JP3160009B2 - 電動二輪車のメインスタンド装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電動二輪車のメイン
スタンド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記電動二輪車には、従来、特開平３‐
１２８７８９号公報でしめされるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、その車体フレー
ムの前後方向の中途部の後方に位置して前後に長く延び
る動力ユニットが配設されると共にこの動力ユニットの
前部が上記車体フレームに枢支されている。上記動力ユ
ニットはその前部を構成して車体幅方向のほぼ中央に配
設される電動機と、この電動機側の車体幅方向における
両端部のうち、一端部から後方に延出する動力伝達装置
とを備えている。車体幅方向のほぼ中央に配設されかつ
上記動力伝達装置の延出端部の側方に配設される後輪が
上記動力伝達装置の延出部に支承されている。

【０００４】上記の場合、上記電動機の上記両端部のう
ち、他端部が上記後輪よりも外側方に突出させられてい
る。つまり、上記電動機に大きい容量を確保させる上
で、その車体幅方向の寸法が大きくされている。

【０００５】一方、上記動力ユニットの前部下方に配設
されて前後方向に延びその後部側が前下方に向って往、
復回動自在となるようその前端部が上記車体フレーム側
に枢支されるメインスタンドが設けられている。このメ
インスタンドは、その左右各側部を構成して後方に向う
に従い外側方に延出する側部部材と、これら各側部部材
の延出端部から車体外側方に向って延出しこのメインス
タンドの往回動で路面に接地可能とされる左右一対の接
地部とを備えている。また、これら両接地部のうち、一
方の接地部はその車体幅方向の長さを他方の接地部のそ
れよりも長くされて足掛け可能とされている。

【０００６】電動二輪車を路面上に駐車させるときに
は、まず、上記電動二輪車の外側方に位置したオペレー
タが、その両足を前後に配置し、そのうちの後足を上記
足掛け可能な接地部に掛け、この接地部を踏み込むこと
によって上記メインスタンドを往回動させ、上記両接地
部を路面に接地させる。次に、上記メインスタンド上に
車体を引き上げれば、このメインスタンドと前輪とによ
って、電動二輪車が路面 上に自立可能とされる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、後輪を基準として、車体幅方向で上記足掛け
可能な接地部と同じ側に上記動力伝達装置が配設されて
いる。

【０００８】このため、上記動力伝達装置の外側面に接
近して上記接地部が配設されることから、電動二輪車を
自立させようとする際、上記接地部に足を掛けてこれを
踏み込み、メインスタンドを往回動させようとすると
き、上記接地部を踏み込む足が動力伝達装置の外側面に
接触して、電動二輪車を自立させる際の円滑な操作が阻
害されるおそれがある。

【０００９】そこで、上記構成において、後輪を基準と
して、車体幅方向で上記足掛け可能な接地部とは反対側
に上記動力伝達装置を配設させて、車体幅方向で上記後
輪と接地部との間に空間を形成し、もって、上記接触を
回避させるようにすることが考えられる。しかし、単に
このようにしたとしても、上記電動機はその容量を大き
くさせる必要上、この電動機の両端部のうち、上記他端
部が上記後輪よりも外側方に突出させられているため、
上記電動機の他端部に、上記接地部を踏み込む足が接触
するおそれを生じる。

【００１０】そこで、上記足掛け可能な接地部を上記電
動機の上記他端部よりも外側方に位置させて、上記接触
を回避させることが考えられる。しかし、このようにす
ると、上記接地部が車体の外側方に大きく突出して、電
動二輪車の取り回し操作時に邪魔になり、もって、円滑
な取り回し操作が阻害されるを生じる。

【００１１】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、電動二輪車を路面上に自立させる際
の操作が円滑にできるようにし、かつ、このようにした
場合でも、電動二輪車の取り回し操作が円滑にできるよ
うにすることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、前後に長く延びる動
力ユニット１７の前部を車体フレーム２に枢支させ、上
記動力ユニット１７が、その前部を構成して車体幅方向
のほぼ中央に配設される電動機２０と、この電動機２０
の車体幅方向における両端部のうち、一端部から後方に
延出する動力伝達装置２１とを備え、車体幅方向のほぼ
中央にかつ上記動力伝達装置２１の側方に後輪３０を配
設してこの後輪３０を上記動力伝達装置２１に支承さ
せ、上記電動機２０の上記両端部のうち、他端部を上記
後輪３０よりも外側方に突出させ、

【００１３】上記動力ユニット１７の前部下方に配設さ
れて前後方向に延び後部側が前下方に向って往、復回動
自在となるよう前端部が上記車体フレーム２側に枢支さ
れるメインスタンド４２を設け、このメインスタンド４
２が、その左右各側部を構成して後方に向うに従い外側
方に延出する側部部材４２ｂと、これら各側部部材４２
ｂの延出端部から車体外側方に向って延出しこのメイン
スタンド４２の往回動で路面３１に接地可能とされる左
右一対の接地部４３，４４とを備え、これら両接地部４
３，４４のうち、一方の接地部４３をその車体幅方向の
長さを他方の接地部４４のそれよりも長くして足掛け可
能とした電動二輪車１において、

【００１４】１）上記後輪３０を基準として、車体幅方
向で上記足掛け可能な接地部４３とは反対側に上記動力
伝達装置２１を配設し、

【００１５】２）上記電動機２０の上記両端部のうち、
他端部よりも車体外側方に上記足掛け可能な接地部４３
を位置させ、かつ、車体側面視で、上記電動機３０をほ
ぼ円形となるよう形成すると共に、そのほぼ中心点２０
ａの後下方に上記足掛け可能な接地部４３を位置させた
点にある。

【００１６】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１７】後輪３０を基準として、車体幅方向で上記
足掛け可能な接地部４３とは反対側に動力伝達装置２１
を配設してある。

【００１８】このため、車体幅方向で、上記メインスタ
ンド４２における足掛け可能な接地部４３と、上記後輪
３０との間には、上記動力伝達装置２１が存在しなくな
る分、広い空間が確保されることとなる。

【００１９】よって、電動二輪車１を自立させようとす
る際、上記接地部４３に足を掛けてこれを踏み込み、上
記メインスタンド４２を往回動させようとするとき、上
記接地部４３を踏み込む足が動力伝達装置２１の外側面
に接触するということは、上記空間の存在により防止さ
れる。

【００２０】また、２）上記電動機２０の上記両端部の
うち、他端部よりも車体外側方に上記足掛け可能な接地
部４３を位置させてある。

【００２１】このため、上記電動機２０はその容量を大
きくさせる必要上、車体幅方向の寸法が大きくされるも
のであるが、上記電動機２０の上記他端部に対し、上記
接地部４３を踏み込む足が接触するということは防止さ
れる。

【００２２】しかも、車体側面視で、上記電動機３０を
ほぼ円形となるよう形成すると共に、そのほぼ中心点２
０ａの後下方に上記足掛け可能な接地部４３を位置させ
てある。

【００２３】このため、車体側面視で、上記電動機２０
を仮に矩形とした場合に比べて、上記ほぼ円形の電動機
２０の円周面の後下方には広い空間が形成されることと
なる。

【００２４】ここで、上記接地部４３を踏み込もうとし
て、この接地部４３に足を掛ける場 合、車体の外側方で
前後に配置した両足のうち、後側の足のかかと側を前方
に、指側を後方にして土踏まずの部分で上記接地部４３
を踏み込むことが多いが、この足の状態で、上記踏み込
みをすると、その指側の部分が上記電動機２０の後下方
の上記空間を通過することが許容されて、上記接地部４
３を踏み込む足が、上記電動機２０の他端部に接触する
ということがより確実に防止される。

【００２５】しかも、上記電動機２０の外周面は円弧状
の面であるため、仮に、この面に足が接触しても、この
足が受ける摩擦力は小さく抑えられ、上記踏み込みは円
滑になされる。

【００２６】そして、上記の場合、接地部４３の円滑な
踏み込みの確保のために、上記電動機２０の上記他端部
の後下方の空間が利用される分、上記電動機２０の上記
他端部から上記接地部４３を大きく外側方に離れて位置
させるということが抑制され、その分、上記接地部４３
が車体の外側方に大きく突出するということが防止され
て、上記接地部４３が電動二輪車１の取り回し時に邪魔
になるということが防止される。

【００２７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２８】図において、符号１はスクータ形の電動二
輪車で、図中矢印Ｆｒはその車体の前方を示している。

【００２９】上記電動二輪車１の車体フレーム２は、ア
ンダーボーン形をなしており、この車体フレーム２は、
その前端に位置するヘッドパイプ３と、このヘッドパイ
プ３から後下方に向って延びる前部フレーム４と、上記
車体フレーム２の前後方向の中途部を構成して上記前部
フレーム４の後端から後方に向ってほぼ水平に延びる水
平部フレーム５と、上記車体フレーム２の後部を構成し
て上記水平部フレーム５の後端から一旦後上方に向って
延びた後、後方にほぼ水平に延びる後部フレーム６とで
構成され、これらは樹脂材により一体成形されている。

【００３０】上記ヘッドパイプ３には操向軸８が操向自
在に支承され、この操向軸８の下端にステアリングナッ
クル９が取り付けられている。そして、このステアリン
グナックル９の下端には、互いに連結されたリンク１０
と緩衝器１１とを介して前輪１２が支承されている。ま
た、上記操向軸８の上端にはハンドル１３が取り付けら
れている。

【００３１】上記水平部フレーム５の後方かつ後部フレ
ーム６の下方に位置して前後に長く延びる動力ユニット
１７が配設されている。この動力ユニット１７は、その
後部側が上下に揺動自在となるようその前部が枢支軸２
８により上記後部フレーム６に枢支されている。

【００３２】上記動力ユニット１７は、その前部を構成
して車体幅方向のほぼ中央に配設される交流の走行駆動
電動機２０と、この電動機２０の車体幅方向における両
端部のうち、一端部（右端部）から後方に延出する動力
伝達装置２１とを備え、この動力伝達装置２１の伝動ケ
ース２２の前部左側面に上記電動機２０のケーシング２
３が取り付けられている。

【００３３】上記の場合、後部フレーム６の前後方向で
の中途部下面には、板金製のブラケット２５がねじ止め
されている。そして、このブラケット２５に対し、前記
伝動ケース２２の前部とケーシング２３の各上面に突設
された支持片が枢支軸２８により枢支され、この枢支軸
２８回りに上記したように伝動ケース２２の後部側が上
下揺動自在とされている。また、上記伝動ケース２２の
後部は前記後部フレーム６の後部に緩衝器２９により支
持されている。上記前輪１２と後輪３０は車体幅方向の
ほぼ中央に配設され、かつ、この後輪３０は上記動力伝
達装置２１の延出部である上記伝動ケース２２の後部左
側方に配設されて、上記伝動ケース２２の後部に支承さ
れている。また、上記電動機２０の両端部のうち、他端
部（左端部）は上記後輪３０よりも外側左方に突出させ
られている。

【００３４】そして、上記電動機２０の動力が伝動ケー
ス２２内に設けられたベルト伝動手段（図示せず）によ
り後輪３０に伝えられ、電動二輪車１の走行が可能とさ
れている。この際、車体が路面３１から受ける衝撃は上
記緩衝器１１，２９によって吸収される。３２はリヤフ
ェンダで、これは後部フレーム６の下面に一体成形さ
れ、後輪３０で跳ね上げられた泥等が電動機２０に向う
ことを防止する。

【００３５】上記後部フレーム６上には収納箱３３が設
けられている。この収納箱３３も樹脂材で上記後部フレ
ーム６に一体成形されて、部品点数の増加が抑えられて
いる。この収納箱３３はその上部に開口３４を有し、同
上収納箱３３上にシート３５が支持され、つまり、上記
車体フレーム２の後部を構成する上記後部フレーム６に
上記シート３５が支持されている。このシート３５の前
端は上記収納箱３３の上部前端に枢支ピン３６により枢
支され、この枢支ピン３６回りにシート３５の後部が上
下回動自在とされている。

【００３６】そして、このシート３５を図示するように
下方回動させれば、ライダーが着座可能となり、一方、
上方回動させれば、上記開口３４が開放されて、上記収
納箱３３に対しヘルメットなど小物の出し入れが可能と
なる。また、上記したようにシート３５を下方回動させ
たとき、このシート３５によって、上記開口３４が閉じ
られるようになっており、この状態で、上記シート３５
を収納箱３３側にロックできるロック手段３７が設けら
れている。

【００３７】前記車体フレーム２の前後方向の中途部を
構成する前記水平部フレーム５の上側には、シート３５
に着座したライダーが足を載置可能とさせるための幅広
のフートレストフロア３９が設けられている。このフー
トレストフロア３９の下面側に沿って４つのバッテリ４
０が設けられ、これらバッテリ４０は、前記電動機２０
の電源となるものであって、前記水平部フレーム５に支
持されている。また、後部フレーム６の後端にはコント
ローラ３８が取り付けられ、このコントローラ３８は、
上記バッテリ４０から上記電動機２０に供給される電流
を調整して、この電動機２０の回転速度などを制御す
る。

【００３８】上記動力ユニット１７の前部下方に配設さ
れて前後方向に延びるメインスタンド４２が設けられて
いる。このメインスタンド４２は、その後部側が前下方
に向って往回動自在とされ（図２中二点鎖線）、かつ、
復回動自在となるよう（図２中実線）その前端部が上記
車体フレーム２側である後部フレーム６の前端下面に枢
支されている。

【００３９】上記メインスタンド４２は一本の金属棒を
門形に折り曲げることにより形成されている。このメイ
ンスタンド４２は、その左右方向での中間部を構成して
上記したように後部フレーム６側に枢支される基部部材
４２ａと、上記メインスタンド４２の左右各側部を構成
して上記基部部材４２ａの各端部から後方に向うに従い
外側方に延出する側部部材４２ｂと、これら各側部部材
４２ｂの延出端部から車体外側方に向って延出しこのメ
インスタンド４２の往回動で路面３１に接地可能とされ
る接地部４３，４４とを備えている。これら両接地部４
３，４４のうち、一方の左側部の接地部４３はその車体
幅方向の長さが他方の右側部の接地部４４よりも、足の
掛合が容易にできるよう長くされている。

【００４０】上記メインスタンド４２はばねにより付勢
されていて、これにより、図２中実線図示の復回動した
収納姿勢と、同上図中仮想線図示の往回動した使用姿勢
のいずれかを選択的にとることができるようになってい
る。また、これら各姿勢において、それ以上に回動する
ことを阻止するストッパ（図示せず）が設けられてい
る。

【００４１】そして、上記メインスタンド４２を復回動
した収納姿勢とさせれば、電動二輪車１の走行が可能と
なる。一方、往回動した使用姿勢にさせれば、後輪３０
を浮き上がらせた状態で、上記メインスタンド４２と前
輪１２とにより、電動二輪車１を路面３１上に自立状態
に保持させることができる。このように電動二輪車１を
自立させようとするときには、まず、電動二輪車１の左
側に位置したオペレータが足掛け可能な接地部４３を踏
み込んで、メインスタンド４２を往回動させ、上記両接
地部４３，４４を路面３１に接地させる。そして、この
接地状態から、このメインスタンド４２上に車体を引き
上げれば、メインスタンド４２が車体に対し相対的に更
に往回動して、このメインスタンド４２と前輪１２とに
よって、電動二輪車１が路面３１上に自立させられる。

【００４２】上記の場合、メインスタンド４２を収納姿
勢にさせたとき、平面視で両接地部４３，４４の間に前
記動力伝達装置２１が位置するようになっている。

【００４３】また、上記フートレストフロア３９の左右
各外端部と、上記メインスタンド４２の接地部４３，４
４の各外端部とはそれぞれ車体幅方向で互いにほぼ同じ
ところに位置させられており、上記接地部４３，４４の
各外端部は車幅方向における車体の中央からほぼ等距離
に位置している。

【００４４】また、上記後輪３０を基準として、車体幅
方向で上記足掛け可能な接地部４３とは反対側に上記動
力伝達装置２１が配設されている。

【００４５】更に、上記電動機２０の上記両端部のう
ち、他端部よりも車体外側方に上記足掛け可能な接地部
４３が位置させられ、かつ、車体側面視（図２）で、上
記電動機３０をほぼ円形となるよう形成すると共に、そ
のほぼ中心点２０ａの後下方に上記足掛け可能な接地部
４３が位置させられている。

【００４６】一方、前記ステアリングナックル９は前輪
１２の右側に配設されており、前記電動機２０はこれと
は逆に動力伝達装置２１の左側に配設されている。この
ため、走行風４６は上記ステアリングナックル９に邪魔
されずに、上記電動機２０に達し、よって、電動機２０
の空冷が効果的に行なわれる。

【００４７】また、上記前輪１２はステアリングナック
ル９の左側に着脱自在に支承され、かつ、電動機２０と
後輪３０は動力伝達装置２１の左側にそれぞれ着脱自在
に支承されている。このため、これら前輪１２、電動機
２０、および後輪３０の着脱作業は全て車体の左側から
できて、作業上便利である。

【００４８】なお、以上は図示の例によるが、メインス
タンド４２は動力ユニット１７を介して車体フレーム２
に枢支させてもよく、より具体的には、メインスタンド
４２を動力ユニット１７の前部下面に枢支させてもよ
い。

【００４９】

【発明の効果】この発明によれば、前後に長く延びる動
力ユニットの前部を車体フレームに枢支させ、上記動力
ユニットが、その前部を構成して車体幅方向のほぼ中央
に配設される電動機と、この電動機の車体幅方向におけ
る両端部のうち、一端部から後方に延出する動力伝達装
置とを備え、車体幅方向のほぼ中央にかつ上記動力伝達
装置の側方に後輪を配設してこの後輪を上記動力伝達装
置に支承させ、上記電動機の上記両端部のうち、他端部
を上記後輪よりも外側方に突出させ、

【００５０】上記動力ユニットの前部下方に配設されて
前後方向に延び後部側が前下方に向って往、復回動自在
となるよう前端部が上記車体フレーム側に枢支されるメ
インスタンドを設け、このメインスタンドが、その左右
各側部を構成して後方に向うに従い外側方に延出する側
部部材と、これら各側部部材の延出端部から車体外側方
に向って延出しこのメインスタンドの往回動で路面に接
地可能とされる左右一対の接地部とを備え、これら両接
地部のうち、一方の接地部をその車体幅方向の長さを他
方の接地部のそれよりも長くして足掛け可能とした電動
二輪車において、

【００５１】１）上記後輪を基準として、車体幅方向で
上記足掛け可能な接地部とは反対側に上記動力伝達装置
を配設してある。

【００５２】このため、車体幅方向で、上記メインスタ
ンドにおける足掛け可能な接地部と、上記後輪との間に
は、上記動力伝達装置が存在しなくなる分、広い空間が
確保 されることとなる。

【００５３】よって、電動二輪車を自立させようとする
際、上記接地部に足を掛けてこれを踏み込み、上記メイ
ンスタンドを往回動させようとするとき、上記接地部を
踏み込む足が動力伝達装置の外側面に接触するというこ
とは、上記空間の存在により防止され、このため、上記
電動二輪車を自立させる際の操作が円滑にできることと
なる。

【００５４】また、２）上記電動機の上記両端部のう
ち、他端部よりも車体外側方に上記足掛け可能な接地部
を位置させてある。

【００５５】このため、上記電動機はその容量を大きく
させる必要上、車体幅方向の寸法が大きくされるもので
あるが、上記電動機の上記他端部に対し、上記接地部を
踏み込む足が接触するということは防止される。

【００５６】よって、上記電動二輪車を自立させる際の
操作がより円滑にできることとなる。

【００５７】しかも、車体側面視で、上記電動機をほぼ
円形となるよう形成すると共に、そのほぼ中心点の後下
方に上記足掛け可能な接地部を位置させてある。

【００５８】このため、車体側面視で、上記電動機を仮
に矩形とした場合に比べて、上記ほぼ円形の電動機の円
周面の後下方には広い空間が形成されることとなる。

【００５９】ここで、上記接地部を踏み込もうとして、
この接地部に足を掛ける場合、車体の外側方で前後に配
置した両足のうち、後側の足のかかと側を前方に、指側
を後方にして土踏まずの部分で上記接地部を踏み込むこ
とが多いが、この足の状態で、上記踏み込みをすると、
その指側の部分が上記電動機の後下方の上記空間を通過
することが許容されて、上記接地部を踏み込む足が、上
記電動機の他端部に接 触するということがより確実に防
止される。

【００６０】しかも、上記電動機の外周面は円弧状の面
であるため、仮に、この面に足が接触しても、この足が
受ける摩擦力は小さく抑えられ、上記踏み込みは円滑に
なされる。

【００６１】よって、この点でも、上記電動二輪車を自
立させる際の操作が更に円滑にできることとなる。

【００６２】そして、上記の場合、接地部の円滑な踏み
込みの確保のために、上記電動機の上記他端部の後下方
の空間が利用される分、上記電動機の上記他端部から上
記接地部を大きく外側方に離れて位置させるということ
が抑制され、その分、上記接地部が車体の外側方に大き
く突出するということが防止されて、上記接地部が電動
二輪車の取り回し時に邪魔になるということが防止され
る。

【００６３】よって、上記したように電動二輪車を自立
させる際の足掛け可能な接地部への操作が容易にできる
ものでありながら、上記接地部の外側方への突出を抑制
して、電動二輪車の取り回し操作も円滑にできることと
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体平面図である。

【図２】全体側面図である。

【符号の説明】

１ 電動二輪車 ２ 車体フレーム １７ 動力ユニット ２０ 電動機 ２１ 動力伝達装置２０ａ 中心点 ３０ 後輪３１ 路面 ３５ シート ４２ メインスタンド ４２ａ 基部部材 ４２ｂ 側部部材 ４３ 接地部 ４４ 接地部

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62H 1/02 B60K 1/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後に長く延びる動力ユニットの前部を
   車体フレームに枢支させ、上記動力ユニットが、その前
   部を構成して車体幅方向のほぼ中央に配設される電動機
   と、この電動機の車体幅方向における両端部のうち、一
   端部から後方に延出する動力伝達装置とを備え、車体幅
   方向のほぼ中央にかつ上記動力伝達装置の側方に後輪を
   配設してこの後輪を上記動力伝達装置に支承させ、上記
   電動機の上記両端部のうち、他端部を上記後輪よりも外
   側方に突出させ、 上記動力ユニットの前部下方に配設されて前後方向に延
   び後部側が前下方に向って往、復回動自在となるよう前
   端部が上記車体フレーム側に枢支されるメインスタンド
   を設け、このメインスタンドが、その左右各側部を構成
   して後方に向うに従い外側方に延出する側部部材と、こ
   れら各側部部材の延出端部から車体外側方に向って延出
   しこのメインスタンドの往回動で路面に接地可能とされ
   る左右一対の接地部とを備え、これら両接地部のうち、
   一方の接地部をその車体幅方向の長さを他方の接地部の
   それよりも長くして足掛け可能とした電動二輪車におい
   て、 １）上記後輪を基準として、車体幅方向で上記足掛け可
   能な接地部とは反対側に上記動力伝達装置を配設し、 ２）上記電動機の上記両端部のうち、他端部よりも車体
   外側方に上記足掛け可能な接地部を位置させ、かつ、車
   体側面視で、上記電動機をほぼ円形となるよう形成する
   と共に、そのほぼ中心点の後下方に上記足掛け可能な接
   地部を位置させ た電動二輪車のメインスタンド装置。