JP3131352B2 - 空冷エンジン - Google Patents
空冷エンジンInfo
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- JP3131352B2 JP3131352B2 JP06312840A JP31284094A JP3131352B2 JP 3131352 B2 JP3131352 B2 JP 3131352B2 JP 06312840 A JP06312840 A JP 06312840A JP 31284094 A JP31284094 A JP 31284094A JP 3131352 B2 JP3131352 B2 JP 3131352B2
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- air passage
- engine
- insulator
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン本体に断熱用
のインシュレータを介して気化器を接続した空冷エンジ
ンに関する。
のインシュレータを介して気化器を接続した空冷エンジ
ンに関する。
【０００２】
【従来の技術】空冷エンジンは、エンジン本体の外面と
このエンジン本体に取り付けたエンジンカバーやファン
カバーの内面との間に冷却空気通路を形成し、クランク
シャフトの一端に固定したファンの回転により冷却空気
通路内に沿って冷却空気の送風を行ない、エンジン本体
の空冷を行なっている。そして、このような空冷エンジ
ンにおいては、冷却空気通路内に設けた点火コイルと冷
却空気通路外に設けた点火プラグとを接続する高圧コー
ドの一部を冷却空気通路内に配線したものがある。ま
た、エンジン出力を調節するスロットルレバーと気化器
内に設けたスロットルバルブとを接続するスロットルケ
ーブルの一部を冷却空気通路内に配線したものがある。
このエンジン本体に取り付けたエンジンカバーやファン
カバーの内面との間に冷却空気通路を形成し、クランク
シャフトの一端に固定したファンの回転により冷却空気
通路内に沿って冷却空気の送風を行ない、エンジン本体
の空冷を行なっている。そして、このような空冷エンジ
ンにおいては、冷却空気通路内に設けた点火コイルと冷
却空気通路外に設けた点火プラグとを接続する高圧コー
ドの一部を冷却空気通路内に配線したものがある。ま
た、エンジン出力を調節するスロットルレバーと気化器
内に設けたスロットルバルブとを接続するスロットルケ
ーブルの一部を冷却空気通路内に配線したものがある。
【０００３】ここで、従来の空冷エンジンにおける高圧
コードやスロットルケーブルの配線状態の一例を図７及
び図８に基づいて説明する。まず、点火コイル１と点火
プラグ２とを接続する高圧コード３の一部を冷却空気通
路２内に配線した場合、高圧コード３が冷却空気通路４
内から冷却空気通路４外へ出る箇所においては、エンジ
ンカバー５に穴６を形成し、グロメット７を介してこの
穴６に高圧コード３を挿通させている。
コードやスロットルケーブルの配線状態の一例を図７及
び図８に基づいて説明する。まず、点火コイル１と点火
プラグ２とを接続する高圧コード３の一部を冷却空気通
路２内に配線した場合、高圧コード３が冷却空気通路４
内から冷却空気通路４外へ出る箇所においては、エンジ
ンカバー５に穴６を形成し、グロメット７を介してこの
穴６に高圧コード３を挿通させている。
【０００４】また、スロットルケーブル８の一部を冷却
空気通路４内に配線した場合、気化器９に固定した断熱
用のインシュレータ１０にテンショナー１１をボルト１
２で固定し、このテンショナー１１によってスロットル
ケーブル８の外側ケーブル８ａの一端を保持すると共に
内側ケーブル８ｂをガイドしている。なお、スロットル
ケーブル８が冷却空気通路４内から冷却空気通路４外へ
出る箇所においては、テンショナー１１に近接した位置
におけるエンジンカバー５の一部に切欠部１３を形成
し、この切欠部１３にスロットルケーブル８を配線して
いる。
空気通路４内に配線した場合、気化器９に固定した断熱
用のインシュレータ１０にテンショナー１１をボルト１
２で固定し、このテンショナー１１によってスロットル
ケーブル８の外側ケーブル８ａの一端を保持すると共に
内側ケーブル８ｂをガイドしている。なお、スロットル
ケーブル８が冷却空気通路４内から冷却空気通路４外へ
出る箇所においては、テンショナー１１に近接した位置
におけるエンジンカバー５の一部に切欠部１３を形成
し、この切欠部１３にスロットルケーブル８を配線して
いる。
【０００５】なお、気化器９内に設けられているスロッ
トルバルブ（図示せず）に作用するスロットルケーブル
８のテンション調整を行なう場合には、ボルト１２を緩
めてテンショナー１１をこのボルト１２の周りに矢印Ａ
方向へ回動させ、内側ケーブル８ｂとスロットルバルブ
との接続部の近傍に調整スペースを確保して調整作業を
行なっている。ここで、この調整作業を行なうためにテ
ンショナー１１を矢印Ａ方向へ回動させたときに、外側
ケーブル８ａの切欠部１３に対する角度が変化し、この
角度変化が生じても外側ケーブル８ａが切欠部１３の周
縁部に当たらないようにするため、切欠部１３の開口幅
が外側ケーブル８ａの外径寸法に対してかなり大きく形
成されている。
トルバルブ（図示せず）に作用するスロットルケーブル
８のテンション調整を行なう場合には、ボルト１２を緩
めてテンショナー１１をこのボルト１２の周りに矢印Ａ
方向へ回動させ、内側ケーブル８ｂとスロットルバルブ
との接続部の近傍に調整スペースを確保して調整作業を
行なっている。ここで、この調整作業を行なうためにテ
ンショナー１１を矢印Ａ方向へ回動させたときに、外側
ケーブル８ａの切欠部１３に対する角度が変化し、この
角度変化が生じても外側ケーブル８ａが切欠部１３の周
縁部に当たらないようにするため、切欠部１３の開口幅
が外側ケーブル８ａの外径寸法に対してかなり大きく形
成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】高圧コード３をエンジ
ンカバー５の穴６に挿通した場合には、保守・点検等の
ためにエンジンカバー５を取り外す際に高圧コード３を
も外さなければならず、エンジンカバー５の着脱に手間
がかかっている。さらに、高圧コード３が穴６の周縁部
で擦られて断線することを防止するためにグロメット７
や保護管等の保護部材が必要であり、部品点数の増加に
よりコストアップとなっている。
ンカバー５の穴６に挿通した場合には、保守・点検等の
ためにエンジンカバー５を取り外す際に高圧コード３を
も外さなければならず、エンジンカバー５の着脱に手間
がかかっている。さらに、高圧コード３が穴６の周縁部
で擦られて断線することを防止するためにグロメット７
や保護管等の保護部材が必要であり、部品点数の増加に
よりコストアップとなっている。
【０００７】また、スロットルケーブル８が挿通される
切欠部１３の開口幅が外側ケーブル８ａの外径寸法に対
してかなり大きく形成されているため、冷却空気通路４
内を送風される冷却空気の一部がこの切欠部１３から漏
れ出し、エンジン本体１４の冷却が不十分になるという
欠点がある。
切欠部１３の開口幅が外側ケーブル８ａの外径寸法に対
してかなり大きく形成されているため、冷却空気通路４
内を送風される冷却空気の一部がこの切欠部１３から漏
れ出し、エンジン本体１４の冷却が不十分になるという
欠点がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジン本体にインシュレータを介して気化器を接続
し、前記エンジン本体の外面とこのエンジン本体に取り
付けたカバーの内面との間に冷却空気通路を形成し、前
記冷却空気通路内に配置した点火コイルと前記冷却空気
通路外に配置した点火プラグとを高圧コードにより接続
した空冷エンジンにおいて、前記高圧コードを前記冷却
空気通路内から前記冷却空気通路外へ配線する切欠部を
前記カバーに形成し、前記切欠部に近接した位置で前記
高圧コードを保持する保持部を前記インシュレータに形
成した。
エンジン本体にインシュレータを介して気化器を接続
し、前記エンジン本体の外面とこのエンジン本体に取り
付けたカバーの内面との間に冷却空気通路を形成し、前
記冷却空気通路内に配置した点火コイルと前記冷却空気
通路外に配置した点火プラグとを高圧コードにより接続
した空冷エンジンにおいて、前記高圧コードを前記冷却
空気通路内から前記冷却空気通路外へ配線する切欠部を
前記カバーに形成し、前記切欠部に近接した位置で前記
高圧コードを保持する保持部を前記インシュレータに形
成した。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、切欠部にはまり込む形状の凸状部をインシ
ュレータに形成した。
明において、切欠部にはまり込む形状の凸状部をインシ
ュレータに形成した。
【００１０】請求項３記載の発明は、エンジン本体にイ
ンシュレータを介して気化器を接続し、前記エンジン本
体の外面とこのエンジン本体に取り付けたカバーの内面
との間に冷却空気通路を形成し、スロットルケーブルの
一部を前記冷却空気通路内に配線した空冷エンジンにお
いて、前記スロットルケーブルを前記冷却空気通路内か
ら前記冷却空気通路外へ配線する切欠部を前記カバーに
形成し、前記切欠部にはまり込む形状の凸状部と前記ス
ロットルケーブルの外側ケーブルの一端を保持する保持
部とを前記インシュレータに形成した。
ンシュレータを介して気化器を接続し、前記エンジン本
体の外面とこのエンジン本体に取り付けたカバーの内面
との間に冷却空気通路を形成し、スロットルケーブルの
一部を前記冷却空気通路内に配線した空冷エンジンにお
いて、前記スロットルケーブルを前記冷却空気通路内か
ら前記冷却空気通路外へ配線する切欠部を前記カバーに
形成し、前記切欠部にはまり込む形状の凸状部と前記ス
ロットルケーブルの外側ケーブルの一端を保持する保持
部とを前記インシュレータに形成した。
【００１１】
【作用】請求項１記載の発明では、高圧コードをカバー
に形成した切欠部に配線しているため、カバーを着脱す
る際に高圧コードを着脱する必要がなく、カバーの着脱
を容易に行なえる。また、高圧コードを保持する保持部
をインシュレータに形成したため、高圧コードを保持す
るための部品を別個に設ける必要がない。しかも、保持
部を切欠部に近接した位置に形成したため、グロメット
や保護管等の保護部材を用いなくても、高圧コードが切
欠部の周縁部で擦られて断線するということが起こらな
い。
に形成した切欠部に配線しているため、カバーを着脱す
る際に高圧コードを着脱する必要がなく、カバーの着脱
を容易に行なえる。また、高圧コードを保持する保持部
をインシュレータに形成したため、高圧コードを保持す
るための部品を別個に設ける必要がない。しかも、保持
部を切欠部に近接した位置に形成したため、グロメット
や保護管等の保護部材を用いなくても、高圧コードが切
欠部の周縁部で擦られて断線するということが起こらな
い。
【００１２】請求項２記載の発明では、インシュレータ
の凸状部がカバーの切欠部にはまり込んでいるため、こ
の切欠部からの冷却空気の漏れ出しが防止される。
の凸状部がカバーの切欠部にはまり込んでいるため、こ
の切欠部からの冷却空気の漏れ出しが防止される。
【００１３】請求項３記載の発明では、スロットルケー
ブルの外側ケーブルの一端がインシュレータに形成した
保持部で保持されているため、スロットルケーブルのテ
ンション調整を行なう場合に外側ケーブルの位置が変動
しない。従って、スロットルケーブルの外側ケーブルの
周囲と切欠部との間に空間を確保する必要がなく、凸状
部を切欠部にはまり込ませた状態としても何ら不都合が
生ぜず、凸状部を切欠部にはまり込ませることによりこ
の切欠部からの冷却空気の漏れ出しが防止される。
ブルの外側ケーブルの一端がインシュレータに形成した
保持部で保持されているため、スロットルケーブルのテ
ンション調整を行なう場合に外側ケーブルの位置が変動
しない。従って、スロットルケーブルの外側ケーブルの
周囲と切欠部との間に空間を確保する必要がなく、凸状
部を切欠部にはまり込ませた状態としても何ら不都合が
生ぜず、凸状部を切欠部にはまり込ませることによりこ
の切欠部からの冷却空気の漏れ出しが防止される。
【００１４】
【実施例】請求項１記載の発明の一実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。エンジン本体１５にはカバーで
あるエンジンカバー１６とファンカバー１７とが取り付
けられており、これらのカバー１６，１７の内面とエン
ジン本体１５の外面との間に冷却空気通路１８が形成さ
れている。なお、この冷却空気通路１８内には、クラン
クシャフト（図示せず）の一端に固定されたファン（図
示せず）の回転により送風される冷却空気が流れ、エン
ジン本体１５の空冷が行なわれる。また、前記エンジン
本体１５には断熱用のインシュレータ１９を介して気化
器２０が接続されている。
２に基づいて説明する。エンジン本体１５にはカバーで
あるエンジンカバー１６とファンカバー１７とが取り付
けられており、これらのカバー１６，１７の内面とエン
ジン本体１５の外面との間に冷却空気通路１８が形成さ
れている。なお、この冷却空気通路１８内には、クラン
クシャフト（図示せず）の一端に固定されたファン（図
示せず）の回転により送風される冷却空気が流れ、エン
ジン本体１５の空冷が行なわれる。また、前記エンジン
本体１５には断熱用のインシュレータ１９を介して気化
器２０が接続されている。
【００１５】前記冷却空気通路１８内には点火コイル２
１が配置されており、一端をこの点火コイル２１に接続
した高圧コード２２の他端が前記冷却空気通路１８外に
配置された点火プラグ２３に接続されている。なお、高
圧コード２２と点火プラグ２３との接続部にはゴムキャ
ップ２４が被せてある。ここで、前記高圧コード２２の
一部は前記冷却空気通路１８内に配線されており、前記
エンジンカバー１６には、この高圧コード２２を冷却空
気通路１８内から冷却空気通路１８外へ配線するための
切欠部２５が形成されている。
１が配置されており、一端をこの点火コイル２１に接続
した高圧コード２２の他端が前記冷却空気通路１８外に
配置された点火プラグ２３に接続されている。なお、高
圧コード２２と点火プラグ２３との接続部にはゴムキャ
ップ２４が被せてある。ここで、前記高圧コード２２の
一部は前記冷却空気通路１８内に配線されており、前記
エンジンカバー１６には、この高圧コード２２を冷却空
気通路１８内から冷却空気通路１８外へ配線するための
切欠部２５が形成されている。
【００１６】つぎに、前記インシュレータ１９には、前
記切欠部２５に近接する位置へ張り出した挾持体２６が
一体形成されており、この挾持体２６に前記高圧コード
２２を保持する保持部である保持溝２７が形成されてい
る。
記切欠部２５に近接する位置へ張り出した挾持体２６が
一体形成されており、この挾持体２６に前記高圧コード
２２を保持する保持部である保持溝２７が形成されてい
る。
【００１７】このような構成において、エンジンの運転
時にはファンが回転し、ファンの回転に伴って送風され
る冷却空気が冷却空気通路１８内を流れ、エンジン本体
１５や点火コイル２１の空冷が行なわれる。
時にはファンが回転し、ファンの回転に伴って送風され
る冷却空気が冷却空気通路１８内を流れ、エンジン本体
１５や点火コイル２１の空冷が行なわれる。
【００１８】ここで、冷却空気通路１８の清掃を行なう
場合や、点火コイル２１の保守・点検を行なう場合等に
は、エンジンカバー１６を一旦取り外すが、高圧コード
２２はエンジンカバー１６の切欠部２５に配線されてい
るため、高圧コード２２を取り外すことなくエンジンカ
バー１６を取り外すことができる。また、エンジンカバ
ー１６を取り付ける際にも、点火コイル２１と点火プラ
グ２３とを接続した状態のままとなっている高圧コード
２２に対して切欠部２５を被せるようにして行なう。従
って、エンジンカバー１６を着脱する際に高圧コード２
２を着脱する必要がなく、エンジンカバー１６の着脱を
手間をかけず簡単に行なえる。
場合や、点火コイル２１の保守・点検を行なう場合等に
は、エンジンカバー１６を一旦取り外すが、高圧コード
２２はエンジンカバー１６の切欠部２５に配線されてい
るため、高圧コード２２を取り外すことなくエンジンカ
バー１６を取り外すことができる。また、エンジンカバ
ー１６を取り付ける際にも、点火コイル２１と点火プラ
グ２３とを接続した状態のままとなっている高圧コード
２２に対して切欠部２５を被せるようにして行なう。従
って、エンジンカバー１６を着脱する際に高圧コード２
２を着脱する必要がなく、エンジンカバー１６の着脱を
手間をかけず簡単に行なえる。
【００１９】つぎに、高圧コード２２を保持する保持溝
２７をインシュレータ１９の一部である挾持体２６に形
成しているため、高圧コード２２を保持するための部品
を別個に設ける必要がなく、部品点数の削減を図ること
ができる。
２７をインシュレータ１９の一部である挾持体２６に形
成しているため、高圧コード２２を保持するための部品
を別個に設ける必要がなく、部品点数の削減を図ること
ができる。
【００２０】しかも、この挾持体２６が切欠部２５に近
接した位置に形成されているため、高圧コード２２をグ
ロメットや保護管等の保護部材で保護しなくても、高圧
コード２２が切欠部２５の周縁部で擦られて断線すると
いうことが防止される。このため、高圧コード２２を保
護するためのグロメットや保護管等の保護部材が不要と
なり、部品点数の削減を図ることができる。
接した位置に形成されているため、高圧コード２２をグ
ロメットや保護管等の保護部材で保護しなくても、高圧
コード２２が切欠部２５の周縁部で擦られて断線すると
いうことが防止される。このため、高圧コード２２を保
護するためのグロメットや保護管等の保護部材が不要と
なり、部品点数の削減を図ることができる。
【００２１】ついで、請求項１及び２記載の発明の一実
施例を図３及び図４に基づいて説明する。なお、図１及
び図２において説明した部分と同一部分は同一符号で示
し、説明も省略する。エンジンカバー１６には高圧コー
ド２２を配線するための切欠部２５ａが形成されてお
り、インシュレータ１９に一体形成した挾持体２６にお
ける前記切欠部２５ａに対向する部分には、この切欠部
２５ａにはまり込む形状の凸状部２８が形成されてい
る。なお、保持溝２７は、この凸状部２８を通って形成
されている。
施例を図３及び図４に基づいて説明する。なお、図１及
び図２において説明した部分と同一部分は同一符号で示
し、説明も省略する。エンジンカバー１６には高圧コー
ド２２を配線するための切欠部２５ａが形成されてお
り、インシュレータ１９に一体形成した挾持体２６にお
ける前記切欠部２５ａに対向する部分には、この切欠部
２５ａにはまり込む形状の凸状部２８が形成されてい
る。なお、保持溝２７は、この凸状部２８を通って形成
されている。
【００２２】このような構成において、本実施例では図
１及び図２に基づいて説明した実施例と同様に、高圧コ
ード２２を着脱することなくエンジンカバー１６の着脱
を行なえ、しかも、高圧コード２２を保護するためのグ
ロメットや保護管等の保護部材を用いなくても、高圧コ
ード２２が切欠部２５ａの周縁部に擦れて断線するとい
うことが防止される。
１及び図２に基づいて説明した実施例と同様に、高圧コ
ード２２を着脱することなくエンジンカバー１６の着脱
を行なえ、しかも、高圧コード２２を保護するためのグ
ロメットや保護管等の保護部材を用いなくても、高圧コ
ード２２が切欠部２５ａの周縁部に擦れて断線するとい
うことが防止される。
【００２３】また、凸状部２８が切欠部２５ａにはまり
込んでいるため、冷却空気通路１８内を流れる冷却空気
がこの切欠部２５ａから冷却空気通路１８の外へ漏れ出
すということが防止され、エンジン本体１５の空冷を良
好に行なえる。
込んでいるため、冷却空気通路１８内を流れる冷却空気
がこの切欠部２５ａから冷却空気通路１８の外へ漏れ出
すということが防止され、エンジン本体１５の空冷を良
好に行なえる。
【００２４】ついで、請求項１，２及び３記載の発明の
一実施例を図５及び図６に基づいて説明する。なお、図
１ないし図４において説明した部分と同一部分は同一符
号で示し、説明も省略する。エンジン出力を調節するス
ロットルレバー（図示せず）と気化器２０内に設けたス
ロットルバルブ（図示せず）とを接続するスロットルケ
ーブル２９が設けられており、このスロットルケーブル
２９の一部が冷却空気通路１８内に配線されている。そ
して、前記エンジン本体１５に取り付けられているエン
ジンカバー１６には、高圧コード２２と前記スロットル
ケーブル２９とを配線するための切欠部２５ａが形成さ
れており、インシュレータ１９に一体形成した挾持体２
６における前記切欠部２５ａに対向する部分には、この
切欠部２５ａにはまり込む形状の凸状部２８が形成され
ている。
一実施例を図５及び図６に基づいて説明する。なお、図
１ないし図４において説明した部分と同一部分は同一符
号で示し、説明も省略する。エンジン出力を調節するス
ロットルレバー（図示せず）と気化器２０内に設けたス
ロットルバルブ（図示せず）とを接続するスロットルケ
ーブル２９が設けられており、このスロットルケーブル
２９の一部が冷却空気通路１８内に配線されている。そ
して、前記エンジン本体１５に取り付けられているエン
ジンカバー１６には、高圧コード２２と前記スロットル
ケーブル２９とを配線するための切欠部２５ａが形成さ
れており、インシュレータ１９に一体形成した挾持体２
６における前記切欠部２５ａに対向する部分には、この
切欠部２５ａにはまり込む形状の凸状部２８が形成され
ている。
【００２５】前記挾持体２６には、前記高圧コード２２
を保持する保持溝２７と、前記スロットルケーブル２９
の外側ケーブル２９ａの一端を保持する保持部である保
持溝３０とが形成されている。また、これらの保持溝２
７，３０は、前記凸状部２８を通って形成されている。
を保持する保持溝２７と、前記スロットルケーブル２９
の外側ケーブル２９ａの一端を保持する保持部である保
持溝３０とが形成されている。また、これらの保持溝２
７，３０は、前記凸状部２８を通って形成されている。
【００２６】前記インシュレータ１９には、前記スロッ
トルケーブル２９の内側ケーブル２９ｂをガイドするテ
ンショナー３１がボルト３２により固定されている。
トルケーブル２９の内側ケーブル２９ｂをガイドするテ
ンショナー３１がボルト３２により固定されている。
【００２７】このような構成において、高圧コード２２
とスロットルケーブル２９とがエンジンカバー１６に形
成した切欠部２５ａに配線されているため、エンジンカ
バー１６を着脱する際に高圧コード２２やスロットルケ
ーブル２９を着脱する必要がなく、エンジンカバー１６
の着脱を手間をかけず容易に行なえる。
とスロットルケーブル２９とがエンジンカバー１６に形
成した切欠部２５ａに配線されているため、エンジンカ
バー１６を着脱する際に高圧コード２２やスロットルケ
ーブル２９を着脱する必要がなく、エンジンカバー１６
の着脱を手間をかけず容易に行なえる。
【００２８】つぎに、スロットルバルブに作用するスロ
ットルケーブル２９のテンション調整を行なう場合に
は、ボルト３２をゆるめてテンショナー３１をこのボル
ト３２の周りに回動させ、内側ケーブル２９ｂとスロッ
トルバルブとの接続部の近傍に調整スペースを確保して
調整作業を行なう。ここで、外側ケーブル２９ａの端部
はテンショナー３１に固定されているのではなく挾持体
２６に保持されているため、テンショナー３１を回動さ
せても外側ケーブル２９ａは変位しない。このため、外
側ケーブル２９ａと切欠部２５ａとの間に外側ケーブル
２９ａの変位を許容するための空間を確保する必要がな
く、挾持体２６に形成した凸状部２８を切欠部２５ａに
はまり込ませた状態としても何ら不都合を生じない。そ
して、凸状部２８を切欠部２５ａにはまり込ませること
により、冷却空気通路１８内を流れる冷却空気がこの切
欠部２５ａから冷却空気通路１８の外へ漏れ出すという
ことが防止され、エンジン本体１５の空冷を良好に行な
える。
ットルケーブル２９のテンション調整を行なう場合に
は、ボルト３２をゆるめてテンショナー３１をこのボル
ト３２の周りに回動させ、内側ケーブル２９ｂとスロッ
トルバルブとの接続部の近傍に調整スペースを確保して
調整作業を行なう。ここで、外側ケーブル２９ａの端部
はテンショナー３１に固定されているのではなく挾持体
２６に保持されているため、テンショナー３１を回動さ
せても外側ケーブル２９ａは変位しない。このため、外
側ケーブル２９ａと切欠部２５ａとの間に外側ケーブル
２９ａの変位を許容するための空間を確保する必要がな
く、挾持体２６に形成した凸状部２８を切欠部２５ａに
はまり込ませた状態としても何ら不都合を生じない。そ
して、凸状部２８を切欠部２５ａにはまり込ませること
により、冷却空気通路１８内を流れる冷却空気がこの切
欠部２５ａから冷却空気通路１８の外へ漏れ出すという
ことが防止され、エンジン本体１５の空冷を良好に行な
える。
【００２９】
【発明の効果】請求項１記載の発明は上述のように、高
圧コードを冷却空気通路内から冷却空気通路外へ配線す
る切欠部をカバーに形成したので、カバーを着脱する際
に高圧コードを着脱する必要がなく、従って、保守・点
検や清掃のために行なうカバーの着脱を容易に行なうこ
とができ、また、切欠部に近接した位置で高圧コードを
保持する保持部をインシュレータに形成したので、高圧
コードを保持するための部品を別個に設ける必要がな
く、また、グロメットや保護管等の保護部材を用いなく
ても高圧コードが切欠部の周縁部で擦られて断線すると
いうことを防止することができ、従って、部品点数の削
減によるコストダウンを図ることができる等の効果を有
する。
圧コードを冷却空気通路内から冷却空気通路外へ配線す
る切欠部をカバーに形成したので、カバーを着脱する際
に高圧コードを着脱する必要がなく、従って、保守・点
検や清掃のために行なうカバーの着脱を容易に行なうこ
とができ、また、切欠部に近接した位置で高圧コードを
保持する保持部をインシュレータに形成したので、高圧
コードを保持するための部品を別個に設ける必要がな
く、また、グロメットや保護管等の保護部材を用いなく
ても高圧コードが切欠部の周縁部で擦られて断線すると
いうことを防止することができ、従って、部品点数の削
減によるコストダウンを図ることができる等の効果を有
する。
【００３０】請求項２記載の発明は上述のように、請求
項１記載の発明において、切欠部にはまり込む形状の凸
状部をインシュレータに形成したので、冷却空気通路内
を流れる冷却空気がこの切欠部から漏れ出すということ
を防止することができ、従って、エンジン本体等に対す
る冷却効率を向上させることができる等の効果を有す
る。
項１記載の発明において、切欠部にはまり込む形状の凸
状部をインシュレータに形成したので、冷却空気通路内
を流れる冷却空気がこの切欠部から漏れ出すということ
を防止することができ、従って、エンジン本体等に対す
る冷却効率を向上させることができる等の効果を有す
る。
【００３１】請求項３記載の発明は上述のように、切欠
部にはまり込む形状の凸状部とスロットルケーブルの外
側ケーブルの一端を保持する保持部とをインシュレータ
に形成したので、スロットルケーブルのテンション調整
を行なう際に外側ケーブルの位置を変動させずに保持す
ることができ、従って、スロットルケーブルと切欠部と
の間にテンション調整を行なうための空間を確保してお
くということが不要となり、凸状部を切欠部にはまり込
ませることによって冷却空気通路内を流れる冷却空気が
この切欠部から漏れ出すということを防止することがで
き、従って、エンジン本体等に対する冷却効率を向上さ
せることができる等の効果を有する。
部にはまり込む形状の凸状部とスロットルケーブルの外
側ケーブルの一端を保持する保持部とをインシュレータ
に形成したので、スロットルケーブルのテンション調整
を行なう際に外側ケーブルの位置を変動させずに保持す
ることができ、従って、スロットルケーブルと切欠部と
の間にテンション調整を行なうための空間を確保してお
くということが不要となり、凸状部を切欠部にはまり込
ませることによって冷却空気通路内を流れる冷却空気が
この切欠部から漏れ出すということを防止することがで
き、従って、エンジン本体等に対する冷却効率を向上さ
せることができる等の効果を有する。
【図１】請求項１記載の発明の一実施例を示す正面図で
ある。
ある。
【図２】気化器を取り外した状態を示す側面図である。
【図３】請求項１及び２記載の発明の一実施例を示す正
面図である。
面図である。
【図４】気化器を取り外した状態を示す側面図である。
【図５】請求項１，２及び３記載の発明の一実施例を示
す正面図である。
す正面図である。
【図６】気化器を取り外した状態を示す側面図である。
【図７】従来例を示す正面図である。
【図８】気化器を取り外した状態を示す側面図である。
１５ エンジン本体 １６，１７ カバー １８ 冷却空気通路 １９ インシュレータ ２０ 気化器 ２１ 点火コイル ２２ 高圧コード ２３ 点火プラグ ２５，２５ａ 切欠部 ２７，３０ 保持部 ２８ 凸状部 ２９ スロットルケーブル ２９ａ 外側ケーブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 15/00 303 F01P 5/06 502 F01P 5/06 511 F02B 77/00
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン本体にインシュレータを介して
気化器を接続し、前記エンジン本体の外面とこのエンジ
ン本体に取り付けたカバーの内面との間に冷却空気通路
を形成し、前記冷却空気通路内に配置した点火コイルと
前記冷却空気通路外に配置した点火プラグとを高圧コー
ドにより接続した空冷エンジンにおいて、前記高圧コー
ドを前記冷却空気通路内から前記冷却空気通路外へ配線
する切欠部を前記カバーに形成し、前記切欠部に近接し
た位置で前記高圧コードを保持する保持部を前記インシ
ュレータに形成したことを特徴とする空冷エンジン。 - 【請求項２】 切欠部にはまり込む形状の凸状部をイン
シュレータに形成したことを特徴とする請求項１記載の
空冷エンジン。 - 【請求項３】 エンジン本体にインシュレータを介して
気化器を接続し、前記エンジン本体の外面とこのエンジ
ン本体に取り付けたカバーの内面との間に冷却空気通路
を形成し、スロットルケーブルの一部を前記冷却空気通
路内に配線した空冷エンジンにおいて、前記スロットル
ケーブルを前記冷却空気通路内から前記冷却空気通路外
へ配線する切欠部を前記カバーに形成し、前記切欠部に
はまり込む形状の凸状部と前記スロットルケーブルの外
側ケーブルの一端を保持する保持部とを前記インシュレ
ータに形成したことを特徴とする空冷エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06312840A JP3131352B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 空冷エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06312840A JP3131352B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 空冷エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08170577A JPH08170577A (ja) | 1996-07-02 |
| JP3131352B2 true JP3131352B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=18034065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06312840A Expired - Fee Related JP3131352B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 空冷エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3131352B2 (ja) |
-
1994
- 1994-12-16 JP JP06312840A patent/JP3131352B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08170577A (ja) | 1996-07-02 |
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