JP2009150323A - 内燃機関及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】クランクシャフトの内部に形成された潤滑油通路に送られる潤滑油の圧力を低減しつつ、潤滑油通路内に確実に潤滑油を送ることができる内燃機関、及び当該内燃機関を備えた車両を提供する。
【解決手段】潤滑油通路３００は、クランクシャフトの外側部分に開口し、潤滑油が滲出する開口部（例えば、開口部３２６ａ）と、クランクシャフトの外部から潤滑油が流入する入口部３１０と、入口部３１０に連通し、クランクシャフトの軸方向に沿って形成される通路部３２０〜３７０とを有する。入口部３１０は、クランクシャフトの軸線方向に沿って延びるとともに、クランクシャフトの一端部に形成される。
【選択図】図５

Description

本発明は、クランクシャフトの外側部分に開口し、潤滑油が滲出する開口部を含む潤滑油通路がクランクシャフトの内部に形成された内燃機関、及び当該内燃機関が備えられた車両に関する。

自動二輪車などの車両の動力源として用いられる内燃機関では、一般的に、クランクシャフトに取り付けられたコネクティングロッドの大端部に潤滑油を供給する構造が採用されている。

具体的には、クランクシャフトの内部には、所定の方向に向かって潤滑油が流れる潤滑油通路が形成される。コネクティングロッドの大端部が取り付けられるクランクピンには、潤滑油通路の開口部が形成される。開口部から滲出した潤滑油は、クランクピンの外周及びコネクティングロッドの大端部、具体的には、大端部とクランクピンとの間に介在するベアリング（メタル）に付着し、油膜を形成する。

また、潤滑油通路は、クランクシャフトに設けられたクランクジャーナルの径方向外側から中心に向かって形成される潤滑油の入口部と、入口部に連通し、クランクシャフトの軸方向に沿って形成される通路部とを含む（例えば、特許文献１参照）。入口部は、クランクシャフトの軸線方向に沿ってシリンダブロックに形成された潤滑油のメインギャラリーに連通する。
特開平５−２７２３６５号公報（第４頁、第１図）

しかしながら、上述した従来の内燃機関には、次のような問題があった。すなわち、潤滑油通路の入口部は、クランクジャーナルの径方向外側から中心に向かって形成されるため、入口部から通路部に送られる潤滑油は、クランクジャーナル、つまり、クランクシャフトの回転によって生じる遠心力に逆らうこととなる。

このため、メインギャラリーから潤滑油通路に送られる潤滑油の圧力を高くしなければならないといった問題があった。特に、競技用の車両など、最高回転速度が高い内燃機関（例えば、１５，０００回転／分以上）の場合、クランクシャフトの回転によって生じる遠心力も強くなるため、潤滑油通路に送られる潤滑油の圧力をさらに高めなければならない。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、クランクシャフトの内部に形成された潤滑油通路に送られる潤滑油の圧力を低減しつつ、潤滑油通路内に確実に潤滑油を送ることができる内燃機関、及び当該内燃機関を備えた車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、シリンダ（シリンダ１１１）を有するシリンダブロック（シリンダブロック１１０）と、前記シリンダ内に配設されたピストン（ピストン１４１〜１４４）と、前記ピストンが連結され、前記ピストンの前記シリンダ内の往復によって回転させられるクランクシャフト（クランクシャフト２００）とを備え、前記クランクシャフトの内部に潤滑油通路（潤滑油通路３００）が形成された内燃機関（エンジン１００）であって、前記潤滑油通路は、前記クランクシャフトの外側部分に開口し、潤滑油が滲出する開口部（例えば、開口部３２６ａ）と、前記クランクシャフトの外部から前記潤滑油が流入する入口部（入口部３１０）と、前記入口部に連通し、クランクシャフトの軸方向に沿って形成される通路部（例えば、通路部３２０）とを有し、前記入口部は、前記クランクシャフトの軸線（軸線ＳＬ）方向に沿って延びるとともに、前記クランクシャフトの一端部（端部２００ａ）に形成されることを要旨とする。

このような内燃機関によれば、クランクシャフトの外部から潤滑油が流入する潤滑油通路の入口部は、クランクシャフトの軸線方向に沿って延びるとともに、クランクシャフトの一端部に形成される。このため、クランクシャフトの外部から送り込まれる潤滑油は、クランクシャフトの回転によって生じる遠心力に殆ど逆らうことなく潤滑油通路に流入できる。つまり、潤滑油通路に送られる潤滑油の圧力を低減しつつ、潤滑油通路内に確実に潤滑油を送ることができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記クランクシャフトが収容されるクランクケース部（クランクケース部１１０ａ）と、前記ピストンに連結されるコネクティングロッド（コネクティングロッド１５１〜１５４）とを備え、前記クランクシャフトは、前記クランクケース部によって回転可能に支持される複数のクランクジャーナル（クランクジャーナル２１１〜２１５）と、前記クランクジャーナルの間に設けられ、前記コネクティングロッドが取り付けられるクランクピン（クランクピン２２１〜２２４）とを有し、前記開口部は、前記クランクピンに開口することを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記クランクジャーナルは、前記入口部側に設けられる第１クランクジャーナル部（例えば、クランクジャーナル２１５）と、前記入口部の反対側に設けられる第２クランクジャーナル部（例えば、クランクジャーナル２１４）とを有し、前記通路部は、前記入口部側に形成され、前記第１クランクジャーナル部から前記クランクピンにかけて延在する第１通路部（例えば、通路部３２０）と、前記第１通路部と連なり、前記クランクピンから前記第２クランクジャーナル部にかけて延在する第２通路部（例えば、通路部３３０）とを有することを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記入口部は、前記第１クランクジャーナル部（クランクジャーナル２１５）に形成されることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記クランクシャフトは、前記入口部側に設けられ、前記クランクピン（例えば、クランクピン２２４）に隣接する第１クランクアーム部（例えば、クランクアーム２３４Ｂ）と、前記入口部の反対側に設けられ、前記クランクピンに隣接する第２クランクアーム部（例えば、クランクアーム２３４Ａ）とを有し、前記第１クランクアーム部及び前記第２クランクアーム部は、前記第１クランクジャーナル部及び前記第２クランクジャーナル部の軸心（軸線ＳＬ）から偏心した状態で前記クランクピンを支持することを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記潤滑油通路は、前記第１通路部と前記第２通路部とが前記クランクピンにおいて交差する交差部（例えば、交差部３２５）を含むことを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記潤滑油通路は、前記交差部からクランクピンの径方向外側に向かって延びる分岐部（例えば、分岐部３２６）を含み、前記分岐部の先端に前記開口部が形成されることを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記第１通路部は、前記第２クランクアーム部の外側部分に開口する第１開口部分（例えば、開口部分３２０ａ）を含み、前記第１開口部分には、前記第１開口部分を封止する封止部（ストッパー３９０）が取り付けられることを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記第２通路部は、前記第１クランクアーム部の外側部分に開口する第２開口部分（開口部分３３０ａ）を含み、前記第２開口部分には、前記第２開口部分を封止する封止部（ストッパー３９０）が取り付けられることを要旨とする。

本発明の第１０の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記シリンダブロックには、前記潤滑油が通過する潤滑油ギャラリー（オイルギャラリー１６０）が形成され、前記潤滑油ギャラリーは、前記クランクジャーナルまで延在する延在部（延在部１６３_１〜１６３_５）を有することを要旨とする。

本発明の第１１の特徴は、本発明の第１０の特徴に係り、前記潤滑油ギャラリーは、前記入口部と接続される接続部（接続部１６４）を有することを要旨とする。

本発明の第１２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記潤滑油通路には、前記潤滑油通路内に入り込んだ気体を排出する排気通路（排気通路３８０）が形成され、前記排気通路は、前記クランクシャフトの他端部（端部２００ｂ）に形成されることを要旨とする。

本発明の第１３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記排気通路の内径は、前記潤滑油通路の内径よりも小さいことを要旨とする。

本発明の第１４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記内燃機関は、複数の前記シリンダが並んで配設された直列型であることを要旨とする。

本発明の第１５の特徴は、本発明の第１乃至第１４の特徴に係る内燃機関を備える車両（自動二輪車１０）であることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、クランクシャフトの内部に形成された潤滑油通路に送られる潤滑油の圧力を低減しつつ、潤滑油通路内に確実に潤滑油を送ることができる内燃機関、及び当該内燃機関を備えた車両を提供することができる。

次に、本発明に係る内燃機関及び車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）車両の全体概略構成、（２）内燃機関の構造、（３）クランクシャフトの構造、（４）作用・効果、及び（５）その他の実施形態について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）車両の全体概略構成
図１は、本実施形態において車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０と後輪４０とを備える。自動二輪車１０は、エンジン１００が発生する駆動力によって後輪４０を駆動する。本実施形態において、エンジン１００は、内燃機関を構成する。自動二輪車１０は、高速走行やワインディング路の走行に適したスポーツタイプの自動二輪車である。

具体的には、エンジン１００が生成した駆動力は、トランスミッション（不図示）及びドライブチェーン３０を介して後輪４０に伝達される。エンジン１００は、スポーツタイプの自動二輪車１０の特徴を踏まえ、上限回転速度が高く設定される（例えば、１０，０００ｒｐｍ以上）。

（２）内燃機関の構造
図２は、本実施形態において内燃機関を構成するエンジン１００の右側面図である。図３は、図２に示したＦ３−Ｆ３線に沿ったエンジン１００の断面図である。

図２及び図３に示すように、エンジン１００は、シリンダブロック１１０と、シリンダブロック１１０に連結されるシリンダヘッド１２０とを備える。

シリンダブロック１１０は、シリンダ１１１〜１１４を有する。シリンダ１１１〜１１４内には、ピストン１４１〜１４４がそれぞれ配設される。つまり、エンジン１００は、複数、具体的には、４つのシリンダが並んで配設された直列型である。ピストン１４１〜１４４には、コネクティングロッド１５１〜１５４がそれぞれ連結される。

シリンダヘッド１２０には、インテークカムシャフト１２２及びエキゾーストカムシャフト１２４が配設される。インテークカムシャフト１２２は、インテークバルブ１２１を所定のタイミングで押し下げるカム（不図示）を有する。同様に、エキゾーストカムシャフト１２４は、エキゾーストバルブ１２３を所定のタイミングで押し下げるカム（不図示）を有する。

シリンダブロック１１０の下方には、クランクシャフト２００が収容されるクランクケース部１１０ａが設けられる。

クランクシャフト２００には、コネクティングロッド１５１〜１５４を介してピストン１４１〜１４４が連結される。具体的には、コネクティングロッド１５１〜１５４の大端部１５１ａ〜１５４ａがクランクシャフト２００に連結される。クランクシャフト２００は、ピストン１４１〜１４４がシリンダ１１１〜１１４内を往復することによって回転させられる。

クランクシャフト２００の内部には、エンジンオイル、つまり、潤滑油が送り込まれる潤滑油通路３００が形成されている。潤滑油通路３００は、クランクシャフト２００の下方に形成されたオイルギャラリー１６０と連なっている。すなわち、潤滑油は、シリンダブロック１１０に形成されたオイルギャラリー１６０を通過し、潤滑油通路３００に送り込まれる。

クランクシャフト２００の端部２００ｂ（図３において不図示、図４及び図５参照）には、ボルト２４０が螺入される。ボルト２４０が端部２００ｂに螺入されることによって潤滑油通路３００からの潤滑油の滲出を防止する。

（３）クランクシャフトの構造
次に、クランクシャフト２００の構造について説明する。具体的には、クランクシャフト２００の全体構造及び潤滑油通路３００の形状の形状について説明する。

（３．１）クランクシャフト２００の全体構造
図４は、クランクシャフト２００の斜視図である。また、図４では、クランクシャフト２００の下方に形成されたオイルギャラリー１６０も示されている。

図３及び図４に示すように、クランクシャフト２００は、クランクジャーナル２１１〜２１５を有する。クランクジャーナル２１１〜２１５は、クランクケース部１１０ａによって回転可能に支持される。

クランクジャーナル２１５は、潤滑油通路３００の入口部３１０（図４において不図示、図５参照）側に設けられる。一方、クランクジャーナル２１４は、入口部３１０の反対側に設けられる。本実施形態において、クランクジャーナル２１５は、第１クランクジャーナル部を構成する。また、クランクジャーナル２１４は、クランクジャーナル２１５との関係においては第２クランクジャーナル部を構成するとともに、クランクジャーナル２１３との関係においては入口部３１０側に設けられる第１クランクジャーナル部を構成する。

同様に、クランクジャーナル２１３（２１２）は、クランクジャーナル２１４（２１３）との関係においては第２クランクジャーナル部を構成するとともに、クランクジャーナル２１２（２１１）との関係においては第１クランクジャーナル部を構成する。

クランクシャフト２００は、クランクジャーナル２１１とクランクジャーナル２１２との間に設けられ、コネクティングロッド１５１の大端部１５１ａが取り付けられるクランクピン２２１を有する。また、クランクシャフト２００は、クランクピン２２１と同様な形状を有するクランクピン２２２〜２２４を有する。

クランクピン２２１の側端には、クランクアーム２３１Ａ及びクランクアーム２３１Ｂが連結される。つまり、クランクアーム２３１Ａ及びクランクアーム２３１Ｂは、クランクピン２２１に隣接する。同様に、クランクピン２２２（〜２２４）の側端には、クランクアーム２３２Ａ（〜２３４Ａ）、及びクランクアーム２３２Ｂ（〜２３４Ｂ）が連結される。

クランクアーム２３４Ｂは、入口部３１０側に設けられる。一方、クランクアーム２３４Ａは、クランクアーム２３４Ｂとの関係において入口部３１０の反対側に設けられる。同様に、クランクアーム２３３Ｂ（２３２Ｂ，２３１Ｂ）は、クランクアーム２３３Ａ（２３２Ａ，２３１Ａ）との関係において、それぞれ入口部３１０側に設けられる。つまり、クランクアーム２３３Ａ（２３２Ａ，２３１Ａ）は、クランクアーム２３３Ｂ（２３２Ｂ，２３１Ｂ）との関係において、それぞれ入口部３１０の反対側に設けられる。本実施形態において、クランクアーム２３４Ｂ，２３３Ｂ，２３２Ｂ及び２３１Ｂは、第１クランクアーム部を構成する。また、クランクアーム２３４Ａ，２３３Ａ，２３２Ａ及び２３１Ａは、第２クランクアーム部を構成する。

クランクアーム２３３Ａ及びクランクアーム２３４Ｂは、クランクジャーナル２１５及びクランクジャーナル２１４の軸線ＳＬから偏心した状態でクランクピン２２４を支持する。他のクランクアームも同様に、クランクジャーナルの軸線ＳＬから偏心した状態でクランクピンを支持する。

クランクシャフト２００の下方には、オイルギャラリー１６０が形成される。オイルギャラリー１６０は、接続部１６１、メインギャラリー部１６２、延在部１６３_１〜１６３_５及び接続部１６４を有する。

接続部１６１は、オイルポンプ及びオイルパン（不図示）側の潤滑油通路と接続される。メインギャラリー部１６２は、接続部１６１に連なる。メインギャラリー部１６２は、クランクシャフト２００の長手方向と略平行になるように形成されている。本実施形態では、オイルギャラリー１６０内を流れる潤滑油は、約２．５ｋｇ／ｃｍ^２の圧力でオイルポンプから送り出される。

延在部１６３_１〜１６３_５は、メインギャラリー部１６２から分岐し、クランクシャフト２００まで延在する。具体的には、延在部１６３_１は、クランクジャーナル２１１まで延在する。同様に、延在部１６３_２〜１６３_５は、クランクジャーナル２１２〜２１５までそれぞれ延在する。

接続部１６４は、潤滑油通路３００、具体的には、入口部３１０（図４において不図示、図５参照）と接続される。

（３．２）潤滑油通路３００の形状
図５は、潤滑油通路３００の全体斜視図である。また、図６は、図２に示したＦ６−Ｆ６線に沿ったクランクシャフト２００の断面図である。同様に、図７〜図９は、図２に示したＦ７−Ｆ７線、Ｆ８−Ｆ８線及びＦ９−Ｆ９線に沿ったクランクシャフト２００の断面図である。

図４〜図９に示すように、潤滑油通路３００は、入口部３１０及び通路部３２０，３３０，３４０，３５０，３６０，３７０を有する。

入口部３１０は、クランクジャーナル２１５に形成される。入口部３１０には、クランクシャフト２００の外部、具体的には、オイルギャラリー１６０の接続部１６４から潤滑油が流入する。入口部３１０は、クランクシャフト２００の一端部、具体的には、端部２００ａ（図４参照）に設けられる。入口部３１０は、クランクシャフト２００の軸線ＳＬ方向に沿って延びる。つまり、接続部１６４から供給された潤滑油は、図中のＤ方向から潤滑油通路３００に流入する。

通路部３２０は、入口部３１０に連通する。また、通路部３２０，３３０，３４０，３５０，３６０，３７０は、クランクシャフト２００の軸方向に沿って形成される。

通路部３２０は、入口部３１０側に形成される。通路部３２０は、クランクジャーナル２１５からクランクピン２２４にかけて延在する。通路部３３０は、通路部３２０と連なる。通路部３３０は、クランクピン２２４からクランクジャーナル２１４にかけて延在する。

さらに、通路部３３０は、クランクジャーナル２１４からクランクピン２２３にかけて延在する。通路部３４０は、通路部３３０と連なり、クランクピン２２３からクランクジャーナル２１３にかけて延在する。本実施形態において、通路部３２０は、第１通路部を構成する。また、通路部３３０は、通路部３２０との関係において、第２通路部を構成するとともに、通路部３４０との関係において、第１通路部を構成する。同様に、通路部３４０（３５０，３６０）は、通路部３３０（３４０，３５０）との関係において、第２通路部を構成するとともに、通路部３５０（３６０，３７０）との関係において、第１通路部を構成する。

潤滑油通路３００は、交差部３２５，３３５，３４５，３５５及び３６５を有する。交差部３２５は、通路部３２０と通路部３３０とがクランクピン２２４において交差する部分である。同様に、交差部３３５（３４５，３６５）は、通路部３３０（３４０，３６０）と通路部３４０（３５０，３７０）がクランクピン２２３（２２２，２２１）において交差する部分である。交差部３５５は、通路部３５０と通路部３６０とがクランクジャーナル２１２において交差する部分である。

また、潤滑油通路３００は、交差部３２５からクランクピン２２４の径方向外側に向かって延びる分岐部３２６を有する。同様に、クランクシャフト２００は、交差部３３５（３４５，３６５）からクランクピン２２３（２２２，２２１）の径方向外側に向かって延びる分岐部３３６（３４６，３６６）を有する。

分岐部３２６（３３６，３４６，３６６）の先端には、開口部３２６ａ（３３６ａ，３４６ａ，３６６ａ）が形成される。開口部３２６ａ（３３６ａ，３４６ａ，３６６ａ）は、クランクシャフト２００の外側部分、具体的には、クランクピン２２４（〜２２１）に開口している。開口部３２６ａ（３３６ａ，３４６ａ，３６６ａ）からは、潤滑油通路３００の入口部３１０から送り込まれた潤滑油がクランクピン２２４（〜２２１）に滲出する。

通路部３２０は、クランクアーム２３４Ａの外側部分に開口する開口部分３２０ａを含む。また、通路部３３０は、クランクアーム２３４Ｂの外側部分に開口する開口部分３３０ａを含む。同様に、通路部３４０（３６０）は、クランクアーム２３２Ａ（２３１Ａ）の外側部分に開口する開口部分３４０ａ（３６０ａ）を含む。また、通路部３５０（３７０）は、クランクアーム２３２Ｂの外側部分に開口する開口部分３５０ａ（３７０ａ）を含む。本実施形態において、開口部分３２０ａ，３４０ａ、３６０ａは、第１開口部分を構成する。また、開口部分３３０ａ，３５０ａ，３７０ａは、第２開口部分を構成する。

開口部分３２０ａ（３３０ａ，３４０ａ，３５０ａ，３６０ａ，３７０ａ）には、開口部分３２０ａ（３３０ａ，３４０ａ，３５０ａ，３６０ａ，３７０ａ）を封止するストッパー３９０が取り付けられる。ストッパー３９０は、開口部分３２０ａ（３３０ａ，３４０ａ，３５０ａ，３６０ａ，３７０ａ）から潤滑油が滲出することを防止する。

また、潤滑油通路３００には、潤滑油通路３００に入り込んだ空気を排出する排気通路３８０が形成される。排気通路３８０は、クランクシャフト２００の端部２００ｂ（他端部）に形成される。排気通路３８０の内径は、潤滑油通路３００の内径よりも小さい。また、排気通路３８０は、通路部３７０に対して斜めに交差する方向に沿って延びる。クランクシャフト２００の端部２００ｂ、具体的には、通路部３７０には、ボルト２４０が螺入される。

本実施形態では、車幅方向外側に位置するクランクアーム２３１Ａと、オイルギャラリー１６０の延在部１６３_１とは、クリアランスが少なく接近している。クランクアーム２３１Ａのサイズは、クランクアーム２３１Ａと延在部１６３１とのクリアランスを確保するため、他のクランクアームよりも小さい。具体的には、クランクアーム２３１Ａは、他のクランクアームよりもクランクシャフト２００の半径方向に沿った長さが短い。

さらに、クランクアーム２３１Ａとクランクピン２２１を介して対向するクランクアーム２３１Ｂには、クランクアーム２３１Ｂの重量をクランクアーム２３１Ａの重量と合わせるため、凹部２３１ｄが形成される。また、クランクシャフト２００の半径方向に沿った長さが他のクランクアームより短く、重心が軸線ＳＬの位置からずれるクランクアーム２３１Ａ、及び凹部２３１ｄが形成されたことによって重心が軸線ＳＬの位置からずれるクランクアーム２３１Ｂをスムーズに回転させるため、通路部３６０及び通路部３７０の直径は、通路部３２０，３３０，３４０，３５０の直径よりも大きい。

（４）作用・効果
エンジン１００によれば、クランクシャフト２００の外部から潤滑油が流入する潤滑油通路３００の入口部３１０は、クランクシャフト２００の軸線ＳＬ方向に沿って延びるとともに、クランクシャフト２００の端部２００ａに形成される。このため、クランクシャフト２００の外部から送り込まれる潤滑油は、クランクシャフト２００の回転によって生じる遠心力に殆ど逆らうことなく潤滑油通路３００に流入できる。つまり、潤滑油通路３００に送り込まれる潤滑油の圧力を低減しつつ、潤滑油通路３００内に確実に潤滑油を送ることができる。

具体的には、本実施形態では、オイルギャラリー１６０内を流れる潤滑油は、約２．５ｋｇ／ｃｍ^２の圧力でオイルポンプから送り出される。一方、クランクシャフト２００の回転によって生じる遠心力に逆らう方向、つまり、クランクシャフト２００の径方向外側からクランクシャフト２００の回転中心に向かって入口部が形成される場合、概ね２倍の圧力、つまり、約５ｋｇ／ｃｍ^２の圧力で潤滑油をオイルポンプから送り出さなければならない。

本実施形態では、開口部３２６ａ（３３６ａ，３４６ａ，３６６ａ）は、クランクピン２２４（〜２２１）に開口する。このため、クランクピン２２１（〜２２４）に連結されるコネクティングロッド１５１（〜１５４）の大端部１５１ａ（〜１５４ａ）を確実に潤滑できる。

本実施形態では、潤滑油通路３００を構成する通路部３２０，３３０，３４０，３５０，３６０，３７０は、クランクジャーナル、クランクアームまたはクランクピンに形成される。また、入口部３１０は、クランクジャーナル２１５に形成される。さらに、クランクアーム（例えば、クランクアーム２３４Ａ，２３４Ｂ）は、軸線ＳＬから偏心した状態でクランクピン（クランクピン２２４）を支持する。すなわち、従来から用いられている形状と同形状のクランクシャフトを用いつつ、潤滑油通路３００を形成できる。

本実施形態では、潤滑油通路３００には、交差部（例えば、交差部３２５）が形成される。また、交差部からクランクピンの径方向外側に向かって延びる分岐部（例えば、分岐部３２６）が形成される。さらに、開口部分（例えば、開口部分３２０ａ，３３０ａ）には、ストッパー３９０が取り付けられる。このため、クランクシャフト２００を製造後、ドリリングによって潤滑油通路３００を形成できる。つまり、開口部分は、クランクシャフト２００をドリリングすることによって形成されたものである。

本実施形態では、オイルギャラリー１６０は、クランクジャーナル２１１（〜２１５）まで延在する延在部１６３_１（〜１６３_５）を有する。このため、クランクジャーナル２１１（〜２１５）が潤滑される。すなわち、クランクシャフト２００により確実に潤滑油を送ることができる。

また、オイルギャラリー１６０は、入口部３１０と接続される接続部１６４を有する。つまり、本実施形態では、潤滑油通路３００への潤滑油の供給と、クランクジャーナル２１１（〜２１５）への潤滑油への供給とは、オイルギャラリー１６０から行われる。このため、潤滑油通路３００への潤滑油の供給のために、別個の潤滑油の供給経路を設ける必要がなく、エンジン１００の小型化に寄与する。

本実施形態では、潤滑油通路３００の排気通路３８０は、クランクシャフト２００の端部２００ｂに形成される。また、排気通路３８０の内径は、潤滑油通路３００の内径よりも小さい。さらに、排気通路３８０は、通路部３７０に対して斜めに交差する方向に沿って延びる。このため、潤滑油は、開口部３２６ａ、３３６ａ，３４６ａ，３６６ａから潤滑油通路３００外に滲出し、潤滑油通路３００に入り込んだ空気のみを排気通路３８０から潤滑油通路３００外に排出できる。

（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述した実施形態では、排気通路３８０は、通路部３７０に対して斜めに交差する方向に沿って延びていたが、排気通路３８０は、必ずしも通路部３７０に対して斜めに交差する方向に沿って延びていなくても構わない。

上述した実施形態では、オイルギャラリー１６０から潤滑油通路３００に潤滑油が供給されていたが、オイルギャラリー１６０とは別個の供給経路を用いて潤滑油通路３００に潤滑油を供給してもよい。また、オイルギャラリー１６０は、必ずしも設けなくても構わない。

さらに、潤滑油通路３００の形状は、必ずしも上述した実施形態に限定されない。例えば、開口部分３２０ａ，３３０ａは、形成されていなくても構わない。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。 本発明の実施形態に係るエンジン１００の右側面図である。 図２に示したＦ３−Ｆ３線に沿ったエンジン１００の断面図である。 本発明の実施形態に係るクランクシャフト２００の斜視図である。 本発明の実施形態に係る潤滑油通路３００の全体斜視図である。 図２に示したＦ６−Ｆ６線に沿ったクランクシャフト２００の断面図である。 図２に示したＦ７−Ｆ７線に沿ったクランクシャフト２００の断面図である。 図２に示したＦ８−Ｆ８線に沿ったクランクシャフト２００の断面図である。 図２に示したＦ９−Ｆ９線に沿ったクランクシャフト２００の断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…前輪、３０…ドライブチェーン、４０…後輪、１００…エンジン、１１０…シリンダブロック、１１０ａ…クランクケース部、１１１…シリンダ、１２０…シリンダヘッド、１２１…インテークバルブ、１２２…インテークカムシャフト、１２３…エキゾーストバルブ、１２４…エキゾーストカムシャフト、１４１〜１４４…ピストン、１５１〜１５４…コネクティングロッド、１５１ａ〜１５４ａ…大端部、１６０…オイルギャラリー、１６１…接続部、１６２…メインギャラリー部、１６３_１〜１６３_５…延在部、１６４…接続部、２００…クランクシャフト、２００ａ，２００ｂ…端部、２１１〜２１５…クランクジャーナル、２２１〜２２４…クランクピン、２３１Ａ〜２３４Ａ，２３１Ｂ〜２３４Ｂ…クランクアーム、２３１ｄ…凹部、２４０…ボルト、３００…潤滑油通路、３１０…入口部、３２０，３３０，３４０，３５０，３６０，３７０…通路部、３２０ａ，３３０ａ，３４０ａ，３５０ａ，３６０ａ，３７０ａ…開口部分、３２５，３３５，３４５，３５５，３６５…交差部、３２６，３３６，３４６，３６６…分岐部、３２６ａ，３３６ａ，３４６ａ，３６６ａ…開口部、３８０…排気通路、ストッパー３９０、ＳＬ…軸線

Claims (15)

1. シリンダを有するシリンダブロックと、
   前記シリンダ内に配設されたピストンと、
   前記ピストンが連結され、前記ピストンの前記シリンダ内の往復によって回転させられるクランクシャフトと
   を備え、
   前記クランクシャフトの内部に潤滑油通路が形成された内燃機関であって、
   前記潤滑油通路は、
   前記クランクシャフトの外側部分に開口し、潤滑油が滲出する開口部と、
   前記クランクシャフトの外部から前記潤滑油が流入する入口部と、
   前記入口部に連通し、クランクシャフトの軸方向に沿って形成される通路部と
   を有し、
   前記入口部は、前記クランクシャフトの軸線方向に沿って延びるとともに、前記クランクシャフトの一端部に形成される内燃機関。
2. 前記クランクシャフトが収容されるクランクケース部と、
   前記ピストンに連結されるコネクティングロッドと
   を備え、
   前記クランクシャフトは、
   前記クランクケース部によって回転可能に支持される複数のクランクジャーナルと、
   前記クランクジャーナルの間に設けられ、前記コネクティングロッドが取り付けられるクランクピンと
   を有し、
   前記開口部は、前記クランクピンに開口する請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記クランクジャーナルは、
   前記入口部側に設けられる第１クランクジャーナル部と、
   前記入口部の反対側に設けられる第２クランクジャーナル部と
   を有し、
   前記通路部は、
   前記入口部側に形成され、前記第１クランクジャーナル部から前記クランクピンにかけて延在する第１通路部と、
   前記第１通路部と連なり、前記クランクピンから前記第２クランクジャーナル部にかけて延在する第２通路部と
   を有する請求項２に記載の内燃機関。
4. 前記入口部は、前記第１クランクジャーナル部に形成される請求項３に記載の内燃機関。
5. 前記クランクシャフトは、
   前記入口部側に設けられ、前記クランクピンに隣接する第１クランクアーム部と、
   前記入口部の反対側に設けられ、前記クランクピンに隣接する第２クランクアーム部と
   を有し、
   前記第１クランクアーム部及び前記第２クランクアーム部は、前記第１クランクジャーナル部及び前記第２クランクジャーナル部の軸心から偏心した状態で前記クランクピンを支持する請求項３に記載の内燃機関。
6. 前記潤滑油通路は、前記第１通路部と前記第２通路部とが前記クランクピンにおいて交差する交差部を含む請求項５に記載の内燃機関。
7. 前記潤滑油通路は、前記交差部からクランクピンの径方向外側に向かって延びる分岐部を含み、
   前記分岐部の先端に前記開口部が形成される請求項６に記載の内燃機関。
8. 前記第１通路部は、前記第２クランクアーム部の外側部分に開口する第１開口部分を含み、
   前記第１開口部分には、前記第１開口部分を封止する封止部が取り付けられる請求項６に記載の内燃機関。
9. 前記第２通路部は、前記第１クランクアーム部の外側部分に開口する第２開口部分を含み、
   前記第２開口部分には、前記第２開口部分を封止する封止部が取り付けられる請求項６に記載の内燃機関。
10. 前記シリンダブロックには、前記潤滑油が通過する潤滑油ギャラリーが形成され、
    前記潤滑油ギャラリーは、前記クランクジャーナルまで延在する延在部を有する請求項２に記載の内燃機関。
11. 前記潤滑油ギャラリーは、前記入口部と接続される接続部を有する請求項１０に記載の内燃機関。
12. 前記潤滑油通路には、前記潤滑油通路内に入り込んだ気体を排出する排気通路が形成され、
    前記排気通路は、前記クランクシャフトの他端部に形成される請求項１に記載の内燃機関。
13. 前記排気通路の内径は、前記潤滑油通路の内径よりも小さい請求項１２に記載の内燃機関。
14. 前記内燃機関は、複数の前記シリンダが並んで配設された直列型である請求項１に記載の内燃機関。
15. 請求項１乃至１４の内燃機関を備える車両。

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