JP3141566B2 - 制電性立毛シート状物 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、制電性立毛シート状物
に関する。更に詳しくは、低温、低湿度においても良好
な恒久制電性を有し、表面タッチに優れたスェード調の
制電性立毛シート状物に関し、特に自動車用シートとし
て好適な制電性立毛シート状物に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗用車は、走行性，操作性および
安全性の追及はもちろんのこと、車内の快適性の追及と
して機能性向上が要求されている。例えば、高耐光性、
防臭、消臭性、防汚性、制電性などが挙げられる。中で
も、特に自動車シートとの摩擦で発生する人体帯電によ
る電撃を解消する機能の付与が強く要望されている。

【０００３】制電性機能を付与する技術としては、シー
トに帯電防止剤を後処理にて付与する方法や帯電防止性
の樹脂をコーティングする方法があるが、これらの方法
は摩擦、洗濯による脱落等で、制電効果の耐久性は低
く、自動車シートへの展開は困難であった。

【０００４】制電効果の耐久性を向上させる技術とし
て、シート自体に制電性繊維を混繊する方法がある。例
えば、特開昭５２−３１４５号公報、特公昭５３−４４
５７９号公報、特開平３−２４９２１２号公報、特開平
４−１５３３０６号公報などに記載された芯鞘型電性繊
維で、芯成分に導電性カーボンブラックを含有させた繊
維を編織物としたものが挙げられる。これらの製品は、
制電性繊維が太いため、コロナ放電効果をねらってパイ
ル編織物とすると表面タッチがざらつき、高級感を有す
るスェード調カーシート素材としては不向きであり、用
途展開としてはカーペット分野が主体であった。一方、
この欠点を解消する手段として特開昭５７−１４３５２
５号公報において、極細導電性繊維が提案されている。
このものは制電性繊維が極細繊維であるが故に、表面タ
ッチの良い高級感を有するスェード調カーシート素材と
して好適である。しかしながら、自動車シートに要求さ
れる低温、低湿度における人体摩擦帯電圧にするには、
多量の極細導電性繊維の混繊を必要とし、また短繊維の
みの絡合構造であるがために自動車シートに要求される
強力耐久性が得難く、かつシート自体に黒色が目立ち、
シートカラーが限定されるといった欠点を有していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、恒久制電性
を有し、高強力で、難燃性、発色性に優れ、かつ高級
感、良好な表面タッチを兼ね備えた自動車シートに好適
な立毛シート状物を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上述の課
題を解決すべく鋭意検討した結果、ついに本発明に到達
したものである。本発明の骨子は次の通りである。

【０００７】すなわち、立毛形成繊維が導電性微粒子を
含有した電気比抵抗が１０⁴ Ωcm以下、繊度が１デニー
ル以下の極細導電性繊維と非導電性繊維とからなり、こ
れらの繊維が編織物と三次元交絡し、立毛面において該
極細導電性繊維と非導電性繊維が混繊開繊した状態で存
在し、編織物を貫通し裏面に露出した前記極細導電性繊
維が導電性材料を含有した樹脂と接着されており、か
つ、立毛形成繊維中の前記極細導電性繊維の占める割合
が０．５重量％以上、前記導電性材料含有率が３〜３０
ｇ／ｍ² であることを特徴とする制電性立毛シート状物
である。

【０００８】

【作用】以下、本発明について説明する。

【０００９】本発明に用いられる極細導電性繊維として
は、繊維形成性ポリマーに導電性微粒子を含有せしめ電
気比抵抗が１０⁴ Ωcm以下としたものである。

【００１０】繊維形成性ポリマーは、特に限定されるも
のではないが、ポリエステル、ポリアミドおよびこれら
の共重合体類などが好ましく用いられる。

【００１１】極細導電性繊維の断面形状は、特に限定さ
れるものではなく、導電性微粒子を含有せしめた繊度１
デニール以下のものであれば使用可能である。極細化、
加工安定性および耐久性などの観点から、芯鞘型極細導
電性繊維が好ましく用いられる。

【００１２】導電性微粒子としては、例えば導電性カー
ボン（チャンネルブラック、ファーネスブラック、アセ
チレンブラック、サマーブラックなど）、金属微粒子
（銅、白金、金、銀、鉄、亜鉛、クロム、ニッケル、ア
ルミニュウムおよびこれらの合金など）、導電性金属酸
化物微粒子（酸化銅、酸化亜鉛、酸化錫、亜酸化銅、酸
化タングステン、酸化ジリコニウム、酸化インジニウム
など）、導電性金属化合物微粒子（硫酸銅、夭化第一
銅、夭化亜鉛、硫化カドミウムなど）などが用いられ
る。これらの導電性微粒子の含有量は、用いられる導電
性微粒子の種類によって異なるため、一概に限定するこ
とはできないが、極細導電性繊維の電気比抵抗が１０⁴
Ωcm以下となるように調整することが好ましく、例えば
芯鞘型極細導電性繊維における導電性微粒子の含有量
は、芯鞘型極細導電性繊維全体に占める割合が０．５〜
３０重量％、芯鞘比率としては芯／鞘＝５／９５〜６０
／４０重量％とするのがよい。

【００１３】極細導電性繊維および非導電性繊維の繊度
は、立毛シートの表面タッチ、スェード効果および立毛
耐久性の観点から１デニール以下、好ましくは０．５デ
ニール以下、０．０５デニール以上がよい。これらの範
疇において混繊使用しても差支えない。

【００１４】極細導電性繊維の繊度がこのように細繊度
であることは、繊維断面方向にも徐々に電気が流れ、断
面先端からの放電との相乗効果が得られる。また、放電
効果を高めるには更に極細導電性繊維が束状にとなり非
導電性繊維と交絡し、立毛面において極細導電性繊維と
非導電性繊維が混繊開繊している構造とすることが重要
である。また、開繊することにより立毛隙間と方向の乱
れで光が散乱し、導電性繊維混繊による発色性への影響
を緩和するのにも好ましい。極細導電性繊維束を形成す
る単糸本数は、２〜２５０本が好ましく、６〜７０本が
特に好ましい。かかる繊維の製造法としては、例えば特
開昭５４−１１６４１７号公報に記載されている如き口
金を用いて、島成分が芯鞘型の高分子相互配列体繊維を
紡糸し、所定の繊度になるよう延伸し、その後海成分を
脱海するのが加工性の観点からして好適に用いられる。

【００１５】非導電性繊維は，繊維形成性ポリマーであ
れば、特に制限されるものではない。直紡型繊維あるい
は剥離、分割、溶剤除去型などの複合繊維のいずれでも
用いることができる。中でも製品の強力、耐光性などの
観点から残存成分はポリエステル類が好ましい。

【００１６】これらの立毛形成繊維が編織物と三次元交
絡し、編織物を貫通し裏面に露出した構造とすることが
制電効果を高めるのに重要である。かかるシート構造体
は、例えば島成分が芯鞘型で芯成分に導電性カーボンを
含有した高分子相互配列体繊維の短繊維と直紡型の短繊
維を混繊しウェブ化した後、編織物の少なくとも片面に
積層し、ニードルパンチ、ウオータージェットパンチあ
るいはこれらを組み合わせた交絡処理を行ない、次いで
高分子相互配列体繊維の海成分を溶解除去することによ
り、芯鞘型極細導電性繊維束と非導電性繊維が交絡し
た、かつ編織物と不離一体化した構造体を得ることがで
きる。そして、このシートを起毛処理することにより、
立毛面において芯鞘型極細導電性繊維束と非導電性繊維
が混繊開繊した構造とすることが可能となる。かかる構
造体とすることにより、芯鞘型極細導電性繊維を混繊す
ることによるシートの強力低下を防止し、高強力な製品
をも得ることを可能にしたものである。

【００１７】編織物の種類としては経編、トリコット編
で代表される緯編、レース編およびそれらの編み方を基
本とした各種の編物、あるいは平織、綾織、朱子織およ
びそれらの織り方を基本とした各種の織物などいずれで
も採用することができ、特に限定されるものではない。

【００１８】また、特開昭５７−１４３５２５号公報お
よび特開平３−１７４０７４号公報に開示された技術
は、単に立毛表面に露出した極細導電性繊維のアンテナ
効果によるコロナ放電を利用するものであるが、本発明
者らの検討によれば自動車シートに要求される厳しい条
件下（温度１０℃、湿度３０％）における人体摩擦帯電
圧は不十分なものであった。

【００１９】本発明者らは、これらの知見に鑑み、空気
中への放電効果を付与するアンテナ機能と製品裏面を通
じて流す漏洩効果を付与するアース機能を併せ持つ、本
発明の立毛シート状物に到達したものである。

【００２０】すなわち、極細導電性繊維の混繊比率が極
めて少量で、十分な制電効果を発揮するには、編織物の
裏面に導電性材料を含有する層を付与した併用型構造と
することが極めて重要であることを見出したものであ
る。かかる導電性材料を含有する層を付与することによ
り、極細導電性繊維と非導電性繊維とが立毛面において
混繊開繊し、編織物の裏面に貫通した極細導電性繊維が
導電性材料と接触した本発明のアンテナ機能とアース機
能を合わせ持った制電性立毛シート状物を可能にしたも
のである。

【００２１】かかる構造とすることにより、立毛シート
状物中の極細導電性繊維の混繊比率は、立毛形成繊維重
量の０．５重量％以上、好ましくは１．５重量％以上、
１０重量％以下で十分であり、導電性材料固形分として
は３〜３０ｇ／ｍ² 、より好ましくは５〜２０ｇ／ｍ²
とするのがよい。３ｇ／ｍ² 未満では導電性材料の繋が
りが不十分であり、３０ｇ／ｍ² を越えても本発明の効
果を損なうものではないが経済的に不利である。

【００２２】また、極細導電性繊維の混繊比率は、本発
明の製品構造とすることにより、１０重量％を越えても
製品強力の低下は極めて少なく、３０重量％以上として
非導電性繊維との異染性を利用した霜降り調発色のシー
トとすることも可能であり、自動車シートの意匠性効果
を得るのに好ましい場合もある。

【００２３】本発明に用いられる導電性材料としては、
例えば導電性カーボン（チャンネルブラック、ファーネ
スブラック、アセチレンブラック、サマーブラックな
ど）、金属微粒子（銅、白金、金、銀、鉄、亜鉛、クロ
ム、ニッケル、アルミニュウムおよびこれらの合金な
ど）、導電性金属酸化物微粒子（酸化銅、酸化亜鉛、酸
化錫、亜酸化銅、酸化タングステン、酸化ジリコニウ
ム、酸化インジニウムなど）、導電性金属化合物微粒子
（硫酸銅、夭化第一銅、夭化亜鉛、硫化カドミウムな
ど）や微細な繊維状とした導電性チタン酸カリウムウィ
スカー、炭素繊維、更には紙状、フィルム状としたあら
ゆる導電性フィラーを用いることが可能である。中でも
アスペクト比が高く、少量混合で制電性効果が高く、コ
ーティング加工性の良い微細な短繊維状のチタン酸カリ
ウムウィスカーを用いた、例えば市販の平均繊維径０．
０１〜１μｍ、平均繊維長１〜１００μｍで、かつアス
ペクト比１０以上の“デントール”（大塚化学（株）
製）、あるいはチタン酸カリウムウィスカー中に微量の
導電性カーボン（特にファーネスブラック）を混合した
ものなどが特に好ましい。

【００２４】これらの導電性材料をアクリルあるいはエ
チレン／塩ビレジンなどに分散させ、立毛シートの裏面
にバッキングすることにより達成できるものである。バ
ッキングするレジンの目付は、１５〜１５０ｇ／ｍ² 、
好ましくは３０〜１００ｇ／ｍ² がよい。このレジンの
目付中に導電性材料が固形分として、３〜３０ｇ／
ｍ² 、より好ましくは５〜２０ｇ／ｍ² とするのがよ
い。レジンの目付が１０ｇ／ｍ² 未満、２００ｇ／ｍ²
を越えると摩擦による導電性材料の脱落、立毛シートの
風合が硬化しすぎ好ましいものではない。

【００２５】公知技術として導電性繊維を混繊したモケ
ットの裏面に導電材料をバッキングする技術があるが、
該技術では導電性繊維が非導電性繊維の中に埋もれる確
立が高く、バッキングによる導電材料との接触比率が低
下し、十分な制電効果が得られにくく、かつ裏面組織の
凹凸のため、バッキング樹脂の付着むらや裏面から立毛
層に浸透しやすく、製品風合が硬く、シート縫製性が低
下するという欠点を有しているものであった。本発明の
製品は編織物の組織隙間に極細短繊維が充填され、かつ
裏面が極細短繊維で被覆され凹凸が少なく、導電材料を
コーティングしても、樹脂の付着むらや裏面から立毛層
に浸透せず、また極細導電性繊維は編織物を貫通し裏面
に効率良く露出されるため、導電材料との接触比率が極
めて高く、十分な制電効果が得られるものである。

【００２６】本発明の効果を高めるために、これらレジ
ンの中に補助剤として一般市販の帯電防止剤、例えばア
ルキル燐酸エステル類、ポリエチレンオキサイド誘導
体、第４級アンモニウム塩等カチオン活性剤、高級アル
コール硫酸エステル等アニオン活性剤などの併用、樹脂
中の導電性フィラー分散性を安定させるための分散剤お
よび樹脂粘度の適正化を図るための増粘剤などを添加す
ることは好ましいものである。

【００２７】本発明に用いられる難燃剤としてはハロゲ
ン系化合物、燐系化合物、金属系化合物が用いられる。
例えばハロゲン系化合物としてはテトラブロムビスフェ
ノールＡ、テトラブロムビスフェノールＡビスジブロム
エチルエーテル、テトラブロムビスフェノールＡエポキ
シ化オリゴマー、テトラブロムビスフェノールＳ、ヘキ
サブロムシクロドデカン、デカブロムジフェニルエーテ
ル、オクタブロムジフェニルエーテルなど、燐系化合物
としてはポリ燐酸アンモニウム、燐酸グアニジン、燐酸
アンモニウム、ハロゲン化燐酸エステル、燐酸メラミ
ン、トリフェニルホスフェート、ＴＣＰ、プロピルフェ
ニルジフェニルホスフェート、ハロゲン化アルキル燐酸
エステル、ポリハロゲン化ポリホスフォネートなど、金
属系化合物としては三酸化アンチモン、五酸化アンチモ
ン、硼酸亜鉛、酸化錫、モリブデン酸化亜鉛、酸化モリ
ブデン、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシュームな
どが挙げられる。これらの難燃剤の少なくとも１種類以
上を組み合わせ使用するものである。中でも製品風合の
柔軟性、少量添加での防燃性および耐熱変色性の観点か
ら、三酸化アンチモンとデカブロムジフェニルエーテル
の組み合わせ使用が好ましい。

【００２８】難燃剤を導電性材料と併用使用する場合の
含有固形分比率としては、導電性材料／難燃剤＝５／９
５〜４０／６０、好ましくは１０／９０〜３０／７０％
がよい。この配合割合で樹脂に混合し、必要に応じて分
散剤、増粘剤などを添加し、適宜の濃度としてコーティ
ングするのが好ましい。全固形分としては、３０〜２０
０ｇ／ｍ² 、好ましくは５０〜１５０ｇ／ｍ² が良い。

【００２９】これらの混合樹脂を立毛シート裏面にバッ
キングすることにより、従来技術では到底達し得なかっ
た恒久制電性、難燃性を有し、高強力で発色性に優れ、
かつスェード調高級感、良好な表面タッチを兼ね備えた
自動車シートに好適な立毛シート状物の提供を可能とし
たものである。

【００３０】立毛シート裏面へのバッキング処理は、起
毛処理前後いずれでもよいが、立毛シートを染色する場
合は、染色処理後にバッキング処理するのが好ましい。

【００３１】本発明の製品の好ましい実施態様として
は、シートに適度な反発性、耐久性および優れたスェー
ド調感覚を付与せしめるために、高分子弾性重合体を付
与することが好ましい。種類としては特に制限はされな
いが、ポリウレタンが好ましく用いられる。ポリウレタ
ンとしては、一般の布帛類や人工皮革の加工に用いられ
る水系のポリウレタン樹脂や溶剤系のポリウレタン樹脂
のいずれでも用いることができる。また、ウレタンが、
熱安定剤、光安定剤、酸化防止剤、滑材、もしくは原着
など本発明の効果を損なわない範囲内で適宜に添加され
たものであってもよい。また、立毛シートの難燃性を更
に高めるために高分子弾性重合体が難燃剤を含有したも
のであっても差支えない。例えばＤＭＦ系ポリウレタン
溶液に上記の難燃剤を混合し、交絡シートに含浸し、シ
ート裏面に導電性材料含有レジンをバッキングしたもの
である。

【００３２】本発明の立毛シートの厚み、質感を付与
し、強力をより高め、かつ柔軟性を付与せしめるには、
立毛形成繊維交絡層と導電性材料含有層との間に介在す
る編織物が強撚編織物であることが好ましい。特に絡合
手段がニードルパンチである場合、針のバーブに単糸が
引掛り、糸の切断、損傷し、製品強力低下を誘発する。
これを防止するためには、撚数５００Ｔ／ｍ以上、４０
００Ｔ／ｍ以下の強撚糸より構成された強撚編織物を用
いることが好ましく、より好ましくは１５００Ｔ／ｍ以
上、３０００Ｔ／ｍ以下のものを用いるのがよい。

【００３３】強撚編織物の種類としては、経編、トリコ
ット編で代表される緯編、レース編およびそれらの編み
方を基本とした各種の編物、あるいは平織、綾織、朱子
織およびそれらの織り方を基本とした各種の織物などい
ずれでも採用することができ、特に限定されるものでは
ない。

【００３４】これらの織物のうち、好ましいものとして
は、少なくとも経、緯いずれかに強撚糸を用いたものが
よく、特に好ましいものとしては、経、緯ともに強撚糸
を用いた織物を使用するのが高強力を発揮するのによ
い。また、これらの編織物が適度な潜在収縮率を有し、
立毛形成繊維と編織物との沸水での面積収縮率差が５〜
２０％、好ましくは５〜１５％の範囲がよい。５％未満
では積層絡合シートの柔軟性が不足し２０％を越えると
積層絡合シートの凹凸が発生し、バッキング処理時に樹
脂の付着むらを誘発し好ましくない。

【００３５】編織物を構成する繊維は、ポリエステル
類、ポリアミド類、アクリル、ポリエチレン、ポリプロ
ピレンなどの合成繊維、レーヨン、キュプラレーヨンな
どの再生繊維などを用いることができる。中でも製品強
力および風合などの観点からポリエステル繊維が好まし
い。

【００３６】これら繊維を用いた編織物の糸使いとして
は、単糸繊度で０．０５〜５デニール、より好ましくは
０．１〜３デニール、構成糸で２０〜３００デニール、
より好ましくは３０〜１５０デニールの範囲がよい。単
糸繊度が０．０５デニール未満となると製品柔軟化には
好ましいが強力が得難く、５デニールを越えると風合が
硬くなり好ましいものではない。構成糸が２０デニール
未満となるとウェブとの積層時にシワが入りやすく、３
００デニールを越えると絡合処理時の繊維の貫通が不足
し剥離しやすくなり好ましくない。これらの単糸繊維の
断面形状は、特に限定されるものではない。

【００３７】編織物を構成する繊維の形態は、高分子相
互配列体型繊維のごとき海島型複合繊維、分割型複合繊
維などの極細化可能な複合繊維であってもよい。この場
合、公知の極細化手段によって編織物を構成する繊維を
絡合処理後に極細化することによって、製品の曲げ特性
を一層低下させ、柔軟性を発揮させ、シート成形性を向
上せしめるのに好ましいものである。

【００３８】また、上記の編織物に導電性繊維を混繊し
てもよい。立毛形成繊維中の極細導電性繊維との接触に
よりアース効果を一層発揮せしめるのに好都合なもので
ある。この場合、編織物に混繊した導電性繊維は、立毛
表面に露出するものではないため、導電性繊維の太さは
特に極細繊維に限定されるものではなく、市販の１デニ
ール以上の導電性繊維を混繊してもよい。

【００３９】本発明の立毛シート構造体を形成する非導
電性繊維が、消臭、抗菌性を有するゼオライト微粒子を
混練りしたものであっても本発明の効果を損なうもので
はなく、むしろ更なる機能を付与するのに好ましいもの
である。

【００４０】実施例における導電性繊維の電気比抵抗
（Ωcm）および人体摩擦帯電圧（ＫＶ）は、以下に示す
方法で測定したものである。

【００４１】（１）導電性繊維の電気比抵抗（Ｒ_Ｓ ） 極細導電性繊維を１６０本の束に引き揃え温度２０℃、
湿度３０％で、２４時間調温、調湿したのち、グリップ
法で試長１０cmの繊維束とし、グリップ部に導電性接着
剤を塗布し、印加電圧１００Ｖで試料の抵抗（Ｒ）を測
定し、次式により算出する。

【００４２】 Ｒ_Ｓ ＝（Ｒ×Ｄ）／（９×１０⁵ ×Ｌ×ｄ） Ｒ_Ｓ ：電気比抵抗（Ωcm） Ｒ ：抵抗（Ω） ｄ ：試料密度（ｇ／cm³ ） Ｄ ：デニール Ｌ ：試料長（cm） （２）人体摩擦帯電圧（ＫＶ） 立毛シートの長さ方向に１．５ｍ、巾方向に０．５ｍサ
ンプリングし、１０℃、３０％の恒温恒湿室に６時間以
上調温、調湿した立毛シートをトヨタ法のＴＳＬ２１０
０に準じ測定したものである。

【００４３】

【実施例】以下に、本発明を実施例にて詳細に説明す
る。

【００４４】［芯鞘型極細導電性繊維を島繊維とする高
分子相互配列体繊維の製造］特開昭５４−１１６４６７
号公報に示される如くの３成分口金を用いて、下記に示
す条件で紡糸、延伸し、芯鞘型極細導電性繊維を島繊維
とする高分子相互配列体繊維の原綿化を行なった。

【００４５】（１）紡糸機 ： ３成分紡糸機 （２）口 金 ： 海島型口金（島芯鞘型） 島
数１６島、吐出孔数１８ （３）紡糸温度 ： ２８５℃ （４）海成分 ： ポリスチレン 約３０部 （５）島成分（芯） ： 導電性カーボンブラックを３
５重量％混入したナイロン６ 約２８部 （６）島成分（鞘） ： ポリエチレンテレフタレート
（極限粘度ＩＶ＝０．６８） 約４２部 （７）引取速度 ： １０００ｍ／分 かくして得られた未延伸糸を液浴ステープル延伸機で
３．５倍に延伸し、カット長約５１mm、ケン縮数約１２
山／in，複合繊度約７ｄの原綿を得た。海成分をトリク
レンで溶解除去した芯鞘型繊維の繊度は、計算値より約
０．３ｄであった。

【００４６】この芯鞘型極細導電性繊維の電気比抵抗
は、約１．１×１０^２ Ωcmであった。

【００４７】［非導電性繊維の製造］上記の島成分を全
てポリエチレンテレフタレート（極限粘度ＩＶ＝０．６
８）にして約８０部、海成分をポリスチレンとして約２
０部に調整し、引取速度１２８０ｍ／分で紡糸し、延伸
倍率２．９倍で延伸し、カット長約５１mm、ケン縮数約
１２山／in，複合繊度約３．８ｄの原綿を得た。海成分
をトリクレンで溶解除去した島繊維の繊度は、計算値よ
り約０．２ｄであった。

【００４８】実施例１〜５ 芯鞘型極細導電性繊維を島繊維とする高分子相互配列体
繊維（以後、Ａ原綿と呼称する）と非導電性繊維（以
後、Ｂ原綿と呼称する）を用い、Ａ原綿／Ｂ原綿の混繊
比率が、島成分比率で１．４／９８．６重量％（実施例
１）、２．７／９７．３重量％（実施例２）、５．５／
９４．５重量％（実施例３）、１１．１／８８．９重量
％（実施例４）、２２．６／７７．４重量％（実施例
５）となるように、カード・クロスラッパー装置を用い
て混繊した。この混繊原綿を用い目付約５００〜５５０
ｇ／ｍ² のウェブを加工した。次いでウェブの両面に平
織物（７５ｄ−７２ｆ、撚数２０００Ｔ／ｍ、織密度が
経９４本／ｉｎ、緯８０本／ｉｎ、目付７５ｇ／ｍ² ）
を積層し、ニードルパンチを行なった。得られたフェル
トを熱水中で収縮し乾燥した。次いでポリビニールアル
コール（ＰＶＡ）水溶液に浸漬し、絡合シートに対して
固形分付量が１０重量％となるようにマングルで調整
し、１００℃で乾燥し恒量とした後、トリクレンを用い
海成分を溶解除去し、乾燥した。

【００４９】次いで、ＤＭＦ系ポリウレタンを絡合シー
トに対して固形分付量が３０重量％となるようにマング
ルで調整し、水中に浸漬して凝固した後、温水中でＰＶ
ＡおよびＤＭＦを除去し乾燥した。このものをスライス
装置を用いて判裁し、スライス面をサンドペーパーバフ
装置を用いて起毛し、目付約３２０〜３８０ｇ／ｍ²、
厚さ約０．９５〜１．１mmの生機を得た。この生機を分
散染料を用い液流染色機でブラウン（中濃度色）に染色
した。得られた染色品の立毛面は、極細非導電性繊維の
中に芯鞘型極細導電性繊維が混繊開繊して点在し、裏面
は極細非導電性繊維束と芯鞘型極細導電性繊維束が織物
を被覆したものであった。

【００５０】次いで、固形分比率としてデカブロムジフ
ェニルエーテル２０部、三酸化アンチモン１１部、導電
性材料（大塚化学（株）製、“デントール”ＷＫ−２０
０）８部、エチレン・塩ビレジン７．５部、その他分散
剤、増粘剤を少量添加した樹脂を固形分で約６５ｇ／ｍ
² となるようにコーティングして１００℃で乾燥した。

【００５１】かくして得られた製品の人体摩擦帯電圧
は、表１に示したごとく極細導電性繊維の混繊比率が極
めて少量でもカーシートに要求される３ＫＶ以下を有
し、かつ電撃がなく、製品表面タッチ、風合、高級感に
優れたスェード調感覚を有した製品であった。

【００５２】比較例 Ａ原綿／Ｂ原綿の混繊比率が、島成分比率で１．４／９
８．６重量％（比較例１）、２．７／９７．３重量％
（比較例２）、５．５／９４．５重量％（比較例３）、
１１．１／８８．９重量％（比較例４）、２２．６／７
７．４重量％（比較例５）となるようにカード・クロス
ラッパー装置を用いて混繊し、以後実施例１〜５と同様
に加工し、目付約３２０〜３８０ｇ／ｍ² 、厚さ約０．
９５〜１．１mmの生機を得た。この生機を分散染料を用
い液流染色機でブラウン（中濃度色）に染色した。これ
らの製品の人体摩擦帯電圧は、表１に示したように極細
導電性繊維の混繊比率が５．５重量％を越えると大差な
く、約２３重量％混繊しても人体摩擦帯電圧が不十分な
ものであり、かつ電撃を有する製品であった。

【００５３】比較例６ Ｂ原綿１００％をカード・クロスラッパー装置を用いて
ウェブとし、実施例１〜５と同条件でニードルパンチを
行なった。得られたフェルトを以後実施例１〜５と同条
件で加工し、目付約３３０ｇ／ｍ² 、厚さ約０．９７mm
の生機を得た。この生機を実施例１〜５と同条件で染
色、バッキング処理を行った。得られた製品はスェード
調タッチのものであるが、人体摩擦帯電圧は表１に示し
たように極細導電性繊維の混繊製品よりは低くなるもの
の十分でなく、電撃が発生するものであった。

【００５４】

【表１】

【００５５】

【発明の効果】本発明によれば、少量の極細導電性繊維
の混繊で極めて低い人体帯電圧が得られ、かつ電撃のな
い、高強力で風合、タッチ、高級感に優れたスェード調
感覚のカーシート素材の提供を可能とするものである。

【００５６】さらに、このように優れた制電効果を有し
ているため、衣料用分野および家具類、その他従来の人
工皮革を用いて制電性が欠陥とされていた分野に展開可
能とするものである。

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】立毛形成繊維が導電性微粒子を含有した電
   気比抵抗が１０⁴ Ωcm以下、繊度が１デニール以下の極
   細導電性繊維と非導電性繊維とからなり、これらの繊維
   が編織物と三次元交絡し、立毛面において該極細導電性
   繊維と非導電性繊維が混繊開繊した状態で存在し、編織
   物を貫通し裏面に露出した前記極細導電性繊維が導電性
   材料を含有した樹脂と接着されており、かつ、立毛形成
   繊維中の前記極細導電性繊維の占める割合が０．５重量
   ％以上、前記導電性材料含有率が３〜３０ｇ／ｍ² であ
   ることを特徴とする制電性立毛シート状物。
2. 【請求項２】導電性材料が難燃剤を含有していることを
   特徴とする請求項１記載の制電性立毛シート状物。
3. 【請求項３】温湿度１０℃、３０％における人体摩擦帯
   電圧が３ＫＶ以下であることを特徴とする請求項１また
   は２記載の制電性立毛シート状物。
4. 【請求項４】請求項１、２または３記載の制電性立毛シ
   ート状物において、該制電性立毛シート状物が、高分子
   弾性重合体が付与されたものであることを特徴とする制
   電性立毛シート状物。
5. 【請求項５】編織物が制電性繊維を混繊したものである
   ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載の制電
   性立毛シート状物。
6. 【請求項６】編織物が、撚数５００Ｔ／ｍ以上、４００
   ０Ｔ／ｍ以下の強撚糸より構成された強撚編織物である
   ことを特徴とする請求項１、２、３、４または５記載の
   制電性立毛シート状物。
7. 【請求項７】高分子弾性重合体が、難燃性を有したもの
   であることを特徴とする請求項４、５または６記載の制
   電性立毛シート状物。