ピストンが連結され、前記ピストンの前記シリンダ内の往復によって回転させられるクランクシャフトとを備え、
前記クランクシャフトの内部に潤滑油通路が形成された内燃機関であって、
前記潤滑油通路は、
前記クランクシャフトの外側部分に開口し、潤滑油が滲出する開口部と、
前記クランクシャフトの外部から前記潤滑油が流入する入口部と、
前記入口部に連通し、クランクシャフトの軸方向に沿って形成される通路部とを有し、
前記入口部は、前記クランクシャフトの軸線方向に沿って延びるとともに、前記クランクシャフトの一端部に形成される内燃機関。 - 前記クランクシャフトが収容されるクランクケース部と、
前記ピストンに連結されるコネクティングロッドとを備え、
前記クランクシャフトは、
前記クランクケース部によって回転可能に支持される複数のクランクジャーナルと、
前記クランクジャーナルの間に設けられ、前記コネクティングロッドが取り付けられるクランクピンとを有し、
前記開口部は、前記クランクピンに開口する請求項1に記載の内燃機関。 - 前記クランクジャーナルは、
前記入口部側に設けられる第1クランクジャーナル部と、
前記入口部の反対側に設けられる第2クランクジャーナル部とを有し、
前記通路部は、
前記入口部側に形成され、前記第1クランクジャーナル部から前記クランクピンにかけて延在する第1通路部と、
前記第1通路部と連なり、前記クランクピンから前記第2クランクジャーナル部にかけて延在する第2通路部とを有する請求項2に記載の内燃機関。 - 前記入口部は、前記第1クランクジャーナル部に形成される請求項3に記載の内燃機関。
- 前記クランクシャフトは、
前記入口部側に設けられ、前記クランクピンに隣接する第1クランクアーム部と、
前記入口部の反対側に設けられ、前記クランクピンに隣接する第2クランクアーム部とを有し、
前記第1クランクアーム部及び前記第2クランクアーム部は、前記第1クランクジャーナル部及び前記第2クランクジャーナル部の軸心から偏心した状態で前記クランクピンを支持する請求項3に記載の内燃機関。 - 前記潤滑油通路は、前記第1通路部と前記第2通路部とが前記クランクピンにおいて交差する交差部を含む請求項5に記載の内燃機関。
- 前記潤滑油通路は、前記交差部からクランクピンの径方向外側に向かって延びる分岐部を含み、
前記分岐部の先端に前記開口部が形成される請求項6に記載の内燃機関。 - 前記第1通路部は、前記第2クランクアーム部の外側部分に開口する第1開口部分を含み、
前記第1開口部分には、前記第1開口部分を封止する封止部が取り付けられる請求項6に記載の内燃機関。 - 前記第2通路部は、前記第1クランクアーム部の外側部分に開口する第2開口部分を含み、
前記第2開口部分には、前記第2開口部分を封止する封止部が取り付けられる請求項6に記載の内燃機関。 - 前記シリンダブロックには、前記潤滑油が通過する潤滑油ギャラリーが形成され、
前記潤滑油ギャラリーは、前記クランクジャーナルまで延在する延在部を有する請求項2に記載の内燃機関。 - 前記潤滑油ギャラリーは、前記入口部と接続される接続部を有する請求項10に記載の内燃機関。
- 前記潤滑油通路には、前記潤滑油通路内に入り込んだ気体を排出する排気通路が形成され、
前記排気通路は、前記クランクシャフトの他端部に形成される請求項1に記載の内燃機関。 - 前記排気通路の内径は、前記潤滑油通路の内径よりも小さい請求項12に記載の内燃機関。
- 前記内燃機関は、複数の前記シリンダが並んで配設された直列型である請求項1に記載の内燃機関。
- 請求項1乃至14の内燃機関を備える車両。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2010000962U JP3160168U (ja) | 2010-02-17 | 2010-02-17 | 内燃機関及び車両 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2010000962U JP3160168U (ja) | 2010-02-17 | 2010-02-17 | 内燃機関及び車両 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2007329343A Continuation JP2009150323A (ja) | 2007-12-20 | 2007-12-20 | 内燃機関及び車両 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP3160168U true JP3160168U (ja) | 2010-06-17 |
Family
ID=54863372
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2010000962U Expired - Lifetime JP3160168U (ja) | 2010-02-17 | 2010-02-17 | 内燃機関及び車両 |
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Country | Link |
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JP (1) | JP3160168U (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013083215A (ja) * | 2011-10-11 | 2013-05-09 | Suzuki Motor Corp | オイル通路構造 |
EP3015355A1 (en) * | 2014-10-31 | 2016-05-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine and motorcycle including the same |
-
2010
- 2010-02-17 JP JP2010000962U patent/JP3160168U/ja not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2013083215A (ja) * | 2011-10-11 | 2013-05-09 | Suzuki Motor Corp | オイル通路構造 |
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