JP3148122U - ドラムブレーキのシュー間隙調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ベルクランクレバーの回動を制限する手段を有しながら、ドラムブレーキの組立て性が向上するドラムブレーキのシュー間隙調整装置を提供すること。【解決手段】ブレーキシュー２０，３０のライニング２２，３２の摩耗が進行してベルクランクレバー４２の初期状態から回動量が所定の値を超えたときにドラムブレーキのバックプレート１０に当接してベルクランクレバー４２の回動を制限するストッパ４２ｄを、ベルクランクレバー４２の扇状腕部４２ａと突起状腕部４２ｂとの中間に設けた。【選択図】図１

Description

本考案は、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置に関するものである。

シューウェブに穿設した検知孔に遊びを有して係合するベルクランクレバーの突起状腕部が顎状のストッパを有し、ブレーキシューのライニングの摩耗が進行して、ベルクランクレバーの初期状態からの回動量が所定の値を超えたときにストッパがブレーキシューに当接することでベルクランクレバーの回動を制限するドラムブレーキのシュー間隙調整装置が広く知られている。
この構造によれば、ベルクランクレバーのストッパは、シューウェブの検知孔に当接している突起状腕部のカム面よりも突き出た顎状であるので、ドラムブレーキを組立てる際にベルクランクレバーの突起状腕部をシューウェブの検知孔に挿入するときにそのストッパがシューウェブに干渉してしまい、組付け性が悪くなることがある。
特に、ドラムブレーキを自動で組立てる際には、この干渉を避けるために組立装置を複雑な構造にする等が必要で費用が増大した。

実開昭５６−１０８０３２号公報

本考案は以上の問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ベルクランクレバーの過大な回動を制限するストッパを具備しながら、ドラムブレーキの組立て性が向上するドラムブレーキのシュー間隙調整装置を提供することにある。

本考案は、対向する一対のブレーキシュー間に配設したストラット本体の調整歯と、このストラット本体の一方の端部に回動可能で、かつ、ストラット本体の長手方向に可動的に軸支したベルクランクレバーの扇状腕部に形成した調整歯とを弾性的に係合したストラットを具備し、ベルクランクレバーの突起状腕部をブレーキシューのシューウェブに穿設した検知孔に遊びを有して係合して、ブレーキシューの拡開量が所定の値を超えたときにベルクランクレバーが回動してブレーキシューとブレーキドラムとの間隙を自動的に調整するドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、ブレーキシューのライニングの摩耗が進行して、ベルクランクレバーの初期状態からの回動量が所定の値を超えたときに、ブレーキシューに当接することでベルクランクレバーの回動を制限するストッパを突起状腕部に具備せず、かつ、ブレーキシューのライニングの摩耗が進行して、ベルクランクレバーの初期状態からの回動量が所定の値を超えたときに、ドラムブレーキのバックプレートに当接することでベルクランクレバーの回動を制限するストッパをベルクランクレバーの扇状腕部と突起状腕部との中間に具備したことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。
また、上記のドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、ベルクランクレバーのストッパは、ブレーキシューを縮径するときに工具が係合する縮径操作部を兼ねることを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。

本考案のドラムブレーキのシュー間隙調整装置は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
＜１＞ベルクランクレバーの突起状腕部に顎状のストッパを形成しないので、ドラムブレーキを組立てる際にベルクランクレバーの突起状腕部をシューウェブの検知孔に挿入するときにその顎状のストッパが干渉することがなく、ドラムブレーキの組付け性が向上する。
＜２＞ブレーキシューを縮径するときに工具が係合する縮径操作部と兼用させれば、構造が簡素になる。

図面を参照しながら、本考案の実施の形態について説明する。

図１に本考案の実施例１に係るドラムブレーキのシュー間隙調整装置を具備するドラムブレーキの要部断面を示す。

＜イ＞シュー間隙自動調整装置
ストラット４０は板状のストラット本体４１とベルクランクレバー４２とベルクランクレバースプリング４４、ピン４３から成り、そのストラット４０にアンチラトルスプリング５０を付加してシュー間隙自動調整装置が構成されている。

パーキングブレーキ用のブレーキレバー６０は、ブレーキシュー３０のシューウェブ３１に重合して配設され、ブレーキレバー６０の図外の基端がシューウェブ３１に図外のレバーピンで以って回転可能に軸支されており、ブレーキレバー６０の図外の自由端部に図外のブレーキケーブルが接続される。図外のホイルシリンダに隣接してドラムブレーキのバックプレート１０に対して平行に配設されるストラット本体４１は、その右方に形成された切欠部４１ａがブレーキレバー６０とシューウェブ３１とを収容し、切欠部４１ａの底面がブレーキレバー６０を支持している。このストラット本体４１の中間部には小刻みな調整歯４１ｂが刻設されている。

ベルクランクレバー４２の中間部は前記ストラット本体４１の左方部４１ｃに回転可能で、かつ、ストラット本体４１の長手方向の板面に沿って可動的にピン４３で以って軸支されており、その扇状腕部４２ａの外周に刻設された小刻みな調整歯４２ｂが前記ストラット本体４１の調整歯４１ｂに噛み合っている。又、カム面を有する突起状腕部４２ｃは、ブレーキシュー２０のシューウェブ２１に形成された検知孔２１ａのブレーキ内方側内面に所定の隙間δを存して遊嵌され、前記カム面が検知孔２１ａのブレーキ外方側内面に当接している。
ベルクランクレバー４２の扇状腕部４２ａと突起状腕部４２ｃとの中間のバックプレート１０側には、ブレーキシューのライニングの摩耗が進行したときにドラムブレーキのバックプレート１０に当接してベルクランクレバー４２の回動を制限するストッパ４２ｄが形成されている。

アンチラトルスプリング５０はシューウェブ３１とストラット本体４１との間に張設され、ベルクランクレバースプリング４４はストラット本体４１とピン４３との間に張設されている。ここで、両者の取り付け荷重はアンチラトルスプリング５０の方が大きく設定してある。

＜ロ＞シュー間隙の自動調整作用
サービスブレーキ作動により両ブレーキシュー２０，３０が拡張すると、ストラット本体４１はアンチラトルスプリング５０のばね力によってブレーキシュー３０に追従する。

ライニング２２，３２が摩耗して、一対のブレーキシュー２０，３０の拡張量が前記ベルクランクレバー４２の突起状腕部４２ｃとシューウェブ２１の検知孔２１ａとの間の隙間δと調整歯４２ｂの高さを加えた値を超えると、ベルクランクレバー４２が回動して１歯相当分だけシューウェブ２１の検知孔２１ａに当接する突起状腕部４２ｃのカム面の当接点を変位せしめ、該突起状腕部４２ｃが支持する検知孔２１ａのブレーキ外方側内面とブレーキレバー６０の内縁を支持するストラット本体４１の溝底との距離を伸長せしめて、シュー間隙を常にほぼ一定に保つ。言い換えるとストラット４０の実質的な有効長を伸長してブレーキドラム（図示せず）との隙間を詰めて、シュー間隙を常にほぼ一定に保つ。

又、パ―キングブレーキ作動時には、ストラット４０がブレーキシュー２０と一体に図１における左方向に移動し、アンチラトルスプリング５０が伸びてブレーキシュー３０が右方向に移動するだけであるから、シュー間隙の自動調整作用には何ら影響を与えない。

＜ハ＞ライニング摩耗時におけるベルクランクレバーの回動制限作用
前記したドラムブレーキのシュー間隙調整時において、ライニング２２，３２の摩耗が進行するに連れて、ベルクランクレバー４２が図１における反時計回り方向に回動する。
そして、ベルクランクレバー４２の回動が図２に示す位置まで進むとストッパ４２ｄがドラムブレーキのバックプレート１０に当接してそれ以上の回動が制限される。
よって、ストラット本体４１とベルクランクレバー４２の調整歯４１ｂ、４２ｂの噛み合いが外れることがない。

＜ニ＞ブレーキシューの縮径作用
前記したドラムブレーキのシュー間隙調整時において、図３に示すようにベルクランクレバー４２のストッパ４２ｄに工具７０を係合し、ベルクランクレバー４２を図１における時計回り方向に回動することによって、ブレーキシュー２０，３０が縮径する。
よって、図外のブレーキドラムが段付き摩耗した状態においても、ブレーキドラムをドラムブレーキから外すことが可能となる。

本考案に係わるドラムブレーキのシュー間隙調整装置を適用したドラムブレーキの要部断面図である。 ブレーキシューのライニングが摩耗した際に、ベルクランクレバーが回動するのが制限されている状態を示す説明図。 ブレーキシューの縮径時に工具が係合している状態を示す説明図。

符号の説明

１０ バックプレート
２０，３０ ブレーキシュー
２１，３１ シューウェブ
２１ａ 検知孔
２２，３２ ライニング
４０ ストラット
４１ ストラット本体
４１ａ （ストラット本体の）切欠き部
４１ｂ （ストラット本体の）調整歯
４１ｃ （ストラット本体の）左方部
４２ ベルクランクレバー
４２ａ （ベルクランクレバーの）扇状腕部
４２ｂ （ベルクランクレバーの）調整歯
４２ｃ （ベルクランクレバーの）突起状腕部
４２ｄ （ベルクランクレバーの）ストッパ
４３ ピン
４４ ベルクランクレバースプリング
５０ アンチラトルスプリング
６０ ブレーキレバー
７０ 工具

Claims (2)

1. 対向する一対のブレーキシュー間に配設したストラット本体の調整歯と、このストラット本体の一方の端部に回動可能で、かつ、前記ストラット本体の長手方向に可動的に軸支したベルクランクレバーの扇状腕部に形成した調整歯とを弾性的に係合したストラットを具備し、前記ベルクランクレバーの突起状腕部を一方のブレーキシューのシューウェブに穿設した検知孔に遊びを有して係合して、ブレーキシューの拡開量が所定の値を超えたときに前記ベルクランクレバーが回動してブレーキシューとブレーキドラムとの間隙を自動的に調整するドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、
   前記ブレーキシューのライニングの摩耗が進行して、前記ベルクランクレバーの初期状態からの回動量が所定の値を超えたときに、前記ブレーキシューに当接することで前記ベルクランクレバーの回動を制限するストッパを前記突起状腕部に具備せず、かつ、
   前記ブレーキシューのライニングの摩耗が進行して、前記ベルクランクレバーの初期状態からの回動量が所定の値を超えたときに、前記ドラムブレーキのバックプレートに当接することで前記ベルクランクレバーの回動を制限するストッパを前記ベルクランクレバーの扇状腕部と突起状腕部との中間に具備したことを特徴とする、
   ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
2. 請求項１に記載のドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、
   前記ベルクランクレバーのストッパは、前記ブレーキシューを縮径するときに工具が係合する縮径操作部を兼ねることを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。

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