JP3157702B2 - 可倒式ドアミラー - Google Patents
可倒式ドアミラーInfo
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- JP3157702B2 JP3157702B2 JP20536395A JP20536395A JP3157702B2 JP 3157702 B2 JP3157702 B2 JP 3157702B2 JP 20536395 A JP20536395 A JP 20536395A JP 20536395 A JP20536395 A JP 20536395A JP 3157702 B2 JP3157702 B2 JP 3157702B2
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、可倒式ドアミラー
に関し、特にその回動限度の規定手段に関するものであ
る。
に関し、特にその回動限度の規定手段に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】狭い道ですれ違う際や狭い場所に駐車す
る際に側方への突出寸法をできる限り低減するために、
また衝突時のダメージを軽減するために、一般的にドア
ミラーは鉛直軸を中心にして円滑に回動可能になってい
る。と同時に、通常使用位置、格納位置、並びに前倒位
置の各位置に於いて、適度な節度感を伴って停止位置が
規定されるようになっている。
る際に側方への突出寸法をできる限り低減するために、
また衝突時のダメージを軽減するために、一般的にドア
ミラーは鉛直軸を中心にして円滑に回動可能になってい
る。と同時に、通常使用位置、格納位置、並びに前倒位
置の各位置に於いて、適度な節度感を伴って停止位置が
規定されるようになっている。
【０００３】このような停止位置の規定手段として、従
来、ドアに固定される金属製のベースの上面に垂直方向
に延在する固定軸を設け、ベース上面に於ける固定軸を
中心とする所定の円周上に、この円周を例えば３等分す
る位置に鋼球を埋設すると共に、ミラー本体を支持する
ブラケットのベースとの対向面に於ける上記円周と等し
い直径の円周を６等分する位置に、ベース上面からの鋼
球の突出部に係合可能なへこみを設け、かつベース上の
鋼球に押し付ける向きにブラケットをばね付勢したもの
が知られている。これによると、通常使用位置、格納位
置、並びに前倒位置の各位置に於いて、ブラケットのベ
ースとの対向面のへこみが鋼球に係合することで節度感
が生じて停止位置が規定され、ブラケットを鋼球に押し
付けるばね力に抗してブラケットを回動させると、へこ
みと鋼球との係合が外れて鋼球の上に乗り上がってブラ
ケット、即ちミラー本体が前倒或いは後倒することとな
る。
来、ドアに固定される金属製のベースの上面に垂直方向
に延在する固定軸を設け、ベース上面に於ける固定軸を
中心とする所定の円周上に、この円周を例えば３等分す
る位置に鋼球を埋設すると共に、ミラー本体を支持する
ブラケットのベースとの対向面に於ける上記円周と等し
い直径の円周を６等分する位置に、ベース上面からの鋼
球の突出部に係合可能なへこみを設け、かつベース上の
鋼球に押し付ける向きにブラケットをばね付勢したもの
が知られている。これによると、通常使用位置、格納位
置、並びに前倒位置の各位置に於いて、ブラケットのベ
ースとの対向面のへこみが鋼球に係合することで節度感
が生じて停止位置が規定され、ブラケットを鋼球に押し
付けるばね力に抗してブラケットを回動させると、へこ
みと鋼球との係合が外れて鋼球の上に乗り上がってブラ
ケット、即ちミラー本体が前倒或いは後倒することとな
る。
【０００４】一方、ベースとブラケット間には、ベース
の上面に突設された突起と、この突起を受容可能なよう
にブラケットの下面に凹設された円周方向溝とからな
り、円周方向溝の各端に突起が突き当たることでブラケ
ット、即ちミラー本体の回動限度位置が機械的に規定さ
れるようにしたストッパ手段が設けられている。
の上面に突設された突起と、この突起を受容可能なよう
にブラケットの下面に凹設された円周方向溝とからな
り、円周方向溝の各端に突起が突き当たることでブラケ
ット、即ちミラー本体の回動限度位置が機械的に規定さ
れるようにしたストッパ手段が設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】さて、この円周方向溝
が設けられる部分は、固定軸に対してミラー本体を支持
するためのブラケットに形成されており、この部分の肉
厚を薄くすると剛性の低下を招くので、この溝はできる
だけ浅くして肉厚を減少させないようにすることが望ま
しい。
が設けられる部分は、固定軸に対してミラー本体を支持
するためのブラケットに形成されており、この部分の肉
厚を薄くすると剛性の低下を招くので、この溝はできる
だけ浅くして肉厚を減少させないようにすることが望ま
しい。
【０００６】本発明は、このような観点に立脚して案出
されたものであり、その主な目的は、ミラー本体を支持
するブラケットの固定軸に対する枢着部の剛性を低下さ
せずに済むように構成された可倒式ドアミラーを提供す
ることにある。
されたものであり、その主な目的は、ミラー本体を支持
するブラケットの固定軸に対する枢着部の剛性を低下さ
せずに済むように構成された可倒式ドアミラーを提供す
ることにある。
【０００７】このような目的は、本発明によれば、ドア
に固定されるベース（３）に立設した固定軸（１３）に
ブラケット（１１）を介して回動自在に組み付けられた
ミラー本体（２）と、ベースの上面の固定軸を中心とす
る所定の円周上に埋設された鋼球（１５）、及びブラケ
ットのベースとの対向面に鋼球の突出部に係合可能に設
けられたへこみ（１６）からなる停止位置規定手段と、
ベースの上面に突設された突起（１８）、及びブラケッ
トのベースとの対向面に所定角度範囲に亘って凹設され
た突起受容溝（１７）からなり、突起受容溝の両端内面
に突起が当接することによってミラー本体の回動限度を
規定する回動限度規定手段とを有する可倒式ドアミラー
に於いて、前記突起受容溝を、停止位置規定手段による
ミラー本体の回動停止位置にて突起と整合する部分のみ
が他の部分よりも深くされているものとすることによっ
て達成される。
に固定されるベース（３）に立設した固定軸（１３）に
ブラケット（１１）を介して回動自在に組み付けられた
ミラー本体（２）と、ベースの上面の固定軸を中心とす
る所定の円周上に埋設された鋼球（１５）、及びブラケ
ットのベースとの対向面に鋼球の突出部に係合可能に設
けられたへこみ（１６）からなる停止位置規定手段と、
ベースの上面に突設された突起（１８）、及びブラケッ
トのベースとの対向面に所定角度範囲に亘って凹設され
た突起受容溝（１７）からなり、突起受容溝の両端内面
に突起が当接することによってミラー本体の回動限度を
規定する回動限度規定手段とを有する可倒式ドアミラー
に於いて、前記突起受容溝を、停止位置規定手段による
ミラー本体の回動停止位置にて突起と整合する部分のみ
が他の部分よりも深くされているものとすることによっ
て達成される。
【０００８】
【作用】このような構成によれば、突起受容溝に於ける
停止位置に対応する部分のみの深さを大きくするだけで
済むので、固定軸に対するブラケットの枢着部の肉厚を
過度に薄くせずに済む。
停止位置に対応する部分のみの深さを大きくするだけで
済むので、固定軸に対するブラケットの枢着部の肉厚を
過度に薄くせずに済む。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【００１０】図１は、本発明が適用されるドアミラーを
示している。このドアミラー１は、ミラー本体２と、ミ
ラー本体２を前後に回動自在に支持するためのベース部
３とからなり、ドア本体４の上縁と窓枠前部５との間の
三角形部分の内側に固設された取付け座（図示せず）に
対し、そのベース部３をもって固定されるようになって
いる。
示している。このドアミラー１は、ミラー本体２と、ミ
ラー本体２を前後に回動自在に支持するためのベース部
３とからなり、ドア本体４の上縁と窓枠前部５との間の
三角形部分の内側に固設された取付け座（図示せず）に
対し、そのベース部３をもって固定されるようになって
いる。
【００１１】ミラー本体２は、図２に示すように、凸面
鏡からなるミラー６と、ミラー６を受容するミラーバイ
ザ７とからなり、ミラーバイザ７内には、ミラー本体２
の全体を前後方向に回動駆動するための第１駆動ユニッ
ト８と、その中心をボールジョイント９で支持されたミ
ラー６の反射面の向きを上下・左右に傾動駆動するため
の一対の第２駆動ユニット１０とが内蔵されている。な
お、ミラー６、第１駆動ユニット８、及び第２駆動ユニ
ット１０は、合成樹脂材で形成されたブラケット１１に
固定され、さらにミラーバイザ７とブラケット１１と
は、ねじＳ等をもって互いに結合されている。
鏡からなるミラー６と、ミラー６を受容するミラーバイ
ザ７とからなり、ミラーバイザ７内には、ミラー本体２
の全体を前後方向に回動駆動するための第１駆動ユニッ
ト８と、その中心をボールジョイント９で支持されたミ
ラー６の反射面の向きを上下・左右に傾動駆動するため
の一対の第２駆動ユニット１０とが内蔵されている。な
お、ミラー６、第１駆動ユニット８、及び第２駆動ユニ
ット１０は、合成樹脂材で形成されたブラケット１１に
固定され、さらにミラーバイザ７とブラケット１１と
は、ねじＳ等をもって互いに結合されている。
【００１２】ブラケット１１は、図３に示すように、ベ
ース部３に固着された金属製の支持軸部材１２に垂直に
立設された固定軸１３の基端部に枢着されている。これ
により、ブラケット１１と共にミラー本体２の全体が、
固定軸１３を中心として所定の角度範囲を回動し得るよ
うになっている。
ース部３に固着された金属製の支持軸部材１２に垂直に
立設された固定軸１３の基端部に枢着されている。これ
により、ブラケット１１と共にミラー本体２の全体が、
固定軸１３を中心として所定の角度範囲を回動し得るよ
うになっている。
【００１３】支持軸部材１２の基部プレート１４には、
固定軸１３を中心とする所定の円周上に於ける該円周を
３等分する位置に、断面形状が概ね半円形をなす窪み内
で転動可能なように、鋼球１５が埋設されている。
固定軸１３を中心とする所定の円周上に於ける該円周を
３等分する位置に、断面形状が概ね半円形をなす窪み内
で転動可能なように、鋼球１５が埋設されている。
【００１４】ブラケット１１の基部プレート１４との対
向面には、上記鋼球１５の埋設円直径と等しい直径の円
周を６等分する位置に、鋼球１５の基部プレート上面か
らの突出部に係合可能なへこみ１６が凹設されている。
またこのへこみ１６が設けられた円周の外側には、概ね
１８０°の角度範囲に亘る矩形断面の周方向溝１７が凹
設されている（図４参照）。
向面には、上記鋼球１５の埋設円直径と等しい直径の円
周を６等分する位置に、鋼球１５の基部プレート上面か
らの突出部に係合可能なへこみ１６が凹設されている。
またこのへこみ１６が設けられた円周の外側には、概ね
１８０°の角度範囲に亘る矩形断面の周方向溝１７が凹
設されている（図４参照）。
【００１５】基部プレート１４には、この周方向溝１７
に突入する突起１８が突設されている。この突起１８が
周方向溝１７の各端に当接することにより、ブラケット
１１と基部プレート１４、即ちミラー本体２とベース部
３との相対回動可能範囲を、概ね１８０°に規定してい
る。
に突入する突起１８が突設されている。この突起１８が
周方向溝１７の各端に当接することにより、ブラケット
１１と基部プレート１４、即ちミラー本体２とベース部
３との相対回動可能範囲を、概ね１８０°に規定してい
る。
【００１６】固定軸１３に於けるブラケット１１の上面
から突出した部分には、ブラケット１１と相対回転自在
なようにコグドプーリ１９が枢着されている。このコグ
ドプーリ１９に対し、第１駆動ユニット８の回転力がコ
グドベルト２０を介して伝達される。
から突出した部分には、ブラケット１１と相対回転自在
なようにコグドプーリ１９が枢着されている。このコグ
ドプーリ１９に対し、第１駆動ユニット８の回転力がコ
グドベルト２０を介して伝達される。
【００１７】コグドプーリ１９の上面の外周部には、固
定軸１３を中心とする所定の円周上に於ける該円周を６
等分する位置に、断面形状が概ね半円形をなす窪み内で
転動可能なように、第２の鋼球２１が埋設されている。
定軸１３を中心とする所定の円周上に於ける該円周を６
等分する位置に、断面形状が概ね半円形をなす窪み内で
転動可能なように、第２の鋼球２１が埋設されている。
【００１８】コグドプーリ１９の上面と第２の鋼球２１
を挟んで対向する位置に、クラッチプレート２２が設け
られている。このクラッチプレート２２は、固定軸１３
の外周面に凹設された３条の軸線方向溝２３に対し、軸
線方向移動可能かつ周方向変位不能なように係合してい
る。またクラッチプレート２２のコグドプーリ１９との
対向面には、上記第２の鋼球２１と係合可能なへこみ２
４が等角度間隔で６個凹設されている。そしてクラッチ
プレート２２は、固定軸１３の遊端部に嵌着されたスト
ップリング２５で抜け止めされた圧縮コイルばね２６に
より、常時下向きに弾発付勢されている。
を挟んで対向する位置に、クラッチプレート２２が設け
られている。このクラッチプレート２２は、固定軸１３
の外周面に凹設された３条の軸線方向溝２３に対し、軸
線方向移動可能かつ周方向変位不能なように係合してい
る。またクラッチプレート２２のコグドプーリ１９との
対向面には、上記第２の鋼球２１と係合可能なへこみ２
４が等角度間隔で６個凹設されている。そしてクラッチ
プレート２２は、固定軸１３の遊端部に嵌着されたスト
ップリング２５で抜け止めされた圧縮コイルばね２６に
より、常時下向きに弾発付勢されている。
【００１９】次に上記実施例の作動要領について説明す
る。
る。
【００２０】ミラー本体２は、通常はドア本体４に対し
て真横を向く位置にあり、ミラー６の反射面は後方を向
いている。この状態で、基部プレート１４に埋設された
３つの鋼球１５の各突出部にブラケット１１のへこみ１
６が係合し、かつ圧縮コイルばね２６によってブラケッ
ト１１が鋼球１５に押し付けられているので、ミラー本
体２は振動や風圧では動くことはない。
て真横を向く位置にあり、ミラー６の反射面は後方を向
いている。この状態で、基部プレート１４に埋設された
３つの鋼球１５の各突出部にブラケット１１のへこみ１
６が係合し、かつ圧縮コイルばね２６によってブラケッ
ト１１が鋼球１５に押し付けられているので、ミラー本
体２は振動や風圧では動くことはない。
【００２１】第１駆動ユニット８に駆動指令を与える
と、別途設けられた図示されていない制御回路の働きに
より、その時のミラー本体２が通常状態にあるのか、或
いは格納状態にあるのかに応じて定められた回転方向
へ、第１駆動ユニット８の電動機が駆動される。この駆
動トルクがコグドベルト２０を介してコグドプーリ１９
に伝達される。ここでブラケット１１のへこみ１６より
もクラッチプレート２２のへこみ２４の方が深いため、
コグドプーリ１９とクラッチプレート２２との結合力が
ブラケット１１と基部プレート１４との結合力に勝るの
で、コグドプーリ１９とクラッチプレート２２とが一体
状態を保とうとする。他方、クラッチプレート２２は固
定軸１３と一体であり、いわばドア本体４に固定された
状態である。そのため、第１駆動ユニット８の側がブラ
ケット１１と共に固定軸回りを転動しようとする。する
と圧縮コイルばね２６の弾発力に抗してブラケット１１
が鋼球１５上に乗り上がり、ブラケット１１のへこみ１
６と基部プレート１４側の鋼球１５との係合が外れてミ
ラー本体２が回動する。
と、別途設けられた図示されていない制御回路の働きに
より、その時のミラー本体２が通常状態にあるのか、或
いは格納状態にあるのかに応じて定められた回転方向
へ、第１駆動ユニット８の電動機が駆動される。この駆
動トルクがコグドベルト２０を介してコグドプーリ１９
に伝達される。ここでブラケット１１のへこみ１６より
もクラッチプレート２２のへこみ２４の方が深いため、
コグドプーリ１９とクラッチプレート２２との結合力が
ブラケット１１と基部プレート１４との結合力に勝るの
で、コグドプーリ１９とクラッチプレート２２とが一体
状態を保とうとする。他方、クラッチプレート２２は固
定軸１３と一体であり、いわばドア本体４に固定された
状態である。そのため、第１駆動ユニット８の側がブラ
ケット１１と共に固定軸回りを転動しようとする。する
と圧縮コイルばね２６の弾発力に抗してブラケット１１
が鋼球１５上に乗り上がり、ブラケット１１のへこみ１
６と基部プレート１４側の鋼球１５との係合が外れてミ
ラー本体２が回動する。
【００２２】例えば通常位置から格納位置に到達してブ
ラケット１１のへこみ１６と基部プレート１４側の鋼球
１５とが再び互いに整合すると、基部プレート１４側の
鋼球１５にブラケット１１のへこみ１６が係合して節度
感が生じる。と同時に、制御回路の働きによって第１駆
動ユニット８への駆動指令が消滅し、電動機が停止す
る。
ラケット１１のへこみ１６と基部プレート１４側の鋼球
１５とが再び互いに整合すると、基部プレート１４側の
鋼球１５にブラケット１１のへこみ１６が係合して節度
感が生じる。と同時に、制御回路の働きによって第１駆
動ユニット８への駆動指令が消滅し、電動機が停止す
る。
【００２３】ブラケット１１の周方向溝１７の一端に基
部プレート１４の突起１８が当接してミラー本体２の機
械的な回動限度が規定されるが、この状態で何らかの事
情でなおも第１駆動ユニット８が駆動を続けると、コグ
ドプーリ１９上の第２の鋼球２１が圧縮コイルばね２６
の弾発力に抗してクラッチプレート２２を押し上げる。
これにより、クラッチプレート２２のへこみ２４と第２
の鋼球２１との係合が外れるので、コグドプーリ１９の
みが固定軸１３並びにブラケット１１と無関係に回転を
続行し得ることとなり、他の部分に過負荷を与えずに済
む。
部プレート１４の突起１８が当接してミラー本体２の機
械的な回動限度が規定されるが、この状態で何らかの事
情でなおも第１駆動ユニット８が駆動を続けると、コグ
ドプーリ１９上の第２の鋼球２１が圧縮コイルばね２６
の弾発力に抗してクラッチプレート２２を押し上げる。
これにより、クラッチプレート２２のへこみ２４と第２
の鋼球２１との係合が外れるので、コグドプーリ１９の
みが固定軸１３並びにブラケット１１と無関係に回転を
続行し得ることとなり、他の部分に過負荷を与えずに済
む。
【００２４】第１駆動ユニット８を駆動せずにミラー本
体２に大きな力を加えた場合には、圧縮コイルばね２６
の弾発力に抗して基部プレート１４側の鋼球１５上に共
通フレーム１１が乗り上がるので、基部プレート１４側
の鋼球１５とブラケット１１のへこみ１６との係合が外
れ、ミラー本体２のみが回動する。
体２に大きな力を加えた場合には、圧縮コイルばね２６
の弾発力に抗して基部プレート１４側の鋼球１５上に共
通フレーム１１が乗り上がるので、基部プレート１４側
の鋼球１５とブラケット１１のへこみ１６との係合が外
れ、ミラー本体２のみが回動する。
【００２５】ブラケット１１の回動範囲は、上記の通
り、ブラケット１１の下面に凹設された矩形断面の周方
向溝１７の各端に、基部プレート１４の上面の突起１８
が突き当たることで機械的に規定される。そしてブラケ
ット１１は、回動中は基部プレート１４側の鋼球１５上
に乗り上げ、へこみ１６が鋼球１５に整合すると下降す
る。即ち、ブラケット１１は上下に僅かながら移動す
る。ここで周方向溝１７の深さが一定であった場合に
は、溝底と突起１８とのクリアランスも当然変化する。
り、ブラケット１１の下面に凹設された矩形断面の周方
向溝１７の各端に、基部プレート１４の上面の突起１８
が突き当たることで機械的に規定される。そしてブラケ
ット１１は、回動中は基部プレート１４側の鋼球１５上
に乗り上げ、へこみ１６が鋼球１５に整合すると下降す
る。即ち、ブラケット１１は上下に僅かながら移動す
る。ここで周方向溝１７の深さが一定であった場合に
は、溝底と突起１８とのクリアランスも当然変化する。
【００２６】しかるに、周方向溝１７が凹設された部分
は、ブラケット１１の固定軸１３に枢着された部分であ
り、特に本実施例のようにブラケット１１を合成樹脂材
にて形成する場合、この部分の剛性はできるだけ高いこ
とが好ましい。しかしながら、周方向溝１７を深くする
と肉厚が相対的に薄くなり、剛性の低下を招く。そこで
本発明に於いては、図５に示したように、周方向溝１７
に於けるミラー部２の停止位置、つまり鋼球１５にくぼ
み１６が係合してブラケット１１が下がる位置に対応す
る部分１７ａは深くする（肉厚が薄くなる）が、ミラー
本体２が回動する区間、つまりブラケット１１が鋼球１
５に乗り上げる区間は、ブラケット１１が上がる分だけ
周方向溝１７を浅くして肉厚Ｔを大きくすることによ
り、同部分の剛性低下を最少限に抑えるものとした。
は、ブラケット１１の固定軸１３に枢着された部分であ
り、特に本実施例のようにブラケット１１を合成樹脂材
にて形成する場合、この部分の剛性はできるだけ高いこ
とが好ましい。しかしながら、周方向溝１７を深くする
と肉厚が相対的に薄くなり、剛性の低下を招く。そこで
本発明に於いては、図５に示したように、周方向溝１７
に於けるミラー部２の停止位置、つまり鋼球１５にくぼ
み１６が係合してブラケット１１が下がる位置に対応す
る部分１７ａは深くする（肉厚が薄くなる）が、ミラー
本体２が回動する区間、つまりブラケット１１が鋼球１
５に乗り上げる区間は、ブラケット１１が上がる分だけ
周方向溝１７を浅くして肉厚Ｔを大きくすることによ
り、同部分の剛性低下を最少限に抑えるものとした。
【００２７】
【発明の効果】このように本発明によれば、ブラケット
の回動限度を規定するためのストッパ用突起の受容溝の
深さを全角度に渡って大きくする必要は無く、特に通常
使用位置、格納位置、及び前倒位置の３位置でストッパ
用突起が整合する部分のみを深くすれば済むので、固定
軸に対するブラケットの枢着部の肉厚を過度に薄くせず
に済む。従って、本発明により、ブラケットの枢着部の
剛性を確保する上に大きな効果が得られる。
の回動限度を規定するためのストッパ用突起の受容溝の
深さを全角度に渡って大きくする必要は無く、特に通常
使用位置、格納位置、及び前倒位置の３位置でストッパ
用突起が整合する部分のみを深くすれば済むので、固定
軸に対するブラケットの枢着部の肉厚を過度に薄くせず
に済む。従って、本発明により、ブラケットの枢着部の
剛性を確保する上に大きな効果が得られる。
【図１】本発明が適用されるドアミラーの斜視図。
【図２】本発明が適用されるドアミラーの一部切除して
示す後面図。
示す後面図。
【図３】図２のIII−III線に沿う要部断面図。
【図４】共通フレームの部分的な底面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う展開断面図。
１ ドアミラー ２ ミラー本体 ３ ベース部 ４ ドア本体 ５ 窓枠前部 ６ ミラー ７ ミラーバイザ ８ 第１駆動ユニット ９ ボールジョイント １０ 第２駆動ユニット １１ ブラケット １２ 支持軸部材 １３ 固定軸 １４ 基部プレート １５ 鋼球 １６ へこみ １７ 周方向溝 １８ 突起 １９ コグドプーリ ２０ コグドベルト ２１ 第２の鋼球 ２２ クラッチプレート ２３ 軸線方向溝 ２４ へこみ ２５ ストップリング ２６ 圧縮コイルばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 1/074
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアに固定されるベースに立設した固定
軸にブラケットを介して回動自在に組み付けられたミラ
ー本体と、前記ベースの上面の前記固定軸を中心とする
所定の円周上に埋設された鋼球、及び前記ブラケットの
前記ベースとの対向面に前記鋼球の突出部に係合可能に
設けられたへこみからなる停止位置規定手段と、前記ベ
ースの上面に突設された突起、及び前記ブラケットの前
記ベースとの対向面に所定角度範囲に亘って凹設された
突起受容溝からなり、前記突起受容溝の両端内面に前記
突起が当接することによって前記ミラー本体の回動限度
を規定する回動限度規定手段とを有する可倒式ドアミラ
ーであって、 前記突起受容溝は、前記停止位置規定手段による前記ミ
ラー本体の回動停止位置にて前記突起と整合する部分の
みが他の部分よりも深くされていることを特徴とする可
倒式ドアミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20536395A JP3157702B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 可倒式ドアミラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20536395A JP3157702B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 可倒式ドアミラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930328A JPH0930328A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3157702B2 true JP3157702B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=16505625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20536395A Expired - Fee Related JP3157702B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 可倒式ドアミラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3157702B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19833514B4 (de) * | 1997-07-30 | 2005-04-28 | Buhler Motor Gmbh | Antrieb zum Abklappen eines Kraftfahrzeugrückblickspiegels |
| CN106515585B (zh) * | 2016-12-09 | 2023-02-07 | 重庆平步青云汽车配件有限公司 | 后视镜防撞测风装置 |
-
1995
- 1995-07-19 JP JP20536395A patent/JP3157702B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0930328A (ja) | 1997-02-04 |
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