JP3136972B2 - エンジン冷却構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン冷却構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、例えば省エネルギの見地
から、エンジンの軽量化，コンパクト化が要求されてい
るため、シリンダブロック内において隣接するシリンダ
ボア間の距離ができるだけ小さく形成されるようになっ
ている。上記のように、隣接するシリンダボアのシリン
ダ壁が結合されて形成されるようになったことから、上
記シリンダボア間の、冷却性が損なわれる虞れがあるの
で、種々の提案がなされている。

【０００３】又、上記水冷エンジンのシリンダブロック
は、該シリンダ壁全体を効率良く安定した冷却を行うこ
とによって、該シリンダの過熱や温度分布の不均一の発
生を防止するため、上記のようにシリンダボアが結合さ
れる複数のシリンダの両側方に形成されている一対の冷
却水通路間に連通路が設けられている。そして、該連通
路を形成するにあたり、中空部材を鋳込んで形成した
り、上記シリンダ壁の結合部にドリル孔を形成したもの
やスリット状に形成したもの等が知られており、例えば
実開昭６０−１７３６５１号公報がある。

【０００４】該公報記載の技術は、図５に示したように
シリンダブロック１の前後方向に、縦列配置された複数
個のシリンダボア２〜４，５〜７を有しており、これら
のシリンダ壁８〜１０，１１〜１３は隣接するシリンダ
が結合されている。又、シリンダブロック１の中央の入
口１４から流入した冷却水は、図５に示したように、矢
印Ｖ１，Ｖ２，Ｗのように一方のウォータジャケット１
５の左右と中央の通路１６を流れ、他方のウォータジャ
ケット１７へ流れる。

【０００５】そして、上記の結合されたシリンダ壁８〜
１０，１１〜１３の結合部分１８〜２１には、連通路と
なる中空部材２２が入口２３側を突出する状態で鋳込ま
れている。上記の中空部材２２は、図５に示したように
斜形の入口２３を有し、その入口２３が上流側、即ち上
記の冷却水の入口１４側に向くように配設され、上流か
ら流れてくる該冷却水を入口２３から連通路２２に流入
させるように形成されている。

【０００６】上記公報記載の技術は、上記のように構成
されているから、該冷却水が図５に示した矢印のように
ウォータジャケット１５に流れると、上記の斜形の入口
２３付近を流れる冷却水は強制的に入口２３へ案内され
ることにより、連通路（中空部材）２２内に、所定量の
冷却水が流れるように構成したものである。又、その他
の従来例として、実公昭６３−２７０７８号公報があ
る。

【０００７】該公報記載の技術は、図６に示したように
シリンダライナ０２〜０５の相互間に、一対の冷却水通
路０６，０７を連通させるように設けられた、連通路０
８〜０１０を備えており、連通路０８〜０１０の、両端
開口の一方開口の上流側縁部及び下流側縁部のうち下流
側縁部のみに、該冷却水を案内して該連通路へ導入する
ための第１案内縁部０１１〜０１３が、一方の冷却水通
路０６の側壁に向かって突出するように形成されると共
に、上記両端開口の他方の開口における上流側縁部及び
下流側縁部のうちの上流側縁部のみに、上流連通路０８
〜０１０内の該冷却水の排出を案内する第２案内縁部０
１４〜０１６が他方の冷却水通路０７に向かって突出す
るように形成されたものである。

【０００８】上記のような簡素な構成で、上記連通路０
８〜０１０内に冷却水を円滑に流通させることことによ
りこの連通路０８〜０１０を通じて冷却効果を上げよう
としたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記で
従来例として説明した実開昭６０−１７３６５１号公報
記載の技術は、図５に示したように、先ず上記結合され
たシリンダ壁８〜１０，１１〜１３の各々の結合部分１
８〜２１には、連通路とされる中空部材２２がウォータ
ジャケット１５のある入口１４側に突出された状態でい
鋳込まれて形成されているものであるから、上記の鋳込
まれる中空部材２２が必要であり、又該鋳込作業が必要
であり、且つシリンダブロック１と別体で形成される中
空部材２２を使用するので冷却効果を低減せしめてしま
うものである。

【００１０】又、該公報記載の該冷却水は、図５に示し
たように中央入口１４側から流入し、矢印のようにウォ
ータジャケット１５の左右方向及び更に分流して上記各
シリンダライナ間の方向の流通路と中央流通路１６に流
れて他方のウォータジャケット１７へ流れるようになっ
ており、ウォータジャケット１５の左右に流れた該冷却
水は、上記斜形の入口２３から中空部材２２内に強制的
に案内せしめて流れるようにすることが、この実開昭６
０−１７３６５１号公報記載の考案の技術思想である。

【００１１】即ち、図５に矢印で示したように上記冷却
水は入口１４から流入し、ウォータジャケット１５の左
右に流れる冷却水Ｖ１，Ｖ２と中央の連通路１６を流れ
る冷却水Ｗとに分流されて流れ、この冷却水Ｗは他方の
ウォータジャケット１７で左右、中央に分流Ｗ１，Ｗ
２，Ｗ３として流れる。一方、上記のように強制的に中
空部材２２内に案内された該冷却水は他方のウォータジ
ャケット１７内へ流出するとき、三方向に分流Ｙ１，Ｙ
２，Ｙ３として流れる。

【００１２】このため、ウォータジャケット１５で分流
した各冷却水Ｖ１，Ｖ２，Ｗ，Ｙはウォータジャケット
１７内へ向かって流れるが、ウォータジャケット１７内
に流入するとき、図５に示したように、更に各分流Ｖ
１，Ｖ２，Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｙ１，Ｙ２，Ｙ３に分流
され、互いに対向して流れるため、ウォータジャケット
１７内で冷却水の乱流が発生すると共に、ウォータジャ
ケット１５、１７内によどみができるためシリンダブロ
ック１からの排出が阻害され、結果的にシリンダブロッ
ク１内の冷却水の流れを阻害することになり、上記のよ
うに中空部材２２に強制的に導入してその部分の冷却効
果を向上せしめるようにしても、シリンダブロック全体
としての該冷却水の新陳代謝を阻害することになり冷却
効果を低減せしめている。

【００１３】又、その他の従来例として説明した実公昭
６３ー２７０７８号公報記載の技術は、図６，７に示し
たように上記連通路０８〜０１０の成形品である中空部
材０２０を鋳込で形成する必要があり、該鋳込作業が必
要で工数を要しコスト高となると共に、シリンダブロッ
クと別体の中空部材０２０（連通路０８〜０１０）を鋳
込むので熱伝導が悪くなり冷却効果を低減せしめてい
る。

【００１４】又、冷却水通路路０６を流れている上記冷
却水の一部Ｐが、図６に示したように第１案内縁部０１
１〜０１３により案内され連通路０８〜０１０内へ導入
され、第２案内縁部０１４〜０１６によって案内されて
連通路０７内へ流れる。又、第２案内縁部０１４〜０１
６によって、他方の冷却水通路０７内を上流から下流に
向かって流れる該冷却水の一部がせき止められており、
第２案内縁部０１４〜０１６の先端部の下流側面近傍に
カルマン渦ｋが発生して乱流が生じているので、この乱
流により連通路０８〜０１０における該冷却水もせき止
められているため、一方の冷却水通路０７を流れる冷却
水が連通路０８〜０１０に逆流してくることが少ない。

【００１５】しかしながら、上記の冷却水通路０７の冷
却水は上記の第２案内縁部０１４〜０１６の上流側から
下流側に流れるように形成されているので、第２案内縁
部０１４〜０１６は冷却水通路０７を流れる該冷却水の
流れ方向に対して図６に示したように、略垂直方向に突
出するように構成されているので、上記のように第２案
内縁部０１４〜０１６の先端に該冷却水の下流側の背面
にカルマン渦Ｋが発生し乱流が生じて、連通路０８〜０
１０から冷却水通路０７内への該冷却水の流れが阻害さ
れることになり冷却効果が低減されてしまうことにな
る。

【００１６】又、図６に二点鎖線で示したように、例え
ば 上記の第２案内縁部０１６を下流側に向けて湾曲す
るように湾曲部０７２を形成すれば、該冷却水はこの第
２案内縁部０１６の上流から下流に向かって円滑に流
れ、上記のようにカルマン渦Ｋの発生が抑制されるが、
今度は上記湾曲部０７２により該冷却水は連通路０１０
の出口において一部がせき止められ、上記湾曲した部位
の上記案内縁部０１６の湾曲部０７２の下面に連通路０
１０からの該冷却水が当たるため、該湾曲０７２の下面
に該冷却水の滞留が発生して、該冷却水の流れが阻止さ
れ、エンジンブロック全体としての冷却効果が低減せし
められてしまうことになる。

【００１７】本発明は、このような上記課題に鑑み創り
案されたもので、縦列配置された複数のシリンダライナ
の両側方に一対の冷却水通路を設け、上記一対の冷却水
通路を連通する連通路を隣接するシリンダライナ間に設
け、該連通路の開口部の上記一方の冷却水通路上流側に
シリンダケース側壁に向けて返り上がった湾曲状の突出
部を設けることによって、上記他方の冷却水通路から上
記連通路を介して上記一方の冷却水通路へ該冷却水を円
滑に合流させるようにした、エンジン冷却構造を提供す
ることを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のエンジン冷却構造は、シリンダケース内にお
いて縦列配置された複数のシリンダライナの両側方に冷
却水をそれぞれ同一方向に流すための一対の冷却水通路
が設けられると共に、上記シリンダライナの相互間に上
記一対の冷却水通路を連通する連通が設けられたシリン
ダ冷却構造において、上記一対のいずれか一方の冷却水
通路に連通する上記の連通路の開口部の上流側に、上記
シリンダケース側壁に向けて反り上がった湾曲状の第１
突出部を設けたことを特徴としている。

【００１９】請求項２記載の本発明のエンジン冷却構造
は、請求項１記載の構成において、上記第１突出部と対
向する上記一方の冷却水通路の下流側の該開口部に上流
から下流に向かい上記シリンダケース側壁に向けて傾斜
する傾斜部を設けたことを特徴としている。請求項３記
載の本発明のエンジン冷却構造は、請求項１又は２記載
の構成において、上記他方の冷却水通路に連通する上記
連通路の開口部の上流側に上流から下流に向かい該下流
側の上記シリンダライナに向けて傾斜する傾斜部を設
け、該傾斜部に対向する上記の他方の冷却水通路の開口
部の下流側に上記シリンダケース側壁に向けて設けられ
上記他方の冷却水通路の流れを該連通路に導入せしめる
第２突出部を設けたことを特徴としている。

【００２０】又、上記請求項１〜３のいずれか１項に記
載の発明において、上記第１突出部の該連通路の下流側
側面は上記開口部付近より上記一方の冷却水通路の上流
から下流へ流れる層状流に向かうように形成された傾斜
面を備えることもできる（態様１）。 又、上記請求項３
記載の発明において、上記一方の冷却水通路に連通する
上記の連通路の開口部の上流側に設けられた上記シリン
ダケース側壁に向けて反り上がった湾曲状の第１突出部
および上記他方の冷却水通路の開口部の下流側に上記シ
リンダケース側壁に向けて延設された第２突出部を有す
る連通路と、上記第１突出部が上記の他方の冷却水通路
に連通する開口部の上流側に設けられると共に上記第２
突出部が上記の一方の冷却水通路の開口部の下流側に設
けられた連通路とを具備し、複数のシリンダを有する上
記エンジンの各シリンダ間に上記二つの連通路を交互に
配設することもできる（態様２）。

【００２１】

【発明の実施の形態】

（実施形態）本発明は実施形態を図１〜３について説明
する。図１は本発明の実施形態を示す概略横断面図，図
２は図１の２Ａ−２Ａ線に沿う拡大断面を示す縦断面
図、図３は図１のＭ部の拡大図を示す説明図である。

【００２２】本実施形態は、図１に示したように直列４
シリンダエンジンに適用した場合であって、シリンダケ
ース３０から排出された冷却水は二点鎖線３２で示した
ようにラジエータ３４に戻り、シリンダケース３０内へ
循環する冷却水循環回路を構成している。図１に示した
ように、シリンダケース３０において、シリンダライナ
支持部３５に４個のシリンダライナ３６，３８，４０，
４２が縦列配置されている。

【００２３】このシリンダライナ３６，３８，４０，４
２の両側には、該冷却水をそれぞれ同一方向に流通せし
めるための一対の冷却水通路４４，４６が設けられてい
る。更に、上記のシリンダライナ３６，３８，４０，４
２の相互間のシリンダライナ支持部３５に上記一対の冷
却水通路４４，４６を連通する連通路４８，５０，５２
が設けられている。

【００２４】図１に示したように、各連通路４８，５
０，５２の冷却水通路４４，４６に連通路する両端開口
部５３，５４のうち、例えばの開口部５４の上流側縁部
および下流側縁部のうち下流側縁部にシリンダケース３
０の側壁に向けて該冷却水の流れに逆らう面を有すると
共に各連通路４８，５０，５２へ冷却水を導入する第２
突出部５６，５８，６０が突出するように形成されてい
る。

【００２５】そして、第２突出部５６，５８，６０と対
向する冷却水通路４４の開口部５４の上流側縁部に、上
記下流のシリンダライナに且つ該冷却水の上流から下流
に向かって傾斜する傾斜面６４が設けられている。又、
上記の連通路４８，５０，５２の冷却水通路４６に連通
する開口部５３における上流側縁部および下流側縁部の
うち上流側縁部に、各連通路４８，５０，５２内の該冷
却水の排出を案内するための第１突出部６６，６８，７
０が突出するように形成されている。

【００２６】又、第１突出部６６，６８，７０の突出し
た上流側は、シリンダケース３０の側壁に向かって反り
上がった湾曲部７２が設けられ、各第１突出部６６，６
８，７０の下流側面は連通路４８，５０，５２よりシリ
ンダケース３０の側壁に向けて延設されるように延びて
いる。この第１突出部６６，６８，７０と対向する上記
一方の冷却水通路４６の下流側の開口部５３に、シリン
ダケース３０の側壁に且つ上記の上流から下流に向かっ
て傾斜する傾斜部７４を有している。

【００２７】本実施形態は上記のように構成されている
ので、上記の一対の冷却水通路４４，４６を通じて、例
えばラジエータ３４で冷却された該冷却水が、シリンダ
ケース３０の前方から後方に向けて、同一方向に流す
と、例えば該冷却水は、図１に示すように各冷却水通路
４４，４６内を上流から下流に向かって各シリンダライ
ナ３６，３８，４０，４２の支持部３５の側部等を冷却
しながらシリンダケース３０の内壁とシリンダライナ３
６，３８，４０，４２の間を上流から下流に向かって流
れる該冷却水流群のような（本実施形態では層状流と称
す）層状流７８となって矢印のように流れる。

【００２８】又、この冷却水の一部はシリンダライナ支
持部３５の側壁に沿って上記のように上流から下流に向
かって矢印８２のように流れ、更に第１突出部６６，６
８，７０に於いて湾曲部７２に沿って加速される共に流
れ方向を変え、シリンダケース３０の側壁方向に且つ該
冷却水の下流方向に流れ上記の層状流７８に合流して流
れる。

【００２９】一方、上記の冷却水通路４４を流れている
該冷却水の一部は、冷却水通路４６のように層状流７８
となって矢印のように流れ、又一部の該冷却水は矢印８
４のように第２の突出部５６，５８，６０により案内さ
れ連通路４８，５０，５２内へ導入される。上記のよう
に、冷却水通路４６を流れる該冷却水の一部は、矢印８
２に示したように流れ、第１突出部６６，６８，７０の
湾曲部７２により加速されシリンダケース３０の側壁方
向に上流から下流に向かって流れ、且つ上記の下流に向
かって流れている上記層状流７８と合流して円滑に流れ
るので、連通路４８，５０，５２内の該冷却水は上記加
速された冷却水により誘導され吸い出される。

【００３０】従って、開口部５４から連通路４８，５
０，５２へ導入された該冷却水は、一方の開口部５３か
らの傾斜部７４により上記シリンダケース３０の側壁方
向に且つ上記下流方向に向かって、上記のように誘導さ
れ吸い出され層状流７８に合流して円滑に排出される。
この排出作用により連通路４８，５０，５２内を該冷却
水が円滑に流通し、その結果、この連通路４８，５０，
５２により該冷却効果を大幅に向上せしめることができ
る。

【００３１】又、上記実施形態の連通路４８，５０，５
２の形成は、該連通路４８，５０，５２の形成品を鋳込
まないシリンダケースの鋳造と一体に形成するようにし
たので、該形成品の鋳込作業が不必要となり、又連通路
４８，５０，５２が一体に形成されているため、該冷却
効果を向上させることができる。又、上記の連通路４
８，５０，５２をシリンダケース３０とは別体の形成部
品として鋳込んで形成する場合であっても、上記鋳込作
業の工数が増大してしまうが、連通路４８，５０，５２
に設けられる第１突出部６６，６８，７０による上記実
施形態と同様の作用効果が奏せられる。

【００３２】又、上記第１突出部６６，６８，７０の連
通路４８，５０，５２の下流側側面は、図３に二点鎖線
で示したように上記開口部５３付近より冷却水通路４６
の上流から下流へ流れる層状流７８に向かうように形成
された傾斜面７３を設ければ、第１突出部６６，６８，
７０の湾曲部７２と傾斜面７３とにより、該連通路４
８，５０，５２の冷却水を効果的に誘導し、冷却水通路
４６に流れている層状流７８に合流せしめて、円滑な流
れを形成し冷却効果を向上せしめることができる。

【００３３】又、上記実施形態は図１に実線で示したよ
うに、ラジエータ３４からシリンダライナ３６の中央に
向けて該冷却水を導入したが、図１に二点鎖線で示した
ように、例えば冷却水通路４４側に該冷却水入口をオフ
セットするように設ければ、冷却水通路４６より冷却水
通路４４の方が該冷却水の流量が増大するので、上記連
通路を介しての冷却水通路４４から冷却水通路４６への
該冷却水の流れを増大せしめ、上記冷却効果を向上せし
めることができる。

【００３４】又、図２に二点鎖線で示したように、連通
路４８，５０，５２をシリンダケース３０の下方から上
方に向けて流れるように傾斜させて形成すれば、該冷却
水の温度上昇に伴い連通路４８，５０，５２内の流量抵
抗が減少し、該冷却水を円滑に流すことができるので、
上記冷却効果を向上せしめることができる。更に、図１
の変形例を図４の概略横断面図を用いて説明する。

【００３５】上記実施形態と実質的に同一部位には同一
符号を付すと共に、上記実施形態と相違する点について
説明する。図４に示すように、上記一方の冷却水通路４
６に連通路する上記の連通路４８，５２の開口部５３の
上流側に設けられた上記シリンダケース３０の側壁に向
けて反り上がった湾曲７２の形状の第１突出部６６，７
０および上記他方の冷却水通路４４の開口部５４の下流
側に上記シリンダケース３０の側壁に向けて延設された
第２突出部５６．６０を有する連通路４８，５２と、第
１突出部６８が上記の他方の冷却水通路４４に連通する
開口部５４の上流側に設けられると共に上記第２突出部
５８が上記の一方の冷却水通路４６の開口部５３の下流
側に設けられた連通路５０とを具備したものある。

【００３６】上記前者の連通路４８，５２は該冷却水を
上記の他方の冷却水通路４４から一方の冷却水通路４６
に誘導せしめ、上記後者の連通路５０は該冷却水を上記
の一方の冷却水通路４６から他方の冷却水通路４４に誘
導せしめるため、該冷却水の一部が上記両連通路を介し
て上記シリンダライナ３６，３８，４０，４２ごとに該
冷却水が、上記一方の冷却水通路４６と他方の冷却水通
路４４を交互にバランスよく流れて循環せしめ、該エン
ジンの冷却効果を向上せしめることができる。

【００３７】又、複数のシリンダを有するエンジンの場
合には、各シリンダ間に上記二つの連通路を交互に配設
すれば、上記と同様の作用効果を奏することができる。

【００３８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のエンジン冷却構造によれば、シリンダケース内に
おいて縦列配置された複数のシリンダライナの両側方に
冷却水をそれぞれ同一方向に流すための一対の冷却水通
路が設けられると共に、上記シリンダライナの相互間に
上記一対の冷却水通路を連通する連通路が設けられたシ
リンダ冷却構造において、上記一対のいずれか一方の冷
却水通路に連通する上記の連通路の開口部の上流側に、
上記シリンダケース側壁に向けて反り上がった湾曲状の
第１突出部を設けたので、上記のように該冷却水通路の
冷却水の一部は矢印に示したように流れ、上記の第１突
出部の湾曲部によりシリンダケースの側壁方向に、且つ
上流から下流に向かって流れている冷却水と合流して円
滑に流れているため、上記の第２突出部の開口部から導
入された冷却水は該開口部から上記シリンダケースの側
壁方向に且つ上記下流方向に向かって吸い出され、或い
は誘導されて、円滑に流れる。

【００３９】この排出作用により上記の連通路内を冷却
水が円滑に流通し、その結果この連通路により該冷却効
果を大幅に向上せしめることができる。請求項２記載の
本発明のエンジン冷却構造によれば、請求項１記載の構
成において、上記第１突出部と対向する上記一方の冷却
水通路の下流側の該開口部に上流から下流に向かい上記
シリンダケース側壁に向けて傾斜する傾斜部を設けたの
で、該連通路の冷却水は上記の第１突出部の湾曲部と傾
斜部とにより、効果的に誘導され上記一方の冷却水通路
の上流から下流へ流れている層状流と合流して円滑に流
れ冷却効果を向上せしめることができる。

【００４０】請求項３記載の本発明のエンジン冷却構造
によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記他
方の冷却水通路に連通する上記連通路の開口部の上流側
に上流から下流に向かい該下流側の上記シリンダライナ
に向けて傾斜する傾斜部を設け、該傾斜部に対向する上
記の他方の冷却水通路の開口部の下流側に上記シリンダ
ケース側壁に向けて設けられ上記他方の冷却水通路の流
れを該連通路に導入せしめる第２突出部を設けたので、
上記他方の冷却水通路から該冷却水を上記連通路に導入
せしめて、上記一方の冷却水通路に円滑に流すことがで
きると共に、その結果この該連通路により該冷却効果を
大幅に向上せしめることができる。

【００４１】又、上記請求項１〜３のいずれか１項に記
載の発明において、上記第１突出部の該連通路の下流側
側面は上記開口部付近より上記一方の冷却水通路の上流
から下流へ流れる層状流に向かうように形成された傾斜
面を備えている場合には、該連通路の該冷却水は上記の
第１突出部の湾曲部と傾斜面との協働により、効果的に
誘導され上記一方の冷却水通路の上流から下流へ流れて
いる該冷却水と合流して、円滑に流れ冷却効果を向上せ
しめることができる（態様１）。

【００４２】又、上記請求項３記載の発明において、上
記一方の冷却水通路に連通する上記の連通路の開口部の
上流側に設けられた上記シリンダケース側壁に向けて反
り上がった湾曲状の第１突出部および上記他方の冷却水
通路の開口部の下流側に上記シリンダケース側壁に向け
て延設された第２突出部を有する連通路と、上記第１突
出部が上記の他方の冷却水通路に連通する開口部の上流
側に設けられると共に上記第２突出部が上記の一方の冷
却水通路の開口部の下流側に設けられた連通路とを具備
し、複数のシリンダを有する上記エンジンの各シリンダ
間に上記二つの連通路を交互に配設した場合には、上記
前者の連通路は該冷却水を上記の他方の冷却水通路から
一方の冷却水通路に誘導せしめ、上記後者の連通路は該
冷却水を上記の一方の冷却水通路から他方の冷却水通路
に誘導せしめるため、該冷却水の一部が上記両連通路を
介して上記シリンダごとに該冷却水が、上記一方の冷却
水通路と他方の冷却水通路を交互にバランスよく流れて
循環せしめ、該エンジンの冷却効果を向上せしめること
ができる（態様２）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す概略横断面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線に沿う拡大断面を示す縦断
面図である。

【図３】図１のＭ部の拡大図を示す説明図である。

【図４】図１の変形例を示す概略横断面図である。

【図５】従来例のエンジン冷却装置を示す説明図であ
る。

【図６】その他の従来例のエンジン冷却装置を示す説明
図である。

【図７】図６の連通路の成形品の中空部材の斜視図であ
る。

【符号の説明】

２２ 中空部材（連通路） ３０ シリンダケース ３４ ラジエータ ３５ 支持部 ３６，３８，４０，４２ シリンダライナ ４４，４６ 冷却水通路 ４８，５０，５２ 連通路（中空部材） ５６，５８，６０ 第２突出部 ６４ 傾斜部 ６６，６８，７０ 第１突出部 ７２ 湾曲部 ７３ 傾斜面 ７４ 傾斜部 ７８ 層状流

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダケース内において縦列配置され
   た複数のシリンダライナの両側方に冷却水をそれぞれ同
   一方向に流すための一対の冷却水通路が設けられると共
   に、上記シリンダライナの相互間に上記一対の冷却水通
   路を連通する連通路が設けられたシリンダ冷却構造にお
   いて、上記一対のいずれか一方の冷却水通路に連通する
   上記の連通路の開口部の上流側に、上記シリンダケース
   側壁に向けて反り上がった湾曲状の第１突出部を設けた
   ことを特徴とする、エンジン冷却構造。
2. 【請求項２】上記第１突出部と対向する上記一方の冷却
   水通路の下流側の該開口部に上流から下流に向かい上記
   シリンダケース側壁に向けて傾斜する傾斜部を設けたこ
   とを特徴とする、請求項１記載のエンジン冷却構造。
3. 【請求項３】 上記他方の冷却水通路に連通する上記連
   通路の開口部の上流側に上流から下流に向かい該下流側
   の上記シリンダライナに向けて傾斜する傾斜部を設け、
   該傾斜部に対向する上記の他方の冷却水通路の開口部の
   下流側に上記シリンダケース側壁に向けて設けられ上記
   他方の冷却水通路の流れを該連通路に導入せしめる第２
   突出部を設けたことを特徴とする、請求項１又は２記載
   のエンジン冷却構造。