JP3157930B2 - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
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- JP3157930B2 JP3157930B2 JP30809792A JP30809792A JP3157930B2 JP 3157930 B2 JP3157930 B2 JP 3157930B2 JP 30809792 A JP30809792 A JP 30809792A JP 30809792 A JP30809792 A JP 30809792A JP 3157930 B2 JP3157930 B2 JP 3157930B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- belt
- ply
- cord
- tread
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの中央領域と側
領域とにおいて、縦剛性を均一化とすることにより操縦
安定性を高めた自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
領域とにおいて、縦剛性を均一化とすることにより操縦
安定性を高めた自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。
【０００３】
【従来の技術】自動二輪車は、乗用車、バス・トラック
と異なり旋回時には大きなバンク角を有して旋回する。
このため自動二輪車に用いられるタイヤは、トレッド面
のタイヤ軸方向の曲率半径を、乗用車などの四輪車とは
異なり極度に小さくしている。
と異なり旋回時には大きなバンク角を有して旋回する。
このため自動二輪車に用いられるタイヤは、トレッド面
のタイヤ軸方向の曲率半径を、乗用車などの四輪車とは
異なり極度に小さくしている。
【０００４】又トレッド部には、その剛性を高めるため
カーカスの外側に図５に示すようにベルト層ｂが設けら
れる。このベルト層ｂは、図６（Ａ）に示すように複数
のベルトコードａ…をタイヤ赤道ｃに対して傾けてかつ
平行に配したシート状のプライｄを周方向に巻付けるこ
とにより形成される。
カーカスの外側に図５に示すようにベルト層ｂが設けら
れる。このベルト層ｂは、図６（Ａ）に示すように複数
のベルトコードａ…をタイヤ赤道ｃに対して傾けてかつ
平行に配したシート状のプライｄを周方向に巻付けるこ
とにより形成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記ベルト層
ｂは、自動二輪車用のタイヤのようにトレッド面の曲率
が極度に小さい場合には、加硫成型することによって、
ベルトコードａにかかるストレッチは中央部が両側部よ
り大きく働くため、図６（Ｂ）に示すように中央部のベ
ルトコードａの仕上がり角θ１は、両側部の仕上がり角
θ２より小さく仕上がることになる。
ｂは、自動二輪車用のタイヤのようにトレッド面の曲率
が極度に小さい場合には、加硫成型することによって、
ベルトコードａにかかるストレッチは中央部が両側部よ
り大きく働くため、図６（Ｂ）に示すように中央部のベ
ルトコードａの仕上がり角θ１は、両側部の仕上がり角
θ２より小さく仕上がることになる。
【０００６】これは、タイヤ成形時には平坦なフォーマ
上でシートを巻付けるのであるが加硫時においてトレッ
ド部を所定の断面形状に仕上げるため、中央部を特に大
きく膨出させることによって、ベルトコードａの傾斜角
度に変化が生じるためである。
上でシートを巻付けるのであるが加硫時においてトレッ
ド部を所定の断面形状に仕上げるため、中央部を特に大
きく膨出させることによって、ベルトコードａの傾斜角
度に変化が生じるためである。
【０００７】ちなみにタイヤ断面高さに対するキャンバ
ー高さの比が５３％のタイヤにあっては、タイヤ中央部
におけるタイヤ赤道に対するベルトコードの傾きθ１が
３０度であるのに対してショルダー領域においてはその
傾きθ２が３２度に仕上がる。このためトレッド部にお
いてはその中央領域と、トレッドショルダ領域とにおい
て剛性差が生じ、縦バネ定数も直進走行時に接地する中
央領域にあっては２０kmｆ／mmであるのに対して旋回時
に接地するトレッドショルダ領域では２２kgｆ／mmと変
化する。
ー高さの比が５３％のタイヤにあっては、タイヤ中央部
におけるタイヤ赤道に対するベルトコードの傾きθ１が
３０度であるのに対してショルダー領域においてはその
傾きθ２が３２度に仕上がる。このためトレッド部にお
いてはその中央領域と、トレッドショルダ領域とにおい
て剛性差が生じ、縦バネ定数も直進走行時に接地する中
央領域にあっては２０kmｆ／mmであるのに対して旋回時
に接地するトレッドショルダ領域では２２kgｆ／mmと変
化する。
【０００８】このようにタイヤの接地位置によってタイ
ヤの剛性変化が現れることにより、操縦安定性が著しく
損なわれることとなる。
ヤの剛性変化が現れることにより、操縦安定性が著しく
損なわれることとなる。
【０００９】発明者は前記問題点を解決すべく鋭意研究
の結果、ベルト層を連続する一体のプライと、タイヤ軸
方向に３分割された分割のベルトプライとを含ませて形
成するとともに、一体のプライにおけるコードの傾きの
変化を分割のプライにおいてそれを補う向きにコードを
配することにより、タイヤの中央領域の側領域とにおい
て、縦バネ定数を均等化でき、前記問題点を解決しうる
ことを見出したのである。
の結果、ベルト層を連続する一体のプライと、タイヤ軸
方向に３分割された分割のベルトプライとを含ませて形
成するとともに、一体のプライにおけるコードの傾きの
変化を分割のプライにおいてそれを補う向きにコードを
配することにより、タイヤの中央領域の側領域とにおい
て、縦バネ定数を均等化でき、前記問題点を解決しうる
ことを見出したのである。
【００１０】本発明は、バンク角の有無にかかわらずタ
イヤのバネ定数を均等化でき、操縦安定性を高めうる自
動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
イヤのバネ定数を均等化でき、操縦安定性を高めうる自
動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本願請求項１記載の発明
は、トレッド部端縁間のタイヤ軸方向の距離であるトレ
ッド巾がタイヤ最大巾をなしかつタイヤ軸方向に凸の円
弧状に湾曲することにより、トレッド面の半径方向最大
点とトレッド端縁とのタイヤ半径方向の距離であるキャ
ンバー高さをタイヤ断面高さの０．２倍以上とした自動
二輪車用ラジアルタイヤであって、トレッド部からサイ
ドウォール部を通りビード部のビードコアの周りを折返
すとともにラジアル配列のカーカスプライを有するトロ
イド状のカーカスと、前記トレッド部の内部かつカーカ
スの半径方向外側に配されるとともに、ベルトコードを
タイヤ赤道に対して逆向きにかつ１５度〜４５度の角度
で傾けて配した２枚以上のベルトプライを重ね合わせた
ベルト層とを具え、前記ベルト層は、タイヤ軸方向に連
続する一体のベルトプライと、タイヤ軸方向に３分割さ
れることにより１個の中央のプライ片及び中央のプライ
片の両側に配される２個の側のプライ片とによって形成
される分割のベルトプライとを含み、しかもタイヤ仕上
がり時において、中央のプライ片のコードのタイヤ赤道
に対する傾斜角度は、側のプライ片のコードのタイヤ赤
道に対する傾斜角度よりも２度以上かつ６度以下の範囲
で大としたことを特徴とし、かつ請求項２記載の発明
は、タイヤ仕上がり時において、中央のベルトプライ片
のコードのタイヤ赤道に対する傾斜角度は、側のプライ
片のコードのタイヤ赤道に対する傾斜角度よりも２〜４
度の範囲で大としている。
は、トレッド部端縁間のタイヤ軸方向の距離であるトレ
ッド巾がタイヤ最大巾をなしかつタイヤ軸方向に凸の円
弧状に湾曲することにより、トレッド面の半径方向最大
点とトレッド端縁とのタイヤ半径方向の距離であるキャ
ンバー高さをタイヤ断面高さの０．２倍以上とした自動
二輪車用ラジアルタイヤであって、トレッド部からサイ
ドウォール部を通りビード部のビードコアの周りを折返
すとともにラジアル配列のカーカスプライを有するトロ
イド状のカーカスと、前記トレッド部の内部かつカーカ
スの半径方向外側に配されるとともに、ベルトコードを
タイヤ赤道に対して逆向きにかつ１５度〜４５度の角度
で傾けて配した２枚以上のベルトプライを重ね合わせた
ベルト層とを具え、前記ベルト層は、タイヤ軸方向に連
続する一体のベルトプライと、タイヤ軸方向に３分割さ
れることにより１個の中央のプライ片及び中央のプライ
片の両側に配される２個の側のプライ片とによって形成
される分割のベルトプライとを含み、しかもタイヤ仕上
がり時において、中央のプライ片のコードのタイヤ赤道
に対する傾斜角度は、側のプライ片のコードのタイヤ赤
道に対する傾斜角度よりも２度以上かつ６度以下の範囲
で大としたことを特徴とし、かつ請求項２記載の発明
は、タイヤ仕上がり時において、中央のベルトプライ片
のコードのタイヤ赤道に対する傾斜角度は、側のプライ
片のコードのタイヤ赤道に対する傾斜角度よりも２〜４
度の範囲で大としている。
【００１２】
【作用】ベルト層をカットプライを用いて形成する際
は、外周面が平坦な生タイヤ成型機を用いて、カットプ
ライを巻付けた後、加硫時において中央部を膨出する製
造方法が用いられる。このため、前記加硫時においてベ
ルトコードが動き、加硫成型後は、そのベルトコードの
タイヤ赤道に対する傾き角度がトレッドショルダ領域が
中央領域に比して大きく仕上がることになる。このよう
な傾向は、タイヤ断面高さに対するキャンバ高さの比が
０．２倍以上となることによって、顕著に、現れその傾
き差が６度に及ぶことがある。
は、外周面が平坦な生タイヤ成型機を用いて、カットプ
ライを巻付けた後、加硫時において中央部を膨出する製
造方法が用いられる。このため、前記加硫時においてベ
ルトコードが動き、加硫成型後は、そのベルトコードの
タイヤ赤道に対する傾き角度がトレッドショルダ領域が
中央領域に比して大きく仕上がることになる。このよう
な傾向は、タイヤ断面高さに対するキャンバ高さの比が
０．２倍以上となることによって、顕著に、現れその傾
き差が６度に及ぶことがある。
【００１３】このようにベルト巾の略全巾に亘って一体
的に形成される一体のベルトプライにおけるベルトコー
ドの傾きの変化は、該一体のベルトプライに重畳される
プライを３分割した分割のプライを、それを補うコード
傾きとすることにより形成するとともに、中央のプライ
片のコードの傾きを側のプライ片の傾きを２〜６度好ま
しくは２〜４度の範囲で大きくすることによって、タイ
ヤの縦バネ定数の均等化を図りうる。これによって一体
のベルトプライのベルトコード傾斜の変動に起因して生
じるトレッド部の剛性差を少なくするのである。
的に形成される一体のベルトプライにおけるベルトコー
ドの傾きの変化は、該一体のベルトプライに重畳される
プライを３分割した分割のプライを、それを補うコード
傾きとすることにより形成するとともに、中央のプライ
片のコードの傾きを側のプライ片の傾きを２〜６度好ま
しくは２〜４度の範囲で大きくすることによって、タイ
ヤの縦バネ定数の均等化を図りうる。これによって一体
のベルトプライのベルトコード傾斜の変動に起因して生
じるトレッド部の剛性差を少なくするのである。
【００１４】従って、キャンバー角の接地剛性が安定す
る結果、中央領域を接地して走行する直進時及びバンク
角を有してトレッドショルダー領域を接地させ走行する
旋回時にあっても接地剛性が均一化し、操縦安定性を一
層向上することが出来る。
る結果、中央領域を接地して走行する直進時及びバンク
角を有してトレッドショルダー領域を接地させ走行する
旋回時にあっても接地剛性が均一化し、操縦安定性を一
層向上することが出来る。
【００１５】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２の端縁Ｅ、Ｅ間の距離であるトレッド
巾ＴＷがタイヤ最大巾をなし、かつタイヤ軸方向に凸の
円弧状に湾曲することにより、トレッド面２Ａの半径方
向最大点Ａ、本実施例ではタイヤ赤道Ｃ上と、トレッド
端縁Ｅとのタイヤ半径方向の距離であるキャンバー高さ
Ｈ１を、タイヤのヒール端Ｆから前記最大点Ａに至る半
径方向長さであるタイヤ断面高さＨの０．２倍以上とし
たいわゆるハイキャンバーのタイヤとして形成される。
る。図１、２において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２の端縁Ｅ、Ｅ間の距離であるトレッド
巾ＴＷがタイヤ最大巾をなし、かつタイヤ軸方向に凸の
円弧状に湾曲することにより、トレッド面２Ａの半径方
向最大点Ａ、本実施例ではタイヤ赤道Ｃ上と、トレッド
端縁Ｅとのタイヤ半径方向の距離であるキャンバー高さ
Ｈ１を、タイヤのヒール端Ｆから前記最大点Ａに至る半
径方向長さであるタイヤ断面高さＨの０．２倍以上とし
たいわゆるハイキャンバーのタイヤとして形成される。
【００１６】又自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、トレ
ッド部２の両端からそれぞれタイヤ半径方向内側にのび
るサイドウォール部３と、該サイドウォール部３の半径
方向内端に連なるビード部４とを具え、又自動二輪車用
ラジアルタイヤ１には前記トレッド部２からサイドウォ
ール部３を通りビード部４のビードコア５の周りを折返
すカーカス６とトレッド部２の内部かつカーカス６の半
径方向外側に配されるベルト層７とを具える。
ッド部２の両端からそれぞれタイヤ半径方向内側にのび
るサイドウォール部３と、該サイドウォール部３の半径
方向内端に連なるビード部４とを具え、又自動二輪車用
ラジアルタイヤ１には前記トレッド部２からサイドウォ
ール部３を通りビード部４のビードコア５の周りを折返
すカーカス６とトレッド部２の内部かつカーカス６の半
径方向外側に配されるベルト層７とを具える。
【００１７】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
７５〜９０°の角度で傾斜したラジアル又はセミラジア
ル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本例では１
枚のカーカスプライからなり、カーカスコードとしてナ
イロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等
の有機繊維コードが用いられる。
７５〜９０°の角度で傾斜したラジアル又はセミラジア
ル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本例では１
枚のカーカスプライからなり、カーカスコードとしてナ
イロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等
の有機繊維コードが用いられる。
【００１８】ベルト層７は、２枚以上、本実施例では２
枚のベルトプライ９、１０からなり、各ベルトプライ
９、１０はナイロン、レーヨン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチールコード
からなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１５〜４
５度の角度でしかも各プライのコードはタイヤ赤道Ｃに
対して互いに逆の向きに傾けて配している。なおベルト
層７は、タイヤ赤道Ｃを中心としてそのベルト巾ＢＷを
前記トレッド巾ＴＷの０．８〜１．０倍の範囲に形成さ
れる。
枚のベルトプライ９、１０からなり、各ベルトプライ
９、１０はナイロン、レーヨン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチールコード
からなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１５〜４
５度の角度でしかも各プライのコードはタイヤ赤道Ｃに
対して互いに逆の向きに傾けて配している。なおベルト
層７は、タイヤ赤道Ｃを中心としてそのベルト巾ＢＷを
前記トレッド巾ＴＷの０．８〜１．０倍の範囲に形成さ
れる。
【００１９】前記ベルト層７は、カーカス６に隣接して
配され、ベルト巾ＢＷに略等しい巾に形成された一体の
ベルトプライ９と、該一体のベルトプライ９の半径方向
外側に配され、かつタイヤ赤道Ｃを中心として配される
小巾の中央プライ片１１及びその両側に隣接して配され
る２個の側のプライ片１２、１２とに３分割された分割
のベルトプライ１０とからなる。なお中央のプライ片１
１はその軸方向の巾ＰＷ１を前記ベルト巾ＢＷの０．３
〜０．６倍に、又側のプライ片１２は巾ＰＷ２をベルト
巾ＢＷの０．２〜０．３倍とするのが好ましい。
配され、ベルト巾ＢＷに略等しい巾に形成された一体の
ベルトプライ９と、該一体のベルトプライ９の半径方向
外側に配され、かつタイヤ赤道Ｃを中心として配される
小巾の中央プライ片１１及びその両側に隣接して配され
る２個の側のプライ片１２、１２とに３分割された分割
のベルトプライ１０とからなる。なお中央のプライ片１
１はその軸方向の巾ＰＷ１を前記ベルト巾ＢＷの０．３
〜０．６倍に、又側のプライ片１２は巾ＰＷ２をベルト
巾ＢＷの０．２〜０．３倍とするのが好ましい。
【００２０】前記一体のベルトプライ９は、予めシート
体として形成され、かつベルトコード１４…は、タイヤ
赤道Ｃに対して全域に亘って均等に傾け、本実施例では
α１＝α２を３２度に傾けて形成される。しかし加硫時
においては、トレッド部２を凸円弧状に形成することに
よって、一体のベルトプライ９も追随して変形し、ベル
トコード１４が中央部において大きなストレッチをうけ
る。この結果、コードの傾きが中央部の仕上がりα１が
図２に示す如く両側部の仕上がり角α２より小さく仕上
がることとなる。本例においては側部の仕上がり角度α
２が３２度に対して中央部の仕上がり角α１は３０度と
なる。
体として形成され、かつベルトコード１４…は、タイヤ
赤道Ｃに対して全域に亘って均等に傾け、本実施例では
α１＝α２を３２度に傾けて形成される。しかし加硫時
においては、トレッド部２を凸円弧状に形成することに
よって、一体のベルトプライ９も追随して変形し、ベル
トコード１４が中央部において大きなストレッチをうけ
る。この結果、コードの傾きが中央部の仕上がりα１が
図２に示す如く両側部の仕上がり角α２より小さく仕上
がることとなる。本例においては側部の仕上がり角度α
２が３２度に対して中央部の仕上がり角α１は３０度と
なる。
【００２１】このようにトレッド部の中央領域とトレッ
ドショルダー領域とにおいてベルトコードの傾斜が変化
することによって、各領域における縦バネ定数がバラツ
キトレッド部に剛性差が生じることによって、操縦安定
性が低下することとなる。
ドショルダー領域とにおいてベルトコードの傾斜が変化
することによって、各領域における縦バネ定数がバラツ
キトレッド部に剛性差が生じることによって、操縦安定
性が低下することとなる。
【００２２】しかし分割のベルトプライ１０は、前記し
た如く中央のプライ片１１と側のプライ片１２、１２と
において、一体のベルトプライ片９のコードの変化を補
うように両プライ間の仕上がり角度で２〜６度の角度差
がつくように予め生カバー成形時に中央、側プライ片１
１、１２の間でタイヤのキャンバー高さに応じた角度差
を付与しているのである。本実施例では、中央のベルト
プライ片１１のタイヤ赤道Ｃに対する傾斜角度β１を３
２°、両側のプライ片１２、１２のタイヤ赤道Ｃに対す
る傾斜角度β２が２８度にそれぞれ仕上がるように設定
されており、前記一体のベルトプライ９の加硫によるベ
ルトコード１４の変動を補いトレッド部２の剛性の均一
化を図っているのである。このようにタイヤ仕上がり時
において、中央のベルトプライ片１１のコードのタイヤ
赤道に対する傾斜角度β１は、側のプライ片１２のコー
ドのタイヤ赤道に対する傾斜角度β２よりも２〜６度、
好ましくは２〜４度の範囲で大としている。
た如く中央のプライ片１１と側のプライ片１２、１２と
において、一体のベルトプライ片９のコードの変化を補
うように両プライ間の仕上がり角度で２〜６度の角度差
がつくように予め生カバー成形時に中央、側プライ片１
１、１２の間でタイヤのキャンバー高さに応じた角度差
を付与しているのである。本実施例では、中央のベルト
プライ片１１のタイヤ赤道Ｃに対する傾斜角度β１を３
２°、両側のプライ片１２、１２のタイヤ赤道Ｃに対す
る傾斜角度β２が２８度にそれぞれ仕上がるように設定
されており、前記一体のベルトプライ９の加硫によるベ
ルトコード１４の変動を補いトレッド部２の剛性の均一
化を図っているのである。このようにタイヤ仕上がり時
において、中央のベルトプライ片１１のコードのタイヤ
赤道に対する傾斜角度β１は、側のプライ片１２のコー
ドのタイヤ赤道に対する傾斜角度β２よりも２〜６度、
好ましくは２〜４度の範囲で大としている。
【００２３】なお分割のベルトプライ１０は、プライ片
１１、１２が小巾であり、前記加硫にさいしてベルトコ
ード１４の動きは僅少であるため、プライ片１１、１２
の単品成形時と傾き角が変化することなく仕上げられ
る。又隣り合うプライ片１１、１２間の隙間ｇは０〜２
mmの範囲とするのが好ましい。隙間ｇが２mmをこえて大
きくなればトレッド部２に剛性段差が生じるからであ
る。
１１、１２が小巾であり、前記加硫にさいしてベルトコ
ード１４の動きは僅少であるため、プライ片１１、１２
の単品成形時と傾き角が変化することなく仕上げられ
る。又隣り合うプライ片１１、１２間の隙間ｇは０〜２
mmの範囲とするのが好ましい。隙間ｇが２mmをこえて大
きくなればトレッド部２に剛性段差が生じるからであ
る。
【００２４】図３、図４は、ベルト層７の構成の他の態
様を示す。図３においては、２枚の一体のベルトプライ
９Ａ、９Ｂと、１枚の分割のプライ１０とによってベル
ト層７を構成した例を示し、２枚の一体のベルトプライ
９Ａ、９Ｂの各ベルトコードの動きを１枚の分割プライ
１０によって補っている。
様を示す。図３においては、２枚の一体のベルトプライ
９Ａ、９Ｂと、１枚の分割のプライ１０とによってベル
ト層７を構成した例を示し、２枚の一体のベルトプライ
９Ａ、９Ｂの各ベルトコードの動きを１枚の分割プライ
１０によって補っている。
【００２５】又図４に２枚の一体のベルトプライ９Ａ、
９Ｂと２枚の分割のベルトプライ１０Ａ、１０Ｂとによ
ってベルト層７を構成しており、２枚の一体のベルトプ
ライ９Ａ、９Ｂのベルトコードの動きを２枚の分割のベ
ルトプライ１０Ａ、１０Ｂのそれぞれが分担して補って
いる。図４のものであっては、各分割のベルトプライ１
０Ａ、１０Ｂの各分割位置がラップすることなくずらせ
て配するのがトレッド部の剛性を均一化のために好まし
い。なお図３、４において○印で囲む数値は、該位置に
おけるベルトコードの傾斜角度を示す。このように本発
明は、種々な態様のものに変形することが出来る。
９Ｂと２枚の分割のベルトプライ１０Ａ、１０Ｂとによ
ってベルト層７を構成しており、２枚の一体のベルトプ
ライ９Ａ、９Ｂのベルトコードの動きを２枚の分割のベ
ルトプライ１０Ａ、１０Ｂのそれぞれが分担して補って
いる。図４のものであっては、各分割のベルトプライ１
０Ａ、１０Ｂの各分割位置がラップすることなくずらせ
て配するのがトレッド部の剛性を均一化のために好まし
い。なお図３、４において○印で囲む数値は、該位置に
おけるベルトコードの傾斜角度を示す。このように本発
明は、種々な態様のものに変形することが出来る。
【００２６】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、前記構成を具えることにより、ベルト層のコー
ドが仕上げ加硫時に働く張力が変動することによって生
じるトレッド部の剛性の不均一を３分割されかつコード
の傾きを生カバー成形時において違えた分割のベルトプ
ライを重ね合わせることにより均等化でき、接地剛性が
安定化するため、中央領域を接地して走行する直進時及
びバンク角を有してトレッドショルダー領域を接地させ
て走行する旋回時の何れにあっても、接地剛性が均一化
し、操縦安定性を一層向上することが出来る。
イヤは、前記構成を具えることにより、ベルト層のコー
ドが仕上げ加硫時に働く張力が変動することによって生
じるトレッド部の剛性の不均一を３分割されかつコード
の傾きを生カバー成形時において違えた分割のベルトプ
ライを重ね合わせることにより均等化でき、接地剛性が
安定化するため、中央領域を接地して走行する直進時及
びバンク角を有してトレッドショルダー領域を接地させ
て走行する旋回時の何れにあっても、接地剛性が均一化
し、操縦安定性を一層向上することが出来る。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのベルト層を回転方向に展開して示す平面図
である。
である。
【図３】ベルト層の他の態様を略示する断面図である。
【図４】ベルト層の他の態様を略示する断面図である。
【図５】従来のベルト層の構成を略示する断面図であ
る。
る。
【図６】そのベルトプライを示す平面図で（Ａ）は成形
時の状態、（Ｂ）は加硫タイヤの状態をそれぞれ示す。
時の状態、（Ｂ）は加硫タイヤの状態をそれぞれ示す。
２ トレッド部 ２Ａ トレッド面 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ 一体のベルトプライ １０ 分割のベルトプライ １１ 中央のベルトプライ片 １２ 側のベルトプライ片 １４ ベルトコード Ａ 半径方向最大点 Ｃ タイヤ赤道 Ｅ 端縁 Ｈ タイヤ断面高さ Ｈ１ キャンバー高さ ＴＷ トレッド巾
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部端縁間のタイヤ軸方向の距離で
あるトレッド巾がタイヤ最大巾をなしかつタイヤ軸方向
に凸の円弧状に湾曲することにより、トレッド面の半径
方向最大点とトレッド端縁とのタイヤ半径方向の距離で
あるキャンバー高さをタイヤ断面高さの０．２倍以上と
した自動二輪車用ラジアルタイヤであって、 トレッド
部からサイドウォール部を通りビード部のビードコアの
周りを折返すとともにラジアル配列のカーカスプライを
有するトロイド状のカーカスと、 前記トレッド部の内
部かつカーカスの半径方向外側に配されるとともに、ベ
ルトコードをタイヤ赤道に対して逆向きにかつ１５度〜
４５度の角度で傾けて配した２枚以上のベルトプライを
重ね合わせたベルト層とを具え、 前記ベルト層は、タイヤ軸方向に連続する一体のベルト
プライと、タイヤ軸方向に３分割されることにより１個
の中央のプライ片及び中央のプライ片の両側に配される
２個の側のプライ片とによって形成される分割のベルト
プライとを含み、 しかもタイヤ仕上がり時において、中央のプライ片のコ
ードのタイヤ赤道に対する傾斜角度は、側のプライ片の
コードのタイヤ赤道に対する傾斜角度よりも２度以上か
つ６度以下の範囲で大としたことを特徴とする自動二輪
車用ラジアルタイヤ - 【請求項２】タイヤ仕上がり時において、中央のベルト
プライ片のコードのタイヤ赤道に対する傾斜角度は、側
のプライ片のコードのタイヤ赤道に対する傾斜角度より
も２〜４度の範囲で大とした請求項１記載の自動二輪車
用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30809792A JP3157930B2 (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30809792A JP3157930B2 (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06127214A JPH06127214A (ja) | 1994-05-10 |
| JP3157930B2 true JP3157930B2 (ja) | 2001-04-23 |
Family
ID=17976832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30809792A Expired - Fee Related JP3157930B2 (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3157930B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008149992A (ja) | 2006-12-20 | 2008-07-03 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2008149990A (ja) | 2006-12-20 | 2008-07-03 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-10-21 JP JP30809792A patent/JP3157930B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06127214A (ja) | 1994-05-10 |
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Legal Events
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