JP3137252B2 - 変速機用流体圧供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機搭載車や無
段変速機搭載車に適用され、高ポンプ吐出流量あるいは
高回転領域でポンプ吐出流量を抑制するフローコントロ
ールバルブを有する変速機用流体圧供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ポンプ回転速度が高回転域におい
て不要なポンプ吐出流量を抑えるポンプとしては、可変
容量型ベーンポンプが知られている。

【０００３】また、定容量のギアポンプ等を用いながら
高吐出流量領域あるいは高回転領域においてポンプ吐出
流量を抑えるものとしては、図１０示すようなフローコ
ントロールバルブ付ポンプが知られている。

【０００４】尚、図１０のフローコントロールバルブ付
ポンプは、ポンプ吐出油路にスプールとスプリングを有
するフローコントロールバルブが設けられ、スプールに
形成された流量検出用オリフィスの前後差圧Ｐ−Ｐ’を
バルブ動作圧とし、この前後差圧Ｐ−Ｐ’によりスプー
ルに作用する力とスプリングによる付勢力との力のバラ
ンスによりスプールがストロークし、前後差圧Ｐ−Ｐ’
が大きいほどバルブ開口面積を大きくし、ポンプ吐出油
路からリターン油路を介してポンプ吸入油路へのリター
ン流量Ｑ’を多くすることで、高吐出流量領域あるいは
高回転領域においてポンプ吐出流量Ｑが過大となるのを
抑制するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記可
変容量型ベーンポンプにあっては、図１１に示すよう
に、高ポンプ回転速度域において不要なポンプ吐出流量
が抑えられるものの、ポンプ偏心量を制御するための構
造や油圧制御が非常に複雑となり、重量的にもコスト的
にも不利であるという問題がある。

【０００６】これに対し、フローコントロールバルブ付
ポンプは定容量ポンプにフローコントロールバルブを付
加するだけで、重量的にもコスト的にも可変容量型ベー
ンポンプに比べて有利となるものの、スプールに作用す
る流体力を補正する機能を持たないため、スプールに作
用する流体力が大きくなる高ポンプ吐出量領域で必要以
上にバルブが開き、リターン流量が多くなることで、図
１１に示すように、ポンプ吐出流量が不足してしまうと
いう問題がある。

【０００７】すなわち、リターン油路へ戻すリターン流
量は、フローコントロールバルブのバルブ開口部からリ
ターン油路を通るが、リターン流量が多くなるのに伴っ
てリターン油の流速が増し、フローコントロールバルブ
に作用する流体力の影響が大きくなり、この流体力がバ
ルブを開く方向、つまり、スプールの円筒面に開口され
た穴のスプリング側内面に作用し、バルブ開口面積を必
要以上に大きくしてしまい、流体力による影響を無視で
きない。

【０００８】本発明は、上記問題に着目してなされたも
ので、第１の目的とするところは、高ポンプ吐出流量あ
るいは高回転領域でポンプ吐出流量を抑制するフローコ
ントロールバルブを有する変速機用流体圧供給装置にお
いて、リターン流量が大流量域でポンプ吐出流量の不足
を防止すると共に、部品点数を増大させることなく、オ
イルポンプでのキャビテーションの発生を防止すること
にある。

【０００９】第２の目的とするところは、高ポンプ吐出
流量あるいは高回転領域でポンプ吐出流量を抑制するフ
ローコントロールバルブを有する変速機用流体圧供給装
置において、リターン流量が大流量域でポンプ吐出流量
の不足を防止することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため第１の発明の変速機用流体圧供給装置では、図１
のクレーム対応図に示すように、エンジン等の回転に基
づき駆動され、吸入ポートにポンプ吸入油路ａが連結さ
れ吐出ポートにポンプ吐出油路ｂが連結されているオイ
ルポンプｃと、前記ポンプ吐出油路ｂに設けられた流量
検出用オリフィスｄの前後差圧をバルブ動作圧とし、こ
の前後差圧が大きいほどポンプ吐出油路ｂからポンプ吸
入油路ａへ戻すリターン油路ｅの開口面積を大きくする
フローコントロールバルブｆと、前記フローコントロー
ルバルブｆからポンプ吸入油路ａへ戻すリターン油路ｅ
のバルブ下流位置に設けられ、流線を吸入ポートに向け
たリターン油路ｅのポンプ吸入油路ａへの合流部分を他
の油路部分より相対的に細くすることにより構成した絞
り要素ｇと、を備えていることを特徴とする。

【００１１】

【００１２】上記第２の目的を達成するため第２の発明
の変速機用流体圧供給装置では、図２のクレーム対応図
に示すように、エンジン等の回転に基づき駆動され、吸
入ポートにポンプ吸入油路ａが連結され吐出ポートにポ
ンプ吐出油路ｂが連結されているオイルポンプｃと、前
記ポンプ吐出油路ｂの途中に配置された円筒状のスプー
ルｆ１を有し、スプール内部を軸方向に作動油が流れる
と共に、リターン油路への開口部が、スプールｆ１の円
筒面に開口された穴ｆ２とバルボディｆ３に設けられた
ポートｆ４で構成されたフローコントロールバルブｆ
と、前記スプールｆの円筒面に開口された穴ｆ２の内
面、スプール内部からリターン油路へ戻される作動油の
流れ方向に沿って形成された傾斜面ｆ５と、を備えてい
ることを特徴とする。

【００１３】

【作用】第１の発明の作用を説明する。

【００１４】オイルポンプｃの低回転駆動時には、ポン
プ吐出流量が少ないことでポンプ吐出油路ｂに設けられ
た流量検出用オリフィスｄでの圧力損失で発生する前後
差圧が小さくなり、この前後差圧を弁動作圧とするフロ
ーコントロールバルブｆでは、ポンプ吐出油路ｂからポ
ンプ吸入油路ａへ戻すリターン油路ｅへの開口面積がゼ
ロ（閉鎖）あるいは小さい面積とされる。

【００１５】一方、オイルポンプｃの高回転駆動時に
は、ポンプ吐出流量が多いことでポンプ吐出油路ｂに設
けられた流量検出用オリフィスｄでの圧力損失で発生す
る前後差圧が大きくなり、この前後差圧を弁動作圧とす
るフローコントロールバルブｆでは、ポンプ吐出油路ｂ
からポンプ吸入油路ａへ戻すリターン油路ｅへの開口面
積が大きな面積とされる。

【００１６】上記のように、ポンプ吐出量が少ない運転
条件では、リターン油路ｅへ戻すリターン流量が少な
く、フローコントロールバルブｆに作用する流体力の影
響を考慮する必要がないが、ポンプ吐出量が多い運転条
件では、リターン油路ｅへ戻すリターン流量が多くなる
のに伴ってフローコントロールバルブｆに作用する流体
力の影響が大きくなり、この流体力がバルブを開く方向
に作用し、バルブ開口面積を必要以上に大きくしようと
する。

【００１７】しかし、フローコントロールバルブｆから
ポンプ吸入油路ａへ戻すリターン油路ｅのバルブ下流位
置に絞り要素ｇが設けられていることで、リターン油路
ｅのフローコントロールバルブｆから絞り要素ｇまでの
間の油路の油圧（リターン圧）が上昇し、フローコント
ロールバルブｆのバルブ開口部の前後の差圧が小さく抑
えられ、リターン油の流速が低くなり、流速により決ま
る流体力が小さく抑えられる。

【００１８】したがって、ポンプ吐出油が高圧大流量域
で、絞り要素ｇによりフローコントロールバルブｆから
リターン油路ｅへのリターン油の流速を低下させること
で、バルブ開口面積を大きくしようとする流体力の影響
が小さく抑えられ、ポンプ吐出流量不足が防止される。

【００１９】

【００２０】上記リターン作用において、絞り要素ｇ
を、流線を吸入ポートに向けたリターン油路ｅのポンプ
吸入油路ａへの合流部分を他の油路部分より相対的に細
くすることにより構成していることで、リターンされる
作動油はポンプ吸入油路ａを介して吸入される作動油と
の抵抗なくそのまま合流し、オイルポンプｃのポンプ吸
入油路ａに戻され、リターンされる作動油の持つエネル
ギーがオイルポンプｃの吸入側で回収され、ポンプ吸入
路ａ内の圧力を上昇させる。

【００２１】したがって、ポンプ吸入圧とポンプ吐出圧
との大きな差圧を原因とするキャビテーションの発生を
確実に防止することができる。

【００２２】第２の発明の作用を説明する。

【００２３】上記第１の発明と同様に、ポンプ吐出量が
少ない運転条件では、リターン油路ｅへ戻すリターン流
量が少なく、フローコントロールバルブｆに作用する流
体力の影響を考慮する必要がないが、ポンプ吐出量が多
い運転条件では、リターン油路ｅへ戻すリターン流量が
多くなるのに伴ってフローコントロールバルブｆに作用
する流体力の影響が大きくなり、この流体力がバルブを
開く方向に作用し、バルブ開口面積を必要以上に大きく
しようとする。

【００２４】しかし、ポンプ吐出量が多い運転条件での
リターン作用で、高流速の作動油がフローコントロール
バルブｆの穴ｆ２の内面に衝突する部分には、スプール
内部からリターン油路ｅへ戻される作動油の流れ方向に
沿って形成された傾斜面ｆ５を有することで、従来のよ
うに穴の内面が軸方向の作動油の流れに対して直交面で
あり流速を直接受ける場合に比較し、リターン油の流速
によりスプールｆ１に作用する流体力が軽減される。

【００２５】したがって、ポンプ吐出油が高圧大流量域
で、スプールｆ１に形成した傾斜面ｆ５によりバルブ開
口面積を大きくしようとする流体力の影響が小さく抑え
られ、ポンプ吐出流量不足が防止される。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２７】（第１実施例）まず、構成を説明する。

【００２８】図３は第１の発明に対応する第１実施例の
変速機用流体圧供給装置を示す全体図、図４は第１実施
例装置のスプールを示す側面図である。

【００２９】図３において、１はオイルポンプ、２はフ
ローコントロールバルブ、３はポンプ吐出油路、４はラ
イン圧油路、５はポンプ吸入油路、６はリターン油路、
７はリターン油路オリフィス（絞り要素ｇに相当）、８
はオイルタンクである。

【００３０】前記オイルポンプ１は、エンジン等の回転
に基づき駆動され、その吸入ポート１ａにポンプ吸入油
路５が連結され、その吐出ポート１ｂにポンプ吐出油路
３が連結されている。

【００３１】前記フローコントロールバルブ２は、バル
ブボディ２１と、スプール２２と、リターンスプリング
２３と、スプリングリテーナボルト２４とを有して構成
されている。

【００３２】前記バルブボディ２１には、円筒状のスプ
ール穴２１ａが形成され、このスプール穴２１ａの一端
にはポンプ吐出圧ポート２１ｂが設けられ、スプール穴
２１ａの他端にはライン圧ポート２１ｃが設けられ、ス
プール穴２１ａの途中にはリターンポート２１ｄが設け
られている。

【００３３】前記スプール２２は、その形状が有底円筒
状であり、前記スプール穴２１ａに軸方向移動可能に設
けられている。そして、その円筒面に複数の長円状穴２
２ａが開口され、一端側の底面部に流量検出用オリフィ
ス２２ｂが開口されている。

【００３４】前記リターンスプリング２３は、スプール
２２とスプリングリテーナボルト２４との間に介装さ
れ、スプール２２にバルブ閉方向（図面左方向）の付勢
力を付与する。

【００３５】前記ポンプ吐出油路３は、オイルポンプ１
の吐出ポート１ｂとフローコントロールバルブ２のポン
プ吐出圧ポート２１ｂとを連結する油路である。

【００３６】前記ライン圧油路４は、一端がフローコン
トロールバルブ２のライン圧ポート２１ｃに連結され、
他端は図外の変速機のコントロールバルブユニットに連
結される。

【００３７】前記ポンプ吸入油路５は、オイルポンプ１
の吸入ポート１ａとオイルタンク８とを連結する油路で
ある。

【００３８】前記リターン油路６は、フローコントロー
ルバルブ２のリターンポート２１ｄとポンプ吸入油路５
とを連結する油路である。

【００３９】前記リターン油路オリフィス７は、前記リ
ターン油路６のバルブ下流位置に設けられ、図６に示す
ように、リターン油路オリフィス７を、流線Ｆを吸入ポ
ート１ａに向けたリターン油路６のポンプ吸入油路５へ
の合流部分を他の油路部分より相対的に細くすることに
より構成されている。これにより、リターン油路オリフ
ィス７を通過した作動油はポンプ吸入油路５を介して吸
入される作動油との抵抗なくそのまま合流し、オイルポ
ンプ１のポンプ吸入ポート１ａに戻され、リターンされ
る作動油の持つエネルギーがオイルポンプ１の吸入側で
回収され、ポンプ吸入油路５内の圧力を上昇させる。

【００４０】次に、作用を説明する。

【００４１】［ポンプ吐出流量調整作用］エンジンによ
るオイルポンプ１の駆動時には、オイルポンプ１から吐
出された作動油はポンプ吐出油路３→スプール２２の内
部→流量検出用オリフィス２２ｂを経過してライン圧油
路４へ流れる。

【００４２】この時、スプール２２は、流量検出用オリ
フィス２２ｂによる圧力損失で発生するオリフィス前後
差圧と受圧面積により決まる力を図３の右方向に受け
る。また、スプール２２は、リターンスプリング２３に
よる付勢力を図３の左方向に受ける。よって、スプール
２２はこれらの力がバランスする位置で停止する。

【００４３】したがって、オイルポンプ１の低回転駆動
時には、ポンプ吐出流量が少ないことで流量検出用オリ
フィス２２ｂでの圧力損失で発生する前後差圧が小さく
なり、この前後差圧を弁動作圧とするフローコントロー
ルバルブ２のスプール２２は、長円状穴２２ａとリター
ンポート２１ｄによるバルブ開口面積がゼロ（閉鎖）あ
るいは小さい面積の位置（図面左側の位置）となる。

【００４４】このように、ポンプ吐出量が少ない運転条
件では、リターン油路６へ戻すリターン流量が少なく、
フローコントロールバルブ２のスプール２２に作用する
流体力の影響を考慮する必要がない。

【００４５】一方、オイルポンプ１の高回転駆動時に
は、ポンプ吐出流量が多いことで流量検出用オリフィス
２２ｂでの圧力損失で発生する前後差圧が大きくなり、
この前後差圧を弁動作圧とするフローコントロールバル
ブ２のスプール２２は、長円状穴２２ａとリターンポー
ト２１ｄによるバルブ開口面積が大きな面積の位置（図
面右側の位置）となる。

【００４６】このように、ポンプ吐出量が多い運転条件
では、リターン油路６へ戻すリターン流量が多くなるの
に伴ってフローコントロールバルブ２のスプール２２に
作用する流体力の影響が大きくなり、この流体力がスプ
ール２２を開く方向に作用し、バルブ開口面積を必要以
上に大きくしようとする。

【００４７】しかし、フローコントロールバルブ２から
ポンプ吸入油路５へ作動油を戻すリターン油路６のバル
ブ下流位置には、リターン油路オリフィス７が設けられ
ていることで、リターン油路６のリターンポート２１ｄ
からリターン油路オリフィス７までの間の油路の油圧
（リターン圧）が上昇し、フローコントロールバルブ２
の長円状穴２２ａとリターンポート２１ｄによるバルブ
開口部の前後の差圧が小さく抑えられ、リターン油の流
速が低くなり、流速により決まる流体力が小さく抑えら
れる。

【００４８】したがって、ポンプ吐出油が高圧大流量域
でのバルブ開口面積を大きくしようとする流体力の影響
が小さく抑えられ、流量検出用オリフィス２２ｂでの前
後差圧とリターンスプリング２３の付勢力でライン圧油
路４への流量が決まるようになる。

【００４９】［具体例によるポンプ吐出流量調整作用］
入力トルク２０ｋｇｆ・ｍ程度のベルトＣＶＴ用オイル
ポンプを例にとる。

【００５０】ポンプ吐出容積は約２０ｃｃ／ｒｅｖ、エ
ンジン回転数６０００ｒｐｍまで使うとすると、この時
の変速比や入力トルクなどにより必要油圧は２０〜３０
ｋｇｆ／ｃｍ² 程度になる。尚、最大必要圧は、トルク
コンバータ付き変速機の場合、エンジン回転数が２５０
０ｒｐｍ前後で５０ｋｇｆ／ｃｍ² 前後であるが、エン
ジン回転数が６０００ｒｐｍでは、トルクコンバータの
トルク比がかからないため最大圧は３０ｋｇｆ／ｃｍ²
前後になる。

【００５１】通常、変速機の必要なオイル流量は、２０
リットル／ｍｉｎ前後であるので、高回転ではキャビテ
ーションを防止するためにフローコントロールバルブ２
で必要以上に吐出された分をポンプ吸入油路５にリター
ンさせる。

【００５２】しかし、上記のように、大流量をリターン
させる運転条件では、バルブ開口面積が大きくなり過ぎ
て、ライン圧油路４へ流れる流量が減少してしまう。

【００５３】これを防止する目的でリターン油路６にф
７ｍｍのリターン油路オリフィス７を設けた。これによ
り、リターンポート２１ｄからリターン油路オリフィス
７までの間の油路のリターン圧は、リターン流量に対し
て図５に示す特性を示した。

【００５４】この結果、ポンプ吐出圧とリターン圧との
差圧が小さくなり（最大リターン流量時にポンプ吐出圧
２０〜３０ｋｇｆ／ｃｍ² に対し差圧５〜１５ｋｇｆ／
ｃｍ²）、リターン用のバルブ開口部からリターン油路
６への流出速度が遅くなり、スプール２２に作用する流
体力の影響が小さく抑えられ、流量検出用オリフィス２
２ｂでの前後差圧とリターンスプリング２３の付勢力で
ライン圧油路４への流量がほぼ決まるということが確認
された。

【００５５】次に、効果を説明する。

【００５６】（１）フローコントロールバルブ２からポ
ンプ吸入油路５へ作動油を戻すリターン油路６のバルブ
下流位置に、リターン油路オリフィス７を設けたため、
リターン圧の上昇によりバルブ開口部の前後の差圧が小
さく抑えられ、リターン油の流速が低くなり、流速によ
り決まる流体力の影響が小さく抑えられる。これによ
り、大流量をリターンさせる運転条件においてもライン
圧油路４へ供給する流量が不足する現象を防止すること
ができる。

【００５７】

【００５８】

【００５９】

【００６０】

【００６１】

【００６２】

【００６３】（２）リターン油路オリフィス７を、流線
Ｆを吸入ポート１ａに向けたリターン油路６のポンプ吸
入油路５への合流部分を他の油路部分より相対的に細く
することにより構成し、リターンされる作動油の持つエ
ネルギーをオイルポンプ１の吸入側で回収するようにし
たため、ポンプ吸入圧とポンプ吐出圧との大きな差圧を
原因とするキャビテーションの発生を確実に防止するこ
とができる。

【００６４】（第２実施例） まず、構成を説明する。

【００６５】図７は第２の発明に対応する第２実施例の
変速機用流体圧供給装置を示す全体図、図８は第２実施
例装置のスプールを示す側面図である。

【００６６】スプール２２は、その円筒面に開口された
長円状穴２２ａの内面のうち、スプール２２の内部から
リターン油路６へ戻される作動油が接するスプリング側
内面に、リターン油の流れ方向に沿って傾斜面２２ｃが
形成されている。尚、他の構成は第１実施例と同様であ
り、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。

【００６７】次に、作用を説明する。

【００６８】上記第１実施例と同様に、ポンプ吐出量が
少ない運転条件では、リターン油路６へ戻すリターン流
量が少なく、フローコントロールバルブ２のスプール２
２に作用する流体力の影響を考慮する必要がない。

【００６９】しかし、ポンプ吐出量が多い運転条件で
は、リターン油路６へ戻すリターン流量が多くなるのに
伴ってフローコントロールバルブ２のスプール２２に作
用する流体力の影響が大きくなり、この流体力がバルブ
を開く方向に作用し、バルブ開口面積を必要以上に大き
くしようとする。

【００７０】すなわち、ポンプ吐出量が多い運転条件で
のリターン作用で、図９の上部に示すように、従来のよ
うに穴２２ａの内面が軸方向の作動油の流れに対して直
交面であり流速を直接受ける場合には、リターン油の流
速によりスプール２２をバルブ開方向に動かす流体力が
働く。

【００７１】これに対し、第２実施例の場合には、図９
の下部に示すように、高流速の作動油がフローコントロ
ールバルブ２の長円状穴２２ａの内面に衝突する部分に
は、スプール内部からリターン油路６へ戻される作動油
の流れ方向に沿って、衝突抵抗を抑えるべく形成された
傾斜面２２ｃを有することで、高流速のリターン油によ
りスプール２２に作用するバルブ開方向の流体力が軽減
される。

【００７２】次に、効果を説明する。

【００７３】（３）フローコントロールバルブ２の長円
状穴２２ａの内面には、スプール内部からリターン油路
６へ戻される作動油の流れ方向に沿って形成された傾斜
面２２ｃを有するため、高流速によるリターン油により
スプール２２に作用するバルブ開方向の流体力が軽減さ
れるというように、直接的に流体力の影響が小さく抑え
られる。これにより、大流量をリターンさせる運転条件
においてもライン圧油路４へ供給する流量が不足する現
象を防止することができる。

【００７４】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。

【００７５】例えば、第２実施例の傾斜面２２ｃは、従
来例と比べてオイル流量の流れ方向に沿って衝突抵抗を
小さくする傾斜面であれば、その角度や形状は任意に設
定できる。

【００７６】

【発明の効果】請求項１記載の第１の発明にあっては、
高ポンプ吐出流量あるいは高回転領域でポンプ吐出流量
を抑制するフローコントロールバルブを有する変速機用
流体圧供給装置において、フローコントロールバルブか
らポンプ吸入油路へ戻すリターン油路のバルブ下流位置
に、流線を吸入ポートに向けたリターン油路のポンプ吸
入油路への合流部分を他の油路部分より相対的に細くす
ることにより構成した絞り要素を設けたため、リターン
流量が大流量域でポンプ吐出流量の不足を防止すること
ができると共に、部品点数を増大させることなく、オイ
ルポンプでのキャビテーションの発生を防止することが
できるという効果が得られる。

【００７７】

【００７８】請求項２記載の第２の発明にあっては、高
ポンプ吐出流量あるいは高回転領域でポンプ吐出流量を
抑制するフローコントロールバルブを有する変速機用流
体圧供給装置において、スプールの円筒面に開口された
穴の内面に、スプール内部からリターン油路へ戻される
作動油の流れ方向に沿って傾斜面を形成したため、リタ
ーン流量が大流量域でポンプ吐出流量の不足を防止する
ことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の発明の変速機用流体圧供給装置を示すク
レーム対応図である。

【図２】第２の発明の変速機用流体圧供給装置を示すク
レーム対応図である。

【図３】第１の発明に対応する第１実施例の変速機用流
体圧供給装置を示す全体図である。

【図４】第１実施例装置のフローコントロールバルブの
スプールを示す側面図である。

【図５】第１実施例装置でオリフィス径φ７の場合のリ
ターン流量に対するリターン圧特性を示す図である。

【図６】第１実施例装置のリターン油路オリフィスを示
す図である。

【図７】第２の発明に対応する第２実施例の変速機用流
体圧供給装置を示す全体図である。

【図８】第２実施例装置のフローコントロールバルブの
スプールを示す側面図である。

【図９】スプールの穴に傾斜面を持たない場合のリター
ン作用とスプールの穴に傾斜面を持たない場合のリター
ン作用との作用比較図である。

【図１０】従来の変速機用流体圧供給装置の全体構成図
（イ）とフローコントロールバルブを示す図（ロ）であ
る。

【図１１】ギヤポンプと可変容量型ベーンポンプとフロ
ーコントロールバルブ付ポンプのそれぞれについてのポ
ンプ回転速度に対する吐出量特性図である。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン等の回転に基づき駆動され、吸
   入ポートにポンプ吸入油路が連結され吐出ポートにポン
   プ吐出油路が連結されているオイルポンプと、 前記ポンプ吐出油路に設けられた流量検出用オリフィス
   の前後差圧をバルブ動作圧とし、この前後差圧が大きい
   ほどポンプ吐出油路からポンプ吸入油路へ戻すリターン
   油路の開口面積を大きくするフローコントロールバルブ
   と、 前記フローコントロールバルブからポンプ吸入油路へ戻
   すリターン油路のバルブ下流位置に設けられ、流線を吸
   入ポートに向けたリターン油路のポンプ吸入油路への合
   流部分を他の油路部分より相対的に細くすることにより
   構成した絞り要素と、 を備えていることを特徴とする変速機用流体圧供給装
   置。
2. 【請求項２】 エンジン等の回転に基づき駆動され、吸
   入ポートにポンプ吸入油路が連結され吐出ポートにポン
   プ吐出油路が連結されているオイルポンプと、 前記ポンプ吐出油路の途中に配置された円筒状のスプー
   ルを有し、スプール内部を軸方向に作動油が流れると共
   に、リターン油路への開口部が、スプールの円筒面に開
   口された穴とバルボディに設けられたポートで構成され
   たフローコントロールバルブと、 前記スプールの円筒面に開口された穴の内面に、スプー
   ル内部からリターン油路へ戻される作動油の流れ方向に
   沿って形成された傾斜面と、 を備えていることを特徴とする変速機用流体圧供給装
   置。