JP2012521699A - 自動車と遠隔通信を行うための手段を備えている、自動車と組み合わせた遠隔識別装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車のバッテリの最新の充電状態をユーザに通知することができる、自動車の遠隔識別装置を提供する。
【解決手段】 この遠隔識別装置は、組み合わされる自動車（２）と遠隔通信するための通信手段（３）を備えている。この遠隔識別装置は、さらに、この自動車の少なくとも１つのバッテリの充電状態を問い合わせるための問い合わせ手段（４）、および充電状態を受信するための受信手段（６）を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車、権限を有するユーザのみが、乗車および／または始動を行うことができる自動車のユーザのための遠隔識別装置に関する。

現在、認定されたユーザは容易に乗車することができ、かつ自動車の盗難を効果的に防止しうる精巧な電子施解錠システムが、自動車に装備されている。

具体的には、自動車のドアを機械的に施解錠するための従来のキーのほかに、キーヘッドに、自動車の始動を許可するか、または禁止するために、アンテナを介して、コードを問い合わされるトランスポンダであるイモビライザが設けられており、かつ自動車の開放部を、遠隔的に施錠または解錠するための遠隔操作装置が設けられている。

ユーザの安心感をさらに高めるために、本出願人は、特許文献１において、自動車の開放部の状態（施錠されているか、開錠されているか）、タンク内の燃料レベル、および時刻に関する情報を運転者に伝えることができるディスプレイを備える遠隔操作装置を提案している。

まだ公開されていない先行出願において、本出願人は、ユーザが自動車を離れるときに、識別装置に含まれているメモリカードに、その自動車の充電レベルに関する情報を書き込むことを提案している。この情報は、その後、自動車の外において、識別装置の表示画面上で閲覧することができる。

気象状態の変化の後、またはある種の電気機器（サイドライト、室内灯など）のスイッチの切り忘れの後などの、いくつかの状態においては、バッテリの充電レベルは、初期の充電レベルに比して相当に低下し、さらには、もはや自動車を始動することができない臨界閾値に達する場合がある。

さらに、バッテリの充電レベルのこのモニタリングは、完全に、または部分的に電気駆動される自動車の伸展を促進させる上で有益である。

自動車の走行可能な距離は、特に、完全に電気駆動される自動車においては、駆動バッテリの充電状態に依存する。

したがって、電気自動車のユーザが、リアルタイムで、かつ遠隔的に自動車の充電状態をモニタすることができることは重要なことである。

フランス国特許公開第２６５７６４３号公報

本発明は、自動車のバッテリの充電状態に関して、リアルタイムのデータを、すなわち頻繁に更新されたデータを、ユーザに通知することができるようにすることを提案するものである。

この目的を達成するために、本発明は、自動車と遠隔通信するための遠隔通信手段を備えている、自動車の遠隔識別装置を提供するものである。遠隔通信手段には、自動車の少なくとも１つのバッテリの充電状態情報を遠隔的に受信することができる受信手段が含まれている。

本発明は、さらに、次の特徴の１つ以上を、単独でまたは組み合わせて備えている場合がある。
− この遠隔識別装置は、自動車の施解錠を制御するための制御手段を備えており、また車両施錠コマンドが発せられたときに、問い合わせ手段の機能を起動させるように構成されている、問い合わせ手段の機能の起動手段を備えている。
− 起動手段は、車両解錠コマンドが発せられたときに、問い合わせ手段の機能を停止させるように構成されている。
− 問い合わせ手段は、一定の間隔で、上述の少なくとも１つのバッテリの状態について問い合わせるように構成されている。
− 受信手段は、上述の少なくとも１つのバッテリの状態と、前回の問い合わせにおいて受信した、それらのバッテリの状態とを比較するように構成されており、これらの２つの状態が実質的に等しい場合に、問い合わせ間隔が拡大される。
− 遠隔識別装置は、受信手段によって受信された、上述の少なくとも１つのバッテリの充電状態を表示するための表示手段を備えている。
− 遠隔識別装置は、上述の少なくとも１つのバッテリの、受信した充電状態情報を、遠隔通信機器に転送するための転送手段を備えている。
− 転送手段は、無線通信技術、例えばｂｌｕｅｔｏｏｔｈ「ブルートゥース（登録商標）」を用いている。
− 組み合わされる自動車は、完全に、または部分的に電気駆動される自動車である。

本発明の第１の実施形態における遠隔識別装置のブロック図である。 本発明の第２の実施形態における遠隔識別装置のブロック図である。

添付図面を参照して、以下の説明を読むことによって、本発明の上記した以外の利点および特徴が明白になると思う。

図１を参照して、本発明の第１の実施形態を説明する。

図１は、本発明による遠隔識別装置１が、それに組み合わされている自動車２を遠隔識別している状態を示している、本発明による遠隔識別装置１のブロック図である。自動車２は、少なくとも１つの駆動バッテリで、少なくとも部分的に電気駆動される自動車である場合がある。しかしながら、この自動車２は、副次的な電気機器に電力を供給するバッテリしか有していない場合もある。モニタされる充電状態は、駆動バッテリ、または副次的な電気機器に電力を供給するバッテリの充電状態である場合もあるし、それらの両方の充電状態である場合もある。少なくとも部分的に電気駆動される自動車の場合には、その電気駆動は重要な要素であり、さらには主たる要素である。自動車２は、１００％電気エネルギーによって駆動される自動車である場合もあるし、例えば始動時または時速数十キロメートルまでの加速時などのいくつかの運転状況において、電気駆動が熱エンジンによる駆動を支援するハイブリッド車である場合もある。

遠隔識別装置１は、通信手段４を装備している自動車２と遠隔通信するための通信手段３を備えている。

これらの通信手段は、例えば無線周波数（ＲＦ）帯のリンクを介して通信する場合がある。

遠隔識別装置１は、自動車の駆動バッテリの充電状態について問い合わせを行う問い合わせ手段５、および自動車から、その充電状態を受信する受信手段６を備えている。この第１の実施形態においては、受信手段６によって受信された、自動車の充電状態を、表示手段７上で見ることができる。

自動車の駆動バッテリは、例えばハイブリッド車における支援エンジン、または完全な電気自動車における主エンジンとしての駆動電気モータに電力を供給するために用いられるバッテリである。

表示手段７は、単純なディスプレイ、さらには２色表示ランプ（十分な充電状態においては緑、バッテリへの再充電が必要な状態においては赤を表示）、ＬＥＤバー、またはスクリーン（例えばＴＦＴスクリーン）として作られている場合がある。

当然、この遠隔識別装置１は、自動車の施解錠を制御するための制御手段１１を備えている。すなわち、例えば特定のコードを送ることによって、自動車２を施解錠することができる。この制御手段１１は、自動車の周辺部の内側または外側のユーザの位置に応じて、自動車を施解錠するための遠隔操作システムとして作られる場合もあるし、ハンズフリーアクセスシステムとして作られる場合もある。

遠隔識別装置１は、車両施錠コマンドが発せられたときに、問い合わせ手段５の機能を起動させるように構成されている、問い合わせ手段５の起動手段１２を備えていることが適切であることが判明している。

したがって、駆動バッテリの充電状態についての問い合わせは、自動車が施錠されているときしか行われない。

別の一態様によれば、起動手段１２は、車両解錠コマンドが発せられたときに、問い合わせ手段５の機能を停止させるように構成されている。

ユーザに、最新の充電状態を常に供給するために、問い合わせ手段５は、一定の間隔、例えば５〜１０分の範囲の時間間隔で、駆動バッテリの充電状態について問い合わせるように構成されている。

遠隔識別装置に対する電力供給源（例えば乾電池）の電力消費量を節約することができるように、充電状態の問い合わせを最小限にするために、駆動バッテリの状態と、前回の問い合わせ時の駆動バッテリの状態との間の比較結果に基づいて、連続する２つの問い合わせの間の時間間隔が定められるように、問い合わせ手段５は構成されている。２つの問い合わせにおける充電状態が実質的に同一（例えば０．５％未満の差）であることが判明した場合には、問い合わせ手段５は、２つの問い合わせの間の時間間隔を、例えば２倍に拡大する。時間間隔が、あるあらかじめ定められた上限（例えば１〜５時間の範囲の）に達するまで、この拡大を行うことができる。この動作モードにおいて、２つの問い合わせの間で、充電状態が相当に、例えば５％だけ低下した場合には、問い合わせ手段５は、問い合わせを、５〜１０分の範囲の初期時間間隔にしたがう問い合わせに戻す。この場合に、例えば表示手段７上で、ユーザに警告を発してもよい。このような充電状態の低下は、例えば著しい温度低下が駆動バッテリの充電状態に影響を与える冬に生じがちである。

したがって、ユーザは警告を受け、駆動バッテリの充電状態の極端な低下によって、自動車が動かなくなることを避けるために、例えば各駆動バッテリを個別に加熱するなどの必要な措置をとることができる。

上述の実施形態においては、遠隔識別装置は、自動車に問い合わせ信号を発信する。それに対して、自動車は、バッテリ充電状態情報を含む応答信号で応答する。別の一実施形態においては、自動車は、遠隔識別装置からの問い合わせ信号を、あらかじめ受信することなく、このバッテリ充電状態情報を含む情報信号を発信する。この場合には、遠隔識別装置には、問い合わせ信号を発信するための手段は装備されず、したがって、その製造コストは低下し、また消費エネルギーは少なくなる。

この実施形態においても、自動車の発信装置に対する電力供給源（例えば乾電池）の電力消費量を節約することができるように、充電状態についての発信を最小限にするために、駆動バッテリの状態と、前回発信時の駆動バッテリの状態との間の比較結果に基づいて、連続する２つの発信間の時間間隔が定められるように、自動車の発信手段５が構成されている。２つの発信における充電状態が実質的に同一（例えば０．５％未満の差）であることが判明した場合には、発信手段５は、２つの発信間の時間間隔を、例えば２倍に拡大する。時間間隔が、あるあらかじめ定められた上限（例えば１〜５時間の範囲の）に達するまで、この拡大を行うことができる。この動作モードにおいて、２つの発信の間で、充電状態が相当に、例えば５％だけ低下した場合には、発信手段５は、発信を、５〜１０分の範囲の初期時間間隔にしたがう発信に戻す。

遠隔識別装置１は、車両施錠コマンドが発せられたときに、発信手段５の機能を起動させるように構成されている、発信手段５の起動手段１２を備えていることが適切であることが判明している。

したがって、駆動バッテリの充電状態についての発信は、自動車が施錠されているときしか行われない。

別の一態様においては、起動手段１２は、車両解錠コマンドが発せられたときに、発信手段５の機能を停止させるように構成されている。

ユーザに、最新の充電状態を常に供給するために、発信手段５は、一定の間隔、例えば５〜１０分の範囲の時間間隔で、駆動バッテリの充電状態情報を含む信号を発信するように構成されている。

本発明による遠隔識別装置のコストを低減させるために、遠隔識別装置の表示手段を省略することが可能である。

図２に示す第２の実施形態においては、遠隔識別装置１は、受信手段６を介して受信された自動車のバッテリの充電状態情報を、遠隔通信機器８に転送することができる転送手段１３を、さらに備えている。充電状態情報は、この遠隔通信機器８の表示手段９上に示される。

図示しない低コストの一実施形態として、遠隔識別装置１の表示手段７を省略することが可能である。

遠隔識別装置１によって受信された、自動車のバッテリの充電状態の、遠隔通信機器８への転送は、無線通信技術、例えば「ブルートゥース（登録商標）」を用いてなされることが好ましい。

したがって、遠隔識別装置１は、「ブルートゥース（登録商標）」技術を用いて通信することができるように構成される。

「ブルートゥース（登録商標）」無線通信技術は、複数の携帯周辺機器および／または固定周辺機器間の接続のために以前から用いられている有線接続の代替として考案された短距離通信システムである。「ブルートゥース（登録商標）」無線通信技術の主な特徴は、その堅牢性、省電力性、および低コストである。

「ブルートゥース（登録商標）」コアシステムは、ＲＦトランシーバレイヤ、ベースバンドレイヤ、およびプロトコルスタックレイヤを有している。このブルートゥース（登録商標）コアシステムは、複数の周辺機器間の接続サービスと、接続した周辺機器間の多様なデータクラスの交換サービスとを提供する。

データ交換のためには、機器間のペアリングが必要になる。ペアリングは、一方の機器から探索操作を開始し、コードを交換することによって行われる。いくつかの場合には、コードはフリーであり、２つの機器が、同一のコードを入力するだけで十分である。別のいくつかの場合には、２つの機器のうちの１つ（例えばキーボードを有していない機器）において、コードが固定されており、その機器に接続するために、他方の機器は、そのコードを覚え込まなければならない。その後、互いのコードが記憶され、データ交換を可能にするためには、一方の機器が接続を要求し、他方の機器がそれを受けるだけで十分である。

別の一実施形態においては、「ブルートゥース（登録商標）」技術による転送は、ＮＦＣ（近接場通信：近距離無線接続の国際規格）技術による転送に置き換えられる。技術的には、ＮＦＣ技術は、機器間の非接触通信プロトコルに基づいている。このプロトコルは、１３．５６ＭＨｚの周波数帯を使用し、０〜２０ｃｍの距離にある２つの機器間の通信を可能にする。このＮＦＣ技術は、４２４ｋｂｉｔ／ｓまでのビットレートを可能にする。ＮＦＣ技術は、２つの動作モード、すなわち、アクティブモードとパッシブモードとを提示する。アクティブモードにおいては、通信し合う２つの機器が、情報を伝えるために各々の搬送波を発生させる。パッシブモードにおいては、２つの機器のうちの一方が、データ伝送を可能にする電力を他方の機器に供給するための磁界を発生させる。

さらに別の一実施形態においては、自動車のバッテリの充電状態情報の転送は、赤外線技術を用いてなされる。

遠隔通信機器は、携帯電話機、ＰＤＡ（携帯情報端末）、または遠隔通信手段を備えたラップトップコンピューターである場合がある。

遠隔識別装置の別の一実施形態においては、遠隔識別装置は、タイヤ空気圧、車内温度、ガソリンレベル、またはユーザへの転送が有用であると思われる他の任意の情報などの、他の情報を、遠隔通信機器に転送することができる。

１ 遠隔識別装置
２ 自動車
３、４ 通信手段
５ 問い合わせ手段
６ 受信手段
７、９ 表示手段
８ 遠隔通信機器
１１ 制御手段
１２ 起動手段
１３ 転送手段

Claims (10)

1. 自動車（２）と遠隔通信するための遠隔通信手段（３、５、６）を備えている、自動車（２）と組み合わされる遠隔識別装置（１）であって、前記遠隔通信手段に、前記自動車（２）の少なくとも１つのバッテリの充電状態情報を受信するための受信手段（６）が含まれていることを特徴とする遠隔識別装置。
2. 前記遠隔通信手段（３、５、６）に、前記自動車の少なくとも１つのバッテリの充電状態について問い合わせるために、前記自動車に対して、充電状態問い合わせ信号を発信することができる問い合わせ手段（５）が含まれていることを特徴とする、請求項１に記載の遠隔識別装置。
3. 前記自動車の施解錠を制御するための制御手段（１１）を備えていること、および車両施錠コマンドが発せられたときに、前記問い合わせ手段（５）、および／または発信手段の機能を起動させるように構成されている、前記問い合わせ手段（５）、および／または該発信手段の機能の起動手段（１２）を備えていることを特徴とする、請求項１または２に記載の遠隔識別装置。
4. 前記起動手段（１２）は、車両解錠コマンドが発せられたときに、前記遠隔識別装置（１）の問い合わせ手段（５）の機能を停止させるように構成されていることを特徴とする、請求項２に記載の遠隔識別装置。
5. 前記問い合わせ手段（５）は、前記少なくとも１つのバッテリの状態と、前回の問い合わせにおける、該バッテリの状態とを比較するように構成されていること、およびこれらの２つの状態が実質的に等しい場合に、問い合わせ間隔が拡大されることを特徴とする、請求項２に記載の遠隔識別装置。
6. 前記自動車に搭載されている発信手段が、前記少なくとも１つのバッテリの状態と、前回の発信における、該バッテリの状態とを比較するように構成されていること、およびこれらの２つの状態が実質的に等しい場合に、発信間隔が拡大されることを特徴とする、請求項１に記載の遠隔識別装置。
7. 前記受信手段（６）によって受信された、前記少なくとも１つのバッテリの充電状態を表示することができる表示手段（７）を備えていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の遠隔識別装置。
8. 前記少なくとも１つのバッテリの充電状態情報を、前記遠隔識別装置（１）から分離している遠隔通信機器（８）に転送するための転送手段（１３）を備えていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の遠隔識別装置。
9. 前記少なくとも１つのバッテリの充電状態情報を、前記遠隔通信機器（８）に転送するための前記転送手段（１３）は、無線通信技術、例えば「ブルートゥース（登録商標）」を用いることを特徴とする、請求項８に記載の遠隔識別装置。
10. 前記組み合わされる自動車（２）は、少なくとも部分的な電気駆動のために、前記少なくとも１つのバッテリを駆動に用いる自動車であることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の遠隔識別装置。

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