JP3154070U - ウェザストリップの型成形部 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のフロントドアとリヤドアの間の見切り部をシールするウェザストリップにおいて、ウエストライン上下の押し出し成形部を接続する型成形部のシール部がドア閉じ時にめくれて見切り部よりはみ出すことによる外観不良を来たすことがないようにすると共に、金型の製造コストを低減させることができ、更に成形作業を容易にする型成形部を提供する。【解決手段】押出成形部５のシール部を端から一定長さ切除して押出成形部と接続する型成形部２１は、切除したシール部のあとに型成形されたシール部２２が押出成形部５の取付部１５と共にストレートに形成し、車両の湾曲形状に沿わせてシール部２２が外周側となるように湾曲させる。シール部２２はフロントドアのリヤドアの見切り部３を塞ぎ、前方に延出して中芯取出し孔２３を前方に向ける。【選択図】図７

Description

本考案は、自動車のフロントドアとリヤドアの間の見切り部或いはフロントドアとボデーの間の見切り部をシールするウェザストリップに関し、ことにウエストラインの上下に配置される押出成形部を接続する型成形部に関する。

自動車のフロントドアとリヤドアの間の見切り部をシールするウェザストリップには、リヤドアのセンターピラーに沿ってウエストラインの上下に設けられるものがある。この種のウェザストリップは通常、ウエストライン上部の押出成形部と、ウエストライン下部の押出成形部を型成形部で接続した構造をなしている。図２は、こうしたウェザストリップの図１に示す自動車のａ部、すなわちリヤドア２のセンターピラーに沿って取付けられ、フロントドア１とリヤドア２の見切り部３をフロアからルーフまでシールするウェザストリップのウエストライン付近を示すもので、ウエストライン上部の押出成形部４とウエストライン下部の押出成形部５をウエストラインの型成形部６で接続した構造をなしている。

図３は、リヤドア２のウエストライン上のフレーム７に取付けた押出成形部４の図２のＡ−Ａ線における断面、図４はリヤドア２のウエストライン下のパネル１３に取付けた押出成形部５の図２のＢ−Ｂ線における断面、図５はウエストラインにおける型成形部６のＣ−Ｃ線における断面を示すもので、押出成形部４は、リヤドア２のフレーム７に取付けられる取付部８と、該取付部端より湾曲して延設され、ドア閉じ時にフロントドア１のフレーム１１に弾接してドア１、２間のウエストライン上の見切り部３をシールするリップ９とからなり、押出成形部５は、リヤドア２のパネル１３に取付けられ、芯金１４を備えたＵ形断面の取付部１５と、該取付部１５の側面に突出形成されてパネル１３の前端面に接触し、ドア閉じ時にはフロントドア１のパネル１６に弾接してドア１、２間のウエストライン下の見切り部３をシールする中空状のシール部１７よりなっている。

型成形部６は、上端のシール部１７を一定長さ切除した押出成形部５と、上記押出成形部４を一体に接続してなるもので、図２のＣ−Ｃ線断面である図５に示す型成形部６は取付部１５と、シール部１７に代えて型成形されるシール部１８よりなり、このシール部１８はウエストラインに達するまで形成されている。１９は中芯取出し孔で、ウェザストリップを車両に取付けた状態で図示するように外部から見えない位置に設定されている。なお、図２に示す三角印は、黒く塗り潰した部分の側が型成形部、非塗り潰し部分の側が押出成形部を示している。以下の図においても同様である。

ウェザストリップは、車両の建付けのばら付きによってはドア閉じ時に中空状のシール部１７が圧縮されるが、図５に示す型成形部６では、シール部１８の過圧縮によってシール部１８が図５の一点鎖線で示すようにめくれて見切り部３よりはみ出し、外観不良を来 たすことがある。

前述の型成形部６はまた、図２に示すように車両の湾曲形状に合致した形状をなしているが、こうした形状に型成形するためには、金型のキャビティを形成する面も車両の湾曲形状に合致した形状に形成する必要がある。

本考案の第１の目的は、自動車のフロントドアとリヤドアの間の見切り部或いはフロントドアとボデーの間の見切り部をシールするウェザストリップにおいて、ウエストライン上下の押し出し成形部を接続する型成形部のシール部がドア閉じ時にめくれて見切り部よりはみ出すことによる、外観不良を来たすことがないようにするものであり、
第２の目的は、型成形用金型の形状を単純化し、金型の製造コストを低減させることができる型成形部を提供しようとするものである。

請求項１に係わる考案は、ウエストラインの上下に配置される押出成形部と、これら両押出成形部を一体に接続する型成形部よりなり、フロントドアとリヤドアの間の見切り部又はフロントドアとボデーの間の見切り部をシールする自動車用ウェザストリップにおける前記型成形部であって、リヤドア前縁又はフロントドア前縁に取付けられる取付部の車外側に一体形成され、ドア閉じ時にフロントドアまたはボデーに弾接して前記見切り部をシールするシール部よりなり、該シール部は、中芯取出し孔が車前方を向き、ドア閉じ時にはフロントドア又はボデーに押えられて中芯取出し孔の孔縁が前記見切り部よりはみ出すことがないようにしたことを特徴とする。

請求項２に係わる考案は、請求項１に係わる考案において、ウエストライン下の型成形部の大部分ないし全部をストレートに成形し、車両への組付け時に車両の凸状の湾曲形状に沿うように湾曲させて組付けることを特徴とする。

請求項１に係わる考案においては、建付けのばらつきによりドア閉じ時にシール部が過圧縮されるようなことがあっても、シール部がめくれて中芯取出し孔の孔縁が見切り部よりはみ出すようなことがなく、はみ出しによる外観不良を生ずることがない。なお、中芯取出し孔は、ドア閉じ時にはシール部が圧縮されることにより閉じられるか、或いは狭められて目立たなくなるが、中芯取出し後は、接着剤により接着し、中芯取出し孔を塞いでおくのが望ましい。中芯取出し孔を塞いでおけば、ドア閉じ時はもとよりドアを開いたときでも中芯取出し孔が目立たちにくくなる。

請求項２に係わる考案においては、ストレート部を形成する金型のキャビティを形成する面は長手方向に直線状となるため、車両の凸状の湾曲形状に沿うように湾曲形成するのと比べ、形状が単純となって、金型の製造コストが低減される。またウェザストリップを車両に組付ける際、型成形部のストレート部は、車両の凸状の湾曲形状に沿うように湾曲させて組み付けられるが、この際、車外側のシール部が外周側となって湾曲されるため、シール部が押し潰された状態となって中芯取出し孔を閉じるようになり、前述するような中芯取出し孔を塞ぐ作業が不要となる。

自動車の側面図。 押出成形部を接続した従来の型成形部の概略図。 リヤドアのフレームに取付けた押出成形部の図２のＡ−Ａ線における断面図。 リヤドアのパネルに取付けた押出成形部の図２のＢ−Ｂ線における断面図。 リヤドアのパネルに取付けた型成形部の図２のＣ−Ｃ線における断面図。 押出成形部を接続する本考案に係わるウェザストリップの型成形部の斜視図。 パネルに取付けた図６に示す型成形部のＤ−Ｄ線断面図。

以下、本考案の実施形態の型成形部について図面により説明する。図中、図２〜図５に示すウェザストリップや型成形部６と同一構造部分には同一符号を付した。

図６は、取付部１５を残してシール部１７を端から一定長さ切除した押出成形部５と押出成形部４を接続する型成形部２１について示すもので、切除したシール部１７のあとに型成形されたシール部２２は、押出成形部５の取付部１５と共にストレートに形成されている。上述のシール部２２に一体形成される取付部には、押出成形部５の取付部１５を利用しているが、押出成形部５の取付部１５を用いないで、取付部もシール部２２と共に型成形により形成してもよい。

型成形部２１の組付け時においては、車両の湾曲形状に沿わせて型成形部２１を取付部１５が内周側、シール部２２が車外側の外周側となるように湾曲させ、取付部１５をリヤドア２のパネル１３に取付ける。

図７は、パネル１３に取付けた図６に示す型成形部２１のＤ−Ｄ線断面（図２のＣ−Ｃ線断面に相当する）を示すもので、取付部１５に型成形されたシール部２２は、取付部１５の車外側の開口端より延出してリヤドア２のパネル１３に接触し、それより車前方側に屈曲してドア閉じ時にフロントドア１とリヤドア２の見切り部３を塞ぎ、車前方に延びている。図中、一点鎖線で示すシール部２２は、パネル取付前の図６に示すストレートな状態であるときのものを示しており、中芯取り出し孔２３が車前方側に向けて開口している。

車両の湾曲形状に沿わせて取付部１５をシール部２２が外周側となるように湾曲させて組付けると、シール部２２は押し潰されるように取付部１５側に接近しようとするが、パネル１３に接触してパネル側に倒れ込むのが規制されるシール部２２は、前方に向って倒れこむように押込まれ、中芯取出し孔２３を塞ぐ。塞がれた中芯取出し孔２３は、シール部先端が取付部１５に向って迫り出しているため、フロントドア閉じ時はもとよりのこと、フロントドア１を開いたときでもシール部先端で隠れて外側から見えることがない。

本実施形態の型成形部によると、シール部２２は建付けのばら付きにより、フロントドア閉じ時に過圧縮されるようなことがあっても、フロントドア１とリヤドア２の見切り部３よりはみ出して外観不良を来たすことがないこと、ウエストライン下のシール部２２はその大半が押出成形部５の取付部１５と共にストレートに形成されているため、金型のキャビティを形成する面が単純化され、金型の製作コストを低減でき、成形作業が容易になること、取付部１５を車両の湾曲形状に沿うように湾曲させて組付けると、外周側のシール部２２が前方に向って倒れこむように押込まれることにより、中芯取出し孔２３が塞がれ、シール部先端で中芯取出し孔２３が隠されて外観が損なわれることがないこと等の効果を奏する。

１・・フロントドア
２・・リヤドア
３・・見切り部
４、５・・押出成形部
６、２１・・型成形部
７、１１・・フレーム
８、１５・・取付部
９・・リップ
１３、１６・・パネル
１４・・芯金
１７、１８、２２・・中空状のシール部
１９、２３・・中芯取出し孔

Claims (2)

1. ウエストラインの上下に配置される押出成形部４、５と、これら両押出成形部４、５を一体に接続する型成形部２１よりなり、フロントドア１とリヤドア２の間の見切り部３又はフロントドア１とボデーの間の見切り部をシールする自動車用ウェザストリップにおける前記型成形部２１であって、リヤドア前縁又はフロントドア前縁に取付けられる取付部１５の車外側に一体形成され、ドア閉じ時にフロントドア１またはボデーに弾接して前記見切り部３をシールするシール部２２よりなり、該シール部２２は、中芯取出し孔２３が車前方を向き、ドア閉じ時にはフロントドア１又はボデーに押えられて中芯取出し孔２３の孔縁が前記見切り部３よりはみ出すことがないようにしたことを特徴とする型成形部。
2. ウエストライン下の型成形部２１の大部分ないし全部をストレートに成形し、車両への組付け時に車両の凸状の湾曲形状に沿うように湾曲させて組付けることを特徴とする請求項１記載の型成形部。