JPH11294525A - 免震装置及びこれに用いる支持材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪の組み合わせ構造が簡単で保守点検作業
が容易であり、設置面積が縮小されて、低コストで、幅
広く用いるのに好適な免震装置を得ること。 【解決手段】 支持体と被支持体間に介在して装着さ
れ、支持体上に固設され中央部が最低部分をなす凹状の
一対の第一レールと、第一レールに係合する一対の第一
車輪と該第一車輪を回動可能に嵌着する一対の第一車軸
と、第一車軸を支持する一対の第一支持材と、被支持体
に一対の第一レール間に位置して直角方向に固設され中
央部が最高部分をなす凹状の第二レールと、第二レール
に係合する第二車輪と該第二車輪を回動可能に嵌着する
第二車軸と、第二車軸を支持する第二支持材とを備え、
第一支持材が相対向して配置されて第二支持材により連
結され、各支持材には断面横略コ字形の対向部分に穿設
された略Ｕ字形の切欠部底部に各車軸が嵌入され、地震
動により各車輪が転動して免震可能とした免震装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建築物、機械、器
物等に用いる地震動に対する転動体による免震装置及び
これに用いる支持材の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、本発明者によって開発
された、支持体上に湾曲面の案内部材を取り付け、被支
持体を軸線回りに転動可能な転動体によって支持する構
造の免震装置があり（特公平６−７４６０９号公報記
載）、これを実際に使用する場合には、４個又はその整
数倍の転動体を１ユニットとする免震装置を支持体と被
支持体間に被支持体の重量や形状に応じて複数個を並べ
て配設するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術の免震装
置は、変位状態での復元力が被支持体の重量に比例し、
固有振動数は重量に無関係であり、長周期の地震動に対
しても有効に作用するものであるが、転動体の組み合わ
せ構造主として支持材は箱形に各構成部材を溶接して製
造するため工数を要し、多仕様な被支持体に対応した耐
荷重をもたせるためには個別生産をしなければならず、
外部から見えないデッドスペースがあり保守点検作業の
際に課題を有していた。又、多数の免震装置を配設する
場合には、それだけの設置面積を要し、転動体の数量も
増加して免震装置全体の設置面積と重量が増大するとい
う課題があった。これに対し本発明では、転動体支持構
造の免震作用の特性に加えて、転動体として車輪の組み
合わせ構造を簡素化し支持材をプレス加工を主体とし限
られた一部を溶接するのみの構成で、多仕様な被支持体
に対応した耐荷重に即応可能で、外部から見えないデッ
ドスペースが減少し保守点検作業が容易であり、免震装
置の設置面積が縮小されて重量も軽減され、低コストで
あって、ＯＡ機器、医療機器、美術品等の器物や一般住
宅等の建物についての低荷重用から、中低層のマンショ
ンやビル等の建物についての中荷重用まで、幅広く用い
るのに好適な免震装置及びこれに用いる支持材を得るこ
とを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、請求項１の発明にあっては、支持体と被
支持体間に介在して装着され、前記支持体又は被支持体
に固設され中央部が最低部分又は最高部分をなす凹状の
一対の第一レールと、前記第一レールに係合する一対の
第一車輪と該第一車輪を回動可能に嵌着する一対の第一
車軸と、前記第一車軸を支持する一対の第一支持材と、
前記被支持体又は支持体に前記第一レール間に位置して
直角方向に固設され中央部が最高部分又は最低部分をな
す凹状の第二レールと、前記第二レールに係合する第二
車輪と該第二車輪を回動可能に嵌着する第二車軸と、前
記第二車軸を支持する第二支持材とを備え、前記第一支
持材が相対向して配置されて前記第二支持材により連結
され、前記各支持材には断面横略コ字形の対向部分に穿
設された略Ｕ字形の切欠部底部に前記各車軸が嵌入さ
れ、地震動により前記各車輪が前記各レールに沿って一
方向及び／又はそれと直角方向に転動し前記被支持体を
揺動せしめて免震可能とした免震装置により解決した。
請求項２の発明にあっては、各支持材の断面横略コ字形
の対向部分に補強部材が掛渡されている請求項１に記載
の免震装置とすることができる。請求項３の発明にあっ
ては、第二レール、車輪、車軸及び支持材を一個とし、
第一レール、車輪、車軸及び支持材のそれぞれ２倍の耐
荷重を有する請求項１又は２に記載の免震装置とするこ
とができる。請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載の免震装置の第一、第二各レール、車輪及び車軸を１
ユニットとして整数倍のユニットを組合わせ一体に支持
する支持材を有する免震装置とすることができる。請求
項５の発明にあっては、第二レール、車輪、車軸及び支
持材として、第一レール、車輪、車軸及び支持材を各一
対用いた請求項１又は２に記載の免震装置とすることが
できる。請求項６の発明にあっては、長方形板材の両短
辺の中央部に略Ｕ字形の切欠部を穿設し該板材の長辺方
向の中央部において断面横略コ字形に折曲げて形成され
ている請求項１〜５のいずれかに記載の免震装置に用い
る支持材により解決した。請求項７の発明にあっては、
断面横略コ字形の対向部分に補強部材が掛渡されて形成
されている請求項６に記載の支持材とすることができ
る。

【０００５】本発明の免震装置に用いる構成要素のう
ち、共通するものについて説明する。支持体としては、
免震装置が固定できるものであればよく、例えば、床・
基礎又はこれらの上の定着物・固着物又は構造物等があ
る。レールの材質としては、金属、堅木、硬質プラスチ
ック、ＦＲＰ、ガラス、セラミック等が用い得るが、最
も汎用されるのは炭素鋼又はステンレス鋼で、被支持体
の重量や使用条件によって材質及びサイズが選択され
る。レールの凹状の形状は、特に限定はないが所望のば
ね常数をうるため、例えば鉛直切断面を円弧、放物線、
双曲線、直線等の単独又は組み合わせで曲率一定又は可
変としたものが用いられ、復元力の特性としては、例え
ば特公平６−７４６０９号公報記載のものが用いられ
る。車輪及び車軸の材質としては、金属、セラミック又
は硬質プラスチック等が用い得るが、最も汎用されるの
は炭素鋼又はステンレス鋼で、被支持体の重量や使用条
件によって材質及びサイズが選択される。又、車輪とし
ては、転がり軸受け又は無給油軸受け付きの既製品等を
用いることができる。支持材としては、プレス加工によ
る金属板材が用い得るが、最も簡易に用いられるのは鋼
板材のプレス曲げ加工品である。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
き説明する。図１は、本発明の免震装置の第１例を示
し、被支持体及び上部レールを除いた部分の平面図であ
る。図２は、図１の免震装置の正面図で、下部レールを
中心で切断して示した。図３は、図１の免震装置の側面
図で、上部レールを中心で切断して示した。図４は、図
１の免震装置の支持材の展開図である。図５は、図１の
免震装置を用いた免震構造物の一例を示す（ａ）概略正
面図、（ｂ）概略側面図、（ｃ）被支持体を除いた部分
の概略平面図である。図６は、本発明の免震装置の第２
例を示し、被支持体及び上部レールを除いた部分の平面
図である。図７は、図６の免震装置のＺ・Ｚ矢視正面図
で、下部レールを中心で切断して示した。図８は、図６
の免震装置の側面図で、上部レールを中心で切断して示
した。図９は、本発明の免震装置の第３例を示し、被支
持体及び上部レールを除いた部分の平面図である。図１
０は、図９の免震装置の正面図で、下部レールを中心で
切断して示した。図１１は、図９の免震装置の側面図
で、上部レールを中心で切断して示した。

【０００７】図１〜図３において、本発明の第１例の免
震装置１は、支持体２と被支持体３間に介在して装着さ
れ、支持体２上に固設された一対の下部第一レール４、
４と、第一レール４、４に係合する一対の下部第一車輪
５、５と、第一車輪５、５を嵌着する一対の第一車軸
６、６と、第一車軸６、６を支持する一対の第一支持材
７、７と、被支持体３下面に第一レール４、４と直角方
向に固設された１個の上部第二レール８と、第二レール
８に係合する１個の上部第二車輪９と、第二車輪９を嵌
着する１個の第二車軸１０と、第二車軸１０を支持する
１個の第二支持材１１とを備えている。第一レール４、
４は中央部が最低レベルであって両端部に向って徐々に
高くなる凹状の形状として例えば円弧面に形成され、第
二レール８は中央部が最高レベルであって両端部に向っ
て徐々に低くなる凹状の形状として例えば円弧面に形成
されている。第一車輪５、５と第二車輪９には、両側に
フランジ１２と２１がそれぞれ形成され、各々第一レー
ル４、４と第二レール８に係合して脱輪を防止してい
る。第二車輪９、第二車軸１０及び第二支持材１１はそ
れぞれ第一車輪５、第一車軸６及び第一支持材７各１個
の２倍の耐荷重を有しており、従ってそのサイズが第一
車輪５等より大きくなっている。又、第一レール４と第
二レール８とは、それぞれ第一車輪５と第二車輪９との
サイズ及び耐荷重に見合った形状及び大きさとされてい
る。第一車軸６、６には軸受け１３、１３を介して第一
車輪５、５が、第二車軸１０には軸受け１３１を介して
第二車輪９がそれぞれ嵌着されて回動可能とされてい
る。

【０００８】図４も参照して、第一支持材７と第二支持
材１１の構成を説明する。ここで、第一支持材７と第二
支持材１１とは実質的に相似形であるので、第一支持材
７について詳細説明し、第二支持材１１については対応
する符号に１を付加えた符号によって括弧内に記して説
明する。第一支持材７（第二支持材１１）は、プレス加
工により鋼製の長方形板材１４を用いてその両短辺の中
央部に略Ｕ字形の切欠部１５（１５１）を穿設し、その
四隅に小孔１６（１６１）を穿設し、その長辺方向の中
央部を横切る２本の平行な折曲線１７、１７に沿って横
断面略コ字形に折曲形成したもので、その開口部の間隔
を一定に保持し補強のために２ヶ所の相対向部分に穿設
された小孔１６、１６（１６１、１６１）に２本の棒鋼
の補強部材１８、１８（１８１、１８１）がそれぞれ掛
渡され溶接により固着した構成とされている。補強部材
としては、棒鋼に限らずパイプ、形材、板材等を溶接し
たり、ねじ付ボルトをナット締めしたりする構成として
もよい。又、板材１４として厚い材料を用いた場合や、
支持材として比較的軽量の耐荷重に用いる場合には、補
強部材を省略してもよい。図２、３を参照して第一支持
材７、７は、切欠部１５が逆Ｕ字形の向きで相対向して
平行に配置され、その間に第二支持材１１が切欠部１５
１の向きをＵ字形にして直交して配置され、第一支持材
７、７の対向面中央部と第二支持材１１の側面とを当接
して溶接により固着されている。第一車軸６は、その中
央部に第一車輪５が嵌着されて第一支持材７の切欠部１
５の底部に嵌入され、第一支持材７からの両突出部に一
対の座金１９、１９が嵌合されて第一支持材７の外面に
当接され、一対のスナップリング２０、２０により固定
されてその軸方向移動が防止される。第二車輪９が嵌着
された第二車軸１０についても同様にして補強部材１８
１、座金１９１及びスナップリング２０１により第二支
持材１１に定着されている。免震装置１は、一対の下部
第一車輪５、５と１個の上部第二車輪９とからなる３車
輪の組合わせを最小単位の１ユニットとして少なくとも
３ユニットの任意ユニット数を選択して後述するように
配設して用いるが、大きな横方向加速度に対する補強の
ため例えば形鋼又はパイプ等の連結部材４１を隣接する
各ユニットの第二支持材１１間に掛渡すのが好ましい。
ここで、連結部材４１を用いずに１個の第二車輪９及び
第二レール８の幅を広目にとることによっても同じ補強
効果が得られる。

【０００９】図５において、前記免震装置１を４ユニッ
ト用いた免震構造物４０は、箱形の被支持体２２の四隅
部に４ユニットの免震装置１を配設したものであり、支
持体２３上に一対の第一レール４、４の４組合計８本
が、被支持体２２の対向両側面に沿って固設され、被支
持体２２の下面に４個の第二レール８がそれぞれ４組で
第一レール４、４の長手方向中央部で直交するように固
設され、第一レール４と第二レール８の間に第一車輪
５、第二車輪９、第一支持材７、第二支持材１１等が前
記した通り装着され、連結部材４１を隣接する各ユニッ
トの第二車輪９の第二支持材１１間に掛渡している。

【００１０】図６〜図８について、本発明の第２例の免
震装置２４を説明する。免震装置２４は４ユニットから
なり、支持体２５と被支持体２６間に介在して装着さ
れ、１列に２ユニットづつ２列に各隣接して並べて方形
をなし、その縦横の各中心線に対して対称に配設されて
いる。この免震装置２４は、支持体２５上に一方向に固
設された一対の下部第一レール２７、２７が４組合計８
本と、第一レール２７、２７にそれぞれ係合する一対の
下部第一車輪２８、２８が４組が合計８個と、第一車輪
２８を１個だけ嵌着する短尺の第一車軸２９が４本と、
第一車輪２８を２個嵌着する長尺の第一車軸３０が２本
と、被支持体２６下面に４組の下部第一レール２７、２
７とそれぞれ直角方向に固設された４本の上部第二レー
ル３１と、第二レール３１にそれぞれ係合する４個の上
部第二車輪３２と、第二車輪３２を２個づつ嵌着する２
本の長尺の第二車軸３３と、各車軸２９、３０、３３を
一体となって支持する支持材３４とを備えている。各構
成要素は、図１〜図３において説明した免震装置１と同
様なものは説明を省略し、特異なものについてのみ説明
する。第一車輪２８と第二車輪３２は、それぞれ片側に
フランジ３５、３６が形成されて第一レール２７と第二
レール３１からの脱輪が防止されている。１区分の車輪
の配置は、一対の第一車輪２８、２８のフランジ３５面
が間隔をおいて背中合わせに相対向するように位置し、
第二車輪３２のフランジ３６面が一対の第一車輪２８、
２８の転動面側に反背中合わせに相対向するように位置
している。支持材３４は、プレス加工による鋼板材の溶
接により作られ、前記免震装置１の各支持材７、１１と
実質的に同一構造のものを前記各車輪が配置可能なよう
に組合わせて４ユニットを一体化したものである。各車
軸の支持材への固定は、各車軸２９、３０、３３の端部
の円周面に溝を設けて細長の押え板３７を嵌め込み、支
持材３４に押え板３７をボルト等の固着具により固着す
ることによってなされている。ここで第１例の免震装置
１と同様に、第二車輪３２、第二車軸３２、３３及び第
二レール３１はそれぞれ第一車輪２８、第一車軸３０及
び第一レール２７各１個の２倍の耐荷重をもつように大
きくとられている。免震装置２４は、第一車輪２８を８
個と第二車輪３２を４個とを組合わせて最小単位として
用いることが可能であるが、複数の任意数を選択し配設
して用いるてもよく、免震装置１の連結部材４１のよう
な大きな横方向加速度に対する補強は特に必要としな
い。

【００１１】図９〜図１１について、本発明の第３例の
免震装置４２を説明する。免震装置４２の構成要素は、
前記した第１例の免震装置１の構成部材と同様のもので
上部及び下部各構成部材共同一のものを用いているもの
の、上部と下部を区別するために下部の各構成部材は第
１例の免震装置１と同一符号を付し、上部の各構成部材
は下部の各構成部材の符号にダッシュ′を付して区別し
できるようにし、免震装置１と同様な構成は詳細説明を
省略する。支持体２上に固設された一対の下部第一レー
ル４、４、一対の下部第一車輪５、５と、一対の第一車
軸６、６と、一対の第一支持材７、７とは前記した免震
装置１と同様である。被支持体３下面に第一レール４、
４と直角方向に固設された一対の上部第二レール４′、
４′と、第二レール４′、４′に係合する一対の上部第
二車輪５′、５′と、第二車輪５′、５′を嵌着する一
対の第二車軸６′、６′と、第二車軸６′、６′を支持
する一対の第二支持材７′、７′とを備え、対応する上
下部の各構成部材は同一のものを用いて単純化を計って
いる。第一支持材７、７は、切欠部１５が逆Ｕ字形の向
きで相対向して平行に配置され、その間に第二支持材
７′、７′が切欠部１５′の向きをＵ字形にして直交し
て配置され、第一支持材７、７の対向面両端部と第二支
持材７′、７′の側面とを平行に当接して溶接により固
着されている。第二支持材７′は、プレス加工により断
面横コ字形に折曲形成され開口部の補強のために２ヶ所
の相対向部分に穿設された小孔１６′、１６′に２本の
補強部材１８′、１８′が溶接により固着されている。
免震装置４２は、一対の下部第一車輪５、５と一対の上
部第二車輪５′、５′とからなる４車輪の組合わせを最
小単位の１ユニットだけでも用いることも可能である。
しかし、少なくとも３ユニットの任意ユニット数を選択
し配設して用いるのが好ましく、免震装置１の連結部材
４１のような大きな横方向加速度に対する補強は必要と
しない。

【００１２】次に、免震装置１の地震動発生時の作動に
ついて図５を参照して説明する。免震装置１を４ユニッ
ト用いた免震構造物４０において、常時は各免震装置１
の第一車輪５は第一レール４の中央部が凹状の最低レベ
ル位置にあり、第二車輪９は第二レール８の中央部が凹
状の最高レベル位置にあって、被支持体２２は安定した
状態で支持体２３上方に静止している。図５（ｃ）に示
す左右方向Ｘの地震動が発生すると、第一車輪５が第一
レール４の凹状面を転動して左右に揺動し、被支持体２
２は第一レール４の最低レベル位置からの変位に応じた
復元力を受け、それに加えて摩擦力によって免震作用が
働くこととなる。前後方向Ｙの地震動が発生した場合
は、第二車輪９が第二レール８の凹状面を転動して前後
に揺動し、前記左右方向Ｘと同様に免震作用が働く。通
常の左右方向Ｘと前後方向Ｙの地震動が複合されて発生
する場合には、被支持体２２はそれぞれの方向の地震動
に対応して合成された位置まで揺動し免震作用が働く。

【００１３】前記した免震装置１は、一対の第一車輪５
を支持体側に、１個の第二車輪９を被支持体側に配設す
るものであるが、これに限定されず上下転倒して一対の
第一車輪５を被支持体側に、１個の第二車輪９を支持体
側に配設しても使用可能である。又、ユニット数につい
ては少なくとも３個あればよく、被支持体の形状、重
量、設置場所等に応じて任意に選定することができる。
この免震装置１では、従来の１ユニット当たり４車輪か
ら３車輪へと車輪数が減少して構造が単純化するため、
外部から見えないデッドスペースがなくなり保守点検作
業が容易であり、免震装置の設置面積が縮小されて重量
も軽減される。加えて、従来は多様な被支持体の条件に
対し予め車輪、車軸、支持材又はこれらの半製品を準備
しておくのが困難であったのが、本発明では耐荷重を２
倍づつ、例えば２５Ｋｇ、５０Ｋｇ、１００Ｋｇ、２０
０Ｋｇ４００Ｋｇ・・・・とシリーズで車輪、車軸、支
持材又はこれらの半製品を予め在庫しておけば、被支持
体の仕様条件に対し、隣り合わせものを組合わせて容易
に対応することができるので、コストダウンと納期の短
縮化が可能である。

【００１４】免震装置２４の地震動発生時の作動につい
て図６〜８を参照して説明する。常時は８個の第一車輪
２８は支持体２５上に固設された下部第一レール２７の
中央部が凹状の最低レベル位置にあり、４個の第二車輪
３２は被支持体２６下面に固設された第二レール３１の
中央部が凹状の最高レベル位置にあって、被支持体２６
は安定した状態で支持体２５上方に静止している。左右
方向の地震動が発生すると、第一車輪２８が第一レール
２７の凹状面を転動して左右に揺動し、被支持体２６は
第一レール２７の最低レベル位置からの変位に応じた復
元力を受け、それに加えて摩擦力によって免震作用が働
くこととなる。前後方向の地震動が発生した場合は、第
二車輪３２が第二レール３１の凹状面を転動して前後に
揺動し免震作用が働き、通常の左右方向と前後方向の地
震動が複合されて発生する場合には、被支持体２６はそ
れぞれの方向の地震動に対応して合成された位置まで揺
動し免震作用が働く。免震装置２４は比較的中荷重用向
きで、免震装置１と同様予め車輪、車軸、支持材又はこ
れらの半製品を耐荷重をシリーズで予め在庫しておけ
ば、被支持体の仕様条件に対し組合わせて容易に対応す
ることができるので、コストダウンと納期の短縮化が可
能である。

【００１５】免震装置４２の地震動発生時の作動につい
て図９〜１１を参照して説明する。常時は免震装置４２
の第一車輪５は第一レール４の中央部が凹状の最低レベ
ル位置にあり、第二車輪車輪５′は第二レール４′の中
央部が凹状の最高レベル位置にあって、被支持体３は安
定した状態で支持体２上方に静止している。左右方向の
地震動が発生すると、前記免震装置１と同様に一対の第
一車輪５が第一レール４の凹状面を転動して左右に揺動
し免震作用が働き、前後方向の地震動が発生した場合に
は、一対の第二車輪５′が第二レール４′の凹状面を転
動して前後に揺動し免震作用が働く。通常の左右方向と
前後方向の地震動が複合されて発生する場合には、被支
持体３はそれぞれの方向の地震動に対応して合成された
位置まで揺動し免震作用が働く。免震装置４２は、第一
車輪を支持体側に、第二車輪を被支持体側に配設するも
のであるが、上下転倒して配設しても使用可能である。
免震装置４２は、予め簡易な構造の車輪、車軸、支持材
を被支持体の仕様条件に対し組合わせて容易に対応する
ことができるので、コストダウンと納期の短縮化が可能
である。又免震装置１、２４、４２共、支持材がプレス
加工による金属板材を用い得るので簡易な構造で既製品
の車輪との組合わせによる規格化が可能であってコスト
ダウンが計れる。

【００１６】

【発明の効果】本発明の免震装置によれば、転動体支持
構造の免震作用の特性に加えて、転動体として車輪の組
み合わせ構造を簡素化し支持材をプレス加工を主体とし
限られた一部を溶接するのみの構成で、多仕様な被支持
体に対応した耐荷重に即応可能で、免震装置の設置面積
が縮小されて重量も軽減され、低コストであって、ＯＡ
機器、医療機器、美術品等の器物や一般住宅等の建物に
ついての低荷重用から、中低層のマンションやビル等の
建物についての中荷重用まで、幅広く用いるのに好適で
ある。又、一対の小車輪と１個の大車輪とからなる３車
輪の組合わせを最小単位の１ユニットとすることによ
り、耐荷重２倍づつの車輪、車軸、支持材又はこれらの
半製品を予め在庫しておけば、被支持体の仕様条件に対
し、隣り合わせものを組合わせて容易に対応することが
できるので、コストダウンと納期の短縮化が可能であ
り、外部から見えないデッドスペースが減少し保守点検
作業が容易である。又本発明の免震装置に用いる支持材
によれば、、長方形板材の折り曲げ加工による簡単な構
造からなるので、制作が容易で低コストであり、既製品
の車輪との組合わせによる規格化が可能であって免震装
置の組立てや部品の在庫管理が容易なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の免震装置の第１例を示し、被支持体及
び上部レールを除いた部分の平面図である。

【図２】図１の免震装置の正面図で、下部レールを中心
で切断して示した。

【図３】図１の免震装置の側面図で、上部レールを中心
で切断して示した。

【図４】図１の免震装置の支持材の展開図である。

【図５】図１の免震装置を用いた免震構造物の一例を示
す（ａ）概略正面図、（ｂ）概略側面図、（ｃ）被支持
体を除いた部分の概略平面図である。

【図６】本発明の免震装置の第２例を示し、被支持体及
び上部レールを除いた部分の平面図である。

【図７】図６の免震装置のＺ・Ｚ矢視正面図で、下部レ
ールを中心で切断して示した。

【図８】図６の免震装置の側面図で、上部レールを中心
で切断して示した。

【図９】本発明の免震装置の第３例を示し、被支持体及
び上部レールを除いた部分の平面図である。

【図１０】図９の免震装置の正面図で、下部レールを中
心で切断して示した。

【図１１】図９の免震装置の側面図で、上部レールを中
心で切断して示した。

【符号の説明】

１、２４、４２ 免震装置 ２、２３、２５ 支持体 ３、２２、２６ 被支持体 ４、２７ 第一レール ５、２８ 第一車輪 ６、２９、３０ 第一車軸 ７ 第一支持材 ８、３１、４′ 第二レール ９、３２、５′ 第二車輪 １０、３３、６′ 第二車軸 １１、７′ 第二支持材 １２、２１、３５、３６ フランジ １３、１３′、１３１ 軸受け １４ 長方形板材 １５、１５′、１５１ 切欠部 １６、１６′、１６１ 小孔 １７ 折曲線 １８、１８′、１８１ 補強部材 １９、１９′ 座金 ２０、２０′ スナップリング ３４ 支持材 ３７ 押え板 ４０ 免震構造物 ４１ 連結部材 Ｘ 左右方向 Ｙ 前後方向

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支持体と被支持体間に介在して装着さ
   れ、前記支持体又は被支持体に固設され中央部が最低部
   分又は最高部分をなす凹状の一対の第一レールと、前記
   第一レールに係合する一対の第一車輪と該第一車輪を回
   動可能に嵌着する一対の第一車軸と、前記第一車軸を支
   持する一対の第一支持材と、前記被支持体又は支持体に
   前記第一レール間に位置して直角方向に固設され中央部
   が最高部分又は最低部分をなす凹状の第二レールと、前
   記第二レールに係合する第二車輪と該第二車輪を回動可
   能に嵌着する第二車軸と、前記第二車軸を支持する第二
   支持材とを備え、前記第一支持材が相対向して配置され
   て前記第二支持材により連結され、前記各支持材には断
   面横略コ字形の対向部分に穿設された略Ｕ字形の切欠部
   底部に前記各車軸が嵌入され、地震動により前記各車輪
   が前記各レールに沿って一方向及び／又はそれと直角方
   向に転動し前記被支持体を揺動せしめて免震可能とした
   ことを特徴とする免震装置。
2. 【請求項２】 各支持材の断面横略コ字形の対向部分に
   補強部材が掛渡されていることを特徴とする請求項１に
   記載の免震装置。
3. 【請求項３】 第二レール、車輪、車軸及び支持材を一
   個とし、第一レール、車輪、車軸及び支持材のそれぞれ
   ２倍の耐荷重を有することを特徴とする請求項１又は２
   に記載の免震装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の免震装置の第一、第二
   各レール、車輪及び車軸を１ユニットとして整数倍のユ
   ニットを組合わせ一体に支持する支持材を有することを
   特徴とする免震装置。
5. 【請求項５】 第二レール、車輪、車軸及び支持材とし
   て、第一レール、車輪、車軸及び支持材を各一対用いた
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の免震装置。
6. 【請求項６】 長方形板材の両短辺の中央部に略Ｕ字形
   の切欠部を穿設し該板材の長辺方向の中央部において断
   面横略コ字形に折曲げて形成されていることを特徴とす
   る請求項１〜５のいずれかに記載の免震装置に用いる支
   持材。
7. 【請求項７】 断面横略コ字形の対向部分に補強部材が
   掛渡されて形成されていることを特徴とする請求項６に
   記載の支持材。