JP3139252B2 - 可変動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の動弁系に設
けられる動弁装置に係り、詳しくは、吸排気用のバルブ
の開き量（リフト量）等を選択的に変えられるようにし
た可変動弁装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関では、高速性能の向上と
低速安定性の確保とを両立させることを課題とした動弁
系の機構に関する新しい技術が幾つか提案されている。
その中で、吸排気用の各バルブに対応して設けられた２
種類のカムが、内燃機関の高速回転域と低速回転域とで
使い分けられることにより、バルブのリフト量或いは開
き期間を変えられるようにしたものがある。

【０００３】例えば、特開平３−２１３６０７号公報に
開示された技術では、図４０に示すように、同一のカム
シャフト９１上に一対の低速カム９２と一つの高速カム
９３とが配設されている。ここで、高速カム９３は低速
カム９２よりも小径に形成されている。各カム９２，９
３とバルブ９４との間には、有底筒状をなすリフタボデ
ィ（以下、「バルブリフタ」という。）９５が介在され
ている。そして、低速カム９２はバルブリフタ９５の上
面両外寄りに当接され、バルブリフタ９５の底部上面中
央には、高速カム９３に当接される油圧ピストン９６が
配設されている。この油圧ピストン９６は、平面が円形
状と推測されるものであり、バルブリフタ９５の底部に
形成された油圧室９７にスプリング９８を介して上下動
自在に配設されている。そして、その油圧室９７には、
内燃機関の運転条件に応じて潤滑油の供給が制御され
る。即ち、内燃機関の低速回転域では、油圧室９７への
潤滑油の供給が遮断され、高速回転域では、油圧室９７
へ潤滑油が供給される。

【０００４】従って、内燃機関の低速回転域で、油圧室
９７への潤滑油の供給が遮断されることにより、油圧ピ
ストン９６の上下動が許容され、高速カム９３がバルブ
リフタ９５に作用しなくなる。そして、バルブリフタ９
５には両低速カム９２のみが作用することになる。その
結果、バルブ９４が低速カム９２のカムプロフィールに
従って開閉される。一方、内燃機関の高速回転域では、
油圧室９７へ潤滑油が供給されることにより、油圧ピス
トン９６が上方へ押し上げられた状態で動きが規制さ
れ、両低速カム９２に代わって高速カム９３がバルブリ
フタ９５に作用することになる。その結果、バルブ９４
が高速カム９３のカムプロフィールに従って開閉され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術では、高速カム９３が低速カム９２よりも小径に形成
されていることから、高速カム９３が油圧ピストン９６
を介してバルブリフタ９５に作用する長さ、即ち高速カ
ム９３のバルブリフタ９５に対する作用幅が小さくな
る。即ち、小径の高速カム９３に当接される油圧ピスト
ン９６の外径は、バルブリフタ９５のそれよりも必然的
に小さくなる。そのため、バルブリフタ９５の上面全域
が、高速カム９３を作用させるために有効に利用されな
くなる。

【０００６】ここで、一般に、カムがバルブリフタを介
してバルブを押し下げる時の最大速度、即ち最大リフト
速度は、カムとバルブリフタとの当たり始めの点とバル
ブリフタ中心との間の距離により決定される。従って、
前記従来技術では、バルブの最大リフト速度を大きくと
ることが困難になる。

【０００７】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、複数のカムを選択的に使い
分けることにより、吸排気用のバルブの開き量（リフト
量）等を可変とした可変動弁装置において、カムのバル
ブリフタに対する作用幅を大きくとることを可能にし、
バルブの最大リフト速度を増大させることを可能にした
可変動弁装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、シリンダヘッドのリ
フタボアに往復動可能に設けられた円筒状のバルブリフ
タと、カムシャフトに設けられたプロフィールの異なる
複数のカムと、前記バルブリフタに設けられ、前記複数
のカムのうち対応するカムに当接可能な複数のシム片と
を備え、これら複数のシム片のうちの一つを、これに対
応するカムに近接離間する方向において、前記バルブリ
フタに対して選択的に移動可能な可動シム片とし、この
可動シム片の移動に基づき前記バルブリフタを往復動さ
せるカムを選択して同バルブリフタとともに駆動される
バルブの開き量を変更するようにした可変動弁装置にお
いて、前記可動シム片は、前記カムシャフトの軸方向に
対してほぼ直角をなす方向に沿って他のシム片と分割さ
れ、その分割方向に延びて両端部がバルブリフタに当接
され、且つ、前記バルブリフタに対してその軸心周りに
相対回転可能に設けられた皿内に他のシム片とともに配
設されている。

【０００９】請求項２に記載の発明では、シリンダヘッ
ドのリフタボアに往復動可能に設けられた円筒状のバル
ブリフタと、カムシャフトに設けられたプロフィールの
異なる複数のカムと、前記バルブリフタに設けられ、前
記複数のカムのうち対応するカムに当接可能な複数のシ
ム片とを備え、これら複数のシム片のうちの一つを、こ
れに対応するカムに近接離間する方向において、前記バ
ルブリフタに対して選択的に移動可能な可動シム片と
し、この可動シム片の移動に基づき前記バルブリフタを
往復動させるカムを選択して同バルブリフタとともに駆
動されるバルブの開き量を変更するようにした可変動弁
装置において、前記可動シム片は、前記カムシャフトの
軸方向に対してほぼ直角をなす方向に沿って他のシム片
と分割され、その分割方向における両端部には前記バル
ブリフタの外周に沿ってその軸方向に延び且つ同バルブ
リフタの外周から外方に突出するスカート部が形成さ
れ、前記リフタボアは、これら両スカート部をガイドす
るためのガイド溝を有している。

【００１０】

【００１１】

【００１２】

【作用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、可動
シム片が、カムシャフトの軸方向に対してほぼ直角をな
す方向に沿って他のシム片と分割され、その分割方向に
延びて両端部がバルブリフタに当接されている。このた
め、一つのカムが可動シム片を介してバルブリフタに作
用する長さ、即ち一つのカムのバルブリフタに対する作
用幅が最大限に確保される。更に、可動シム片を含む複
数のシム片がバルブリフタに対してその軸心周りに相対
回転可能に設けられた皿内に配設されているため、同バ
ルブリフタは可動シム片に対して相対回転可能となる。

【００１３】

【００１４】また、請求項２記載の発明の構成によれ
ば、可動シム片が、カムシャフトの軸方向に対してほぼ
直角をなす方向に沿って他のシム片と分割されているた
め、一つのカムが可動シム片を介してバルブリフタに作
用する長さ、即ち一つのカムのバルブリフタに対する作
用幅が最大限に確保される。更に、バルブリフタに対す
る可動シム片の移動がスカート部によりガイドされ、そ
のスカート部の移動がガイド溝によりガイドされる。更
に、可動シム片のスカート部がバルブリフタから外方へ
突出していることから、その突出分だけ可動シム片とカ
ムとの当接長さを大きくとることが可能となる。

【００１５】

【００１６】

【実施例】（第１実施例） 以下、本発明における可変動弁装置の第１実施例を図１
〜図９に基づいて詳細に説明する。

【００１７】図１はこの実施例における可変動弁装置の
断面図を示し、図２は図１の断面図に対して軸線Ｌ１を
中心に９０°異なる位置で切断された主要部の断面図を
示している。内燃機関を構成するシリンダヘッド１の上
方には、図示しないクランクシャフトに連動して回転駆
動されるカムシャフト２が配設されている。カムシャフ
ト２の直下においてシリンダヘッド１には、吸排気用の
バルブとしての吸気バルブ３が配設されている。吸気バ
ルブ３に対応して、シリンダヘッド１には、大小のリフ
タボア４及びステムボア５が上下斜め方向に直列に形成
され、両ボア４，５の間には空洞６が形成されている。
又、シリンダヘッド１には、吸気バルブ３により開閉さ
れる吸気ポート７が形成されている。

【００１８】上記した上側のリフタボア４には、有底円
筒状をなす直打式のバルブリフタ８が上下方向へ摺動可
能に組み付けられている。又、下側のステムボア５に
は、吸気バルブ３から延びるステム９を摺動可能に案内
するステムガイド１０が組み付けられている。更に、空
洞６の底壁６ａには、座金１１がステムガイド１０を中
心に装着されている。そして、ステムガイド１０を貫通
して上方へ延びるステム９の上部には、コタック１２及
びリテーナ１３が装着され、ステム９の上端はバルブリ
フタ８の底部下面８ａの中央に当接されている。又、ス
テム９の周囲にてリテーナ１３と座金１１との間には、
バルブスプリング１４が装着されている。そして、バル
ブスプリング１４により吸気バルブ３及びバルブリフタ
８等が上方向、即ち吸気バルブ３により吸気ポート７が
閉じられる方向へ付勢されている。一方、バルブリフタ
８の底部上面側には円形をなす凹所８ｂが形成されてお
り、その凹所８ｂには、一組をなすシム１５を含むシム
機構が配設されている。

【００１９】上記の一つのバルブリフタ８には、それに
対応して、カムシャフト２上に一対の低速カム１６と一
つの高速カム１７とが設けられている。これら各カム１
６，１７は互いに隣接して設けられており、両低速カム
１６の間に高速カム７が配置されている。ここで、低速
カム１６は内燃機関の低速回転域で選択的に使用される
ものであり、高速カム１７は高速回転域で選択的に使用
されるものであり、それぞれ互いに異なるカムプロフィ
ールを備えている。この実施例において、低速カム１６
及び高速カム１７は、カムシャフト２を中心に互いに同
一寸法をなす基礎円１６ａ，１７ａを備え、互いに高さ
の異なるノーズ１６ｂ，１７ｂを備えている。

【００２０】上記のようなカムプロフィールの異なる低
速カム１６及び高速カム１７と当接するために、前述し
た一組のシム１５は複数のシム片から構成されている。
即ち、図３はバルブリフタ８及びシム１５の斜視図を示
し、同図及び図２からも明らかなように、一組のシム１
５は、低速カム１６に当接可能な一対の低速シム片１８
と、両低速シム片１８の間に位置する可動シム片として
の高速シム片１９とから構成されている。この実施例で
は、図２，３に示すように、高速シム片１９が、カムシ
ャフト２の軸線Ｌ２に対してほぼ直角をなす方向Ｄ１
へ、両低速シム片１８に対して分割されている。これに
より、両低速シム片１８は平面略半円形をなし、高速シ
ム片１９は平面略長方形をなしている。又、この実施例
では、バルブリフタ８に対して、両低速シム片１８が上
下動不能に、高速シム片１９が上下動可能に組み付けら
れている。即ち、高速シム片１９は、後述するシム機構
により、高速カム１７に対して作用及び非作用となる上
下方向へ移動可能に設けられている。ここで、高速シム
片１９と両低速シム片１８との間で生じ得る段差の大き
さは、高速カム１７のノーズ１７ｂと低速カム１６のノ
ーズ１６ｂとの高さの差よりも大きくなるように設定さ
れている。これにより、高速シム片１９が最下位置に下
がったときに、高速カム１７と高速シム片１９とが接触
しないようにしている。そして、高速シム片１９を高速
カム１７に対して作用又は非作用となる方向へ選択的に
移動させてバルブリフタ８に対する低速カム１６、高速
カム１７の作用を使い分けることにより、吸気バルブ３
の開き量（バルブリフト量）等が変えられる。

【００２１】次に、バルブリフタ８の凹所８ｂに配設さ
れたシム機構について説明する。図４は、この実施例の
バルブリフタ８及びシム機構の分解斜視図を示してい
る。シム機構を構成する部材としては、前述した二つの
低速シム片１８と一つの高速シム片１９の他に、一対の
油圧可動片２０と、両油圧可動片２０を付勢するための
一対のスプリング２１と、バルブリフタ８を回り止めす
るためのピン２２とを備えている。

【００２２】凹所８ｂの底壁中央には、上方へ突出する
支軸２３が設けられている。凹所８ｂの底壁外周寄りに
は、バルブリフタ８の外部に連通して作動油を導入する
ための油孔２４が形成されている。凹所８ｂの側壁に
は、ピン２２を嵌合するためのピン孔２５が形成されて
いる。

【００２３】各油圧可動片２０は平面略Ｍ字形をなし、
その両脇には互いに平行に延びる案内用の凸条２０ａが
形成されている。又、両油圧可動片２０の互いに対向す
る側面は湾曲した段付面２０ｂとなっている。各低速シ
ム片１８の下側には，各油圧可動片２０の凸条２０ａに
対応して延びる案内用の凹条１８ａが形成されている。
更に、一方の低速シム片１８の底面には、凹条１８ａに
対して直交する方向へ延びる油溝１８ｂが形成され、他
方の低速シム片１８の外周面には、前述したピン孔２５
に対応するピン穴１８ｃが形成されている。加えて、高
速シム片１９の下面中央には、前述した支軸２３に対応
して下方へ突出する段付のボス１９ａが形成されてい
る。又、高速シム片１９の下面四隅には、下方へ突出す
る足１９ｂが形成されている。

【００２４】そして、両油圧可動片２０は支軸２３を中
心に互いに対向するように凹所８ｂに組み込まれ、その
組み込み状態で両油圧可動片２０の上側に高速シム片１
９が配置され、そのボス１９ａが支軸２３に対して上下
動可能に嵌め込まれている。又、それら各油圧可動片２
０と凹所８ｂの側壁との間に各スプリング２１が組み込
まれ、各油圧可動片２０の凸条２０ａに凹条１８ａが整
合するように、両低速シム片１８が凹所８ｂに組み込ま
れている。更に、ピン２２がピン孔２５及びピン穴１８
ｃに整合して嵌め込まれている。このような組み付け状
態において、油孔２４が油溝１８ｂに連通するように位
置決めされている。

【００２５】この実施例では、油孔２４及び油溝１８ｂ
を通じて凹所８ｂに供給される作動油により、高速シム
片１９及び両油圧可動片２０が作動するようになってい
る。図２に示すように、凹所８ｂに作動油を供給すべ
く、シリンダヘッド１には油路２６が形成されている。
バルブリフタ８の外周には、油路２６に整合すると共に
上下方向へ延びる油溝８ｃが形成されている。ここで
は、作動油として内燃機関の潤滑油が使用されており、
内燃機関に連動して駆動される油圧ポンプより吐出され
る潤滑油により油路２６に油圧が供給可能となってい
る。又、この実施例では、油路２６に対する油圧の供給
が、内燃機関の回転域の違いに応じて制御される。即
ち、内燃機関の運転状態がある基準回転数よりも低い低
速回転域にある場合には、油路２６に対する油圧の供給
が遮断され、高速回転域にある場合には、油路２６に油
圧が許容される。

【００２６】尚、上記のような油圧の制御は、内燃機関
の回転数を検出するための回転数センサ、油路２６に対
する油圧の供給を入り切りするための制御弁、及びマイ
クロコンピュータ等を含む制御装置によって行われる
が、ここでは、その制御装置の詳しい説明を省略する。

【００２７】又、図２に示すように、前述した回り止め
用のピン２２に対応して、シリンダヘッド１には、上下
方向に延びるピン溝２７が形成されている。そして、ピ
ン２２及びピン溝２７の協働により、バルブリフタ８及
びシム機構が一体的に回り止めされながらシリンダヘッ
ド１に対して上下動可能となっている。

【００２８】次に、上記のように構成された可変動弁装
置の作用について説明する。図５（Ａ），（Ｂ）はバル
ブリフタ８におけるシム機構の作用を説明する平面図で
あり、バルブリフタ８から高速シム片１９がボス１９ａ
を残して取り外された状態を示している。又、図６
（Ａ），（Ｂ）は同じくバルブリフタ８におけるシム機
構（高速シム片１９を含む）の作用を説明する断面図で
あり、図５（Ａ），（Ｂ）におけるＸ１−Ｘ１線の断面
図を示している。

【００２９】先ず、内燃機関の運転状態が低速回転域に
ある場合には、油路２６に対する油圧の供給が遮断され
ることから、バルブリフタ８におけるシム機構の作用は
図５（Ａ）及び図６（Ａ）に示す状態となる。即ち、二
つの油圧可動片２０はスプリング２１により互いに近接
する方向へ付勢され、且つ、高速シム片１９の下側にて
各足１９ｂの間に配置される。これにより、高速シム片
１９はバルブリフタ８の凹所８ｂの中へ下がった状態と
なり、高速シム片１９の上面は両低速シム片１８の上面
よりも低い位置に配置される。しかも、図１及び図５
（Ａ）に示すように、高速シム片１９における段付のボ
ス１９ａは両油圧可動片２０の段付面２０ｂに係合して
挟持される。そのため、高速シム片１９はその移動が両
油圧可動片２０によって規制される。

【００３０】この場合、図１，２に示すように、バルブ
リフタ８には、各カム１６，１７のうちの両低速カム１
６のみが作用することになる。即ち、両低速カム１６の
みが両低速シム片１８に当接される状態となり、高速カ
ム１７は高速シム片１９から離れた状態となる。従っ
て、カムシャフト２の回転に伴い両低速カム１６が回転
されると、両低速カム１６がそのカムプロフィールに従
って両低速シム片１８に摺接する。又、両低速カム１６
が両低速シム片１８を介してバルブリフタ８を押圧する
状態となる。そして、両低速カム１６のノーズ１６ｂが
両低速シム片１８に摺接する際に、バルブリフタ８がバ
ルブスプリング１４の付勢力に抗して押し下げられる
と、吸気バルブ３が押し下げられ、即ちリフトされ、吸
気ポート７が開かれる。又、両低速カム１６のノーズ１
６ｂが、それらの回転に伴い両低速シム片１８から離れ
る際に、バルブリフタ８がバルブスプリング１４の付勢
力によって押し上げられると共に、吸気バルブ３が上動
して吸気ポート７が閉じられる。このときの、カム回転
角に対するバルブリフト量の関係を図９の曲線Ｒ１に示
す。

【００３１】このように、両低速カム１６がバルブリフ
タ８に作用することにより、低速回転域に適した開閉特
性をもって吸気バルブ３が開閉される。そして、この実
施例では、低速回転域で作用することのない高速シム片
１９が、両油圧可動片２０により確実に移動規制される
ことから、高速シム片１９に無用な挙動が発生すること
がない。その結果、高速シム片１９の無用な挙動に起因
する騒音等の発生を未然に防止することができる。例え
ば、高速シム片１９が無用に動いて高速カム１７と接触
するようなことがなく、両者１９，１７の接触によって
打音が発生するようなことがない。

【００３２】一方、内燃機関の運転状態が高速回転域に
ある場合には、油路２６に油圧が供給されることから、
バルブリフタ８におけるシム機構の作用は図５（Ｂ）及
び図６（Ｂ）に示す状態となる。即ち、油路２６に供給
された油圧は、油溝８ｃ、油孔２４及び油溝１８ｂを通
じて高速シム片１９の下側における両低速シム片１８の
間に導入される。そして、その油圧により、両油圧可動
片２０がスプリング２１の付勢力に抗して互いに離間す
る方向へ移動される。又、このときの両油圧可動片２０
の移動に伴い、段付面２０ｂによるボス１９ａの挟持が
解除されることから、高速シム片１９が油圧によって押
し上げられる。これにより、両油圧可動片２０が高速シ
ム片１９の各足１９ｂの下に配置され、高速シム片１９
が各油圧可動片２０の上に係合して支持される。そのた
め、高速シム片１９が両油圧可動片２０によって下げ止
めされる。この状態で、高速シム片１９はバルブリフタ
８の凹所８ｂから突出した状態となり、高速シム片１９
の上面は両低速シム片１８の上面と一致して配置され
る。

【００３３】この場合、図７，８に示すように、バルブ
リフタ８には、各カム１６，１７のうち特に高速カム１
７が作用することになる。即ち、両低速カム１６及び高
速カム１７の基礎円１６ａ，１７ａの各々は両低速シム
片１８、高速シム片１９にそれぞれ当接可能となる。そ
して、高速カム１７のノーズ１７ｂのみが高速シム片１
９に対して当接可能となり、両低速カム１６のノーズ１
６ｂは両低速シム片１８に対して当接不能となる。従っ
て、カムシャフト２の回転に伴い各カム１６，１７が回
転されると、各カム１６，１７がそのカムプロフィール
に従って低速シム片１８、高速シム片１９にそれぞれ摺
接する。そして、高速カム１７のノーズ１７ｂが高速シ
ム片１９に摺接する際には、両低速カム１６のノーズ１
６ｂは両低速シム片１８から離れる。そのため、バルブ
リフタ８は高速カム１７のみによって押し下げられるこ
とになり、これによって、吸気バルブ３がリフトされて
吸気ポート７が開かれる。又、高速カム１７のノーズ１
７ｂが、その回転に伴い高速シム片１９から離れる際
に、バルブリフタ８がバルブスプリング１４の付勢力に
よって押し上げられると共に、吸気バルブ３が上動して
吸気ポート７が閉じられる。このときの、カム回転角に
対するバルブリフト量の関係を図９の曲線Ｒ２に示す。
図９からも明らかなように、高速カム１７によるバルブ
リフト量は低速カム１６によるそれよりも大きくなる。

【００３４】このように、特に高速カム１７がバルブリ
フタ８に作用することにより、高速回転域に適した特性
をもって吸気バルブ３が開閉される。そして、この実施
例では、高速回転域で作用する高速シム片１９が、両油
圧可動片２０により支持されて確実に下げ止めされるこ
とから、高速カム１７をバルブリフタ８に確実に作用さ
せることができる。その結果、吸気バルブ３の開閉を、
高速カム１７のカムプロフィールに従って正確に行わせ
ることができる。

【００３５】そして、この実施例では、高速シム片１９
が、カムシャフト２の軸線Ｌ２に対してほぼ直角をなす
方向Ｄ１へ、両低速シム片１８に対して分割されてい
る。そのため、高速シム片１９はバルブリフタ８の底部
ほぼ全域にわたって分割されるかたちとなり、高速カム
１７が高速シム片１９を介してバルブリフタ８に作用す
る長さ、即ち高速カム１７がバルブリフタ８に対する作
用幅が有効且つ最大限に確保される。その結果、高速カ
ム１７のバルブリフタ８に対する作用幅を大きくとるこ
とができ、吸気バルブ３の最大リフト速度を増大させる
ことができる。

【００３６】（第２実施例） 次に、本発明における可変動弁装置の第２実施例を図１
０〜図１７に従って説明する。尚、この実施例を含む以
下の各実施例において、前記第１実施例の構成と共通す
る部材等については、同一の符号を付して説明を省略
し、異なる部材等を中心に説明する。

【００３７】図１０はこの実施例における可変動弁装置
の断面図を示し、図１１は図１０の断面図に対して軸線
Ｌ１を中心に９０°異なる位置で切断された主要部の断
面図を示している。この実施例において、バルブリフタ
３１は有底円筒状をなし、その底部上面側に円形をなす
凹所３１ａが形成されている。そして、この凹所３１ａ
に一組をなすシム３２を含むシム機構が配設されてい
る。又、この実施例では、低速カム１６及び高速カム１
７について、それらの基礎円１６ａ，１７ａがカムシャ
フト２を中心に互いに異なる寸法となっており、それら
のノーズ１６ｂ，１７ｂも異なる高さとなっている。即
ち、ここでは、基礎円１６ａが基礎円１７ａよりも若干
小径に形成されている。

【００３８】上記した一組のシム３２は複数のシム片か
ら構成されている。即ち、図１２はバルブリフタ３１及
びシム３２の斜視図を示し、同図及び図１１からも明ら
かなように、一組のシム３２は、低速カム１６に当接可
能な一対の低速シム片３３と、両低速シム片３３の間に
位置する可動シム片としての高速シム片３４とから構成
されている。この実施例では、図１１，１２に示すよう
に、高速シム片３４が、カムシャフト２の軸線Ｌ２に対
してほぼ直角をなす方向Ｄ１へ、両低速シム片３３に対
して分割されている。これにより、両低速シム片３３は
平面略半円形をなし、高速シム片３４は平面略長方形を
なしている。又、この実施例では、バルブリフタ３１に
対して、両低速シム片３３が上下動不能に、高速シム片
３４が上下動可能に組み付けられている。即ち、高速シ
ム片３４は、後述するシム機構により、高速カム１７に
対して作用及び非作用となる上下方向へ移動可能に設け
られている。

【００３９】ここで、高速シム片３４と両低速シム片３
３との間に生じ得る段差の大きさは、高速カム１７のノ
ーズ１７ｂと低速カム１６のノーズ１６ｂとの高さの差
よりも大きくなるように設定されている。これにより、
高速シム片３４が下がったときに、同シム片３４を介し
て高速カム１７が凹所３１ａに底着きしないようにして
いる。そして、高速シム片３４を高速カム１７に対して
作用又は非作用となる方向へ選択的に移動させてバルブ
リフタ３１に対する低速カム１６、高速カム１７の作用
を使い分けることにより、吸気バルブ３の開き量（リフ
ト量）等が変えられる。

【００４０】次に、バルブリフタ３１の凹所３１ａに配
設されたシム機構について説明する。図１３は、この実
施例のバルブリフタ３１及びシム機構の分解斜視図を示
している。シム機構を構成する部材としては、前述した
二つの低速シム片３３と一つの高速シム片３４の他に、
一対の油圧可動片３５と、両油圧可動片３５を付勢する
ための一対のスプリング３６と、高速シム片３４を付勢
するための一対のスプリング３７とを備えている。

【００４１】バルブリフタ３１の凹所３１ａの底壁中央
には、上方へ突出するボス３８が形成されている。又、
凹所３１ａの底壁には一対の凹部３９がボス３８を中心
に対称に形成されている。同じく、凹所３１ａの底壁外
周寄りには、バルブリフタ３１の外部に連通して油圧を
導入するための一対の油孔４０が、ボス３８を中心に対
称に形成されている。

【００４２】各油圧可動片３５は平面略Ｕ字形をなし、
両油圧可動片３５の互いに対向する側が凹部３５ａとな
っている。各低速シム片３３の下面両端には，下方へ延
びる一対の足３３ａが形成されている。加えて、高速シ
ム片３４の下面中央には、前述したボス３８に対応して
下方へ突出する支軸３４ａが形成されている。又、高速
シム片３４の下面には、支軸３４ａを中心に、上記した
凹所３１ａの凹部３９に対応する一対の凹部３４ｂが形
成されている。

【００４３】そして、両油圧可動片３５はボス３８を中
心に互いに対向するように凹所３１ａに組み込まれ、そ
れら各油圧可動片３５とボス３８との間に各スプリング
３６が組み込まれている。又、その組み込み状態で、各
油圧可動片３５の上側に、各低速シム片３３が各油圧可
動片３５を両足３３ａで跨ぐように配置されている。更
に、凹所３１ａの二つの凹部３９に他のスプリング３７
が配置されている。そして、その状態で、両低速シム片
３３の間に高速シム片３４が配置され、その支軸３４ａ
がボス３８の穴に嵌め込まれ、各凹部３４ｂが各スプリ
ング３７に嵌め込まれている。このような組み付け状態
において、各油孔４０が各油圧可動片３５に対向するよ
うに位置決めされている。

【００４４】この実施例では、油孔４０を通じて凹所３
１ａに供給される油圧により、高速シム片３４及び両油
圧可動片３５が作動するようになっている。図１１に示
すように、凹所３１ａに油圧を供給すべく、シリンダヘ
ッド１には油路４１が形成されている。又、リフタボア
４の内周には、油路４１に連通すると共に油孔４０に対
応するように、ある程度の幅を持った油溝４２が形成さ
れている。

【００４５】尚、この実施例においても、前記第１実施
例と同様に、油路４１に対する油圧の供給が内燃機関の
回転域の違いに応じて制御される。次に、上記のように
構成された可変動弁装置の作用について説明する。

【００４６】図１４（Ａ），（Ｂ）はバルブリフタ３１
におけるシム機構の作用を説明する平面図であり、バル
ブリフタ３１から高速シム片３４が取り外され、且つ両
低速シム片３３が各足３３ａを残して取り外された状態
を示している。又、図１５（Ａ），（Ｂ）は同じくバル
ブリフタ３１におけるシム機構（低速シム片３３及び高
速シム片３４を含む）の作用を説明する断面図であり、
図１４（Ａ），（Ｂ）におけるＸ２−Ｘ２線の断面図を
示している。

【００４７】先ず、内燃機関の運転状態が低速回転域に
ある場合には、油路４１に対する油圧の供給が遮断され
ることから、バルブリフタ３１におけるシム機構の作用
は図１４（Ａ）及び図１５（Ａ）に示す状態となる。即
ち、二つの油圧可動片３５はスプリング３６によって互
いに離間する方向へ付勢され、且つ各低速シム片３３の
下側にて各足３３ａの間に収容される。これにより、高
速シム片３４はバルブリフタ３１の凹所３１ａにて上下
動自在な状態となる。ここでは、高速シム片３４がスプ
リング３７により上方へ付勢されていることから、同シ
ム片３４は常に高速カム１７に当接された状態となる。
但し、図１５（Ａ），（Ｂ）には、高速シム片３４が高
速カム１７のノーズ１７ｂにより押し下げられた状態が
示されている。

【００４８】この場合、図１０，１１に示すように、バ
ルブリフタ３１には、各カム１６，１７のうち両低速カ
ム１６のみが作用することになる。即ち、両低速カム１
６は両低速シム片３３を介してバルブリフタ３１を押圧
した状態となり、高速カム１７はバルブリフタ３１を押
圧することなく高速シム片３４に当接した状態となる。
従って、カムシャフト２の回転に伴い各カム１６，１７
が回転されると、両低速カム１６がそのカムプロフィー
ルに従って両低速シム片３３に摺接する。そして、両低
速カム１６のノーズ１６ｂが両低速シム片３３に摺接す
る際に、バルブリフタ３１がバルブスプリング１４の付
勢力に抗して押し下げられると、吸気バルブ３が押し下
げられて吸気ポート７が開かれる。又、両低速カム１６
のノーズ１６ｂが、それらの回転に伴い両低速シム片３
３から離れる際に、バルブリフタ３１がバルブスプリン
グ１４の付勢力によって押し上げられると共に、吸気バ
ルブ３が上動して吸気ポート７が閉じられる。このと
き、高速シム片３４は高速カム１７に摺接するが、高速
カム１７が高速シム片３４を介してバルブリフタ３１を
押圧することがない。従って、吸気バルブ３は低速カム
１６のカムプロフィールのみに従って開閉されることに
なる。

【００４９】このように、両低速カム１６がバルブリフ
タ３１に作用することにより、低速回転域に適した開閉
特性をもって吸気バルブ３が開閉される。そして、この
実施例でも、低速回転域で作用しない高速シム片３４が
常に高速カム１７に摺接することから、高速シム片３４
と高速カム１７との間に打音が発生するようなことはな
い。

【００５０】一方、内燃機関の運転状態が高速回転域に
ある場合には、油路４１に対する油圧の供給が許容され
ることから、バルブリフタ３１におけるシム機構の作用
は図１４（Ｂ）及び図１５（Ｂ）に示す状態となる。即
ち、油路４１に供給された油圧は、油溝４２及び油孔４
０を通じてバルブリフタ３１の凹所３１ａに導入され、
その油圧が両油圧可動片３５に加わる。このとき、高速
カム１７の回転に連れて高速シム片３４がスプリング３
７により押し上げられると、両油圧可動片３５が油圧に
より、スプリング３６の付勢力に抗して互いに近接する
方向へ移動される。これにより、両油圧可動片３５の一
部が高速シム片３４の下側に入り込み、同シム片３４が
両油圧可動片３５の上に係合可能となる。この状態で、
高速シム片３４はバルブリフタ３１の凹所３１ａから突
出した状態となり、高速シム片３４の上面は両低速シム
片３３の上面とほぼ並ぶ状態となる。

【００５１】この場合、図１６，１７に示すように、バ
ルブリフタ３１には、特に高速カム１７が作用すること
になる。即ち、両低速カム１６及び高速カム１７の基礎
円１６ａ，１７ａの各々は両低速シム片３３、高速シム
片３４にそれぞれ当接可能となる。そして、高速カム１
７のノーズ１７ｂのみが高速シム片３４に対して当接可
能となり、両低速カム１６のノーズ１６ｂは両低速シム
片３３に対して当接不能となる。従って、カムシャフト
２の回転に伴い各カム１６，１７が回転されると、各カ
ム１６，１７がそのカムプロフィールに従って低速シム
片３３、高速シム片３４にそれぞれ摺接する。そして、
高速カム１７のノーズ１７ｂが高速シム片３４に摺接す
る際には、両低速カム１６のノーズ１６ｂが両低速シム
片３３から離れる。又、バルブリフタ３１が高速シム片
３４を介して高速カム１７によって押圧される。そのた
め、バルブリフタ３１は高速カム１７のみによって押し
下げられ、吸気バルブ３が押し下げられて吸気ポート７
が開かれる。又、高速カム１７のノーズ１７ｂが、その
回転に伴い高速シム片３４から離れる際に、バルブリフ
タ３１がバルブスプリング１４の付勢力によって押し上
げられると共に、吸気バルブ３が上動して吸気ポート７
が閉じられる。

【００５２】このように、特に高速カム１７がバルブリ
フタ３１に作用することにより、高速回転域に適した特
性をもって吸気バルブ３が開閉される。そして、この実
施例では、高速回転域で作用する高速シム片３４が、両
油圧可動片３５の上に係合して確実に下げ止めされるこ
とから、高速カム１７を高速シム片３４を介してバルブ
リフタ３１に確実に作用させることができる。その結
果、吸気バルブ３の開閉を、高速カム１７のカムプロフ
ィールに従って正確に行わせることができる。

【００５３】そして、この実施例でも、高速シム片３４
が、カムシャフト２の軸線Ｌ２に対してほぼ直角をなす
方向Ｄ１へ、両低速シム片３３に対して分割されてい
る。そのため、高速シム片３４はバルブリフタ３１の底
部ほぼ全域にわたって分割されるかたちとなり、高速カ
ム１７が高速シム片３４を介してバルブリフタ３１に作
用する作用幅が有効且つ最大限に確保される。その結
果、高速カム１７のバルブリフタ３１に対する作用幅を
大きくとることができ、吸気バルブ３の最大リフト速度
を増大させることができる。

【００５４】又、この実施例では、低速カム１６の基礎
円１６ａが高速カム１７の基礎円１７ａよりも若干小径
に設定されている。従って、各カム１６，１７の基礎円
１６ａ，１７ａと各シム片３３，３４とが段差をもって
当接することになる。その結果、その段差が回り止めと
して機能し、各シム片３３，３４よりなる一組のシム３
２に回転力が付与されても、同シム３２が回されること
はない。ここでは、シム３２が回転されないことから、
バルブリフタ３１そのものが回り止めされながら上下動
することになる。

【００５５】更に、この実施例では、各油圧可動片３５
を各低速シム片３３の下側に配置するようにしたので、
シム機構の寸法の設定によっては、シム機構全体を薄型
に構成することが可能となる。

【００５６】加えて、この実施例では、各油孔４０から
導入される油圧が直に各油圧可動片３５に加わることか
ら、凹所３１ａ内における油圧経路を簡略化することが
でき、併せて各油圧可動片３５の油圧に対する応答性を
上げることができる。

【００５７】（第３実施例） 次に、本発明における可変動弁装置の第３実施例を図１
８〜図２５に従って説明する。

【００５８】図１８はこの実施例における可変動弁装置
の断面図を示し、図１９は図１８の断面図に対して軸線
Ｌ１を中心に９０°異なる位置で切断された主要部の断
面図を示している。この実施例において、バルブリフタ
５１は有底円筒状をなし、その底部上面側に円形をなす
凹所５１ａが形成されている。そして、この凹所５１ａ
に一組をなすシム５２を含むシム機構が配設されてい
る。又、この実施例で、低速カム１６及び高速カム１７
に関する設定は、前記第２実施例のそれと同じである。

【００５９】上記した一組のシム５２は複数のシム片か
ら構成されている。即ち、図２０はバルブリフタ５１及
びシム５２の斜視図を示し、同図及び図１９からも明ら
かなように、一組のシム５２は、低速カム１６に当接可
能な一対の低速シム片５３と、両低速シム片５３の間に
位置する可動シム片としての高速シム片５４とから構成
されている。この実施例では、図１９，２０に示すよう
に、高速シム片５４が、カムシャフト２の軸線Ｌ２に対
してほぼ直角をなす方向Ｄ１へ、両低速シム片５３に対
して分割されている。これにより、両低速シム片５３は
平面略半円形をなし、高速シム片５４は平面略長方形を
なしている。又、この実施例では、バルブリフタ５１に
対して、両低速シム片５３が上下動不能に、高速シム片
５４が上下動可能に組み付けられている。即ち、高速シ
ム片５４は、後述するシム機構により、高速カム１７に
対して作用及び非作用となる上下方向へ移動可能に設け
られている。

【００６０】ここで、高速シム片５４と両低速シム片５
３との間に生じ得る段差の大きさは、高速カム１７のノ
ーズ１７ｂと低速カム１６のノーズ１６ｂとの高さの差
よりも大きくなるように設定されている。これにより、
高速シム片５４が下がったときに、同シム片５４を介し
て高速カム１７が凹所５１ａに底着きしないようにして
いる。そして、高速シム片５４を高速カム１７に対して
作用又は非作用となる方向へ選択的に移動させてバルブ
リフタ５１に対する低速カム１６、高速カム１７の作用
を使い分けることにより、吸気バルブ３の開き量（リフ
ト量）等が変えられる。次に、バルブリフタ５１の凹所
５１ａに配設されたシム機構について説明する。図２１
は、この実施例のバルブリフタ５１及びシム機構の分解
斜視図を示している。シム機構を構成する部材として
は、前述した二つの低速シム片５３と一つの高速シム片
５４の他に、一対の油圧可動片５５と、両油圧可動片５
５を付勢するための一つのスプリング５６と、高速シム
片５４を付勢するための一対のスプリング５７とを備え
ている。加えて、上記した各部材５３〜５７を収容して
バルブリフタ５１の凹所５１ａに配置される皿５８を備
えている。

【００６１】バルブリフタ５１の凹所５１ａの底壁に
は、環状の油溝５９が形成されている。又、凹所５１ａ
の底部には、バルブリフタ５１の外部に連通して油溝５
９に油圧を導入するための一対の油孔６０が形成されて
いる。

【００６２】各油圧可動片５５は平面略Ｍ字形をなし、
両油圧可動片５５の互いに対向する側には、スプリング
５６を位置決めするための一対の凸部５５ａが形成され
ている。又、各油圧可動片５５の両凸部５５ａの反対側
は、湾曲した凹部５５ｂとなっている。各低速シム片５
３の下面両端には，下方へ延びる一対の足５３ａが形成
されている。加えて、高速シム片５４の下面両脇には、
スプリング５７を位置決めするための一対の凹部５４ａ
が形成されている。皿５８は有底円筒状をなし、その底
壁には、前述した油溝５９に連通する一対の油孔５８ａ
が形成されている。又、皿５８の周壁の一部には、高速
シム片５４との干渉を避けるための一対の切り欠き部５
８ｂが形成されている。

【００６３】そして、両油圧可動片５５は間にスプリン
グ５６を介在させた状態で皿５８の中に組み込まれてい
る。又、その組み込み状態で、各油圧可動片５５の上側
には、各低速シム片５３が各油圧可動片５５を両足５３
ａで跨ぐように配置されている。そして、高速シム片５
４の両凹部５４ａにスプリング５７を嵌め込んだ状態
で、その高速シム片５４が両低速シム片５３の間に、且
つ切り欠き部５８ｂに整合するように配置されている。
このような組み付け状態において、油孔５８ａが各油圧
可動片５５の凹部５５ｂに対応するように位置決めされ
ている。そして、このように各部材５３〜５７を組み込
んだ皿５８が、バルブリフタ５１の凹所５１ａの中に配
置されている。

【００６４】この実施例では、油孔６０、油溝５９及び
油孔５８ａを通じて皿５８の内部に供給される油圧によ
り、高速シム片５４及び両油圧可動片５５が作動するよ
うになっている。図１９に示すように、油孔６０に油圧
を供給すべく、シリンダヘッド１には油路６１が形成さ
れている。又、リフタボア４の内周には、油路６１に連
通すると共に油孔６０に対応するように、ある程度の幅
を持った油溝６２が形成されている。

【００６５】尚、この実施例においても、前記第１実施
例と同様に、油路６１に対する油圧の供給が内燃機関の
回転域の違いに応じて制御される。次に、上記のように
構成された可変動弁装置の作用について説明する。

【００６６】図２２（Ａ），（Ｂ）はバルブリフタ５１
におけるシム機構の作用を説明する平面図であり、バル
ブリフタ５１から高速シム片５４が取り外され、且つ両
低速シム片５３が各足５３ａを残して取り外された状態
を示している。又、図２３（Ａ），（Ｂ）は同じくバル
ブリフタ５１におけるシム機構（低速シム片５３及び高
速シム片５４を含む）の作用を説明する断面図であり、
図２２（Ａ），（Ｂ）におけるＸ３−Ｘ３線の断面図を
示している。

【００６７】先ず、内燃機関の運転状態が低速回転域に
ある場合には、油路６１に対する油圧の供給が遮断され
ることから、バルブリフタ５１におけるシム機構の作用
は図２２（Ａ）及び図２３（Ａ）に示す状態となる。即
ち、二つの油圧可動片５５はスプリング５６によって互
いに離間する方向へ付勢され、且つ各低速シム片５３の
下側にて各足５３ａの間に収容される。これにより、高
速シム片５４は皿５８にて上下動自在な状態となる。こ
こでは、高速シム片５４がスプリング５７により上方へ
付勢されていることから、同シム片５４は常に高速カム
１７に当接された状態となる。但し、図２３（Ａ），
（Ｂ）には、高速シム片５４が高速カム１７のノーズ１
７ｂにより押し下げられた状態が示されている。

【００６８】この場合、図１８，１９に示すように、バ
ルブリフタ５１には、各カム１６，１７のうち両低速カ
ム１６のみが作用することになる。即ち、両低速カム１
６は両低速シム片５３を介してバルブリフタ５１を押圧
した状態となり、高速カム１７はバルブリフタ５１を押
圧することなく高速シム片５４に当接した状態となる。
従って、カムシャフト２の回転に伴い各カム１６，１７
が回転されると、両低速カム１６がそのカムプロフィー
ルに従って両低速シム片５３に摺接する。そして、両低
速カム１６のノーズ１６ｂが両低速シム片５３に摺接す
る際に、バルブリフタ５１がバルブスプリング１４の付
勢力に抗して押し下げられると、吸気バルブ３が押し下
げられて吸気ポート７が開かれる。又、両低速カム１６
のノーズ１６ｂが、それらの回転に伴い両低速シム片５
３から離れる際に、バルブリフタ５１がバルブスプリン
グ１４の付勢力によって押し上げられると共に、吸気バ
ルブ３が上動して吸気ポート７が閉じられる。このと
き、高速シム片５４は高速カム１７に摺接するが、高速
カム１７が高速シム片５４を介してバルブリフタ５１を
押圧することがない。従って、吸気バルブ３は低速カム
１６のカムプロフィールのみに従って開閉されることに
なる。

【００６９】このように、両低速カム１６がバルブリフ
タ５１に作用することにより、低速回転域に適した開閉
特性をもって吸気バルブ３が開閉される。そして、この
実施例では、低速回転域で作用しない高速シム片５４が
常に高速カム１７に摺接することから、高速シム片５４
と高速カム１７との間に打音が発生するようなことはな
い。

【００７０】一方、内燃機関の運転状態が高速回転域に
ある場合には、油路６１に油圧が供給されることから、
バルブリフタ５１におけるシム機構の作用は図２２
（Ｂ）及び図２３（Ｂ）に示す状態となる。即ち、油路
６１に供給された油圧は、油溝６２、油孔６０、油溝５
９及び油孔５８ａを通じて皿５８に導入され、その油圧
が両油圧可動片５５に加わる。このとき、高速カム１７
の回転に連れて高速シム片５４がスプリング５７により
押し上げられると、両油圧可動片５５が油圧により、ス
プリング５６の付勢力に抗して互いに近接する方向へ移
動される。これにより、両油圧可動片５５の一部が高速
シム片５４の下側に入り込み、同シム片５４が両油圧可
動片５５の上に係合可能となる。この状態で、高速シム
片５４はバルブリフタ５１の凹所５１ａから突出した状
態となり、高速シム片５４の上面は両低速シム片５３の
上面とほぼ並ぶ状態となる。

【００７１】この場合、図２４，２５に示すように、バ
ルブリフタ５１には特に高速カム１７が作用することに
なる。即ち、両低速カム１６及び高速カム１７の基礎円
１６ａ，１７ａの各々は両低速シム片５３、高速シム片
５４にそれぞれ当接可能となる。そして、高速カム１７
のノーズ１７ｂのみが高速シム片５４に対して当接可能
となり、両低速カム１６のノーズ１６ｂは両低速シム片
５３に対して当接不能となる。従って、カムシャフト２
の回転に伴い各カム１６，１７が回転されると、各カム
１６，１７がそのカムプロフィールに従って低速シム片
５３、高速シム片５４にそれぞれ摺接する。そして、高
速カム１７のノーズ１７ｂが高速シム片５４に摺接する
際には、両低速カム１６のノーズ１６ｂが両低速シム片
５３から離れる。又、バルブリフタ５１が高速シム片５
４を介して高速カム１７により押圧される。そのため、
バルブリフタ５１は高速カム１７のみによって押し下げ
られ、吸気バルブ３が押し下げられて吸気ポート７が開
かれる。又、高速カム１７のノーズ１７ｂが、その回転
に伴い高速シム片５４から離れる際に、バルブリフタ５
１がバルブスプリング１４の付勢力によって押し上げら
れると共に、吸気バルブ３が上動して吸気ポート７が閉
じられる。

【００７２】このように、特に高速カム１７がバルブリ
フタ５１に作用することにより、高速回転域に適した特
性をもって吸気バルブ３が開閉される。そして、この実
施例では、高速回転域で作用する高速シム片５４が、両
油圧可動片５５の上に係合して確実に下げ止めされるこ
とから、高速カム１７を高速シム片５４を介してバルブ
リフタ５１に確実に作用させることができる。その結
果、吸気バルブ３の開閉を、高速カム１７のカムプロフ
ィールに従って正確に行わせることができる。

【００７３】そして、この実施例では、高速シム片５４
が、カムシャフト２の軸線Ｌ２に対してほぼ直角をなす
方向Ｄ１へ、両低速シム片５３に対して分割されてい
る。そのため、高速シム片５４はバルブリフタ５１の底
部ほぼ全域にわたって分割されるかたちとなり、高速カ
ム１７が高速シム片５４を介してバルブリフタ５１に作
用する作用幅が有効且つ最大限に確保される。その結
果、高速カム１７のバルブリフタ５１に対する作用幅を
大きくとることができ、吸気バルブ３の最大リフト速度
を増大させることができる。

【００７４】又、この実施例では、低速カム１６の基礎
円１６ａが高速カム１７の基礎円１７ａよりも若干小径
に設定されている。従って、各カム１６，１７の基礎円
１６ａ，１７ａと各シム片５３，５４とが段差をもって
当接することになる。その結果、その段差が回り止めと
して機能し、各シム片５３，５４よりなる一組のシム５
２に回転力が付与されても、同シム５２及び皿５８等が
一体に回されることはない。そして、この実施例では、
皿５８内に高速シム片５４及び低速シム片５３を含むシ
ム機構が配設されることから、それらのシム機構が、皿
５８を介しバルブリフタ５１に対して相対回転可能とな
る。つまり、上記のようにシム機構を回転不能としたと
きに、バルブリフタ５１は各カム１６，１７に対して相
対回転可能となる。よって、バルブリフタ５１は回りな
がら上下動することになる。その結果、バルブリフタ５
１の回転を促進させることができ、バルブリフタ５１の
外周壁が特定部位のみ摩耗することがなくなり、バルブ
リフタ５１の偏摩耗を低減させることができる。

【００７５】更に、この実施例でも、各油圧可動片５５
を各低速シム片５３の下側に配置するようにしたので、
シム機構の寸法の設定によっては、シム機構全体を薄型
に構成することが可能となる。 （第４実施例） 次に、本発明における可変動弁装置の第４実施例を図２
６〜図３１に従って説明する。

【００７６】図２６はこの実施例における可変動弁装置
の断面図を示し、図２７は図２６の断面図に対して軸線
Ｌ１を中心に９０°異なる位置での断面図を示してい
る。この実施例において、バルブリフタ７１は有底円筒
状をなし、その底部上面及び外周にかけて凹所７１ａが
形成されている。この凹所７１ａ等には可動シム片とし
ての高速シム片７２と、それを含むシム機構が組み付け
られている。この実施例で、低速カム１６及び高速カム
１７に関する設定は、前記第２実施例のそれと同じであ
る。

【００７７】この実施例では、高速シム片７２と共に一
組のシム７３を構成する低速シム片７４が、バルブリフ
タ７１に対して一体に形成されている。即ち、バルブリ
フタ７１の底部上面において、凹所７１ａの両脇が一対
の低速シム片７４となっている。図２８はバルブリフタ
７１及びシム７３と、それらを組み付けるためのシリン
ダヘッド１及びリフタボア４を示す斜視図である。図２
６，２７からも分かるように、両低速シム片７４は低速
カム１６に当接可能であり、両低速シム片７４の間に配
置された高速シム片７２は高速カム１７に当接可能であ
る。この実施例では、図２７，２８に示すように、高速
シム片７２が、カムシャフト２の軸線Ｌ２に対してほぼ
直角をなす方向Ｄ１へ、両低速シム片７４に対して分割
されている。これにより、両低速シム片７４は平面略半
円形をなし、高速シム片７２は平面略長方形をなしてい
る。図２６〜２８に示すように、高速シム片７２は断面
チャネル状をなし、バルブリフタ７１の外周に沿って下
方へ延びるスカート部７２ａを備えている。これら両ス
カート部７２ａの外面は、バルブリフタ７１の外周面と
一致している。又、この実施例では、バルブリフタ７１
に対して、両低速シム片７４が移動不能であるのに対
し、高速シム片７２は上下動可能に組み付けられてい
る。即ち、高速シム片７２は、後述するシム機構によ
り、高速カム１７に対して作用及び非作用となる上下方
向へ移動可能に設けられている。

【００７８】ここで、高速シム片７２と両低速シム片７
４との間に生じる得る段差の大きさは、高速カム１７の
ノーズ１７ｂと低速カム１６のノーズ１６ｂとの高さの
差よりも大きくなるように設定されている。これによ
り、高速シム片７２が下がったときに、同シム片７２を
介して高速カム１７が凹所７１ａにて底着きしないよう
になっている。そして、高速シム片７２を高速カム１７
に対して作用又は非作用となる方向へ選択的に移動させ
てバルブリフタ７１に対する低速カム１６、高速カム１
７の作用を使い分けることにより、吸気バルブ３の開き
量（リフト量）等が変えられる。

【００７９】次に、バルブリフタ７１の凹所７１ａに配
設されたシム機構について説明する。図２９は、この実
施例のバルブリフタ７１及びシム機構の分解斜視図を示
している。シム機構を構成する部材としては、前述した
高速シム片７２の他に、一つの油圧ピストン７５と、そ
の油圧ピストン７５を付勢するための一つのスプリング
７６と、油圧ピストン７５を抜け止めするためのワッシ
ャ７７と、高速シム片７２を上方へ付勢するための一対
のスプリング７８とを備えている。

【００８０】バルブリフタ７１のほぼ中央には、凹所７
１ａに直交して貫通するボア７１ｂが形成されている。
このボア７１ｂの一方の開口近傍には周溝７１ｃが形成
され、他方の開口は小径に形成されている。このボア７
１ｂに対して油圧ピストン７５、スプリング７６及びワ
ッシャ７７が組み付けられる。油圧ピストン７５は円筒
状をなし、その中央が小径な括部７５ａとなっており、
その括部７５ａを中心に両端部が有底の筒部７５ｂとな
っている。一方、高速シム片７２の下面には、上記ボア
７１ｂに整合する半円弧面を有する凹部７２ｂが形成さ
れている。その凹部７２ｂの中央には下方へ突出する突
起７２ｃが形成され、その突起７２ｃの下面にもボア７
１ｂに整合する半円弧面をなしている。

【００８１】そして、バルブリフタ７１のボア７１ｂ
に、スプリング７６及び油圧ピストン７５が挿入され、
周溝７１ｃにワッシャ７７が嵌め込まれる。この状態
で、油圧ピストン７５はスプリング７６によりワッシャ
７７に係合する方向へ付勢され、その括部７５ａは凹所
７１ａの中央に配置される。一方、バルブリフタ７１の
凹所７１ａには、その底壁との間に両スプリング７８が
介在されて高速シム片７２が組み込まれる。この状態
で、高速シム片７２がスプリング７８により上方へ付勢
されることから、同シム片７２が最も上位へ移動したと
きには、突起７２ｃと油圧ピストン７５との間に所定の
隙間が形成される。又、高速シム片７２の突起７２ｃ
は、油圧ピストン７５の括部７５ａに侵入可能となる。
この組み付け状態において、ボア７１ｂの一方の開口に
油圧が供給されることにより、油圧ピストン７５がスプ
リング７６の付勢力に抗して移動され、その括部７５ａ
が高速シム片７２の突起７２ｃと位置的に整合しなくな
る。

【００８２】この実施例では、ボア７１ｂに供給される
油圧により、油圧ピストン７５が作動するようになって
いる。図２７に示すように、ボア７１ｂに油圧を供給す
るために、シリンダヘッド１には油路７９が形成され、
その油路７９がリフタボア４に開口されている。油路７
９はボア７１ｂに連通する位置に開口され、その内径は
バルブリフタ７１が上下動しても常にボア７１ｂに連通
可能な大きさに設定されている。

【００８３】尚、この実施例においても、前記第１実施
例と同様に、油路７９に対する油圧の供給が内燃機関の
回転域の違いに応じて制御される。次に、上記のように
構成された可変動弁装置の作用について説明する。

【００８４】図３０（Ａ），（Ｂ）はバルブリフタ７１
におけるシム機構の作用を説明する断面図を示し、図３
１（Ａ），（Ｂ）は図３０（Ａ），（Ｂ）におけるＸ４
−Ｘ４線の断面図を示している。

【００８５】先ず、内燃機関の運転状態が低速回転域に
ある場合には、油路７９に対する油圧の供給が遮断され
ることから、バルブリフタ７１におけるシム機構の作用
は図３０（Ａ）及び図３１（Ａ）に示す状態となる。即
ち、油圧ピストン７５はスプリング７６によってワッシ
ャ７７に係合する方向へ付勢される。この状態では、高
速シム片７２の突起７２ｃが、油圧ピストン７５の括部
７５ａに侵入可能となることから、高速シム片７２の上
下動が許容される。ここでは、高速シム片７２がスプリ
ング７８により上方へ付勢されていることから、同シム
片７２は常に高速カム１７に当接した状態となる。但
し、図３０（Ａ）及び図３１（Ａ）には、高速シム片７
２が高速カム１７のノーズ１７ｂにより押し下げられた
状態が示されている。

【００８６】この場合、バルブリフタ７１には、各カム
１６，１７のうち両低速カム１６のみが作用することに
なる。即ち、両低速カム１６は両低速シム片７４を介し
てバルブリフタ７１を押圧した状態となり、高速カム１
７はバルブリフタ７１を押圧することなく高速シム片７
２に当接した状態となる。従って、カムシャフト２の回
転に伴い各カム１６，１７が回転されると、両低速カム
１６がそのカムプロフィールに従って両低速シム片７４
に摺接する。そして、両低速カム１６のノーズ１６ｂが
両低速シム片７４に摺接する際に、バルブリフタ７１が
バルブスプリング１４の付勢力に抗して押し下げられる
と、吸気バルブ３が押し下げられて吸気ポート７が開か
れる。又、両低速カム１６のノーズ１６ｂが、それらの
回転に伴い両低速シム片７４から離れる際に、バルブリ
フタ７１がバルブスプリング１４の付勢力によって押し
上げられると共に、吸気バルブ３が上動して吸気ポート
７が閉じられる。このとき、高速シム片７２は高速カム
１７に摺接するが、高速カム１７が高速シム片７２を介
してバルブリフタ７１を押圧することがない。即ち、高
速カム１７によって高速シム片７２が押し下げられて
も、その突起７２ｃが油圧ピストン７５の括部７５ａに
侵入するだけで油圧ピストン７５に当たることはない。
従って、吸気バルブ３は低速カム１６のカムプロフィー
ルのみに従って開閉されることになる。

【００８７】このように、両低速カム１６がバルブリフ
タ７１に作用することにより、低速回転域に適した開閉
特性をもって吸気バルブ３が開閉される。そして、この
実施例では、低速回転域で作用しない高速シム片７２が
常に高速カム１７に摺接することから、高速シム片７２
と高速カム１７との間に打音が発生するようなことはな
い。

【００８８】一方、内燃機関の運転状態が高速回転域に
ある場合には、油路７９に油圧が供給されることから、
バルブリフタ７１におけるシム機構の作用は図３０
（Ｂ）及び図３１（Ｂ）に示す状態となる。即ち、油路
７９に供給された油圧は、ボア７１ｂに導入され、その
油圧が油圧ピストン７５に加わる。このとき、高速カム
１７の回転に連れて高速シム片７２がスプリング７８に
より押し上げられると、その突起７２ｃが油圧ピストン
７５の括部７５ａから抜け出ることになる。従って、油
圧ピストン７５は、油圧によりスプリング７６の付勢力
に抗して移動される。そして、高速シム片７２の突起７
２ｃは油圧ピストン７５の筒部７５ｂに係合可能な状態
となる。この状態で、高速シム片７２の上面は両低速シ
ム片７４の上面とほぼ並ぶ状態となる。

【００８９】この場合、バルブリフタ７１には特に高速
カム１７が作用することになる。即ち、両低速カム１６
及び高速カム１７の基礎円１６ａ，１７ａの各々は両低
速シム片７４、高速シム片７２にそれぞれ当接可能とな
る。そして、高速カム１７のノーズ１７ｂのみが高速シ
ム片７２に対して当接可能となり、両低速カム１６のノ
ーズ１６ｂは両低速シム片７４に対して当接不能とな
る。従って、カムシャフト２の回転に伴い各カム１６，
１７が回転されると、各カム１６，１７がそのカムプロ
フィールに従って低速シム片７４、高速シム片７２にそ
れぞれ摺接する。そして、高速カム１７のノーズ１７ｂ
が高速シム片７２に摺接する際には、両低速カム１６の
ノーズ１６ｂが両低速シム片７４から離れ、バルブリフ
タ７１が高速シム片７２を介して高速カム１７により下
方へ押圧される。即ち、高速シム片７２の突起７２ｃが
油圧ピストン７５の筒部７５ｂに当接し、その油圧ピス
トン７５を介してバルブリフタ７１が押圧される。その
ため、バルブリフタ７１は高速カム１７のみにより押し
下げられ、吸気バルブ３が押し下げられて吸気ポート７
が開かれる。又、高速カム１７のノーズ１７ｂが、その
回転に伴い高速シム片７２から離れる際に、バルブリフ
タ７１がバルブスプリング１４によって押し上げられる
と共に、吸気バルブ３が上動して吸気ポート７が閉じら
れる。

【００９０】このように、特に高速カム１７がバルブリ
フタ７１に作用することにより、高速回転域に適した特
性をもって吸気バルブ３が開閉される。そして、この実
施例では、高速回転域で作用する高速シム片７２が、油
圧ピストン７５に係合して確実に下げ止めされることか
ら、高速カム１７を高速シム片７２を介してバルブリフ
タ７１に確実に作用させることができる。その結果、吸
気バルブ３の開閉を、高速カム１７のカムプロフィール
に従って正確に行わせることができる。

【００９１】そして、この実施例では、高速シム片７２
が、カムシャフト２の軸線Ｌ２に対してほぼ直角をなす
方向Ｄ１へ、両低速シム片７４に対して分割されてい
る。そのため、高速シム片７２はバルブリフタ７１の底
部ほぼ全域にわたって分割されるかたちとなり、高速カ
ム１７が高速シム片７２を介してバルブリフタ７１に作
用する作用幅が有効且つ最大限に確保される。その結
果、高速カム１７のバルブリフタ７１に対する作用幅を
大きくとることができ、吸気バルブ３の最大リフト速度
を増大させることができる。

【００９２】この実施例では、高速シム片７２の両端
に、バルブリフタ７１の外周に沿って下方へ延びるスカ
ート部７２ａが形成されていることから、バルブリフタ
７１に対する高速シム片７２の移動が、スカート部７２
ａ及びリフタボア４によりガイドされる。その結果、高
速シム片７２の上下動をより確実に安定させることがで
きる。

【００９３】又、この実施例では、低速カム１６の基礎
円１６ａが高速カム１７の基礎円１７ａよりも若干小径
に設定され、各基礎円１６ａ，１７ａと高速シム片７２
及び両低速シム片７４とが段差をもって当接する。その
結果、その段差が回り止めとして機能し、高速シム片７
２及び両低速シム片７４よりなる一組のシム７３に回転
力が付与されても、同シム７３、つまりはバルブリフタ
７１が回されることはない。

【００９４】更に、この実施例では、油圧ピストン７５
を両低速シム片７４の下側に配置したことと、高速シム
片７２の突起７２ｃが油圧ピストン７５の括部７５ａに
侵入可能であることから、シム機構全体をコンパクトに
構成することができる。更に、この実施例では、低速シ
ム片７４がバルブリフタ７１と一体であることから、低
速シム片７４の分だけシム機構の部品点数を少なくする
ことができる。

【００９５】加えて、この実施例では、高速シム片７２
がバルブリフタ７１に作用するとき、そのシム片７２の
突起７２ｃが油圧ピストン７５の筒部７５ｂに圧接され
る。このとき、油圧ピストン７５では、突起７２ｃで押
圧される部位の反対側の部位がボア７１ｂで支持される
ことになる。従って、油圧ピストン７５には、無理な剪
断力が働くようなことはない。

【００９６】更には、この実施例では、高速シム片７２
が最も上位へ移動しているときには、その突起７２ｃと
油圧ピストン７５との間に隙間が形成される。従って、
この状態で油圧ピストン７５を移動させるようにするこ
とにより、油圧ピストン７５を高速シム片７２と干渉さ
せることなく円滑に移動させることができる。その結
果、低速カム１６の使用状態から高速カム１７の使用状
態への切換えをスムーズに行うことができる。

【００９７】（第５実施例） 次に、本発明における可変動弁装置の第５実施例を図３
２に従って説明する。尚、この実施例において、前記第
４実施例の構成と共通する部材等については、同一の符
号を付して説明を省略し、異なった点を中心に説明す
る。

【００９８】図３２はバルブリフタ７１及びシム７３
と、それらを組み付けるためのシリンダヘッド１及びリ
フタボア４を示す斜視図である。この実施例で、高速シ
ム片７２がスカート部７２ａを備えている点では、前記
第４実施例のそれと同じである。そして、この実施例で
は、両スカート部７２ａの外面が、バルブリフタ７１の
外周面から外方へ突出して形成されている。それに併せ
て、シリンダヘッド１のリフタボア４には、両スカート
部７２ａをガイドするための一対のガイド溝４ａが形成
されている。

【００９９】従って、この実施例では、前記第４実施例
の作用及び効果に加えて、バルブリフタ７１に対する高
速シム片７２の移動が、両スカート部７２ａによりガイ
ドされる。又、両スカート部７２ａの移動が両ガイド溝
４ａによりガイドされる。そのため、バルブリフタ７１
を確実に回り止めさせることができる。このことは、低
速カム１６と高速カム１７の各基礎円１６ａ，１７ａが
同じ外径を有する場合にも有効である。

【０１００】更に、この実施例では、高速シム片７２の
両スカート部７２ａがバルブリフタ７１から外方へ突出
されていることから、その突出分だけ高速シム片７２と
高速カム１７との当接長さを大きくとることが可能とな
る。そして、高速カム１７が高速シム片７２を介してバ
ルブリフタ７１に作用する長さ、即ち高速カム１７のバ
ルブリフタ７１に対する作用幅が更に大きくなる。その
結果、高速カム１７のノーズ１７ｂを更に高く設定する
ことが可能となる。この場合には、高速カム１７による
バルブリフタ７１の移動ストロークを大きくすることが
でき、吸気バルブ３の開き量（リフト量）を大きくする
ことができ、延いては吸気ポート７を通過する吸気量を
増大させることができる。更に、低速カム１６と高速カ
ム１７との間で吸気バルブ３のリフト量の差を大きくと
ることが可能となり、両カム１６，１７の使い分けによ
る吸気バルブ３のリフト量の可変自由度を増大させるこ
とができる。従って、その可変量を内燃機関における各
種要望に対応させることが可能となる。

【０１０１】（第６実施例） 次に、本発明における可変動弁装置の第６実施例を図３
３〜図３９に従って説明する。尚、この実施例におい
て、前記第４実施例の構成と共通する部材等について
は、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中
心に説明する。

【０１０２】図３３、図３５、図３７及び図３９は前記
第４実施例の図２７に対応する断面図である。この実施
例では、第４実施例におけるバルブリフタ７１のシム機
構に加えて、吸気バルブ３の開きを休止させるための休
止機構が設けられている。

【０１０３】即ち、バルブリフタ７１の底壁７１ｄの中
央には、上下方向へ貫通する孔７１ｅが形成されてい
る。この孔７１ｅは、吸気バルブ３のステム９を通し得
る内径よりなり、そのステム９の軸線Ｌ１上に一致して
配置されている。この実施例では、ステム９はその上端
部が前記第４実施例のそれよりも長目に形成され、リテ
ーナ１３から上方へ長目に突出されている。底壁７１ｄ
の下側には、支持板８１が配設されている。この支持板
８１はその下側にて、バルブリフタ７１の内周に嵌め込
まれたワッシャ８２により脱落防止が施されている。上
記の底壁７１ｄと支持板８１との間には、作動片８３及
びスプリング８４が配設されている。そして、これら支
持板８１、ワッシャ８２、作動片８３及びスプリング８
４等により休止機構が構成されている。

【０１０４】図３４、図３６及び図３８は図３３、図３
５及び図３７のＸ５−Ｘ５線の断面図を示し、バルブリ
フタ７１とその内部のみを示している。各図からも分か
るように、支持板８１の中央には、上下方向へ貫通する
孔８１ａが形成されている。この孔８１ａは、位置的に
は底壁７１ｄの孔７１ｅと常に整合している。支持板８
１の上面側には、図面左右方向へ延びるガイド溝８１ｂ
が形成されている。又、そのガイド溝８１ｂの一端側に
は、同溝８１ｂよりも幅広な凹部８１ｃが形成されてい
る。そして、ガイド溝８１ｂには、作動片８３が往復動
可能に配置され、凹部８１ｃには略Ｃ形をなすスプリン
グ８４が配置されている。作動片８３の先端は常にスプ
リング８４に当接されている。又、作動片８３の略中央
には、上下方向へ貫通する孔８３ａが形成されている。
そして、作動片８３がスプリング８４の付勢力に抗して
ガイド溝８１ｂに沿って移動することにより、その孔８
３ａが、底壁７１ｄ及び支持板８１の各孔７１ｅ，８１
ａに位置的に整合し、それら全ての孔８３ａ，７１ｅ，
８１ａが互いに連通する。

【０１０５】この実施例では、作動片８３を移動させる
ために、ガイド溝８１ｂに油圧が供給される。そして、
ガイド溝８１ｂに油圧を供給するために、バルブリフタ
７１の周壁には油孔７１ｆが形成されている。又、シリ
ンダヘッド１には油路７９とは別の油路８５が形成さ
れ、その油路８５がリフタボア４に開口されている。こ
の油路８５は油孔７１ｆに連通する位置に開口され、そ
の内径はバルブリフタ７１が上下動しても常に油孔７１
ｆに連通可能となる大きさに設定されている。

【０１０６】一方、この実施例では、バルブスプリング
１４の外側には、ステム９を中心にして別のスプリング
８６が配設されている。このスプリング８６の下端は座
金１１にて受けられ、その上端は支持板８１に当接され
ている。

【０１０７】尚、この実施例においても、シム機構を作
動させるために、前記第１実施例と同様に、油路７９に
対する油圧の供給が内燃機関の回転域の違いに応じて制
御される。又、この実施例では、内燃機関の運転状態に
応じて休止機構を作動させて吸気バルブ３の開きを休止
させるために、油路８５に対する油圧が適宜に制御され
る。

【０１０８】次に、上記のように構成された可変動弁装
置の作用について説明する。先ず、内燃機関の運転状態
が低速回転域にあって、かつ、吸気バルブ３の開きを休
止させる必要のない場合には、油路７９及び油路８５に
対する油圧の供給が遮断される。このため、バルブリフ
タ７１におけるシム機構及び休止機構は図３３及び図３
４に示す状態となる。この状態では、休止機構における
作動片８３はスプリング８４により押し戻された状態で
あることから、作動片８３の孔８３ａは、支持板８１及
び底壁７１ｄの各孔８１ａ，７１ｅに整合する位置から
ずれている。

【０１０９】従って、ステム９の上端は、支持板８１の
孔８１ａに嵌まり作動片８３の下面に当接した状態とな
る。そして、シム機構は、第４実施例で低速回転域にお
ける場合と同様に作動し、両低速カム１６がバルブリフ
タ７１に作用して吸気バルブ３が低速回転域に適した特
性をもって開閉される。この場合の作用及び効果は、前
記第４実施例におけるそれと同じである。

【０１１０】又、内燃機関の運転状態が高速回転域にあ
って、かつ、吸気バルブ３の開きを休止させる必要のな
い場合には、油路７９及び油路８５のうち、油路７９の
みに対して油圧が供給される。このため、バルブリフタ
７１におけるシム機構及び休止機構は図３５及び図３６
に示す状態となる。この状態では、休止機構における作
動片８３がスプリング８４により押し戻された状態であ
ることから、上記と同じく作動片８３の孔８３ａは、他
の孔８１ａ，７１ｅの位置に整合することなくずれた位
置に配置される。

【０１１１】従って、ステム９の上端は、支持板８１の
孔８１ａに嵌まり作動片８３の下面に当接した状態とな
る。そして、シム機構は、第４実施例で高速回転域にお
ける場合と同様に作動し、高速カム１７がバルブリフタ
７１に作用して吸気バルブ３が高速回転域に適した特性
をもって開閉される。この場合の作用及び効果は、前記
第４実施例におけるそれと同じである。

【０１１２】一方、内燃機関の運転状態が吸気バルブ３
の開きを休止させる必要のある場合には、油路７９及び
油路８５のうち、油路８５のみに対して油圧が供給され
る。このため、油路８５から油孔７１ｆを通じてガイド
溝８１ｂに油圧が供給され、作動片８３がスプリング８
４の付勢力に抗して移動される。このときのバルブリフ
タ７１におけるシム機構及び休止機構の状態を図３７及
び図３８に示す。この状態では、作動片８３の孔８３ａ
が他の孔８１ａ，７１ｅに整合して配置される。

【０１１３】従って、ステム９の上端が、各孔８１ａ，
８３ａ，７１ｅを貫通可能な状態となる。そのため、図
３７に示すように、各カム１６，１７のノーズ１６ｂ，
１７ｂにより高速シム片７２及び低速シム片７４が押圧
されることにより、バルブリフタ７１がスプリング８６
の付勢力に抗して押し下げられる。このとき、ステム９
の上端は作動片８３に当接することなく底壁７１ｄを貫
通して凹所７１ａへ侵入が許容される。即ち、バルブリ
フタ７１がステム９を押圧することなく移動される。こ
のため、各カム１６，１７がバルブリフタ７１に作用し
ても吸気バルブ３が開かれることはなく、吸気バルブ３
の開きが休止される。

【０１１４】そして、図３７の状態から、カムシャフト
２が回転して各カム１６，１７の基礎円１６ａ，１７ａ
が高速シム片７２及び低速シム片７４に摺接するのに伴
い、バルブリフタ７１がスプリング８６によって押し上
げられる。よって、休止機構は図３９に示すような状態
となる。即ち、バルブリフタ７１が押し上げられるのに
伴い、ステム９の上端が底壁７１ｄの孔７１ｅ及び作動
片８３の孔８３ａから抜け出るかたちとなる。従って、
このとき、油路８５に対する油圧の供給を遮断すること
により、作動片８３がスプリング８４の付勢力によって
押し戻され、図３３，３４に示すような状態となる。即
ち、ステム９の上端が作動片８３の下面に当接した状態
となり、吸気バルブ３の休止が解除される。

【０１１５】このように、この実施例では、バルブリフ
タ７１に対して高速カム１７と低速カム１６とを選択的
に作用させるシム機構に加えて、バルブリフタ７１と吸
気バルブ３のステム９との係合を選択的に解除するため
の作動片８３が設けられている。

【０１１６】従って、この実施例では、前記第４実施例
の作用及び効果に加えて、作動片８３によりバルブリフ
タ７１とステム９との係合を解除することにより、各カ
ム１６，１７と各シム片７２，７４との当接の有無にか
かわらず、吸気バルブ３の開きが休止される。このよう
な休止機構がバルブリフタ７１に設けられていることか
ら、特別な休止機構をカムシャフト２等に設ける必要が
なく、休止機構全体の構成をコンパクトにすることがで
きる。特に、この実施例では、休止機構が作動して、ス
テム９の上端がバルブリフタ７１の底壁７１ｄを貫通す
る際、その上端が油圧ピストン７５の括部７５ａに侵入
する。このため、ステム９と油圧ピストン７５等との干
渉を回避するために、余分な空間を設ける必要がなく、
その分だけバルブリフタ７１の全高を小さくすることが
できる。

【０１１７】尚、この発明は前記各実施例に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記第１実施例では、バルブリフタ８と両低速シ
ム片１８とを別体に形成し、前記第２実施例では、バル
ブリフタ３１と両低速シム片３３とを別体に形成した
が、バルブリフタと低速シム片とを一体に形成してもよ
い。

【０１１８】（２）前記第３実施例では、皿５８と低速
シム片５３とを別体に形成したが、皿と低速シム片とを
一体に形成してもよい。 （３）前記第４〜第６の実施例では、低速シム片７４を
バルブリフタ７１に一体に形成したが、低速シム片をバ
ルブリフタと別体に形成してもよい。

【０１１９】（４）前記各実施例では、高速カム１７及
び両低速カム１６に対応して、バルブリフタ８，３１，
５１，７１の中央に位置する可動シム片を高速シム片１
９，３４，５４，７２とし、その両側に位置するシム片
を低速シム片１８，３３，５３及び低速シム片７４とし
て使用した。これに対し、高速カム及び低速カムに対応
して、バルブリフタの中央に位置する可動シム片を低速
シム片とし、その両側に位置するシム片を高速シム片と
して使用してもよい。

【０１２０】（５）前記各実施例では、シム機構又は休
止機構を吸気バルブ３を開閉するためのバルブリフタ
８，３１，５１，７１に設けたが、シム機構又は休止機
構を排気バルブを開閉するためのバルブリフタに設けて
もよい。

【０１２１】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、カムのバルブリフタに対する作用幅を大き
くとることができ、バルブの最大リフト速度を増大させ
ることができる。更に、バルブリフタの回転を促進させ
ることができ、可動シム片の移動に伴うバルブリフタの
偏摩耗を低減させることができるようになる。

【０１２２】

【０１２３】

【０１２４】また、請求項２に記載の発明によれば、カ
ムのバルブリフタに対する作用幅を大きくとることがで
き、バルブの最大リフト速度を増大させることができ
る。更に、可動シム片の移動をより安定させることがで
き、併せて、バルブリフタ及びシムの回り止めを図るこ
とができるようになる。加えて、スカート部がバルブリ
フタから外方へ突出していることから、その突出分だけ
可動シム片とカムとの当接長さを大きくとることが可能
となり、カムによりバルブのリフト量を大きくすること
ができる。

【０１２５】

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における可変動弁装置を示す断面図
である。

【図２】第１実施例において、可変動弁装置の主要部を
示す断面図である。

【図３】第１実施例において、バルブリフタ及びシムを
示す斜視図である。

【図４】第１実施例において、バルブリフタ及びシム機
構を示す分解斜視図である。

【図５】第１実施例において、バルブリフタにおけるシ
ム機構の作用を示す平面図である。

【図６】第１実施例において、バルブリフタにおけるシ
ム機構の作用を示す図５のＸ１−Ｘ１線断面図である。

【図７】第１実施例において、可変動弁装置の主要部の
作用を示す断面図である。

【図８】第１実施例において、可変動弁装置の主要部の
作用を示す断面図である。

【図９】第１実施例において、カム回転角に対するバル
ブリフト量の関係を示すグラフである。

【図１０】第２実施例における可変動弁装置の主要部を
示す断面図である。

【図１１】第２実施例において、可変動弁装置の主要部
を示す断面図である。

【図１２】第２実施例において、バルブリフタ及びシム
を示す斜視図である。

【図１３】第２実施例において、バルブリフタ及びシム
機構を示す分解斜視図である。

【図１４】第２実施例において、バルブリフタにおける
シム機構の作用を示す平面図である。

【図１５】第２実施例において、バルブリフタにおける
シム機構の作用を示す図１４のＸ２−Ｘ２線断面図であ
る。

【図１６】第２実施例において、可変動弁装置の主要部
の作用を示す断面図である。

【図１７】第２実施例において、可変動弁装置の主要部
の作用を示す断面図である。

【図１８】第３実施例における可変動弁装置の主要部を
示す断面図である。

【図１９】第３実施例において、可変動弁装置の主要部
を示す断面図である。

【図２０】第３実施例において、バルブリフタ及びシム
を示す斜視図である。

【図２１】第３実施例において、バルブリフタ及びシム
機構を示す分解斜視図である。

【図２２】第３実施例において、バルブリフタにおける
シム機構の作用を示す平面図である。

【図２３】第３実施例において、バルブリフタにおける
シム機構の作用を示す図２２のＸ３−Ｘ３線断面図であ
る。

【図２４】第３実施例において、可変動弁装置の主要部
の作用を示す断面図である。

【図２５】第３実施例において、可変動弁装置の主要部
の作用を示す断面図である。

【図２６】第４実施例における可変動弁装置の主要部を
示す断面図である。

【図２７】第４実施例において、可変動弁装置の主要部
を示す断面図である。

【図２８】第４実施例において、バルブリフタ、シム及
びシリンダヘッド等を示す斜視図である。

【図２９】第４実施例において、バルブリフタ及びシム
機構を示す分解斜視図である。

【図３０】第４実施例において、バルブリフタにおける
シム機構の作用を示す断面図である。

【図３１】第４実施例において、バルブリフタにおける
シム機構の作用を示す図３０のＸ４−Ｘ４線断面図であ
る。

【図３２】第５実施例における可変動弁装置において、
バルブリフタ、シム及びシリンダヘッド等を示す斜視図
である。

【図３３】第６実施例における可変動弁装置の主要部を
示す断面図である。

【図３４】第６実施例において、バルブリフタにおける
休止機構の作用を示す図３３のＸ５−Ｘ５線断面図であ
る。

【図３５】第６実施例において、可変動弁装置の主要部
を示す断面図である。

【図３６】第６実施例において、バルブリフタにおける
休止機構の作用を示す図３５のＸ５−Ｘ５線断面図であ
る。

【図３７】第６実施例において、可変動弁装置の主要部
を示す断面図である。

【図３８】第６実施例において、バルブリフタにおける
休止機構の作用を示す図３７のＸ５−Ｘ５線断面図であ
る。

【図３９】第６実施例において、可変動弁装置の主要部
を示す断面図である。

【図４０】従来技術の動弁装置を示す断面図である。

【符号の説明】

２…カムシャフト、３…吸気バルブ、８，３１，５１，
７１…バルブリフタ、１５，３２，５２，７３…シム、
１６…低速カム、１６ａ…基礎円、１７…高速カム、１
７ａ…基礎円、１８，３３，５３，７４…低速シム片、
１９，３４，５４，７２…可動シム片としての高速シム
片、５８…皿、８３…作動片。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 13/00 301 F01L 1/14 F01L 1/20

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドのリフタボアに往復動可
   能に設けられた円筒状のバルブリフタと、カムシャフト
   に設けられたプロフィールの異なる複数のカムと、前記
   バルブリフタに設けられ、前記複数のカムのうち対応す
   るカムに当接可能な複数のシム片とを備え、これら複数
   のシム片のうちの一つを、これに対応するカムに近接離
   間する方向において、前記バルブリフタに対して選択的
   に移動可能な可動シム片とし、この可動シム片の移動に
   基づき前記バルブリフタを往復動させるカムを選択して
   同バルブリフタとともに駆動されるバルブの開き量を変
   更するようにした可変動弁装置において、 前記可動シム片は、前記カムシャフトの軸方向に対して
   ほぼ直角をなす方向に沿って他のシム片と分割され、そ
   の分割方向に延びて両端部がバルブリフタに当接され、
   且つ、前記バルブリフタに対してその軸心周りに相対回
   転可能に設けられた皿内に他のシム片とともに配設され
   ることを特徴とする 可変動弁装置。
2. 【請求項２】 シリンダヘッドのリフタボアに往復動可
   能に設けられた円筒状のバルブリフタと、カムシャフト
   に設けられたプロフィールの異なる複数のカムと、前記
   バルブリフタに設けられ、前記複数のカムのうち対応す
   るカムに当接可能な複数のシム片とを備え、これら複数
   のシム片のうちの一つを、これに対応するカムに近接離
   間する方向において、前記バルブリフタに対して選択的
   に移動可能な可動シム片とし、この可動シム片の移動に
   基づき前記バルブリフタを往復動させるカムを選択して
   同バルブリフタとともに駆動されるバルブの開き量を変
   更するようにした可変動弁装置において、 前記可動シム片は、前記カムシャフトの軸方向に対して
   ほぼ直角をなす方向に沿って他のシム片と分割され、そ
   の分割方向における両端部には前記バルブリフタの外周
   に沿ってその軸方向に延び且つ同バルブリフタの外周か
   ら外方に突出するスカート部が形成され、 前記リフタボアは、これら両スカート部をガイドするた
   めのガイド溝を有することを特徴とする 可変動弁装置。