JP3131830B2 - 免震装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軽重量の機械、電
算機、美術品等の主として軽荷重の器物に用いる地震動
に対する転動体による免震装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、本発明者によって開発
された、支持体上の湾曲面と被支持体下の湾曲面との間
に転動可能な円形断面棒状の転動体すなわちころを挟
み、転動体両端の中央部と回動可能に支持体及び被支持
体に連結されたリンク機構とを有する免震装置がある
（特開平１０−８７６３号公報記載、以下ころタイプと
略称する）。又本発明者によって開発された、支持体上
に湾曲面の案内部材を取り付け、被支持体を軸線回りに
転動可能な転動体すなわち車軸とその回りに転動可能な
車輪によって支持する免震装置がある（特公平６−７４
６０９号公報記載、以下車輪タイプと略称する）。これ
らの免震装置を実際に使用する場合には、免震装置を支
持体と被支持体間に被支持体の重量や形状に応じて一個
単独又は複数個を並べて配設するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術の免震装
置は、変位状態での復元力が被支持体の重量に比例し、
固有振動数は重量に無関係であり、長周期の地震動に対
しても効果的に免震を行なうことができるものである。
このうちころタイプは、支持体と被支持体の間に、上部
レールと下部レール間にころを介在せしめ単位ユニット
とし、このユニットを上下２段直交配設して免震装置と
している。一方向の地震動発生による最大変位時におい
ては、下段単位ユニットについてころ一個当たりでみる
と、上部レールの凹状の中心である最高部分と支持体に
固着された下部レールの凹状面の中心である最低部分と
の水平方向最大変位を示す片ストロークＳは、下部レー
ルの凹状の長手方向全長Ｌに略等しく、左右両側の移動
距離を合わせ全ストローク２Ｓは略２Ｌとなる。例え
ば、阪神淡路大震災クラスの地震動に対する免震装置と
しては、全ストローク２Ｓは約５００ｍｍで免震装置の
レール全長Ｌは約２５０ｍｍに選定すればよく、下部レ
ールの長さは短くて済むので装置をコンパクトに納める
ことができる。しかしながら、ころ単独では減衰力が生
じないので別に減衰力の付加装置を備える必要があり、
又ころが脱落したり、ころを上下に挟んだ凹状面にデッ
ドロック状態に陥ることがあり、このため前記特開平１
０−８７６３号公報記載のものは、特殊なリンク機構を
設けてころの動きを制約することにしている。更に、特
別なダンパー若しくはばね等の減衰装置又は特別な枠体
等を付加したものもある。一方従来の車輪タイプは、車
輪と車軸の摩擦が減衰力として有効に作用するため、特
別な減衰装置を必要とせず構造が簡単であるが、車輪一
個当たりでみると、レール全長Ｌは前記ころタイプの２
倍にとる必要があり、阪神淡路大震災クラスの地震動に
対する免震装置としては、所要の全ストローク２Ｓは約
５００ｍｍで、免震装置のレール全長Ｌは約５００ｍｍ
に選定する必要があり、装置が大型化するという課題を
有している。これに対し、本発明は前記車輪タイプを改
良し、車輪と車軸による減衰力を有効利用し特別の減衰
装置を必要とせず、しかも装置の大きさをころタイプに
近似して小さくとることができ、車輪数を極力減らし、
装置の小型化が計れ、特別なメンテナンスの手間を要し
ない、主として軽荷重の被支持体に好適に用い得る簡易
な免震装置を得ることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、請求項１の発明にあっては、支持体と被
支持体間に介在して装着され、前記支持体側に固設され
中央部が最低部分をなす凹状の平行な一対の下部レール
と、前記各下部レールに係合する４個の下部車輪と、前
記被支持体側に固設され中央部が最高部分をなす凹状の
前記下部レール間の中央上方位置に向合わせの向きに配
設された一本の上部レールと、前記上部レールに係合す
る２個の上部車輪と、前記下部車輪２個及び上部車輪１
個を同軸で回動可能に軸支する一対の車軸と、前記各車
軸を互いに固着する連結部材とを少なくとも一単位ユニ
ットとして含み、地震動により前記各車輪がそれぞれ各
車軸回りに回動しつつ前記各レールに沿って転動し前記
被支持体を免震可能とした免震装置により解決した。請
求項２の発明にあっては、下部レールは長手方向に二区
分され該各区分の中央部が最低部分であって両端部に向
って徐々に高くなる凹状の形状で直列に形成され、上部
レールは長手方向に二区分され該各区分の中央部が最高
部分であって両端部に向って徐々に低くなる凹状の形状
で直列に形成され、前記各区分毎に各車輪、車軸及び連
結部材がそれぞれ装着されている請求項１に記載の免震
装置とすることができる。請求項３の発明にあっては、
下部レールは板状体の下部基台と該下部基台側面に中央
部が最低部分であって両端部に向って徐々に高くなる略
一定幅の開口部が穿設された下部転動面とを有し、上部
レールは板状体の上部基台と該上部基台側面に中央部が
最高部分であって両端部に向って徐々に低くなる略一定
幅の開口部が穿設された上部転動面とを有し、地震動に
より各車輪が前記各転動面に沿い前記開口部に拘束下で
転動可能とされている請求項１に記載の免震装置とする
ことができる。請求項４の発明にあっては、請求項１〜
３のいずれかに記載の免震装置の複数を各レールを平行
に配設し対応する各車軸を連結して同軸として回動可能
とした免震装置とすることができる。請求項５の発明に
あっては、請求項１〜４のいずれかに記載の免震装置に
おいて、上下転倒して一対の上部レールを被持体側に、
一本の下部レールを支持体側に配設し各車輪をそれぞれ
対応せしめた免震装置とすることができる。請求項６の
発明にあっては、請求項１〜５のいずれかに記載の免震
装置の一対を下部レール及び上部レールの車輪転動方向
を互いに直角になるよう支持体上に上下二段重ねして固
着し、前記下段下部レールを前記支持体側に固設し前記
上段上部レールを被支持体側に固設し、直交する二方向
成分を含む地震動により各車輪がそれぞれ各車軸回りに
回動しつつ前記各レールに沿って転動し前記被支持体を
免震可能とした免震装置とすることができる。

【０００５】本発明の免震装置に用いる構成要素のう
ち、共通するものについて説明する。支持体としては、
免震装置が固定できるものであればよく、例えば、床・
基礎又はこれらの上の定着物・固着物若しくは構造物等
がある。被支持体としては、機械、電算機、美術品等の
うち主として軽荷重の器物が対象であるが、ユニット数
を増やせば中量又は重量物であっても使用可能である。
レールの材質としては、金属、堅木、硬質プラスチッ
ク、ＦＲＰ、ガラス、セラミック等が用い得るが、最も
汎用されるのは炭素鋼、ステンレス鋼又は硬質プラスチ
ックで、被支持体の重量や使用条件によって材質及びサ
イズが選択される。レールの凹状の形状は、特に限定は
ないが、所望のばね常数を得るため鉛直切断面を地震非
作動時の基準状態で中央部が最低又は最高部分をなし通
常対称形状の例えば円弧、放物線、双曲線、直線等の単
独又は組み合わせで曲率一定又は曲率を位置により変え
たものが用いられ、復元力の特性としては、例えば特公
平６−７４６０９号公報記載の通りのものが用いられ
る。又下部レールの凹状形状の端部に車輪を載置する受
皿部を設け、地震動発生時に車輪が中央部に移動するこ
ととしてもよい。更にレールの両端部には例えばゴム、
ばね材、レールの急斜面、レールの曲げ等よりなるスト
ッパーを配設するのが好ましい。車輪及び車軸の構成
は、軸線回りに転動可能な転動体であれば特に限定はな
い。車輪、車軸及び連結材の材質としては、金属、セラ
ミック又は硬質プラスチック等が用い得るが、最も汎用
されるのは炭素鋼、ステンレス鋼又は硬質プラスチック
で、被支持体の重量や使用条件によって材質及びサイズ
が選択される。車輪としては、転がり軸受け又は無給油
軸受け等付きが好ましく、既製品のものも用いることが
できる。車輪又は車軸に硬質プラスチックを用いた場合
は別体の軸受けを省略できる。又車輪の片側又は両側の
縁部に脱輪防止のためフランジを形成するのが好ましい
が、これに代えてレールの縁部に突出するフランジを設
けてもよい。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
き説明する。図１は、本発明の免震装置の第１例を示し
（ａ）基準状態における正面図、（ｂ）一方向地震動発
生による最大変位時における正面図、（ｃ）Ａ・Ａ方向
視の断面図である。図２は、本発明の免震装置の第２例
を上下二段重合せた状態で示し（ａ）上部部材を除いた
平面図、（ｂ）正面図である。図３は、本発明の免震装
置の第３例を示し（ａ）基準状態における正面図、
（ｂ）一方向地震動発生による最大変位時における正面
図、（ｃ）Ｂ・Ｂ方向視の断面図である。以下において
は、免震装置を正面からみて上下、前後、左右として説
明する。

【０００７】図１により、本発明の第１例である最低単
位ユニットとしての一方向の免震装置１の構成について
説明する。免震装置１は、一対の下部レール２、一本の
上部レール３、４個の下部車輪４、２個の上部車輪５、
一対の車軸６及び２個の連結部材７を備えている。一対
の下部レール２は、支持体８上に間隔を置いて前後方向
Ｙに平行に固設され、各下部レール２の上面には長手左
右方向Ｘに中央部が最低部分であって両端部に向って徐
々に高くなる凹状の形状として例えば円弧面が形成され
ている。上部レール３は、被支持体９下に一対の下部レ
ール２間の中央上方位置に向合わせの向きに各下部レー
ル２と平行に固設され、上部レール３の下面には長手左
右方向Ｘに中央部が最高部分であって両端部に向って徐
々に低くなる凹状の形状として例えば円弧面が形成され
ている。ここで基準状態では、図１（ａ）に示すように
下部レール２及び上部レール３は対称形の円弧面を形成
しているが、後述するように各車輪は独立して下部レー
ル２及び上部レール３を転動可能であるので、必ずしも
対称形でなくてもよい。下部車輪４及び上部車輪５は、
図１（ｃ）に示すように１個の上部車輪５を中央にして
その両側に間隔を置いて各１個の下部車輪４が配設され
て１本の共通する車軸６によって回動可能に軸支された
構成を１組として下部レール２と上部レール３にそれぞ
れ係合している。前記１組の下部車輪４、上部車輪５及
び車軸６は、左右に間隔を置いて２組配設されて各車軸
６の両端部が各連結部材７に固着されている。下部車輪
４及び上部車輪５には、下部車輪４の少なくとも片側の
縁部及び上部車輪５の両側の縁部にフランジ４ａ、５ａ
をそれぞれ形成するのが好ましく、それぞれ下部レール
２及び上部レール３に係合して脱輪を防止するのに有効
である。車軸６と下部車輪４及び上部車輪５間には、無
給油軸受け、転がり軸受け等の別体の軸受け６ａ、６ｂ
をそれぞれ介在させると安定した摩擦が得られるので好
ましいが、軽荷重の場合や車輪又は車軸に硬質プラスチ
ックを用いた場合等には介在は不要である。ここで、下
部レール２は前後方向Ｙの幅ｔにとられ、上部レール３
は幅Ｔにとられ、耐荷重からは通常ｔ＜Ｔであり下部車
輪４及び上部車輪５はそれぞれ下部レール２及び上部レ
ール３に対応する大きさにとられているが、大きい方の
幅Ｔに合わせることも可能である。

【０００８】上記構成により、上部車輪５は車軸６回り
に回動しつつ上部レール３に沿い、下部車輪４は車軸６
回りに回動しつつ下部レール２に沿い、それぞれ独立し
て左右方向Ｘに転動し一方向の免震が可能である。又図
示省略するが、上下段に一対の免震装置１を用い、下部
レール２及び上部レール３の車輪転動方向を互いに直角
になるよう左右方向及び前後方向に配設して支持体８上
の下段の免震装置１の上部レール３と、被支持体９下の
上段の免震装置１の下部レール２とを中間部材の介在等
により相互に固着し組合せユニットの１組とすれば、左
右方向及び前後方向の二方向成分を含む地震動に対して
の免震が可能である。

【０００９】次に図２により、本発明の第２例である免
震装置１０を説明する。免震装置１０は、前記した免震
装置１の各レールのみを異にする構成の免震装置１′を
８ユニットを用いて上下二段重合せている。免震装置１
０は、下段として４ユニットの免震装置１′が支持体８
上の下部部材１１と中間部材１２の間に配設され、上段
として他の４ユニットの免震装置１′が中間部材１２と
被支持体９下の上部部材１３の間に配設され、下段と上
段が直交して下段が左右方向Ｘ及び上段が前後方向Ｙの
免震が可能とされている。下段には、平板状の下部部材
１１上に一対の下部レール１４を一組として二組が間隔
を置いて前後方向Ｙに平行に固設されている。下部レー
ル１４は長手左右方向Ｘに二区分され、各区分の中央部
が最低部分であって両端部に向って徐々に高くなる凹状
の形状として例えば一対の同一形状円弧面が形成され左
右方向Ｘに直列に連設されている。平板状の中間部材１
２下に一対の上部レール１５が各一対の下部レール１４
の組の間の中央上方位置に向合わせの向きに前後方向Ｙ
に各下部レール１４と平行に固設されている。上部レー
ル１５は長手左右方向Ｘに二区分され、各区分の中央部
が最高部分であって両端部に向って徐々に低くなる凹状
の形状として例えば一対の同一形状円弧面が形成され左
右方向Ｘに直列に連設されている。下部レール１４と上
部レール１５の間には、各区分の円弧面中央部に各１ユ
ニットの免震装置１′が配設されて各車輪が各レールに
係合している。下部車輪４、上部車輪５、車軸６及び連
結部材７は前記免震装置１と同様であり説明を省略す
る。上段には、中間部材１２上及び上部部材１３下に方
向のみ異にして下段と同一構成の下部レール１４及び上
部レール１５がその長手方向を下段のそれと直角の前後
方向Ｙになるように固設され、下段と同様に各免震装置
１′が配設されている。

【００１０】次に図３により、本発明の第３例である最
低単位ユニットとしての一方向の免震装置１６の構成に
ついて説明する。第１例の免震装置１と同様の構成は同
一符号を用い、詳細説明は省略する。免震装置１６は、
一対の下部レール１７、一本の上部レール１８、４個の
下部車輪４、２個の上部車輪５、一対の車軸６及び２個
の連結部材７を備えている。一対の下部レール１７は、
長手左右方向Ｘに延びる前後方向Ｙの幅ｗの板状体の下
部基台１７ｂと、支持体８上に間隔を置いて前後方向Ｙ
に平行に立設され、各下部基台１７ｂの側面に中央部が
最低部分であって両端部に向って徐々に高くなる略一定
幅の凹状の形状として例えば円弧状の開口部が穿設され
た下部転動面１７ａとを有している。上部レール１８
は、長手左右方向Ｘに延びる前後方向Ｙの幅Ｗの板状体
の上部基台１８ｂと、被支持体９下に一対の下部レール
１７間の中央上方位置に向合わせの向きに各下部レール
１７と平行に立設され、上部基台１８ｂの側面に中央部
が最高部分であって両端部に向って徐々に低くなる略一
定幅の凹状の形状として例えば円弧状の開口部が穿設さ
れた上部転動面１８ａとを有している。ここで基準状態
では、図３（ａ）に示すように下部レール１７及び上部
レール１８は対称形の円弧面を形成しているが、必ずし
も対称形でなくてもよい。下部車輪４及び上部車輪５
は、図３（ｃ）に示すように１個の上部車輪５を中央に
してその両側に僅かな間隔を置いて各１個の下部車輪４
が配設されて１本の共通する車軸６によって回動可能に
軸支された構成を１組として下部レール１７の下部転動
面１７ａと上部レール１８の上部転動面１８ａにそれぞ
れ係合している。前記１組の下部車輪４、上部車輪５及
び車軸６は、左右に間隔を置いて２組配設されて各車軸
６の両端部が各連結部材７に固着されている。又耐荷重
より通常ｗ＜Ｗにとられ下部車輪４及び上部車輪５はそ
れぞれ下部レール１７及び上部レール１８に対応する大
きさにとられているが、大きい方の幅Ｗに合わせること
も可能である。

【００１１】上記構成により、上部車輪５は車軸６回り
に回動しつつ上部レール１８の上部転動面１８ａに沿
い、下部車輪４は車軸６回りに回動しつつ下部レール１
７の下部転動面１７ａに沿い、各転動面の略一定幅の開
口部に上下拘束状態でそれぞれ独立して左右方向Ｘに転
動し一方向の免震が可能である。又図示省略するが、上
下段に一対の免震装置１６を用い、下部レール１７及び
上部レール１８の車輪転動方向を互いに直角になるよう
左右方向及び前後方向に配設して支持体８上の下段の免
震装置１６の上部レール１８と、被支持体９下の上段の
免震装置１６の下部レール１７とを中間部材の介在等に
より相互に固着して組合せユニット１組とすれば、左右
方向及び前後方向の二方向成分を含む地震動に対しての
免震が可能である。

【００１２】次に、図１により免震装置１の一方向の免
震の場合の作動を説明する。地震非作動時の基準状態で
は図１（ａ）に示す通り、免震装置１の下部車輪４は下
部レール２の中央部で凹状の最低部分位置の左右にあ
り、上部車輪５は上部レール３の中央部で凹状の最高部
分位置の左右にあって、被支持体９は最低レベル位置に
安定した状態で支持体８上方に静止している。図１
（ｂ）に示す通り、左右方向Ｘの地震動が発生すると、
連結部材７により車軸６が回動しないように保持されて
いるのでこの車軸６回りに下部車輪４は下部レール２の
凹状面を転動し、同時に上部車輪５は上部レール３の凹
状面を転動して最大変位時に達する。その結果、被支持
体９は最低レベル位置から上昇しその変位に応じた復元
力を受け振動を繰返すが、被支持体９の荷重が支持体８
に達するまでには、被支持体９→上部レール３→上部車
輪５→車軸６→下部車輪４→下部レール２→支持体８の
経路を辿るので、各車輪と車軸間の摩擦がフルに減衰力
として有効に作用し左右方向Ｘの一方向の免震作用が働
く。ここで、凹状面の中心である最低部分からの水平方
向の最大移動距離の片ストロークＳは、下部レール２の
凹状の長手方向全長Ｌと、車軸６、６の軸間距離Ｍとの
間には近似的にＳ＝Ｌ−Ｍ、Ｌ＝Ｓ＋Ｍの関係となる。
ここで、ＭはＬに対して十分小さな値であるので、従来
の車輪タイプのレール全長より大幅に小さくころタイプ
に極く近い値となり装置の小型化が可能で、特別な減衰
装置が不要で構造簡単である。例えば、阪神淡路大震災
級の地震動では、全ストローク２Ｓは約５００ｍｍ、全
長Ｌを約２５０ｍｍ＋Ｍに選定すればよい。

【００１３】次に、図２により免震装置１０の二方向の
免震の場合の作動を説明する。免震装置１０は、上下二
段に配設された各４ユニットの免震装置１′により、前
記免震装置１の一方向の免震の場合の作動と同様にして
下段が左右方向Ｘの地震動に対して、又上段が前後方向
Ｙの地震動に対して被支持体９に免震作用が働く。左右
方向Ｘ及び前後方向Ｙの二方向成分を含む地震動が複合
されて発生する場合には、免震装置１０はそれぞれの方
向の地震動に対応して合成された免震作用が働く。この
免震装置１０を一組として複数組配設することにより、
直角二方向成分を含む地震動に対し、より重荷重の被支
持体に対する免震作用を得ることも可能であり、被支持
体の重量や形状に応じて免震装置１′のユニット数を増
減して配設することにより、軽荷重から重荷重までの免
震装置として広範囲に適用可能である。ここで、免震装
置１′に代えて免震装置１を用いた場合も同様に作用す
る。

【００１４】次に、図３により免震装置１６の一方向の
免震の場合の作動を説明する。地震非作動時の基準状態
では図３（ａ）に示す通り、免震装置１６の下部車輪４
は下部レール１７の中央部で凹状の最低部分位置の左右
にあり、上部車輪５は上部レール１８の中央部で凹状の
最高部分位置の左右にあって、被支持体９は最低レベル
位置に安定した状態で支持体８上方に静止している。図
３（ｂ）に示す通り、左右方向Ｘの地震動が発生する
と、連結部材７により車軸６が回動しないように保持さ
れているのでこの車軸６回りに下部車輪４は下部レール
１７の下部転動面１７ａを転動し、同時に上部車輪５は
上部レール１８の上部転動面１８ａを転動して最大変位
時に達する。その結果、被支持体９は最低レベル位置か
ら上昇しその変位に応じた復元力を受け振動を繰返す
が、被支持体９の荷重が支持体８に達するまでには、被
支持体９→上部レール１８→上部車輪５→車軸６→下部
車輪４→下部レール１７→支持体８の経路を辿るので、
各車輪と車軸間の摩擦がフルに減衰力として有効に作用
し左右方向Ｘの一方向の免震作用が働き、又各転動面の
略一定幅の開口部に上下拘束下であり上下方向加速度に
対しての分離を阻止する効果を有し、激しい上下動に対
応できる。上下段に一対の免震装置１６を用い、下部レ
ール１７及び上部レール１８の長手方向を互いに直角に
なるよう左右方向及び前後方向に配設して相互に固着し
て組合せユニット１組とすれば、左右方向及び前後方向
の二方向成分を含む地震動に対しての免震作用が働く。

【００１５】本発明の免震装置は、前記各例では一対の
下部レールを支持体側に、一本の上部レールを被支持体
側に配設するものであるが、これに限定されず上下転倒
して、一対の上部レールを被支持体側に、一本の下部レ
ールを支持体側に配設し、各車輪をそれぞれ対応せしめ
ても使用可能である。その場合、１ユニットの免震装置
のみで使用するときには支持体上に固設される一本の下
部レールとそれに係合する下部車輪の幅を大きくするこ
とにより、被支持体を安定した状態で支持することがで
きる。又免震装置１、１′又は１６はそれぞれ複数ユニ
ットをそのまま配置して用いてもよいが、複数ユニット
を各レールを平行に配設し、対応する各車軸を連結して
同軸で回動可能として用いることも可能で、この場合に
は耐荷重を増大させるのに有効である。更に、免震装置
１及び１６においては、各レールが直接支持体８及び被
支持体９に固設されているが、図２に示すように下部部
材又は上部部材を介してそれぞれ固設することとしても
よい。又免震装置１０においては、図１又は３に示すよ
うに下部部材１１又は上部部材１３を廃し、下段下部レ
ール１４を直接支持体８に、上段上部レール１５を直接
被支持体９にそれぞれ固設することとしてもよい。

【００１６】

【発明の効果】本発明の免震装置によれば、車輪タイプ
による減衰力をフルに有効利用し特別な減衰装置を必要
としないので構造が簡単であり、装置の大きさを従来の
車輪タイプより大幅に小さくころタイプに近似したもの
とすることができ、車輪数を極力減らし、装置の小型化
が計れ、特別なメンテナンスの手間を要しない、主とし
て軽荷重の被支持体の免震に好適に用いることができ
る。又複数ユニットを組合せることにより軽荷重から重
荷重までの広範囲な被支持体の免震にも適用可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の免震装置の第１例を示す（ａ）基準状
態における正面図、（ｂ）一方向地震動発生による最大
変位時における正面図、（ｃ）Ａ・Ａ方向視の断面図で
ある。

【図２】本発明の免震装置の第２例を上下二段重合せた
状態で示す（ａ）上部部材を除いた平面図、（ｂ）正面
図である。

【図３】本発明の免震装置の第３例を示す（ａ）基準状
態における正面図、（ｂ）一方向地震動発生による最大
変位時における正面図、（ｃ）Ｂ・Ｂ方向視の断面図で
ある。

【符号の説明】 １、１′、１０、１６ 免震装置 ２、１４、１７ 下部レール ３、１５、１８ 上部レール ４ 下部車輪 ４ａ、５ａ フランジ ５ 上部車輪 ６ 車軸 ６ａ、６ｂ 軸受け ７ 連結部材 ８ 支持体 ９ 被支持体 １１ 下部部材 １２ 中間部材 １３ 上部部材 １７ａ 下部転動面 １７ｂ 下部基台 １８ａ 上部転動面 １８ｂ 上部基台 Ｓ 片ストローク Ｌ レール全長 Ｘ 左右方向 Ｙ 前後方向

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 15/02 - 15/08 E04H 9/02 331 A47B 91/00 - 97/00 F16C 29/04

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支持体と被支持体間に介在して装着さ
   れ、前記支持体側に固設され中央部が最低部分をなす凹
   状の平行な一対の下部レールと、前記各下部レールに係
   合する４個の下部車輪と、前記被支持体側に固設され中
   央部が最高部分をなす凹状の前記下部レール間の中央上
   方位置に向合わせの向きに配設された一本の上部レール
   と、前記上部レールに係合する２個の上部車輪と、前記
   下部車輪２個及び上部車輪１個を同軸で回動可能に軸支
   する一対の車軸と、前記各車軸を互いに固着する連結部
   材とを少なくとも一単位ユニットとして含み、地震動に
   より前記各車輪がそれぞれ各車軸回りに回動しつつ前記
   各レールに沿って転動し前記被支持体を免震可能とした
   ことを特徴とする免震装置。
2. 【請求項２】 下部レールは長手方向に二区分され該各
   区分の中央部が最低部分であって両端部に向って徐々に
   高くなる凹状の形状で直列に形成され、上部レールは長
   手方向に二区分され該各区分の中央部が最高部分であっ
   て両端部に向って徐々に低くなる凹状の形状で直列に形
   成され、前記各区分毎に各車輪、車軸及び連結部材がそ
   れぞれ装着されていることを特徴とする請求項１に記載
   の免震装置。
3. 【請求項３】 下部レールは板状体の下部基台と該下部
   基台側面に中央部が最低部分であって両端部に向って徐
   々に高くなる略一定幅の開口部が穿設された下部転動面
   とを有し、上部レールは板状体の上部基台と該上部基台
   側面に中央部が最高部分であって両端部に向って徐々に
   低くなる略一定幅の開口部が穿設された上部転動面とを
   有し、地震動により各車輪が前記各転動面に沿い前記開
   口部に拘束下で転動可能とされていることを特徴とする
   請求項１に記載の免震装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の免震装
   置の複数を各レールを平行に配設し対応する各車軸を連
   結して同軸として回動可能としたことを特徴とする免震
   装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の免震装
   置において、上下転倒して一対の上部レールを被持体側
   に、一本の下部レールを支持体側に配設し各車輪をそれ
   ぞれ対応せしめたことを特徴とする免震装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載の免震装
   置の一対を下部レール及び上部レールの車輪転動方向を
   互いに直角になるよう支持体上に上下二段重ねして固着
   し、前記下段下部レールを前記支持体側に固設し前記上
   段上部レールを被支持体側に固設し、直交する二方向成
   分を含む地震動により各車輪がそれぞれ各車軸回りに回
   動しつつ前記各レールに沿って転動し前記被支持体を免
   震可能としたことを特徴とする免震装置。