JP3132155B2 - 流量制御装置 - Google Patents
流量制御装置Info
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- JP3132155B2 JP3132155B2 JP04155251A JP15525192A JP3132155B2 JP 3132155 B2 JP3132155 B2 JP 3132155B2 JP 04155251 A JP04155251 A JP 04155251A JP 15525192 A JP15525192 A JP 15525192A JP 3132155 B2 JP3132155 B2 JP 3132155B2
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- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車速の増加に応じてポン
プから送出される流量を減少させる車速応答流量制御装
置に関し、特にエンジンにて駆動されるポンプから動力
舵取り装置へと送出される流量を一定に制御する流量制
御装置に関するものである。
プから送出される流量を減少させる車速応答流量制御装
置に関し、特にエンジンにて駆動されるポンプから動力
舵取り装置へと送出される流量を一定に制御する流量制
御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の流量制御装置は、特公昭５４―５
５７１に示されるものがある。このものによれば計量オ
リフィスの下流と流量制御弁とをつなぐ流路の油を油槽
へとバイパスする流路を設け、この流路に設置した電磁
弁により車速の増加に応じて動力舵取り装置への流量を
減少させている。
５７１に示されるものがある。このものによれば計量オ
リフィスの下流と流量制御弁とをつなぐ流路の油を油槽
へとバイパスする流路を設け、この流路に設置した電磁
弁により車速の増加に応じて動力舵取り装置への流量を
減少させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のも
のでは、ハンドル操舵に伴い動力舵取り装置での負荷圧
が上昇するため、電磁弁を通過する単位時間当たりの流
量の増加および流量制御弁からの余剰流が増加してしま
う。よって動力舵取り装置への流量が減少するために動
力舵取り装置の補助力が低下し、ハンドルの操舵感を損
なう恐れがあった。
のでは、ハンドル操舵に伴い動力舵取り装置での負荷圧
が上昇するため、電磁弁を通過する単位時間当たりの流
量の増加および流量制御弁からの余剰流が増加してしま
う。よって動力舵取り装置への流量が減少するために動
力舵取り装置の補助力が低下し、ハンドルの操舵感を損
なう恐れがあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記した従来の
問題点を解消するためになされたもので、計量オリフィ
スの下流と流量制御弁とをつなぐ導入流路を流れる油を
低圧側へとバイパスするバイパス流路を設け、このバイ
パス流路の開口面積を車速に応じて変化させるバイパス
電磁弁と、このバイパス電磁弁の下流の油圧と計量オリ
フィスの下流の油圧との圧力差の増加に応じてバイパス
流路から低圧側への開口面積を減少させるべく変化させ
るバイパスコントロールバルブとを備えたことを特徴と
する流量制御装置。
問題点を解消するためになされたもので、計量オリフィ
スの下流と流量制御弁とをつなぐ導入流路を流れる油を
低圧側へとバイパスするバイパス流路を設け、このバイ
パス流路の開口面積を車速に応じて変化させるバイパス
電磁弁と、このバイパス電磁弁の下流の油圧と計量オリ
フィスの下流の油圧との圧力差の増加に応じてバイパス
流路から低圧側への開口面積を減少させるべく変化させ
るバイパスコントロールバルブとを備えたことを特徴と
する流量制御装置。
【０００５】
【作用】ポンプから吐出された圧油は、計量オリフィス
とこの計量オリフィス前後の圧力差に応じて作動する流
量制御弁により一定流量に制御されて動力舵取り装置へ
と供給される。そして車速の上昇に応じてバイパス電磁
弁によりバイパス流路の開口面積が増大することで低圧
側への流量の増加および流量制御弁からの余剰流の増加
により、動力舵取り装置への流量が減少される。そし
て、動力舵取り装置での負荷圧が上昇すると、計量オリ
フィス下流の圧力が上昇することでバイパス電磁弁下流
の圧力との圧力差が増加する。よってこの圧力差を一定
にするようにバイパスコントロールバルブが低圧側への
開口面積を縮小するように作動されて動力舵取り装置へ
の流量は負荷圧によって減少することなく均一した流量
を確保できる。
とこの計量オリフィス前後の圧力差に応じて作動する流
量制御弁により一定流量に制御されて動力舵取り装置へ
と供給される。そして車速の上昇に応じてバイパス電磁
弁によりバイパス流路の開口面積が増大することで低圧
側への流量の増加および流量制御弁からの余剰流の増加
により、動力舵取り装置への流量が減少される。そし
て、動力舵取り装置での負荷圧が上昇すると、計量オリ
フィス下流の圧力が上昇することでバイパス電磁弁下流
の圧力との圧力差が増加する。よってこの圧力差を一定
にするようにバイパスコントロールバルブが低圧側への
開口面積を縮小するように作動されて動力舵取り装置へ
の流量は負荷圧によって減少することなく均一した流量
を確保できる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の実施例について図面を用いて
説明する。図１において１０は自動車エンジンによって
駆動されるポンプである。このポンプ１０の吐出口は計
量オリフィス１３を介して供給流路２１に接続されると
ともに、流量制御弁１５に接続されている。この流量制
御弁１５は、弁穴１８に摺動可能にバイパス弁１７が挿
入されており、このバイパス弁１７によって区画された
弁穴１８の一方の圧力室１１には計量オリフィス１３通
過前の圧力が導入され、他方の圧力室１２には供給流路
２１に接続された導入流路２２がダンピングオリフィス
２０を経て接続されている。
説明する。図１において１０は自動車エンジンによって
駆動されるポンプである。このポンプ１０の吐出口は計
量オリフィス１３を介して供給流路２１に接続されると
ともに、流量制御弁１５に接続されている。この流量制
御弁１５は、弁穴１８に摺動可能にバイパス弁１７が挿
入されており、このバイパス弁１７によって区画された
弁穴１８の一方の圧力室１１には計量オリフィス１３通
過前の圧力が導入され、他方の圧力室１２には供給流路
２１に接続された導入流路２２がダンピングオリフィス
２０を経て接続されている。
【０００７】また、圧力室１１にはリザーバタンク４５
またはポンプ１０の吸入側へ連通するバイパス穴１４が
形成されている。このバイパス穴１４は圧力室１１、１
２の圧力差と圧力室１２に挿入されたスプリング１６の
付勢力によって、開口面積が制御されることで、余剰流
をポンプ吸入側へ還流して供給流路２１への流量を常に
一定にしている。
またはポンプ１０の吸入側へ連通するバイパス穴１４が
形成されている。このバイパス穴１４は圧力室１１、１
２の圧力差と圧力室１２に挿入されたスプリング１６の
付勢力によって、開口面積が制御されることで、余剰流
をポンプ吸入側へ還流して供給流路２１への流量を常に
一定にしている。
【０００８】前記供給流路２１は前述のとおり導入流路
２２と接続されるとともに、バイパスコントロールバル
ブ３０を介して図略の動力舵取り装置のサーボ弁に連通
している。このバイパスコントロールバルブ３０には、
前記供給流路２１が接続された圧力室４１とコントロー
ル弁３１によって区画されたもう１つの圧力室４２が形
成されている。この圧力室４２はバイパス穴３６から前
記リザーバタンク４５に連通するとともに、車速信号が
入力されるＥＣＵ（電気制御装置）２６によりその絞り
開度が制御されるバイパス電磁弁２５を介して導入流路
２２に連通するバイパス流路２３に接続されている。
２２と接続されるとともに、バイパスコントロールバル
ブ３０を介して図略の動力舵取り装置のサーボ弁に連通
している。このバイパスコントロールバルブ３０には、
前記供給流路２１が接続された圧力室４１とコントロー
ル弁３１によって区画されたもう１つの圧力室４２が形
成されている。この圧力室４２はバイパス穴３６から前
記リザーバタンク４５に連通するとともに、車速信号が
入力されるＥＣＵ（電気制御装置）２６によりその絞り
開度が制御されるバイパス電磁弁２５を介して導入流路
２２に連通するバイパス流路２３に接続されている。
【０００９】前記バイパス電磁弁２５は図２に示すよう
に、前記ＥＣＵ２６により低速時には閉口されており、
車速Ｖ１から次第に開口しはじめ、車速の上昇に応じて
開口面積が増大していき、車速Ｖ２で全開口される。前
記コントロール弁３１は圧力室４２に挿入されたスプリ
ング３２により圧力室４１内に設けられた係止部材３５
に押圧されている。この係止部材３５は前記コントロー
ル弁３１がサーボ弁への流れを阻害しないように係止す
るものである。前記コントロール弁３１は圧力室４１、
４２の圧力差によってバイパス穴３６の開口面積を制御
している。
に、前記ＥＣＵ２６により低速時には閉口されており、
車速Ｖ１から次第に開口しはじめ、車速の上昇に応じて
開口面積が増大していき、車速Ｖ２で全開口される。前
記コントロール弁３１は圧力室４２に挿入されたスプリ
ング３２により圧力室４１内に設けられた係止部材３５
に押圧されている。この係止部材３５は前記コントロー
ル弁３１がサーボ弁への流れを阻害しないように係止す
るものである。前記コントロール弁３１は圧力室４１、
４２の圧力差によってバイパス穴３６の開口面積を制御
している。
【００１０】以下に上記構成の動作について説明する。
ポンプ１０より吐出された圧油は、計量オリフィス１３
の作用によりその前後に圧力差Ｐ０−Ｐ１を生じる。こ
の圧力差Ｐ０−Ｐ１により流量制御弁１５のバイパス弁
１７がスプリング１６の付勢力に抗して動作され、バイ
パス穴１４より余剰流をポンプ１０の吸入側またはリザ
ーバタンク４５へと流す。これによって供給流路２１よ
り一定流量の圧油が図略のサーボ弁へと供給される。
ポンプ１０より吐出された圧油は、計量オリフィス１３
の作用によりその前後に圧力差Ｐ０−Ｐ１を生じる。こ
の圧力差Ｐ０−Ｐ１により流量制御弁１５のバイパス弁
１７がスプリング１６の付勢力に抗して動作され、バイ
パス穴１４より余剰流をポンプ１０の吸入側またはリザ
ーバタンク４５へと流す。これによって供給流路２１よ
り一定流量の圧油が図略のサーボ弁へと供給される。
【００１１】そしてバイパス流路２３に配備されたバイ
パス電磁弁２５はＥＣＵ２６により車速が高くなるに従
い開口面積が拡大されるように制御されてバイパスコン
トロールバルブ３０への流量を制御する。つまり、図２
に示すように低速時にはバイパス電磁弁２５は閉口され
ているためバイパス電磁弁２５から下流への流量はなく
なりバイパスコントロールバルブ３０を介してリザーバ
タンク４５への流量が零となる。よって、サーボ弁へは
最大流量Ｑ１が供給される。
パス電磁弁２５はＥＣＵ２６により車速が高くなるに従
い開口面積が拡大されるように制御されてバイパスコン
トロールバルブ３０への流量を制御する。つまり、図２
に示すように低速時にはバイパス電磁弁２５は閉口され
ているためバイパス電磁弁２５から下流への流量はなく
なりバイパスコントロールバルブ３０を介してリザーバ
タンク４５への流量が零となる。よって、サーボ弁へは
最大流量Ｑ１が供給される。
【００１２】そして、車速がＶ１となるとバイパス電磁
弁２５が開口しはじめ、車速の増加に伴い開口面積は増
大していく。すると、リザーバタンク４５への流量が車
速に応じて増加する。また、バイパス流路２３の圧力Ｐ
２が減少するためそれに伴い流量制御弁１５の圧力室１
２の圧力が減少されるのでバイパス弁１７が下降しバイ
パス穴１４から流れる余剰流が増加される。よって、サ
ーボ弁への流量は車速に応じて次第に減少していく。そ
して、バイパス電磁弁２５の開口面積が最大となるとサ
ーボ弁への流量は最低流量Ｑ２となる。
弁２５が開口しはじめ、車速の増加に伴い開口面積は増
大していく。すると、リザーバタンク４５への流量が車
速に応じて増加する。また、バイパス流路２３の圧力Ｐ
２が減少するためそれに伴い流量制御弁１５の圧力室１
２の圧力が減少されるのでバイパス弁１７が下降しバイ
パス穴１４から流れる余剰流が増加される。よって、サ
ーボ弁への流量は車速に応じて次第に減少していく。そ
して、バイパス電磁弁２５の開口面積が最大となるとサ
ーボ弁への流量は最低流量Ｑ２となる。
【００１３】上記のようにバイパス電磁弁２５により車
速に応じてサーボ弁への流量が制御される。そして、ハ
ンドル操舵に伴いサーボ弁からの負荷圧ＰＧが上昇する
と供給流路２１の圧力Ｐ１が上昇するためダンピングオ
リフィス２０前後の圧力Ｐ１、Ｐ２に圧力差Ｐ１−Ｐ２
が生じる。よってこの圧力差Ｐ１−Ｐ２に応じてコント
ロール弁３１は右側へと移動されてリザーバタンク４５
への開口面積を圧力上昇に応じて縮小するために、サー
ボ弁への流量は負荷圧ＰＧによって減少することなく均
一した流量を確保できる。
速に応じてサーボ弁への流量が制御される。そして、ハ
ンドル操舵に伴いサーボ弁からの負荷圧ＰＧが上昇する
と供給流路２１の圧力Ｐ１が上昇するためダンピングオ
リフィス２０前後の圧力Ｐ１、Ｐ２に圧力差Ｐ１−Ｐ２
が生じる。よってこの圧力差Ｐ１−Ｐ２に応じてコント
ロール弁３１は右側へと移動されてリザーバタンク４５
への開口面積を圧力上昇に応じて縮小するために、サー
ボ弁への流量は負荷圧ＰＧによって減少することなく均
一した流量を確保できる。
【００１４】なお上記実施例において負荷圧の上昇時に
は、バイパスコントロールバルブはダンピングオリフィ
ス前後の圧力差に応じて作動するが、ダンピングオリフ
ィスに限らずバイパス電磁弁の絞り効果による前後圧に
より作動するものでもよい。また、放熱性を良くするた
めバイパスコントロールバルブはリザーバタンクへとつ
ないでいるが、ポンプ吸入側へと還流させてもよい。
は、バイパスコントロールバルブはダンピングオリフィ
ス前後の圧力差に応じて作動するが、ダンピングオリフ
ィスに限らずバイパス電磁弁の絞り効果による前後圧に
より作動するものでもよい。また、放熱性を良くするた
めバイパスコントロールバルブはリザーバタンクへとつ
ないでいるが、ポンプ吸入側へと還流させてもよい。
【００１５】そして、ＥＣＵ２６へは車速信号のみ入力
しているが、油温信号を追加してより細かな流量制御を
行うこともできる。
しているが、油温信号を追加してより細かな流量制御を
行うこともできる。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように本発明は車速の増加に
伴いバイパス電磁弁の開口面積を増加させることで低圧
側への流量を増加させ、ならびに流量制御弁の一方の圧
力室の発生圧力を低下させて余剰流として低圧側に放出
する流量を増加させるものであるので、高速走行時の操
縦性能の安定がはかれる。さらに、動力舵取り装置から
の負荷圧により生じる計量オリフィス下流とバイパス電
磁弁下流との圧力差に応じて低圧側への開口面積を変化
させるバイパスコントロールバルブを備えたものである
ため、ハンドル操舵により動力舵取り装置での負荷圧上
昇においても動力舵取り装置へ一定の流量を確保するこ
とが可能である。
伴いバイパス電磁弁の開口面積を増加させることで低圧
側への流量を増加させ、ならびに流量制御弁の一方の圧
力室の発生圧力を低下させて余剰流として低圧側に放出
する流量を増加させるものであるので、高速走行時の操
縦性能の安定がはかれる。さらに、動力舵取り装置から
の負荷圧により生じる計量オリフィス下流とバイパス電
磁弁下流との圧力差に応じて低圧側への開口面積を変化
させるバイパスコントロールバルブを備えたものである
ため、ハンドル操舵により動力舵取り装置での負荷圧上
昇においても動力舵取り装置へ一定の流量を確保するこ
とが可能である。
【図１】本発明の流量制御装置を表わす油圧系統図であ
る。
る。
【図２】車速に応じた動力舵取り装置への流量変化を表
わす流量特性図である。
わす流量特性図である。
１０ ポンプ １３ 計量オリフィス １５ 流量制御弁 １７ バイパス弁 ２０ ダンピングオリフィス ２２ 導入流路 ２３ バイパス流路 ２５ バイパス電磁弁 ３０ バイパスコントロールバルブ ３１ コントロール弁 ４５ リザーバタンク
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−74468（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−225465（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−221969（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−122866（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 5/07 B62D 6/02
Claims (1)
- 【請求項１】 ポンプから動力舵取り装置へと供給する
圧油を計量オリフィスの前後の圧力差に応じて一定流量
に制御する流量制御弁を備えた流量制御装置において、
前記計量オリフィスの下流と前記流量制御弁とをつなぐ
導入流路を流れる油を低圧側へとバイパスするバイパス
流路を設け、このバイパス流路の開口面積を車速に応じ
て変化させるバイパス電磁弁と、前記バイパス電磁弁の
下流の油圧と前記計量オリフィスの下流の油圧との圧力
差の増加に応じて前記バイパス流路から低圧側への開口
面積を減少させるべく変化させるバイパスコントロール
バルブとを備えたことを特徴とする流量制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04155251A JP3132155B2 (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | 流量制御装置 |
| DE4319495A DE4319495B4 (de) | 1992-06-12 | 1993-06-11 | Hydraulische Servolenkvorrichtung |
| US08/075,307 US5439070A (en) | 1992-06-12 | 1993-06-11 | Hydraulic power steering apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04155251A JP3132155B2 (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | 流量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05345573A JPH05345573A (ja) | 1993-12-27 |
| JP3132155B2 true JP3132155B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=15601842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04155251A Expired - Fee Related JP3132155B2 (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-15 | 流量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3132155B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU605010B2 (en) * | 1988-01-14 | 1991-01-03 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Transmission operating apparatus |
| JP5051866B2 (ja) | 2005-04-28 | 2012-10-17 | 株式会社ジェイテクト | 油圧式パワーステアリング装置 |
| JP5125776B2 (ja) * | 2008-06-02 | 2013-01-23 | 株式会社ジェイテクト | パワーステアリング装置 |
-
1992
- 1992-06-15 JP JP04155251A patent/JP3132155B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05345573A (ja) | 1993-12-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
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| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
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| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
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