JP3142918U - 電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリーに関する物理、電気的な特性のデータを収集し、その状況を即時に知ることができる電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置を提供する。
【解決手段】検知記録器と、コントロールユニットと、通信ユニットとを含んでなり、検知記録器が、電動自動車に設けられ、電動自動車に設けられたバッテリーを即時に検知、制御し、バッテリーの物理的、電気的な特性の変化を記録して、物理的、電気的変化を含んだデータを送信し、コントロールユニットが、検知記録器と電気的に接続し、該検知方法を制御するとともに、物理的変化を含んだデータを受信、発信し、通信ユニットが、該発信器を具えてなり、コントロールユニットが発信したデータをシグナルに転換して発信器から発信し、上述の部材を組み合わせ、通信ユニットが発信したシグナルをリモートコントロールシステムで車両の状態を通知する。
【選択図】図２

Description

この考案は、電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置に関し、特に電動自動車に設けられたバッテリーを検知、制御するとともに、シグナルを特定の受信端に発信する電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置に関する。

電気自動車、例えば、全ての動力が電気による自動車、ハイブリッドカーなどは、主要な電力源が電池のバッテリーとなっている。

該バッテリーは車両の使用時間に伴って、充・放電の回数が増加する。また、環境変化、或いは製造方法の欠陥など複数の要因によりバッテリー、或いは充電池自体の能力が衰退する、損壊するなどの問題がいずれも深刻化していく。

すなわち、車の速度が非常に速い、加速力、或いは持続走行力などに関係なく性能はいずれも、車に設けられたバッテリーの機能と深く関係しており、甚だしくは、車両の電力供給が中断して失速する、或いは電池が爆発するなどの問題が発生する場合もある。

よって、定期的に電気供給系統を確認し、バッテリーが最も好ましい状態を維持することは、電動車両が安全で安定した走行をするために最も重要である。

しかしながら、電動車両は、車両の消耗部品を定期的、或いは一定の距離ごとに交換する必要がない。このため、メンテナンスの周期が長くなる。

よって、ユーザーは長い間、バッテリーが不良な状態のまま走行していてもそれに気付かない。また、ユーザー自身や他人を危険な走行状態にさらし、取り戻せないような深刻な結果を招く恐れがある。

電動車両は、将来ガソリンが枯渇した場合、必ずガソリン車の代用品の一つとして使用されるようになるため、その動力源を優れた管理監督体制で対応する必要がある。

この考案は、バッテリーに関する物理、電気的な特性のデータを収集し、車両の状態をユーザーに知らせるとともに、バッテリーの不良状況をすばやく知ることができる電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置を提供することを課題とする。

そこで、本考案者は従来の技術に見られる欠点に鑑みて鋭意研究を重ねた結果、検知記録器と、コントロールユニットと、通信ユニットとを含んでなり、
該検知記録器が、電動自動車に設けられ、電動自動車に設けられたバッテリーを即時に検知、制御し、バッテリーの物理的、電気的な特性の変化を記録して、物理的、電気的変化を含んだデータを送信し、
該コントロールユニットが、検知記録器と電気的に接続し、該検知方法を制御するとともに、物理的変化を含んだデータを受信、発信し、
該通信ユニットが、該発信器を具えてなり、コントロールユニットが発信したデータをシグナルに転換して発信器から発信し、
上述の部材を組み合わせて形成し、運転手が安全に走行できるように、通信ユニットが発信したシグナルをリモートコントロールシステムで車両を迅速に検査・修理する必要や、或いは車両の状態を通知する電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置によって課題を解決できる点に着眼し、かかる知見に基づいて本考案を完成させた。

以下、この考案について具体的に説明する。
請求項１に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、検知記録器と、コントロールユニットと、通信ユニットとを含んでなり、
該検知記録器が、電動自動車に設けられ、電動自動車に設けられたバッテリーを即時に検知、制御し、バッテリーの物理的、電気的な特性の変化を記録して、物理的、電気的変化を含んだデータを送信し、
該コントロールユニットが、検知記録器と電気的に接続し、該検知方法を制御するとともに、物理的変化を含んだデータを受信、発信し、
該通信ユニットが、該発信器を具えてなり、コントロールユニットが発信したデータをシグナルに転換して発信器から発信し、
上述の部材を組み合わせて形成し、運転手が安全に走行できるように、通信ユニットが発信したシグナルをリモートコントロールシステムで車両を迅速に検査・修理する必要や、或いは車両の状態を通知する。

請求項２に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、請求項１におけるコントロールユニットが、検知記録器に制御され、単体の充電池それぞれを全体的に、序列、方形排列及び定時どれかの方法で検知する。

請求項３に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、請求項１におけるコントロールユニットが検知する物理的、電気的な特性の変化のデータにはバッテリーの状態も含み、充・放電の電圧、電流などの電気的な特性、充・放電の作業温度及び電池内の電気抵抗の変化の数値のデータなどを任意に組み合わせたものである。

請求項４に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、請求項１における通信ユニットが転換したシグナルは発信器から即時、定時、ある状況の時に即時に発信、などいずれかの方法で発信される。

請求項５に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、請求項１におけるコントロールユニットがスイッチユニットで制御され、状態を示すデータを表示ユニットに送信する。

請求項６に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、請求項５におけるスイッチユニットがコントロールユニットの作動時機を設定する。

請求項７に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、検知記録器と、コントロールユニットと、通信ユニットと、少なくとも一以上のベースと、リモートコントロールセンターとを含んでなる少なくとも一以上の電動自動車からなり、
該検知記録器が電動自動車に設けられたバッテリーを即時に検知してバッテリーの物理的、電気的特性の変化を記録して、該物理的、電気的特性の変化のデータを送信し、
該通信ユニットは発信器を具えてなり、コントロールユニットが送信したデータをシグナルに転換して発信器から発信し、
該少なくとも一以上のベースが通信ユニットから発信されたシグナルを受信、発信し、
該リモートコントロールセンターがベースから発信されたシグナルを受信、返答し、
上述の部材を組み合わせてなり、通信ユニットが発信したシグナルがベースを通して運転手が走行中の安全を維持できるようにリモートコントロールセンターに車両に迅速な検査・修理が必要なことや、車両の状態を通知する。

請求項８に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、請求項７におけるコントロールユニットが検知記録器に制御され、序列、方形排列、定時などいずれかの方法で単体の充電池それぞれを全体的に検知する。

請求項９に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、請求項７におけるコントロールユニットが検知する物理的、電気的な特性の変化のデータにはバッテリーの状態も含み、充・放電の電圧、電流などの電気的な特性、充・放電の作業温度及び電池内の電気抵抗の変化の数値のデータなどを任意に組み合わせたものである。

請求項１０に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、請求項７における通信ユニットが転換したシグナルは発信器から即時、定時、ある状況の時に即時に発信、などいずれかの方法で発信される。

請求項１１に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、請求項７におけるコントロールユニットがスイッチユニットで制御され、状態を示すデータを表示ユニットに送信する。

請求項１２に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、請求項１１におけるスイッチユニットがコントロールユニットの作動時機を設定する。

請求項１３に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、請求項７におけるベースがシグナルを受信してバッテリーが正常な状態に属することを表示した場合には、処理を行わないことを設定する。

請求項１４に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、請求項７におけるベースがバッテリーからの信号を受信するとともに、電動自動車の登録者に返答シグナルを発信して通知することをリモートコントロールセンターがベースに通知する。

この考案による電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、屋外や走行中に部材が破損するなどが発生する確率を下げて運転手に信頼感と安心感を高めるという効果を有する。

また、この考案による電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置は、車両の電気エネルギーの状態を通信技術を通して監視し、即時にその情報を得ることができるため、正確な修理時機をつかむことができるという効果を有する。

この考案は、バッテリーに関する物理、電気的な特性のデータを収集し、車両の状態をユーザーに知らせるとともに、バッテリーの不良状況をすばやく知ることができる電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置であって、検知記録器と、コントロールユニットと、通信ユニットとを含んでなり、
該検知記録器が、電動自動車に設けられ、電動自動車に設けられたバッテリーを即時に検知、制御し、バッテリーの物理的、電気的な特性の変化を記録して、物理的、電気的変化を含んだデータを送信し、
該コントロールユニットが、検知記録器と電気的に接続し、該検知方法を制御するとともに、物理的変化を含んだデータを受信、発信し、
該通信ユニットが、該発信器を具えてなり、コントロールユニットが発信したデータをシグナルに転換して発信器から発信し、
上述の部材を組み合わせて形成し、運転手が安全に走行できるように、通信ユニットが発信したシグナルをリモートコントロールシステムで車両を迅速に検査・修理する必要や、或いは車両の状態を通知する。
かかる電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置の構造と特徴を詳述するために具体的な実施例を挙げ、図示を参照にして以下に説明する。

この考案は、主に電動自動車に電力を供給するために設けるバッテリーからなり、該バッテリーは、複数の充電地（ニッケル・水素電池、リチウム電池、リチウム・イオン電池）を組み合わせて一つのユニットに形成する。

例えば、４ｘ４のように方形に複数のユニットを排列してバッテリーを形成する。例えば、１６ｘ５０に並べられた８００個の充電池は充電器が安定して提供する電圧、電流を通して充電される。

図１は、この考案の概念を示したものである。図１に開示するように、電動自動車１０には上述のバッテリー２０が設けられる。該バッテリー２０は、電気自動車１０の検知記録器１２と電気的に接続する。よって、検知記録器１２がバッテリー２０の物理的、電気的な変化を記録する。また、可視状況、設定値が、内設された通信ユニット１４を通して電池の状態を含めたデータとして発信される。

この実施形態における電動自動車１０は、広範囲の複数の電動自動車を指すが、いずれもそれぞれの通信ユニット１４を通してバッテリー２０の状態をシグナル１００で外部に向けて発信することができる。

また、ベース３０を通して電信業者３０ａは電動自動車１０の通信ユニット１４が発信したシグナル１００を受信して、該シグナル１００を判断するとともに、その後の手続きを行う。例えば、該シグナル１００を直接読み取り、シグナル１００が所属する電動自動車１０に直接返信するか、或いは別のシグナル３００に転換してリモートコントロールセンター４０に伝送する。

図２は、この考案の実施形態を示したものである。図面に開示するように、電動自動車１０には組み合わせ式のバッテリー２０と、検知記録器１２と、通信ユニット１４とを具えてなり、バッテリーで検知、監督・制御するとともに、発信するシグナルを制御する。

また、該バッテリー２０は、上述のように複数の単体の充電地を組み合わせて形成する。

該検知記録器１２は、コントロールユニット１６と電気的に接続する。該コントロールユニット１６はスイッチユニット１６２に制御され、状態を示すデータを表示ユニット１６４に送信する。該スイッチユニット１６２は、コントロールユニット１６の作動時機を設定することができる。

該通信ユニット１４は、発信器１４０及び受信器１４２を含んでなる。

バッテリー２０は、検知記録器１２を通してコントロールユニット１６により制御して採取する。例えば、序列、方形排列、定時に、単体の充電池それぞれをいずれかの方法で全体的に検知して、充放電の電圧、電流など電気的な特性、充電・放電時の作業温度をキャプチャする。電池内の電気抵抗の変化の数値のデータの任意な組み合わせを選択し、上述の物理及び電気的な特性の変化のデータを送信する。

該データは即時、或いは適宜な時間が経過し、その時間内の数値、変化の値であって、コントロールユニット１６に送信される。この段階において内部では検知されたデータが標準値と比較されて次の操作を引き続き行うかどうかが判断される。

また、検知したデータは通信ユニット１４を介してシグナル１００に転換され、発信器１４０から予め設定された方法で発信される。現時点では即時、定時、ある状況の場合に発信するなど異なるタイミングでシグナル１００を発信する。

通信ユニット１４を介して発信されたシグナル１００は、電動自動車の識別番号を具えてなる。よって、該識別番号を介して発信先及びその後の処理の通知先を確認することができる。

ＧＳＭ方式の携帯電話網を使ったデータ伝送システムであるＧＰＲＳ（ＧｅｎｅｒａｌＰａｃｋｅｔＲａｄｉｏＳｅｒｖｉｃｅ）は現在のデータ通信では最も好ましい選択であって、この考案では現在、該通信協定を介してデータの送受信を行っている。

ベース３０を通して電信業者３０ａは電動自動車の通信ユニット１４が発信したシグナル１００を受信するとともに、リモートコントロールセンター４０がシグナル３００を受信する。

バッテリー２０が正常な状態に属していることを該シグナル３００が表示している場合、処理をしないか、或いはリモートコントロールセンター４０がベース３０に通知して電信業者３０ａが正常な返答シグナル３０２を発信し、即時、定時にショートメールで電動自動車の登録者３２及びその関係者、例えば、所有設備、携帯電話、車上通信設備などに通知される。

この時にシグナル３０２ａが電動自動車の通信ユニット１４の受信器１４２に発信されて、表示ユニット１６４にシグナル３０２ａが表示される。これにより車両を使用している関係者に表示される。

シグナル１００が、バッテリー２０が異常な状態に属することを表示している場合、リモートコントロールセンター４０が同様にベース３０に通知して電信業者３０ａが異常を通知する返答シグナル３０２を発信し、即時、定時にショートメールで電動自動車の登録者３２及びその関係者に通知され、関連する特定の人にすばやく検査、修理するように催促する。

この時に、シグナル３０２ａが電動自動車の通信ユニット１４の受信器１４２に発信されて、シグナル３０２ａが表示ユニット１６４に表示される。これにより関連する特定の人に知らせることができる。

バッテリー２０の状態及び引き続き走行できるかの情報はシグナル３０２aに含むことができるため、車両の安全を維持することができる。

リモートコントロールセンター４０が送信するシグナルの内容は制限されることがなく、編集ソフトを通して設定することができ、電動自動車のメンテナンスの周期を識別してリモートコントロールセンター４０から自動的に関連する特定の人に通知することができる。

以上は、この考案の好ましい実施例であって、この考案の実施の範囲を限定するものではない。よって、当業者のなし得る修正、もしくは変更であって、この考案の精神の下においてなされ、この考案に対して均等の効果を有するものは、いずれもこの考案の実用新案登録請求の範囲に属するものとする。

この考案の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置の概念を示した説明図である。 この考案の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置の実施形態を示した説明図である。

符号の説明

１０ 電動自動車
１２ 検知記録器
１４ 通信ユニット
１４０ 発信器
１４２ 受信器
１６ コントロールユニット
１６２ スイッチユニット
１６４ 表示ユニット
２０ バッテリー
３０ ベース
３０ａ 電信業者
３２ 登録者
４０ リモートコントロールセンター
１００ シグナル
３００ シグナル
３０２ 返答シグナル
３０２ａ シグナル

Claims (14)

1. 検知記録器と、コントロールユニットと、通信ユニットとを含んでなり、
   該検知記録器が、電動自動車に設けられ、電動自動車に設けられたバッテリーを即時に検知、制御し、バッテリーの物理的、電気的な特性の変化を記録して、物理的、電気的変化を含んだデータを送信し、
   該コントロールユニットが、検知記録器と電気的に接続し、該検知を制御するとともに、物理的変化を含んだデータを受信、発信し、
   該通信ユニットが、該発信器を具えてなり、コントロールユニットが発信したデータをシグナルに転換して発信器から発信し、
   上述の部材を組み合わせて形成し、運転手が安全に走行できるように、通信ユニットが発信したシグナルをリモートコントロールシステムで車両を迅速に検査・修理する必要や、或いは車両の状態を通知することを特徴とする電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置。
2. 前記コントロールユニットが、検知記録器に制御され、単体の充電池それぞれを全体的に、序列、方形排列及び定時のいずれかで検知することを特徴とする請求項１に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置。
3. 前記コントロールユニットが検知する物理的、電気的な特性の変化のデータにはバッテリーの状態も含み、充・放電の電圧、電流などの電気的な特性、充・放電の作業温度及び電池内の電気抵抗の変化の数値のデータなどを任意に組み合わせたものであることを特徴とする請求項１に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置。
4. 前記通信ユニットが転換したシグナルは発信器から即時、定時、ある状況の時に即時に発信のいずれかで発信されることを特徴とする請求項１に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置。
5. 前記コントロールユニットがスイッチユニットで制御され、状態を示すデータを表示ユニットに送信することを特徴とする請求項１に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置。
6. 前記スイッチユニットがコントロールユニットの作動時機を設定することを特徴とする請求項５に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置。
7. 検知記録器と、コントロールユニットと、通信ユニットと、少なくとも一以上のベースと、リモートコントロールセンターとを含んでなる少なくとも一以上の電動自動車からなり、
   該検知記録器が電動自動車に設けられたバッテリーを即時に検知してバッテリーの物理的、電気的特性の変化を記録して、該物理的、電気的特性の変化のデータを送信し、
   該通信ユニットは発信器を具えてなり、コントロールユニットが送信したデータをシグナルに転換して発信器から発信し、
   該少なくとも一以上のベースが通信ユニットから発信されたシグナルを受信、発信し、
   該リモートコントロールセンターがベースから発信されたシグナルを受信、返答し、
   上述の部材を組み合わせてなり、通信ユニットが発信したシグナルがベースを通して運転手が走行中の安全を維持できるようにリモートコントロールセンターに車両に迅速な検査・修理が必要なことや、車両の状態を通知することを特徴とする電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置。
8. 前記コントロールユニットが検知記録器に制御され、序列、方形排列、定時いずれかで単体の充電池それぞれを全体的に検知することを特徴とする請求項７に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置。
9. 前記コントロールユニットが検知する物理的、電気的な特性の変化のデータにはバッテリーの状態も含み、充・放電の電圧、電流などの電気的な特性、充・放電の作業温度及び電池内の電気抵抗の変化の数値のデータなどを任意に組み合わせたものであることを特徴とする請求項７に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置。
10. 前記通信ユニットが転換したシグナルは発信器から即時、定時、ある状況の時に即時に発信のいずれかで発信されることを特徴とする請求項７に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置。
11. 前記コントロールユニットがスイッチユニットで制御され、状態を示すデータを表示ユニットに送信することを特徴とする請求項７に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置。
12. 前記スイッチユニットがコントロールユニットの作動時機を設定することを特徴とする請求項１１に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置。
13. 前記ベースがシグナルを受信してバッテリーが正常な状態に属することを表示した場合には、処理を行わないことを設定することを特徴とする請求項７に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置。
14. 前記ベースがバッテリーからの信号を受信するとともに、電動自動車の登録者に返答シグナルを発信して通知することをリモートコントロールセンターがベースに通知することを特徴とする請求項７に記載の電動自動車のバッテリーのリモートコントロール装置。

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