JP3147445B2 - Ｌｎｇエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
Ｌｎｇエンジンの燃料供給装置Info
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- JP3147445B2 JP3147445B2 JP32521091A JP32521091A JP3147445B2 JP 3147445 B2 JP3147445 B2 JP 3147445B2 JP 32521091 A JP32521091 A JP 32521091A JP 32521091 A JP32521091 A JP 32521091A JP 3147445 B2 JP3147445 B2 JP 3147445B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＬＮＧエンジンの燃料
供給装置に係り、特にＬＮＧエンジンの冷機始動性及び
アイドリング運転の安定性を向上し得て、また、冷機始
動直後の走行における運転性を向上し得るＬＮＧエンジ
ンの燃料供給装置に関する。
供給装置に係り、特にＬＮＧエンジンの冷機始動性及び
アイドリング運転の安定性を向上し得て、また、冷機始
動直後の走行における運転性を向上し得るＬＮＧエンジ
ンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンの燃料とし
ては、主にガソリンや軽油等が利用されているが、近
時、ＬＮＧ（液化天然ガス）を燃料とするＬＮＧエンジ
ンが提案されている。ＬＮＧエンジンは、燃料供給装置
により燃料であるＬＮＧを供給される。このようなＬＮ
Ｇエンジンの燃料供給装置としては、特開平１−１１３
５６６号公報に開示のものがある。この公報に開示のも
のは、ベーパライザの燃料通路に設けた温度検出手段の
検出する燃料温度によって、この温度検出手段よりも上
流側の燃料通路に設けた加熱手段にＬＮＧエンジンの冷
却水を給断制御することにより、ベーパライザの着霜を
防止して詰まりを防止し、ベーパライザの蒸発性能を充
分に発揮させるものである。
ては、主にガソリンや軽油等が利用されているが、近
時、ＬＮＧ（液化天然ガス）を燃料とするＬＮＧエンジ
ンが提案されている。ＬＮＧエンジンは、燃料供給装置
により燃料であるＬＮＧを供給される。このようなＬＮ
Ｇエンジンの燃料供給装置としては、特開平１−１１３
５６６号公報に開示のものがある。この公報に開示のも
のは、ベーパライザの燃料通路に設けた温度検出手段の
検出する燃料温度によって、この温度検出手段よりも上
流側の燃料通路に設けた加熱手段にＬＮＧエンジンの冷
却水を給断制御することにより、ベーパライザの着霜を
防止して詰まりを防止し、ベーパライザの蒸発性能を充
分に発揮させるものである。
【０００３】前記ＬＮＧエンジンの燃料供給装置として
は、また、図３に示すものがある。図３において、２０
２はＬＮＧエンジン、２０４は燃料供給装置である。Ｌ
ＮＧエンジン２０２の燃料供給装置２０４は、ＬＮＧを
貯留する燃料タンク２０６からＬＮＧエンジン２０２に
設けられた燃料噴射弁等の燃料供給部２０８に至る燃料
管２１０を設けている。この燃料管２１０には、燃料タ
ンク２０６側から順次に、ＬＮＧを取出すための取出弁
２１２と、ＬＮＧを気化するベーパライザ２１４と、燃
料タンク２０６に貯留されたＬＮＧをＬＮＧエンジン２
０２に供遮断すべく開閉される貯留燃料切換弁２１６
と、ＬＮＧを調圧調量するレギュレータ２１８とを介設
している。
は、また、図３に示すものがある。図３において、２０
２はＬＮＧエンジン、２０４は燃料供給装置である。Ｌ
ＮＧエンジン２０２の燃料供給装置２０４は、ＬＮＧを
貯留する燃料タンク２０６からＬＮＧエンジン２０２に
設けられた燃料噴射弁等の燃料供給部２０８に至る燃料
管２１０を設けている。この燃料管２１０には、燃料タ
ンク２０６側から順次に、ＬＮＧを取出すための取出弁
２１２と、ＬＮＧを気化するベーパライザ２１４と、燃
料タンク２０６に貯留されたＬＮＧをＬＮＧエンジン２
０２に供遮断すべく開閉される貯留燃料切換弁２１６
と、ＬＮＧを調圧調量するレギュレータ２１８とを介設
している。
【０００４】また、この燃料供給装置２０４には、燃料
タンク２０６から貯留燃料切換弁２１６とレギュレータ
２１８との間の燃料管２１０に至るリリーフ管２２０を
設けている。このリリーフ管２２０には、燃料タンク２
０６側から順次に、圧力調整用のリリーフ弁２２２と、
ＬＮＧを吸蔵する吸蔵タンク２２４と、この吸蔵タンク
２２４に吸蔵されたＬＮＧをＬＮＧエンジン２０２に供
給遮断すべく開閉される吸蔵燃料切換弁２２６とを介設
している。
タンク２０６から貯留燃料切換弁２１６とレギュレータ
２１８との間の燃料管２１０に至るリリーフ管２２０を
設けている。このリリーフ管２２０には、燃料タンク２
０６側から順次に、圧力調整用のリリーフ弁２２２と、
ＬＮＧを吸蔵する吸蔵タンク２２４と、この吸蔵タンク
２２４に吸蔵されたＬＮＧをＬＮＧエンジン２０２に供
給遮断すべく開閉される吸蔵燃料切換弁２２６とを介設
している。
【０００５】ＬＮＧエンジン２０２の駆動時には、燃料
タンク２０６のＬＮＧをＬＮＧエンジン２０２に供給す
べく、燃料供給装置２０４の取出弁２１２及び貯留燃料
切換弁２１６が開放される。これにより、燃料タンク２
０６のＬＮＧは、燃料管２１０を流通し、ベーパライザ
２１４により気化され、レギュレータ２１８により調圧
調量され、燃料供給部２０８によりＬＮＧエンジン２０
２に供給されて燃焼される。
タンク２０６のＬＮＧをＬＮＧエンジン２０２に供給す
べく、燃料供給装置２０４の取出弁２１２及び貯留燃料
切換弁２１６が開放される。これにより、燃料タンク２
０６のＬＮＧは、燃料管２１０を流通し、ベーパライザ
２１４により気化され、レギュレータ２１８により調圧
調量され、燃料供給部２０８によりＬＮＧエンジン２０
２に供給されて燃焼される。
【０００６】また、燃料供給装置２０４のリリーフ弁２
２２は、燃料タンク２０６内のＬＮＧが気化して圧力が
設定されたリリーフ値（例えば、１０kg／cm2 ）以上に
なると、気化したＬＮＧを吸蔵タンク２２４に供給すべ
く開放される。これにより、燃料タンク２０６の気化し
たＬＮＧは、リリーフ管２２０を流通し、吸蔵タンク２
２４に供給されて吸蔵される。
２２は、燃料タンク２０６内のＬＮＧが気化して圧力が
設定されたリリーフ値（例えば、１０kg／cm2 ）以上に
なると、気化したＬＮＧを吸蔵タンク２２４に供給すべ
く開放される。これにより、燃料タンク２０６の気化し
たＬＮＧは、リリーフ管２２０を流通し、吸蔵タンク２
２４に供給されて吸蔵される。
【０００７】このリリーフ管２２２に介設された吸蔵燃
料切換弁２２６の開放される圧力を、レギュレータ２１
８の調圧値（例えば、４kg／cm2）よりも大なる値の開
放値（例えば、５kg／cm2 ）に設定している場合には、
吸蔵タンク２２４の圧力を検出する圧力センサ２２８の
検出値が前記開放値以上になると、ＬＮＧをＬＮＧエン
ジン２０２に供給すべく吸蔵燃料切換弁２２６が開放さ
れる。このとき、貯留燃料切換弁２１６は、ＬＮＧを遮
断すべく閉鎖される。これにより、吸蔵タンク２２４の
圧力が開放値以上になると、燃料タンク２０６に貯留さ
れたＬＮＧをＬＮＧエンジン２０２に供給することな
く、吸蔵タンク２２４に吸着されたＬＮＧをＬＮＧエン
ジン２０２に供給することになる。
料切換弁２２６の開放される圧力を、レギュレータ２１
８の調圧値（例えば、４kg／cm2）よりも大なる値の開
放値（例えば、５kg／cm2 ）に設定している場合には、
吸蔵タンク２２４の圧力を検出する圧力センサ２２８の
検出値が前記開放値以上になると、ＬＮＧをＬＮＧエン
ジン２０２に供給すべく吸蔵燃料切換弁２２６が開放さ
れる。このとき、貯留燃料切換弁２１６は、ＬＮＧを遮
断すべく閉鎖される。これにより、吸蔵タンク２２４の
圧力が開放値以上になると、燃料タンク２０６に貯留さ
れたＬＮＧをＬＮＧエンジン２０２に供給することな
く、吸蔵タンク２２４に吸着されたＬＮＧをＬＮＧエン
ジン２０２に供給することになる。
【０００８】また、吸蔵燃料切換弁２２６は、吸蔵燃料
圧力センサ２２８の検出値がレギュレータ２１８の前記
調圧値未満になると、ＬＮＧを遮断すべく閉鎖される。
このとき、貯留燃料切換弁２１６は、ＬＮＧをＬＮＧエ
ンジン２０２に供給すべく開放される。これにより、吸
蔵タンク２２４の圧力が調圧値未満になると、吸蔵タン
ク２２４に吸着されたＬＮＧをＬＮＧエンジン２０２に
供給することなく、燃料タンク２０６に貯留されたＬＮ
ＧをＬＮＧエンジン２０２に供給することになる。
圧力センサ２２８の検出値がレギュレータ２１８の前記
調圧値未満になると、ＬＮＧを遮断すべく閉鎖される。
このとき、貯留燃料切換弁２１６は、ＬＮＧをＬＮＧエ
ンジン２０２に供給すべく開放される。これにより、吸
蔵タンク２２４の圧力が調圧値未満になると、吸蔵タン
ク２２４に吸着されたＬＮＧをＬＮＧエンジン２０２に
供給することなく、燃料タンク２０６に貯留されたＬＮ
ＧをＬＮＧエンジン２０２に供給することになる。
【０００９】なお、ＬＮＧエンジン２０２の停止時に
は、燃料タンク２０６及び吸蔵タンク２２４のＬＮＧの
供給を遮断すべく、取出弁２１２及び貯留燃料切換弁２
１６を閉鎖するとともに吸蔵燃料切換弁２２６を閉鎖す
る。これにより、燃料管２１０及びベーパライザ２１４
やリリーフ管２２０及び吸蔵タンク２２４のＬＮＧが大
気に放出されることを阻止する。
は、燃料タンク２０６及び吸蔵タンク２２４のＬＮＧの
供給を遮断すべく、取出弁２１２及び貯留燃料切換弁２
１６を閉鎖するとともに吸蔵燃料切換弁２２６を閉鎖す
る。これにより、燃料管２１０及びベーパライザ２１４
やリリーフ管２２０及び吸蔵タンク２２４のＬＮＧが大
気に放出されることを阻止する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図３に
示す構成の燃料供給装置２０４によりＬＮＧエンジン２
０２に供給されるＬＮＧは、メタンやエタン・プロパン
等の複数成分から構成されている。これら成分中におい
て最低沸点を有する成分は、メタンである。これによ
り、燃料タンク２０６内において気化して吸蔵タンク２
２４に吸蔵されるＬＮＧの成分は、大部分がメタンであ
る。したがって、燃料タンク２０６のＬＮＧの成分と吸
蔵タンク２２４のＬＮＧの成分とには、相違を有するも
のである。
示す構成の燃料供給装置２０４によりＬＮＧエンジン２
０２に供給されるＬＮＧは、メタンやエタン・プロパン
等の複数成分から構成されている。これら成分中におい
て最低沸点を有する成分は、メタンである。これによ
り、燃料タンク２０６内において気化して吸蔵タンク２
２４に吸蔵されるＬＮＧの成分は、大部分がメタンであ
る。したがって、燃料タンク２０６のＬＮＧの成分と吸
蔵タンク２２４のＬＮＧの成分とには、相違を有するも
のである。
【００１１】これら成分の相違するＬＮＧがＬＮＧエン
ジン２０２に供給される場合に、暖機後のアイドリング
運転や一般走行においては、各タンク２０６・２２４の
ＬＮＧのいずれのＬＮＧを供給しても、アイドリング運
転の安定性や一般走行の運転性に影響を及ぼすことがな
い。
ジン２０２に供給される場合に、暖機後のアイドリング
運転や一般走行においては、各タンク２０６・２２４の
ＬＮＧのいずれのＬＮＧを供給しても、アイドリング運
転の安定性や一般走行の運転性に影響を及ぼすことがな
い。
【００１２】ところが、メタン成分の多い吸蔵タンク２
２４のＬＮＧは、低トルクであり、また、ＬＮＧエンジ
ン２０２は、このようにメタン成分の多いＬＮＧ用に始
動セッティングをしていない。このため、ＬＮＧエンジ
ン２０２のメカニカルロスの大きい冷機始動時に、この
ようにメタン成分の多いＬＮＧを供給すると、始動が困
難となり、始動性を損なわせる不都合がある。また、始
動後に空燃比制御用の空燃比センサが活性化するまでの
回転数が不安定となり、アイドリング運転の安定性が損
なわれる不都合がある。さらに、冷機始動直後の走行に
おいては、回転数が変動して運転性を低下させる不都合
がある。
２４のＬＮＧは、低トルクであり、また、ＬＮＧエンジ
ン２０２は、このようにメタン成分の多いＬＮＧ用に始
動セッティングをしていない。このため、ＬＮＧエンジ
ン２０２のメカニカルロスの大きい冷機始動時に、この
ようにメタン成分の多いＬＮＧを供給すると、始動が困
難となり、始動性を損なわせる不都合がある。また、始
動後に空燃比制御用の空燃比センサが活性化するまでの
回転数が不安定となり、アイドリング運転の安定性が損
なわれる不都合がある。さらに、冷機始動直後の走行に
おいては、回転数が変動して運転性を低下させる不都合
がある。
【００１３】即ち、ＬＮＧエンジンにおいては、メカニ
カルロスの大きい冷機始動時に、ガソリンエンジンより
も多い空気を供給しなければ、トルク不足となる問題が
ある。このため、ＬＮＧエンジンの冷機始動時において
は、トルク不足により初爆から自立運転へのつながり
が、ガソリンエンジンに比べて若干不利となっている。
この場合に、冷機始動時のトルク不足を解消すべく単に
空気量を増加させると、自立運転後のアイドリング運転
における回転数が徒に高くなる不都合がある。また、燃
料タンクに貯留されたメタン成分以外の残余成分の多い
ＬＮＧと、吸蔵タンクに吸蔵されたメタン成分の多いＬ
ＮＧとの、いずれを始動時に供給するかによって始動性
が変化する問題があり、始動セッティングを異ならせる
必要があるとともに、始動後の運転時における回転数が
不安定になり、アイドリング運転の安定性が損なわれる
不都合がある。さらに、回転数が不安定になることによ
り、冷機始動直後の走行においては、回転数が変動して
運転性を低下させる不都合がある。
カルロスの大きい冷機始動時に、ガソリンエンジンより
も多い空気を供給しなければ、トルク不足となる問題が
ある。このため、ＬＮＧエンジンの冷機始動時において
は、トルク不足により初爆から自立運転へのつながり
が、ガソリンエンジンに比べて若干不利となっている。
この場合に、冷機始動時のトルク不足を解消すべく単に
空気量を増加させると、自立運転後のアイドリング運転
における回転数が徒に高くなる不都合がある。また、燃
料タンクに貯留されたメタン成分以外の残余成分の多い
ＬＮＧと、吸蔵タンクに吸蔵されたメタン成分の多いＬ
ＮＧとの、いずれを始動時に供給するかによって始動性
が変化する問題があり、始動セッティングを異ならせる
必要があるとともに、始動後の運転時における回転数が
不安定になり、アイドリング運転の安定性が損なわれる
不都合がある。さらに、回転数が不安定になることによ
り、冷機始動直後の走行においては、回転数が変動して
運転性を低下させる不都合がある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、ＬＮＧを貯留する燃料タ
ンクからＬＮＧエンジンに設けられた燃料供給部に至る
燃料管を設け、この燃料管には前記燃料タンク側から順
次に取出弁とＬＮＧを気化するベーパライザと前記燃料
タンクに貯留されたＬＮＧを前記ＬＮＧエンジンに供給
遮断すべく開閉される貯留燃料切換弁とＬＮＧを調圧調
量するレギュレータとを介設し、前記燃料タンクから前
記貯留燃料切換弁とレギュレータとの間の前記燃料管に
至るリリーフ管を設け、このリリーフ管には前記燃料タ
ンク側から順次にリリーフ弁とＬＮＧを吸蔵する吸蔵タ
ンクとこの吸蔵タンクに吸蔵されたＬＮＧを前記ＬＮＧ
エンジンに供給遮断すべく開閉される吸蔵燃料切換弁と
を介設したＬＮＧエンジンの燃料供給装置において、前
記ＬＮＧエンジンの冷却水温度を検出する冷却水温度セ
ンサを設け、前記ＬＮＧエンジンの始動開始から冷却水
温度が所定温度以上になるまでは前記吸蔵タンクに吸蔵
されたＬＮＧを遮断して前記燃料タンクに貯留されたＬ
ＮＧを前記ＬＮＧエンジンに供給すべく前記貯留燃料切
換弁及び吸蔵燃料切換弁を開閉制御する制御手段を設け
たことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、ＬＮＧを貯留する燃料タ
ンクからＬＮＧエンジンに設けられた燃料供給部に至る
燃料管を設け、この燃料管には前記燃料タンク側から順
次に取出弁とＬＮＧを気化するベーパライザと前記燃料
タンクに貯留されたＬＮＧを前記ＬＮＧエンジンに供給
遮断すべく開閉される貯留燃料切換弁とＬＮＧを調圧調
量するレギュレータとを介設し、前記燃料タンクから前
記貯留燃料切換弁とレギュレータとの間の前記燃料管に
至るリリーフ管を設け、このリリーフ管には前記燃料タ
ンク側から順次にリリーフ弁とＬＮＧを吸蔵する吸蔵タ
ンクとこの吸蔵タンクに吸蔵されたＬＮＧを前記ＬＮＧ
エンジンに供給遮断すべく開閉される吸蔵燃料切換弁と
を介設したＬＮＧエンジンの燃料供給装置において、前
記ＬＮＧエンジンの冷却水温度を検出する冷却水温度セ
ンサを設け、前記ＬＮＧエンジンの始動開始から冷却水
温度が所定温度以上になるまでは前記吸蔵タンクに吸蔵
されたＬＮＧを遮断して前記燃料タンクに貯留されたＬ
ＮＧを前記ＬＮＧエンジンに供給すべく前記貯留燃料切
換弁及び吸蔵燃料切換弁を開閉制御する制御手段を設け
たことを特徴とする。
【００１５】
【作用】この発明の構成によれば、制御手段によって、
ＬＮＧエンジンの始動開始から冷却水温度センサの検出
する冷却水温度が所定温度以上になるまでは、吸蔵タン
クに吸蔵されたＬＮＧを遮断して燃料タンクに貯留され
たＬＮＧをＬＮＧエンジンに供給すべく、貯留燃料切換
弁及び吸蔵燃料切換弁を開閉制御する。このように、Ｌ
ＮＧエンジンの冷機始動時に、ＬＮＧエンジンの運転が
安定するまで、低トルクとなるメタン成分以外の残余成
分の多いＬＮＧを供給することにより、メカニカルロス
の大きい冷機始動時に充分なトルクを得ることができ、
ＬＮＧエンジンの冷機始動時の初爆を容易とし得て、初
爆後の回転数を安定させることができる。また、このよ
うにメタン成分の多いＬＮＧ用に、ＬＮＧエンジンの始
動セッティングをする必要がない。
ＬＮＧエンジンの始動開始から冷却水温度センサの検出
する冷却水温度が所定温度以上になるまでは、吸蔵タン
クに吸蔵されたＬＮＧを遮断して燃料タンクに貯留され
たＬＮＧをＬＮＧエンジンに供給すべく、貯留燃料切換
弁及び吸蔵燃料切換弁を開閉制御する。このように、Ｌ
ＮＧエンジンの冷機始動時に、ＬＮＧエンジンの運転が
安定するまで、低トルクとなるメタン成分以外の残余成
分の多いＬＮＧを供給することにより、メカニカルロス
の大きい冷機始動時に充分なトルクを得ることができ、
ＬＮＧエンジンの冷機始動時の初爆を容易とし得て、初
爆後の回転数を安定させることができる。また、このよ
うにメタン成分の多いＬＮＧ用に、ＬＮＧエンジンの始
動セッティングをする必要がない。
【００１６】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳
細に説明する。図１〜図２は、この発明の実施例を示す
ものである。図１において、２はＬＮＧエンジン、４は
エアクリーナ、６は吸気管、８は絞り弁、１０は吸気マ
ニホルド、１２はアイドルスピードコントロール弁、１
４は始動時バイパス弁、１６はアイドルアップ弁、１８
はディストリビュータ、２０は排気マニホルド、２２は
排気管、２４はマフラ、２６は触媒体である。
細に説明する。図１〜図２は、この発明の実施例を示す
ものである。図１において、２はＬＮＧエンジン、４は
エアクリーナ、６は吸気管、８は絞り弁、１０は吸気マ
ニホルド、１２はアイドルスピードコントロール弁、１
４は始動時バイパス弁、１６はアイドルアップ弁、１８
はディストリビュータ、２０は排気マニホルド、２２は
排気管、２４はマフラ、２６は触媒体である。
【００１７】ＬＮＧエンジン２に燃料であるＬＮＧを供
給する燃料供給装置２８は、ＬＮＧを貯留する燃料タン
ク３０を設け、この燃料タンク３０からＬＮＧエンジン
２の吸気マニホルド１０に設けられた噴射弁等の複数の
燃料供給部３２に至る燃料管３４を設けている。燃料管
３４には、燃料タンク３０側から順次に、手動式の取出
弁３６と、ＬＮＧを気化するベーパライザ３８と、燃料
タンク３０に貯留されたＬＮＧをＬＮＧエンジン２に供
給遮断すべく開閉される貯留燃料切換弁４０と、ＬＮＧ
を調圧調量するレギュレータ４２と、を介設している。
なお、燃料タンク３０からベーパライザ３８までの燃料
管３４ａは、断熱管により形成されている。
給する燃料供給装置２８は、ＬＮＧを貯留する燃料タン
ク３０を設け、この燃料タンク３０からＬＮＧエンジン
２の吸気マニホルド１０に設けられた噴射弁等の複数の
燃料供給部３２に至る燃料管３４を設けている。燃料管
３４には、燃料タンク３０側から順次に、手動式の取出
弁３６と、ＬＮＧを気化するベーパライザ３８と、燃料
タンク３０に貯留されたＬＮＧをＬＮＧエンジン２に供
給遮断すべく開閉される貯留燃料切換弁４０と、ＬＮＧ
を調圧調量するレギュレータ４２と、を介設している。
なお、燃料タンク３０からベーパライザ３８までの燃料
管３４ａは、断熱管により形成されている。
【００１８】前記ベーパライザ３８は、エアクリーナ４
内に設けられている。前記レギュレータ４２は、貯留燃
料切換弁４０の下流側に直列に設けた単一の第１レギュ
レータ４２−１と、この第１レギュレータ４２−１より
も下流側に並列に設けた２個の第２レギュレータ４２−
２・４２−２と、からなる。また、２個の第２レギュレ
ータ４２−２・４２−２の下流側には、単一のサージタ
ンク４４が設けられている。このサージタンク４４の下
流側は、分岐されて前記燃料供給部３２に夫々連絡され
ている。
内に設けられている。前記レギュレータ４２は、貯留燃
料切換弁４０の下流側に直列に設けた単一の第１レギュ
レータ４２−１と、この第１レギュレータ４２−１より
も下流側に並列に設けた２個の第２レギュレータ４２−
２・４２−２と、からなる。また、２個の第２レギュレ
ータ４２−２・４２−２の下流側には、単一のサージタ
ンク４４が設けられている。このサージタンク４４の下
流側は、分岐されて前記燃料供給部３２に夫々連絡され
ている。
【００１９】また、この燃料供給装置２８は、燃料タン
ク３０から貯留燃料切換弁４０と第１レギュレータ４２
−１との間の燃料管３４に至るリリーフ管４６を設けて
いる。このリリーフ管４６には、燃料タンク３０側から
順次に、圧力調整用のリリーフ弁４８と、ＬＮＧを吸蔵
する吸蔵タンク５０と、この吸蔵タンク５０に吸蔵され
たＬＮＧをＬＮＧエンジン２に供給遮断すべく開閉され
る吸蔵燃料切換弁５２とを介設している。リリーフ弁４
８は、燃料タンク３０内のＬＮＧが気化して圧力が設定
されたリリーフ値（例えば、１０kg／cm2 ）以上になる
と、気化したＬＮＧを吸蔵タンク５０に供給すべく開放
される。なお、符号５４は、吸蔵タンク５０から貯留タ
ンク３０への逆流を阻止する逆止弁である。
ク３０から貯留燃料切換弁４０と第１レギュレータ４２
−１との間の燃料管３４に至るリリーフ管４６を設けて
いる。このリリーフ管４６には、燃料タンク３０側から
順次に、圧力調整用のリリーフ弁４８と、ＬＮＧを吸蔵
する吸蔵タンク５０と、この吸蔵タンク５０に吸蔵され
たＬＮＧをＬＮＧエンジン２に供給遮断すべく開閉され
る吸蔵燃料切換弁５２とを介設している。リリーフ弁４
８は、燃料タンク３０内のＬＮＧが気化して圧力が設定
されたリリーフ値（例えば、１０kg／cm2 ）以上になる
と、気化したＬＮＧを吸蔵タンク５０に供給すべく開放
される。なお、符号５４は、吸蔵タンク５０から貯留タ
ンク３０への逆流を阻止する逆止弁である。
【００２０】前記アイドルスピードコントロール弁１
２、始動時バイパス弁１４、アイドルアップ弁１６、デ
ィストリビュータ１８、燃料供給部３２、貯留燃料切換
弁４０及び吸蔵燃料切換弁５２は、制御手段である制御
部５６に接続されている。この制御部５６には、吸気マ
ニホルド１０に設けられた冷却水温度センサ５８、吸気
管６に設けられた吸気温度センサ６０及び吸気圧力セン
サ６２、絞り弁８に設けられた開度センサ６４、排気管
２２に設けられた空燃比センサ６６、吸蔵タンク５０に
設けられた吸蔵燃料圧力センサ６８、サージタンク４４
に設けられた燃料温度センサ７０及び燃料圧力センサ７
２が接続されている。
２、始動時バイパス弁１４、アイドルアップ弁１６、デ
ィストリビュータ１８、燃料供給部３２、貯留燃料切換
弁４０及び吸蔵燃料切換弁５２は、制御手段である制御
部５６に接続されている。この制御部５６には、吸気マ
ニホルド１０に設けられた冷却水温度センサ５８、吸気
管６に設けられた吸気温度センサ６０及び吸気圧力セン
サ６２、絞り弁８に設けられた開度センサ６４、排気管
２２に設けられた空燃比センサ６６、吸蔵タンク５０に
設けられた吸蔵燃料圧力センサ６８、サージタンク４４
に設けられた燃料温度センサ７０及び燃料圧力センサ７
２が接続されている。
【００２１】このＬＮＧエンジン２の燃料供給装置２８
は、制御部５６によって、各種センサ類から入力する信
号により、ＬＮＧエンジン２の駆動時に、燃料タンク３
０のＬＮＧをＬＮＧエンジン２に供給すべく貯留燃料切
換弁４０を開放制御する。これにより、燃料タンク３０
のＬＮＧは、燃料管３４を流通し、ベーパライザ３８に
より気化され、レギュレータ４２により調圧調量され、
燃料供給部３２によりＬＮＧエンジン２に供給されて燃
焼される。このとき、制御部５６は、空燃比センサ６６
の検出信号により空燃比が目標値になるようフィードバ
ック制御する。
は、制御部５６によって、各種センサ類から入力する信
号により、ＬＮＧエンジン２の駆動時に、燃料タンク３
０のＬＮＧをＬＮＧエンジン２に供給すべく貯留燃料切
換弁４０を開放制御する。これにより、燃料タンク３０
のＬＮＧは、燃料管３４を流通し、ベーパライザ３８に
より気化され、レギュレータ４２により調圧調量され、
燃料供給部３２によりＬＮＧエンジン２に供給されて燃
焼される。このとき、制御部５６は、空燃比センサ６６
の検出信号により空燃比が目標値になるようフィードバ
ック制御する。
【００２２】前記リリーフ弁４８は、燃料タンク３０内
のＬＮＧが気化して圧力が設定されたリリーフ値以上に
なると、気化したＬＮＧを吸蔵タンク５０に供給すべく
開放され、リリーフ管４６により吸蔵タンク５０に供給
して吸蔵させる。制御部５６は、吸蔵燃料圧力センサ６
８の検出値が開放値（例えば、５kg／cm2 ）以上になる
と、吸蔵タンク５０に吸蔵されたＬＮＧをＬＮＧエンジ
ン２に供給すべく、吸蔵燃料切換弁５２を開放制御す
る。このとき、貯留燃料切換弁４０は、ＬＮＧを遮断す
べく閉鎖制御される。これにより、吸蔵タンク５０の圧
力が開放値以上になると、燃料タンク３０に貯留された
ＬＮＧを供給することなく、吸蔵タンク５０に吸蔵され
たＬＮＧをＬＮＧエンジン２に供給することになる。
のＬＮＧが気化して圧力が設定されたリリーフ値以上に
なると、気化したＬＮＧを吸蔵タンク５０に供給すべく
開放され、リリーフ管４６により吸蔵タンク５０に供給
して吸蔵させる。制御部５６は、吸蔵燃料圧力センサ６
８の検出値が開放値（例えば、５kg／cm2 ）以上になる
と、吸蔵タンク５０に吸蔵されたＬＮＧをＬＮＧエンジ
ン２に供給すべく、吸蔵燃料切換弁５２を開放制御す
る。このとき、貯留燃料切換弁４０は、ＬＮＧを遮断す
べく閉鎖制御される。これにより、吸蔵タンク５０の圧
力が開放値以上になると、燃料タンク３０に貯留された
ＬＮＧを供給することなく、吸蔵タンク５０に吸蔵され
たＬＮＧをＬＮＧエンジン２に供給することになる。
【００２３】また、制御部５６は、吸蔵燃料圧力センサ
６８の検出値がレギュレータ４２の調圧値（例えば、４
kg／cm2 ）未満になると、吸蔵タンク５０に吸蔵された
ＬＮＧを遮断すべく、吸蔵燃料切換弁５２を閉鎖制御す
る。このとき、貯留燃料切換弁４０は、ＬＮＧをＬＮＧ
エンジン２に供給すべく開放制御される。これにより、
吸蔵タンク５０の圧力が調圧値未満になると、吸蔵タン
ク５０に吸蔵されたＬＮＧをＬＮＧエンジン２に供給す
ることなく、燃料タンク３０に貯留されたＬＮＧをＬＮ
Ｇエンジン２に供給することになる。
６８の検出値がレギュレータ４２の調圧値（例えば、４
kg／cm2 ）未満になると、吸蔵タンク５０に吸蔵された
ＬＮＧを遮断すべく、吸蔵燃料切換弁５２を閉鎖制御す
る。このとき、貯留燃料切換弁４０は、ＬＮＧをＬＮＧ
エンジン２に供給すべく開放制御される。これにより、
吸蔵タンク５０の圧力が調圧値未満になると、吸蔵タン
ク５０に吸蔵されたＬＮＧをＬＮＧエンジン２に供給す
ることなく、燃料タンク３０に貯留されたＬＮＧをＬＮ
Ｇエンジン２に供給することになる。
【００２４】なお、ＬＮＧエンジン２の停止時に、制御
部５６は、燃料タンク３０及び吸蔵タンク５０のＬＮＧ
の供給を遮断すべく、貯留燃料切換弁４０及び吸蔵燃料
切換弁５２を閉鎖制御する。これにより、燃料管３４及
びベーパライザ３８やリリーフ管４６及び吸蔵タンク５
０のＬＮＧが大気に放出されることを阻止する。
部５６は、燃料タンク３０及び吸蔵タンク５０のＬＮＧ
の供給を遮断すべく、貯留燃料切換弁４０及び吸蔵燃料
切換弁５２を閉鎖制御する。これにより、燃料管３４及
びベーパライザ３８やリリーフ管４６及び吸蔵タンク５
０のＬＮＧが大気に放出されることを阻止する。
【００２５】このような燃料供給装置２８において、制
御部５６によって、ＬＮＧエンジン２の始動開始から冷
却水温度センサ５８の検出する冷却水温度が所定温度
（例えば、４０℃）以上になるまでは、吸蔵タンク５０
に吸蔵されたＬＮＧを遮断して燃料タンク３０に貯留さ
れたＬＮＧをＬＮＧエンジン２に供給すべく、貯留燃料
切換弁４０及び吸蔵燃料切換弁５２を開閉制御するもの
である。なお、符号７４はイグニションスイッチ、符号
７６はバッテリである。
御部５６によって、ＬＮＧエンジン２の始動開始から冷
却水温度センサ５８の検出する冷却水温度が所定温度
（例えば、４０℃）以上になるまでは、吸蔵タンク５０
に吸蔵されたＬＮＧを遮断して燃料タンク３０に貯留さ
れたＬＮＧをＬＮＧエンジン２に供給すべく、貯留燃料
切換弁４０及び吸蔵燃料切換弁５２を開閉制御するもの
である。なお、符号７４はイグニションスイッチ、符号
７６はバッテリである。
【００２６】次に、この実施例の作用を図２にしたがっ
て説明する。
て説明する。
【００２７】制御部５６は、ＬＮＧエンジン２を始動す
べくイグニションスイッチ７４をＯＮ（ステップ１０
０）にすると、燃料タンク３０に貯留されたＬＮＧをＬ
ＮＧエンジン２に供給すべく貯留燃料切換弁４０を開放
制御（ステップ１０２）する。なお、このとき、取出弁
３６は、手動により開放される。また、吸蔵燃料切換弁
５２は、ＬＮＧエンジン２の停止時に閉鎖されている。
べくイグニションスイッチ７４をＯＮ（ステップ１０
０）にすると、燃料タンク３０に貯留されたＬＮＧをＬ
ＮＧエンジン２に供給すべく貯留燃料切換弁４０を開放
制御（ステップ１０２）する。なお、このとき、取出弁
３６は、手動により開放される。また、吸蔵燃料切換弁
５２は、ＬＮＧエンジン２の停止時に閉鎖されている。
【００２８】次いで、バッテリ７６から図しないスター
タに電源が供給されてＬＮＧエンジン２のクランキング
（ステップ１０４）を行い、ＬＮＧエンジン２が初爆か
ら自立運転を開始してアイドリング運転しているか否か
を判断（ステップ１０６）する。
タに電源が供給されてＬＮＧエンジン２のクランキング
（ステップ１０４）を行い、ＬＮＧエンジン２が初爆か
ら自立運転を開始してアイドリング運転しているか否か
を判断（ステップ１０６）する。
【００２９】ステップ１０６がＮＯの場合には、クラン
キング（ステップ１０４）を続行する。ステップ１０６
がＹＥＳの場合は、空燃比センサ６６に電源を供給して
ＯＮ（ステップ１０８）する。
キング（ステップ１０４）を続行する。ステップ１０６
がＹＥＳの場合は、空燃比センサ６６に電源を供給して
ＯＮ（ステップ１０８）する。
【００３０】その後は、空燃比センサ６６による空燃比
のフィードバック制御が開始されたか否かを判断（ステ
ップ１１０）し、冷却水温度センサ５８による冷却水温
度が所定温度以上であるか否かを判断（ステップ１１
２）し、さらに、吸蔵燃料圧力センサ６８による検出値
が開放値以上であるか否かを判断（ステップ１１４）す
る。
のフィードバック制御が開始されたか否かを判断（ステ
ップ１１０）し、冷却水温度センサ５８による冷却水温
度が所定温度以上であるか否かを判断（ステップ１１
２）し、さらに、吸蔵燃料圧力センサ６８による検出値
が開放値以上であるか否かを判断（ステップ１１４）す
る。
【００３１】前記ステップ１１０〜１１４のいずれか一
がＮＯの場合は、貯留燃料切換弁４０を開放制御する。
したがって、ＬＮＧエンジン２の冷機始動時には、空燃
比センサ６６が活性化して暖機が完了し、ＬＮＧエンジ
ン２の運転が安定するまで、さらに、暖機後に吸蔵タン
ク５０の圧力が開放値以上に高まるまで、吸蔵タンク５
０に吸蔵された低トルクとなるメタン成分の多いＬＮＧ
を供給することなく、燃料タンク３０に貯留されたメタ
ン成分以外の残余成分の多いＬＮＧを供給することにな
る。
がＮＯの場合は、貯留燃料切換弁４０を開放制御する。
したがって、ＬＮＧエンジン２の冷機始動時には、空燃
比センサ６６が活性化して暖機が完了し、ＬＮＧエンジ
ン２の運転が安定するまで、さらに、暖機後に吸蔵タン
ク５０の圧力が開放値以上に高まるまで、吸蔵タンク５
０に吸蔵された低トルクとなるメタン成分の多いＬＮＧ
を供給することなく、燃料タンク３０に貯留されたメタ
ン成分以外の残余成分の多いＬＮＧを供給することにな
る。
【００３２】これにより、メカニカルロスの大きい冷機
始動時に充分なトルクを得ることができ、ＬＮＧエンジ
ン２の冷機始動時の初爆を容易とし得て、初爆後の回転
数を安定させることができる。また、このようにメタン
成分の多いＬＮＧ用に、ＬＮＧエンジン２の始動セッテ
ィングをする必要がない。
始動時に充分なトルクを得ることができ、ＬＮＧエンジ
ン２の冷機始動時の初爆を容易とし得て、初爆後の回転
数を安定させることができる。また、このようにメタン
成分の多いＬＮＧ用に、ＬＮＧエンジン２の始動セッテ
ィングをする必要がない。
【００３３】このため、ＬＮＧエンジンの冷機時の初爆
を容易とし得て、始動性を向上することができる。ま
た、始動後に冷却水温度が所定温度以上になって空燃比
制御用の空燃比センサ６６が活性化するまでの回転数を
安定化させ得て、アイドリング運転の安定性を向上し得
て、冷機始動直後の走行における回転数を安定化させ得
ることにより、運転性を向上することができる。さら
に、メタン成分の多いＬＮＧ用にＬＮＧエンジン２の始
動セッティングが不要であることにより、ＬＮＧエンジ
ン２の設定変更を要せず、実施が容易となる。
を容易とし得て、始動性を向上することができる。ま
た、始動後に冷却水温度が所定温度以上になって空燃比
制御用の空燃比センサ６６が活性化するまでの回転数を
安定化させ得て、アイドリング運転の安定性を向上し得
て、冷機始動直後の走行における回転数を安定化させ得
ることにより、運転性を向上することができる。さら
に、メタン成分の多いＬＮＧ用にＬＮＧエンジン２の始
動セッティングが不要であることにより、ＬＮＧエンジ
ン２の設定変更を要せず、実施が容易となる。
【００３４】一方、前記ステップ１１０〜１１４のいず
れもがＹＥＳになると、即ち、暖機後において吸蔵タン
ク５０の圧力が開放値以上になると、貯留燃料切換弁４
０を閉鎖制御して吸蔵燃料切換弁５２を開放制御（ステ
ップ１１６）する。これにより、燃料タンク３０に貯留
されたＬＮＧを供給することなく、吸蔵タンク５０に吸
蔵されたＬＮＧを供給することになる。
れもがＹＥＳになると、即ち、暖機後において吸蔵タン
ク５０の圧力が開放値以上になると、貯留燃料切換弁４
０を閉鎖制御して吸蔵燃料切換弁５２を開放制御（ステ
ップ１１６）する。これにより、燃料タンク３０に貯留
されたＬＮＧを供給することなく、吸蔵タンク５０に吸
蔵されたＬＮＧを供給することになる。
【００３５】次いで、吸蔵燃料圧力センサ６８による検
出値がレギュレータ４２の調圧値未満であるか否かを判
断（ステップ１１８）する。ステップ１１８がＮＯの場
合は、貯留燃料切換弁４０を閉鎖制御して吸蔵燃料切換
弁５２を開放制御し、燃料タンク３０に貯留されたＬＮ
Ｇを供給することなく、吸蔵タンク５０に吸蔵されたＬ
ＮＧを供給する。
出値がレギュレータ４２の調圧値未満であるか否かを判
断（ステップ１１８）する。ステップ１１８がＮＯの場
合は、貯留燃料切換弁４０を閉鎖制御して吸蔵燃料切換
弁５２を開放制御し、燃料タンク３０に貯留されたＬＮ
Ｇを供給することなく、吸蔵タンク５０に吸蔵されたＬ
ＮＧを供給する。
【００３６】ステップ１１８がＹＥＳの場合は、貯留燃
料切換弁４０を開放制御して吸蔵燃料切換弁５２を閉鎖
制御（ステップ１２０）し、吸蔵タンク５０に吸蔵され
たＬＮＧを供給することなく、燃料タンク３０に貯留さ
れたＬＮＧを供給し、前記ステップ１１４にリターンす
る。
料切換弁４０を開放制御して吸蔵燃料切換弁５２を閉鎖
制御（ステップ１２０）し、吸蔵タンク５０に吸蔵され
たＬＮＧを供給することなく、燃料タンク３０に貯留さ
れたＬＮＧを供給し、前記ステップ１１４にリターンす
る。
【００３７】これにより、ＬＮＧエンジン２の暖機後に
おいては、吸蔵燃料圧力センサ６８の検出値により、燃
料タンク３０に貯留されたＬＮＧと吸蔵タンク５０に吸
蔵されたＬＮＧとを、ＬＮＧエンジン２に選択的に供給
することができる。
おいては、吸蔵燃料圧力センサ６８の検出値により、燃
料タンク３０に貯留されたＬＮＧと吸蔵タンク５０に吸
蔵されたＬＮＧとを、ＬＮＧエンジン２に選択的に供給
することができる。
【００３８】したがって、この燃料供給装置２８によれ
ば、吸蔵タンク５０に吸蔵されたＬＮＧを、ＬＮＧエン
ジン２の稼動中のみならず、始動開始から暖機完了まで
の間も管理し得て、よって、ＬＮＧエンジン２の始動開
始から停止までＬＮＧを適切に管理し得て、燃料タンク
３０及び吸蔵タンク５０に吸蔵されたＬＮＧをＬＮＧエ
ンジン２に適切に供給することができる。
ば、吸蔵タンク５０に吸蔵されたＬＮＧを、ＬＮＧエン
ジン２の稼動中のみならず、始動開始から暖機完了まで
の間も管理し得て、よって、ＬＮＧエンジン２の始動開
始から停止までＬＮＧを適切に管理し得て、燃料タンク
３０及び吸蔵タンク５０に吸蔵されたＬＮＧをＬＮＧエ
ンジン２に適切に供給することができる。
【００３９】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなように、こ
の発明によれば、ＬＮＧエンジンの冷機始動時に、吸蔵
タンクに吸蔵された低トルクであるメタン成分の多いＬ
ＮＧを供給せずに、燃料タンクに貯留されたメタン成分
以外の残余成分の多いＬＮＧを供給することにより、Ｌ
ＮＧエンジンの冷機時の初爆を容易とし得て、始動性を
向上することができる。また、始動後に冷却水温度が所
定温度以上になって空燃比制御用の空燃比センサが活性
化するまでの回転数を安定化させ得て、アイドリング運
転の安定性を向上し得て、冷機始動直後の走行における
回転数を安定化させ得ることにより、運転性を向上する
ことができる。さらに、メタン成分の多いＬＮＧ用にＬ
ＮＧエンジンの始動セッティングが不要であることによ
り、ＬＮＧエンジンの設定変更を要せず、実施が容易と
なる。
の発明によれば、ＬＮＧエンジンの冷機始動時に、吸蔵
タンクに吸蔵された低トルクであるメタン成分の多いＬ
ＮＧを供給せずに、燃料タンクに貯留されたメタン成分
以外の残余成分の多いＬＮＧを供給することにより、Ｌ
ＮＧエンジンの冷機時の初爆を容易とし得て、始動性を
向上することができる。また、始動後に冷却水温度が所
定温度以上になって空燃比制御用の空燃比センサが活性
化するまでの回転数を安定化させ得て、アイドリング運
転の安定性を向上し得て、冷機始動直後の走行における
回転数を安定化させ得ることにより、運転性を向上する
ことができる。さらに、メタン成分の多いＬＮＧ用にＬ
ＮＧエンジンの始動セッティングが不要であることによ
り、ＬＮＧエンジンの設定変更を要せず、実施が容易と
なる。
【図１】この発明の実施例を示すＬＮＧエンジンの燃料
供給装置のシステム構成図である。
供給装置のシステム構成図である。
【図２】この発明の実施例を示すＬＮＧエンジンの燃料
供給装置の制御フローチャートである。
供給装置の制御フローチャートである。
【図３】従来例を示すＬＮＧエンジンの燃料供給装置の
システム構成図である。
システム構成図である。
２ ＬＮＧエンジン ２８ 燃料供給装置 ３０ 燃料タンク ３２ 燃料供給部 ３４ 燃料管 ３６ 取出弁 ３８ ベーパライザ ４０ 貯留燃料切換弁 ４２ レギュレータ ４４ サージタンク ４６ リリーフ管 ４８ リリーフ弁 ５０ 吸蔵タンク ５２ 吸蔵燃料切換弁 ５４ 逆止弁 ５６ 制御部 ５８ 冷却水温度センサ ６０ 吸気温度センサ ６２ 吸気圧力センサ ６４ 開度センサ ６６ 空燃比センサ ６８ 吸蔵燃料圧力センサ ７０ 燃料温度センサ ７２ 燃料圧力センサ ７４ イグニションスイッチ ７６ バッテリ
Claims (1)
- 【請求項１】 ＬＮＧを貯留する燃料タンクからＬＮＧ
エンジンに設けられた燃料供給部に至る燃料管を設け、
この燃料管には前記燃料タンク側から順次に取出弁とＬ
ＮＧを気化するベーパライザと前記燃料タンクに貯留さ
れたＬＮＧを前記ＬＮＧエンジンに供給遮断すべく開閉
される貯留燃料切換弁とＬＮＧを調圧調量するレギュレ
ータとを介設し、前記燃料タンクから前記貯留燃料切換
弁とレギュレータとの間の前記燃料管に至るリリーフ管
を設け、このリリーフ管には前記燃料タンク側から順次
にリリーフ弁とＬＮＧを吸蔵する吸蔵タンクとこの吸蔵
タンクに吸蔵されたＬＮＧを前記ＬＮＧエンジンに供給
遮断すべく開閉される吸蔵燃料切換弁とを介設したＬＮ
Ｇエンジンの燃料供給装置において、前記ＬＮＧエンジ
ンの冷却水温度を検出する冷却水温度センサを設け、前
記ＬＮＧエンジンの始動開始から冷却水温度が所定温度
以上になるまでは前記吸蔵タンクに吸蔵されたＬＮＧを
遮断して前記燃料タンクに貯留されたＬＮＧを前記ＬＮ
Ｇエンジンに供給すべく前記貯留燃料切換弁及び吸蔵燃
料切換弁を開閉制御する制御手段を設けたことを特徴と
するＬＮＧエンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32521091A JP3147445B2 (ja) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | Ｌｎｇエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32521091A JP3147445B2 (ja) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | Ｌｎｇエンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05133280A JPH05133280A (ja) | 1993-05-28 |
| JP3147445B2 true JP3147445B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=18174258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32521091A Expired - Fee Related JP3147445B2 (ja) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | Ｌｎｇエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3147445B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3383215B2 (ja) * | 1998-04-03 | 2003-03-04 | 愛三工業株式会社 | インジェクタ制御装置 |
| JP6372495B2 (ja) * | 2016-01-25 | 2018-08-15 | 株式会社豊田中央研究所 | 蓄熱装置 |
-
1991
- 1991-11-13 JP JP32521091A patent/JP3147445B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05133280A (ja) | 1993-05-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |