JP3145604B2 - サスペンション位置検知装置 - Google Patents
サスペンション位置検知装置Info
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- JP3145604B2 JP3145604B2 JP10021495A JP10021495A JP3145604B2 JP 3145604 B2 JP3145604 B2 JP 3145604B2 JP 10021495 A JP10021495 A JP 10021495A JP 10021495 A JP10021495 A JP 10021495A JP 3145604 B2 JP3145604 B2 JP 3145604B2
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- Japan
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- cam
- shaft
- pin
- suspension
- upper frame
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- Seats For Vehicles (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シートのサスペンショ
ン、とくに、車両におけるオートレベリングシートサス
ペンションの上下伸縮位置を検知するための装置に関す
る。
ン、とくに、車両におけるオートレベリングシートサス
ペンションの上下伸縮位置を検知するための装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図１に示されているように、車両用シー
トにおけるオートレベリングサスペンション１は、シー
ト２の左右下面にそれぞれ取り付けられたアッパーフレ
ーム３と床上の左右ロアフレーム４との間に、それぞれ
交叉するリンク５、６が配置され、アッパーフレーム３
及びロアフレーム４の前端に車両前後方向（図１の左右
方向）の長孔７がそれぞれ形成されて、左右のリンク
５、６の前端部をそれぞれ連結するシャフト８ａ、８ｂ
がそれぞれ長孔７を挿通すると共に、左右のリンク５、
６の後端部をそれぞれ連結するシャフト９がアッパーフ
レーム３及びロアフレーム４の後端にそれぞれ枢着され
て、アッパーフレーム３及びロアフレーム４がリンク
５、６により連結され、また、アッパーフレーム３及び
ロアフレーム４の間に空気ばね１０及びショックアブソ
ーバ１１が設置されて、アッパーフレーム３がロアフレ
ーム４に対して上下方向に弾性支持されている。
トにおけるオートレベリングサスペンション１は、シー
ト２の左右下面にそれぞれ取り付けられたアッパーフレ
ーム３と床上の左右ロアフレーム４との間に、それぞれ
交叉するリンク５、６が配置され、アッパーフレーム３
及びロアフレーム４の前端に車両前後方向（図１の左右
方向）の長孔７がそれぞれ形成されて、左右のリンク
５、６の前端部をそれぞれ連結するシャフト８ａ、８ｂ
がそれぞれ長孔７を挿通すると共に、左右のリンク５、
６の後端部をそれぞれ連結するシャフト９がアッパーフ
レーム３及びロアフレーム４の後端にそれぞれ枢着され
て、アッパーフレーム３及びロアフレーム４がリンク
５、６により連結され、また、アッパーフレーム３及び
ロアフレーム４の間に空気ばね１０及びショックアブソ
ーバ１１が設置されて、アッパーフレーム３がロアフレ
ーム４に対して上下方向に弾性支持されている。
【０００３】一方、シートサスペンション１におけるア
ッパーフレーム３の上下位置を検知する従来の装置は、
図４及び図５に例示されているように、左右のアッパー
フレーム３間に設置された上下方向の支軸１２によりカ
ム１３がほぼ水平に枢支されて、空気ばね１０に対する
吸気バルブ１４の作動アーム１５と当接すると共に、図
４の時計方向に付勢されて、カム１３から垂下するピン
１６がシャフト８ａの周面に当接し、また、左右のアッ
パーフレーム３間に設置された上下方向の支軸１７によ
りカム１８がほぼ水平に枢支されて、空気ばね１０に対
する排気バルブ１９の作動アーム２０と当接すると共
に、図４の時計方向に付勢されて、カム１８から垂下す
るピン２１がシャフト８ａの周面に当接している。
ッパーフレーム３の上下位置を検知する従来の装置は、
図４及び図５に例示されているように、左右のアッパー
フレーム３間に設置された上下方向の支軸１２によりカ
ム１３がほぼ水平に枢支されて、空気ばね１０に対する
吸気バルブ１４の作動アーム１５と当接すると共に、図
４の時計方向に付勢されて、カム１３から垂下するピン
１６がシャフト８ａの周面に当接し、また、左右のアッ
パーフレーム３間に設置された上下方向の支軸１７によ
りカム１８がほぼ水平に枢支されて、空気ばね１０に対
する排気バルブ１９の作動アーム２０と当接すると共
に、図４の時計方向に付勢されて、カム１８から垂下す
るピン２１がシャフト８ａの周面に当接している。
【０００４】従って、上記の状態からシートサスペンシ
ョン１が収縮して、アッパーフレーム３が下降すると、
リンク５、６が傾動することによりリンク５、６の前端
部に固定されたシャフト８ａ、８ｂはアッパーフレーム
３の長孔７内を前方（図４及び図５の左方）へ移動する
ため、これに伴いカム１３が支軸１２を中心として図４
の時計方向に回動し、カム１３が所定量以上回動する
と、作動アーム１５を押圧して吸気バルブ１４が開か
れ、空気ばね１０に空気が送給されてシートサスペンシ
ョン１が伸長する方向に作動し、このとき、カム１８の
ピン２１はシャフト８ａにより押圧されて、図５の２点
鎖線で示す位置に変位するため、カム１８は支軸１７を
中心として図４の反時計方向に回動し、作動アーム２０
が開放されて排気バルブ１９は閉じられている。
ョン１が収縮して、アッパーフレーム３が下降すると、
リンク５、６が傾動することによりリンク５、６の前端
部に固定されたシャフト８ａ、８ｂはアッパーフレーム
３の長孔７内を前方（図４及び図５の左方）へ移動する
ため、これに伴いカム１３が支軸１２を中心として図４
の時計方向に回動し、カム１３が所定量以上回動する
と、作動アーム１５を押圧して吸気バルブ１４が開か
れ、空気ばね１０に空気が送給されてシートサスペンシ
ョン１が伸長する方向に作動し、このとき、カム１８の
ピン２１はシャフト８ａにより押圧されて、図５の２点
鎖線で示す位置に変位するため、カム１８は支軸１７を
中心として図４の反時計方向に回動し、作動アーム２０
が開放されて排気バルブ１９は閉じられている。
【０００５】また、この状態からシートサスペンション
１が伸長して、アッパーフレーム３が上昇すると、リン
ク５、６が傾動することによりリンク５、６の前端部に
固定されたシャフト８ａ、８ｂがアッパーフレーム３の
長孔７内を後方へ移動するため、これに伴いカム１８が
支軸１７を中心として図４の時計方向に回動し、カム１
８が所定量以上回動すると、作動アーム２０を押圧して
排気バルブ１９を開き、空気ばね１０から空気が排出さ
れてシートサスペンション１が収縮する方向に作動し、
このとき、カム１３のピン１６はシャフト８ａにより押
圧されて変位するため、カム１３は支軸１２を中心とし
て図４の反時計方向に回動し、作動アーム１５が開放さ
れて吸気バルブ１４は閉じられており、これらの作用に
よりシートサスペンション１のオートレベリングが行わ
れる。
１が伸長して、アッパーフレーム３が上昇すると、リン
ク５、６が傾動することによりリンク５、６の前端部に
固定されたシャフト８ａ、８ｂがアッパーフレーム３の
長孔７内を後方へ移動するため、これに伴いカム１８が
支軸１７を中心として図４の時計方向に回動し、カム１
８が所定量以上回動すると、作動アーム２０を押圧して
排気バルブ１９を開き、空気ばね１０から空気が排出さ
れてシートサスペンション１が収縮する方向に作動し、
このとき、カム１３のピン１６はシャフト８ａにより押
圧されて変位するため、カム１３は支軸１２を中心とし
て図４の反時計方向に回動し、作動アーム１５が開放さ
れて吸気バルブ１４は閉じられており、これらの作用に
よりシートサスペンション１のオートレベリングが行わ
れる。
【０００６】上記装置にあっては、シートサスペンショ
ン１の上下伸縮に応じてシャフト８ａが前後方向に変位
し、それぞれピン１６、２１を押圧することにより、シ
ートサスペンション１の上下伸縮位置を検出するように
しているので、ピン１６、２１の移動量が比較的少なく
て、シートサスペンション１の上下伸縮位置を正確に検
知することが難しく、従って、カム１３、１８の回動に
よる吸気バルブ１４及び排気バルブ１９の開閉制御を精
度よく行うことが困難であって、シートサスペンション
１の良好なオートレベリングは容易ではなかった。
ン１の上下伸縮に応じてシャフト８ａが前後方向に変位
し、それぞれピン１６、２１を押圧することにより、シ
ートサスペンション１の上下伸縮位置を検出するように
しているので、ピン１６、２１の移動量が比較的少なく
て、シートサスペンション１の上下伸縮位置を正確に検
知することが難しく、従って、カム１３、１８の回動に
よる吸気バルブ１４及び排気バルブ１９の開閉制御を精
度よく行うことが困難であって、シートサスペンション
１の良好なオートレベリングは容易ではなかった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、シートサス
ペンションの上下伸縮位置を正確に検知できるようにし
ようとするものである。
ペンションの上下伸縮位置を正確に検知できるようにし
ようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るサスペンション位置検知装置は、アッパーフレームと
ロアフレーム、同両フレームにそれぞれ端部が枢支され
て斜めに配置され上記アッパーフレームの上下変位に応
じて傾動するリンク及び同リンクの端部に固定されて横
方向に延び上記アッパーフレームの上下変位に応じて上
記両フレームのいずれかと相対的にほぼ水平方向へ変位
するシャフトをそなえたシートサスペンションにおい
て、上記シャフトに固定されたピン、同ピンと係合し上
記シャフトの上記ほぼ水平方向変位及び回動に応じて上
記ピンにより付勢されるカム及び同カムの変位により上
記両フレームの上下伸縮を検知する機構を有している。
るサスペンション位置検知装置は、アッパーフレームと
ロアフレーム、同両フレームにそれぞれ端部が枢支され
て斜めに配置され上記アッパーフレームの上下変位に応
じて傾動するリンク及び同リンクの端部に固定されて横
方向に延び上記アッパーフレームの上下変位に応じて上
記両フレームのいずれかと相対的にほぼ水平方向へ変位
するシャフトをそなえたシートサスペンションにおい
て、上記シャフトに固定されたピン、同ピンと係合し上
記シャフトの上記ほぼ水平方向変位及び回動に応じて上
記ピンにより付勢されるカム及び同カムの変位により上
記両フレームの上下伸縮を検知する機構を有している。
【０００９】
【作用】従って、シートサスペンションが上下に伸縮し
たとき、斜めに配置されたリンクは両フレームに対して
傾動するため、リンクの端部に固定されたシャフトは両
フレームのいずれかと相対的にほぼ水平方向へ変位する
と同時に、そのフレームに対して回動し、シャフトに固
定されたピンも同様にほぼ水平方向へ変位すると共に回
動するので、ピンに係合するカムはピンのほぼ水平方向
変位及び回動の両者により付勢され、このカムの変位に
よりシートサスペンションの上下伸縮位置が検知される
が、カムの変位量はほぼ水平方向変位及び回動の両者に
より従来よりも容易に増大させることができる。
たとき、斜めに配置されたリンクは両フレームに対して
傾動するため、リンクの端部に固定されたシャフトは両
フレームのいずれかと相対的にほぼ水平方向へ変位する
と同時に、そのフレームに対して回動し、シャフトに固
定されたピンも同様にほぼ水平方向へ変位すると共に回
動するので、ピンに係合するカムはピンのほぼ水平方向
変位及び回動の両者により付勢され、このカムの変位に
よりシートサスペンションの上下伸縮位置が検知される
が、カムの変位量はほぼ水平方向変位及び回動の両者に
より従来よりも容易に増大させることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例について、前記従来装
置と同等部分には同一符号を付けて説明する。図１〜図
３において、車両用シートのオートレベリングサスペン
ション１自体の構造及び作用は前記のとおりであるが、
シートサスペンション１の左右のアッパーフレーム３間
に設置された上下方向の支軸３０によりカム３１がほぼ
水平に枢支されて、空気ばね１０に対する吸気バルブ１
４の作動アーム１５と排気バルブ１９の作動アーム２０
とが、カム３１に対して弾力的に当接し、また、リンク
５のシャフト８ａに溶接された板状脚部３２により、や
や偏平なピン３３がシャフト８ａの軸線と垂直の方向に
シャフト８ａに固定されて、カム３１の窓３４に係合し
ている。
置と同等部分には同一符号を付けて説明する。図１〜図
３において、車両用シートのオートレベリングサスペン
ション１自体の構造及び作用は前記のとおりであるが、
シートサスペンション１の左右のアッパーフレーム３間
に設置された上下方向の支軸３０によりカム３１がほぼ
水平に枢支されて、空気ばね１０に対する吸気バルブ１
４の作動アーム１５と排気バルブ１９の作動アーム２０
とが、カム３１に対して弾力的に当接し、また、リンク
５のシャフト８ａに溶接された板状脚部３２により、や
や偏平なピン３３がシャフト８ａの軸線と垂直の方向に
シャフト８ａに固定されて、カム３１の窓３４に係合し
ている。
【００１１】従って、図示の状態からシートサスペンシ
ョン１が収縮して、アッパーフレーム３が下降すると、
リンク５、６が傾動することによりリンク５、６の前端
部に固定されたシャフト８ａ、８ｂがアッパーフレーム
３の長孔７内を前方（図２及び図３の左方）へ移動し、
かつ、シャフト８ａは図１及び図３の反時計方向に回動
することになるので、シャフト８ａに固定されたピン３
３も前方移動すると同時に図１及び図３の反時計方向に
回動し、このため、ピン３３がカム３１における窓３４
の側壁を押すことにより、カム３１は支軸３０を中心と
して矢印Ａの方向に回動し、カム３１が所定量以上回動
してそのカム面３５により作動アーム１５が押圧される
と、吸気バルブ１４が開かれて空気ばね１０に空気が送
給され、シートサスペンション１が伸長する方向に作動
する。なお、このとき、排気バルブ１９の作動アーム２
０はカム３１のカム面３６により押圧されていないの
で、排気バルブ１９は閉じられている。
ョン１が収縮して、アッパーフレーム３が下降すると、
リンク５、６が傾動することによりリンク５、６の前端
部に固定されたシャフト８ａ、８ｂがアッパーフレーム
３の長孔７内を前方（図２及び図３の左方）へ移動し、
かつ、シャフト８ａは図１及び図３の反時計方向に回動
することになるので、シャフト８ａに固定されたピン３
３も前方移動すると同時に図１及び図３の反時計方向に
回動し、このため、ピン３３がカム３１における窓３４
の側壁を押すことにより、カム３１は支軸３０を中心と
して矢印Ａの方向に回動し、カム３１が所定量以上回動
してそのカム面３５により作動アーム１５が押圧される
と、吸気バルブ１４が開かれて空気ばね１０に空気が送
給され、シートサスペンション１が伸長する方向に作動
する。なお、このとき、排気バルブ１９の作動アーム２
０はカム３１のカム面３６により押圧されていないの
で、排気バルブ１９は閉じられている。
【００１２】また、図示の状態からシートサスペンショ
ン１が伸長して、アッパーフレーム３が上昇すると、リ
ンク５、６が傾動することによりリンク５、６の前端部
に固定されたシャフト８ａ、８ｂがアッパーフレーム３
の長孔７内を後方（図２及び図３の右方）へ移動し、か
つ、シャフト８ａは図１及び図３の時計方向に回動する
ことになるので、シャフト８ａに固定されたピン３３も
後方移動すると同時に図１及び図３の時計方向に回動
し、このため、ピン３３がカム３１における窓３４の他
方側壁を押すことにより、カム３１は支軸３０を中心と
して矢印Ｂの方向に回動し、カム３１が所定量以上回動
してそのカム面３６により作動アーム２０が押圧される
と、排気バルブ１９が開かれて空気ばね１０から空気が
排出され、シートサスペンション１が収縮する方向に作
動する。なお、このとき、吸気バルブ１４の作動アーム
１５はカム３１のカム面３５により押圧されていないの
で、吸気バルブ１４は閉じられており、これらの作用に
よってシートサスペンション１のオートレベリングが行
われる。
ン１が伸長して、アッパーフレーム３が上昇すると、リ
ンク５、６が傾動することによりリンク５、６の前端部
に固定されたシャフト８ａ、８ｂがアッパーフレーム３
の長孔７内を後方（図２及び図３の右方）へ移動し、か
つ、シャフト８ａは図１及び図３の時計方向に回動する
ことになるので、シャフト８ａに固定されたピン３３も
後方移動すると同時に図１及び図３の時計方向に回動
し、このため、ピン３３がカム３１における窓３４の他
方側壁を押すことにより、カム３１は支軸３０を中心と
して矢印Ｂの方向に回動し、カム３１が所定量以上回動
してそのカム面３６により作動アーム２０が押圧される
と、排気バルブ１９が開かれて空気ばね１０から空気が
排出され、シートサスペンション１が収縮する方向に作
動する。なお、このとき、吸気バルブ１４の作動アーム
１５はカム３１のカム面３５により押圧されていないの
で、吸気バルブ１４は閉じられており、これらの作用に
よってシートサスペンション１のオートレベリングが行
われる。
【００１３】上記サスペンション位置検知装置において
は、シートサスペンション１の上下伸縮に応じたシャフ
ト８ａの前後方向変位、ならびに、シャフト８ａの回動
によって、ピン３３を比較的大きく変位させ、カム３１
の回転量を増大させてシートサスペンション１の上下伸
縮位置を検出するようにしているので、シートサスペン
ション１の上下伸縮位置を正確に検知することが容易と
なり、従って、カム３１の回動による吸気バルブ１４及
び排気バルブ１９の開閉タンミングや空気の細かい給排
制御等を楽に精度よく行うことができて、シートサスペ
ンション１の良好なオートレベリング操作を容易に実現
させることができる。
は、シートサスペンション１の上下伸縮に応じたシャフ
ト８ａの前後方向変位、ならびに、シャフト８ａの回動
によって、ピン３３を比較的大きく変位させ、カム３１
の回転量を増大させてシートサスペンション１の上下伸
縮位置を検出するようにしているので、シートサスペン
ション１の上下伸縮位置を正確に検知することが容易と
なり、従って、カム３１の回動による吸気バルブ１４及
び排気バルブ１９の開閉タンミングや空気の細かい給排
制御等を楽に精度よく行うことができて、シートサスペ
ンション１の良好なオートレベリング操作を容易に実現
させることができる。
【００１４】また、この装置では、シャフト８ａにピン
３３を固定することにより、吸気バルブ１４及び排気バ
ルブ１９を開閉させるカム３１やピン３３はそれぞれ単
一のものとすることができるため、部品点数が従来より
も低減されるばかりでなく、装置全体の構成も簡略化で
きる実用的な長所をそなえている。
３３を固定することにより、吸気バルブ１４及び排気バ
ルブ１９を開閉させるカム３１やピン３３はそれぞれ単
一のものとすることができるため、部品点数が従来より
も低減されるばかりでなく、装置全体の構成も簡略化で
きる実用的な長所をそなえている。
【００１５】
【発明の効果】本発明にかかるサスペンション位置検知
装置にあっては、シートサスペンションにおける傾斜リ
ンクのシャフトに固定されたピンにカムを係合させ、ピ
ンのほぼ水平方向変位及び回動によりカムの変位量をそ
れだけ増大させて、シートサスペンションの上下伸縮位
置を検出するようにしているので、シートサスペンショ
ンの上下伸縮位置を正確に検知することが容易となり、
シートサスペンションの良好なオートレベリング操作を
楽に実現させることができる。
装置にあっては、シートサスペンションにおける傾斜リ
ンクのシャフトに固定されたピンにカムを係合させ、ピ
ンのほぼ水平方向変位及び回動によりカムの変位量をそ
れだけ増大させて、シートサスペンションの上下伸縮位
置を検出するようにしているので、シートサスペンショ
ンの上下伸縮位置を正確に検知することが容易となり、
シートサスペンションの良好なオートレベリング操作を
楽に実現させることができる。
【図１】本発明の実施例における概略側面図。
【図２】上記実施例の要部拡大上面図。
【図３】図２の III−III 断面拡大図。
【図４】従来装置の要部上面図。
【図５】図４の一部Ｖ矢視拡大図。
１ シートサスペンション ３ アッパーフレーム ４ ロアフレーム ５ リンク ６ リンク ７ 長孔 ８ａ シャフト １０ 空気ばね １４ 吸気バルブ １５ 作動アーム １９ 排気バルブ ２０ 作動アーム ３０ 支軸３０ ３１ カム３１ ３３ ピン ３４ 窓 ３５ カム面 ３６ カム面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 郷原 智宏 岡山県倉敷市児島小川８丁目３番８号 難波プレス工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−164626（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−116415（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−42849（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−52601（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−5901（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−76737（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72 G01D 5/04 G01B 5/00
Claims (6)
- 【請求項１】 アッパーフレームとロアフレーム、同両
フレームにそれぞれ端部が枢支されて斜めに配置され上
記アッパーフレームの上下変位に応じて傾動するリンク
及び同リンクの端部に固定されて横方向に延び上記アッ
パーフレームの上下変位に応じて上記両フレームのいず
れかと相対的にほぼ水平方向へ変位するシャフトをそな
えたシートサスペンションにおいて、上記シャフトに固
定されたピン、同ピンと係合し上記シャフトの上記ほぼ
水平方向変位及び回動に応じて上記ピンにより付勢され
るカム及び同カムの変位により上記両フレームの上下伸
縮を検知する機構を有するサスペンション位置検知装
置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記シートサスペン
ションが車両用であるサスペンション位置検知装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
ピンが上記シャフトの軸線にほぼ垂直に上記シャフトに
固定されたサスペンション位置検知装置。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、上記ピンが上記カムの窓に係合するサスペンション
位置検知装置。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記アッパーフレームが空気ばねにより上下方向に
弾性支持され、上記空気ばねに空気を給排制御する吸気
バルブ及び排気バルブが上記カムにより開閉されるサス
ペンション位置検知装置。 - 【請求項６】 請求項５において、上記カムが単一であ
るサスペンション位置検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10021495A JP3145604B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | サスペンション位置検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10021495A JP3145604B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | サスペンション位置検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276777A JPH08276777A (ja) | 1996-10-22 |
| JP3145604B2 true JP3145604B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=14268056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10021495A Expired - Fee Related JP3145604B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | サスペンション位置検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3145604B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103712531A (zh) * | 2012-09-29 | 2014-04-09 | 江苏科博汽车部件有限公司 | 仪表板骨架检具 |
| CN110953950B (zh) * | 2019-11-26 | 2021-04-27 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 左悬置支架检具 |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP10021495A patent/JP3145604B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08276777A (ja) | 1996-10-22 |
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