JP3127970U - ブレードマシンにおける面盤 - Google Patents

Abstract

【課題】面盤に走行溝を形成した面盤構造であって、簡単な構造によって舟型部材の遊びをなくし、キャリヤのガタツキやビビリの発生を抑え、編組製品の生産性の向上を実現するようにしたブレードマシンにおける面盤を提供する。
【解決手段】面盤３の内周に沿って円環形状２を連続的に交差してなる走行溝６に沿ってキャリヤ７、７…の舟型部材１０が走行すると共に、各キャリヤ７に設けられたボビン８から供給される線材９をキャリヤ７の走行に応じて送り出すことにより芯材４の外周を編組するブレードマシン１における面盤３において、走行溝６を成す軌道のうち、夫々の円環形状２、２…が互いに交差する部位及びその近傍における溝幅ｄ２を他の円弧形を有する軌道３２ａ、３２ｂの溝幅ｄ１よりも細径であって、キャリヤ７、７…の舟型部材１０がガタツキを生じることなく走行することができるように狭めてなる溝幅とした。
【選択図】図３

Description

本考案は、芯材の外周に複数の線材を編組するブレードマシン（編組機）に係り、ボビンに巻回された線材を繰り出すためのキャリヤを面盤に設けられた走行溝に沿って走行するブレードマシンにおける面盤に関する。

従来、チューブ等の芯材の外周にワイヤ等の線材を編組するブレードマシンは、面盤に設けられた円環形状を連続的に形成してなる連続８字形の走行溝に沿って複数のキャリヤが走行可能に設けられ、夫々のキャリヤに設けられた各ボビンから線材を上方に繰り出すことによって、夫々の線材が、芯材の外周に互いに交差して編組される構造とされている。

上記のブレードマシンに用いられるキャリヤは、キャリヤの下部に設けられた舟型形状の部材（以下、「舟型部材」という）を面盤の走行溝に沿って案内しつつ走行させるようにしている。ところで、上記の走行溝について図３（ａ）を参照しながら説明する。この図は、従来の走行溝６’の部分平面図である。同図に示すように、走行溝６’はいずれの部位においても一定の溝幅に形成され、夫々の円環形状２、２…の内側軌道の曲率に合わせてキャリヤの舟型部材の長さと幅が決定される。

従って、キャリヤの舟型部材１０は、円環形状２の円弧形を成す内側軌道又は外周軌道に沿って走行する場合は、その曲率に合わせて舟型部材１０が作成されているため、舟型部材１０はガタツキを生じることなく走行することができる。

ところが、図３（ａ）の矢印Ｂで示すように、走行溝６’の内周軌道又は外周軌道が交叉する部位においては、部分的に直線軌道が交叉した形状とされているため、内周軌道と外周軌道との間(溝幅間)で舟型部材１０の周囲に遊び３３が生じ、走行時にガタツキが生じたり、キャリヤに振れが生じ、キャリヤの高速走行を実現できない、或いは安定した編組作業ができないという問題を抱えていた。

また、キャリヤの走行回転スピードを速めると、舟型部材１０が、時折、剣先３４にあたりながら走行するため、舟型部材１０や剣先３４に磨耗が生じるという問題があった。

このような問題点を解消するためになされた従来の技術として、特許文献１がある。この文献の構成は、上記の走行溝に相当する波状軌道をレールで構成し、キャリヤの下部にレール挟持手段を設け、レールをスプリングで弾力的に挟持することによって、キャリヤのガタツキやビビリの発生を抑えるようにしたものである。
特開２００６−４５７４２号公報

しかしながら、上記の特許文献１の技術は、面盤に走行溝を設けるのではなく、別途、レールや挟持手段を設ける構造としてあるため、構造が複雑になり、作成に手間がかかり、コスト高になるという問題が生じ、現実的にはほとんど一般化されていない。

本考案では、上記のようにレールや他の構造を付加するのではなく、面盤に走行溝を形成した面盤構造を前提とし、簡単な構造によって舟型部材の遊びをなくし、キャリヤのガタツキやビビリの発生を抑え、さらに編組製品の生産性の向上を実現するようにしたブレードマシンにおける面盤を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本考案の請求項１のブレードマシンにおける面盤は、面盤の内周に沿って円環形状を連続的に交差してなる走行溝に案内されることによってキャリヤの舟型部材が走行すると共に、前記キャリヤに設けられたボビンから供給される線材を前記キャリヤの走行に応じて送り出すことにより芯材の外周を編組するブレードマシンにおける面盤において、前記走行溝を成す軌道のうち、夫々の円環形状が互いに交差する部位及びその近傍における溝幅を他の円弧形を有する軌道の溝幅よりも細径であって、前記キャリヤの舟型部材がガタツキを生じることなく走行することができるように狭めてなる溝幅としたことを特徴とする。

以上のように構成された本考案によれば、円弧形を有する走行溝は従来と同様の溝幅とし、走行溝を形成する各円環形状が互いに交差する部位及びその近傍、即ち曲率のない略直線状の走行溝においては、円弧形を有する軌道（走行溝）の溝幅よりも細溝であって、キャリヤの舟型部材がガタツキを生じることなく走行することができる溝幅としているため、曲率を有する円弧形の走行溝から、曲率のない略直線状の走行溝を走行して、再び曲率を有する円弧形の走行溝に移行する全走行において、キャリヤの舟型部材が均等にガタツキのない状態で走行することが可能となる。

従って、本考案による面盤に設けられた走行溝を走行するキャリヤに横ブレがなくなり、キャリヤの舟型部材の先端が剣先に当ることが殆どなくなり、キャリヤの走行回転スピードを従来よりも大幅に速めることが可能となる。

以下、本考案の実施例について図面を参照しながら説明する。

本考案によるブレードマシン１における面盤３は、図1〜図３に示すように、面盤３の内周に沿って円環形状２を連続的に交差してなる走行溝６に沿ってキャリヤ７、７…の舟型部材１０が走行すると共に、キャリヤ７、７…に設けられたボビン８から供給される線材９をキャリヤ７、７…の走行に応じて送り出すことによって芯材４の外周を編組するブレードマシン１における面盤３において、走行溝６を成す軌道のうち、夫々の円環形状２が互いに交差する部位（２点鎖線Ａで示す）及びその近傍における溝幅ｄ２を他の円弧形を有する軌道３２ａ、３２ｂの溝幅ｄ１よりも細径であって、キャリヤ７の舟型部材１０がガタツキを生じることなく走行することができるように狭めてなる溝幅ｄ２（ｄ２＜ｄ１）としたものである。

上記の構成について詳細に述べると、図１に示すように、本考案のブレードマシン１の面盤３は箱形状の筐体１１の上部に構成されている。この筐体１１の内部にはモータ１２が設置され、モータ１２の出力軸に固設された滑車１３に掛けられたベルト１４を介して筐体１１内に設けられた大径の滑車１５に回転力を伝達し、さらに不図示の回転伝達機構を介して駆動ギア１６を回転するようにしている。

この駆動ギア１６は筐体１１の上方に離間して固設された面盤３の下方空間に横設状態で軸支され、その回転軸１６ａは上方へ延長され、回転軸１６ａの途中に設けられたウォーム１７を介して該ウォーム１７に歯合されたウォームホイール１８を回転する。さらにウォームホイール１８に歯合した大径歯車１９と同軸の小径歯車２０を回転することによって、小径歯車２０に歯合した大径滑車２１を回転する。この大径滑車２１は外周に傾斜溝（不図示）を有し、その傾斜溝に、面盤３の中心に形成された中心穴５を通過して連続的に供給されるホース等の可撓性芯材４の外周に編組されてなる編組製品２２を掛けることにより、所定の回転速度で外方のドラム（不図示）に移送して巻き取るようにしている。

また、筐体１１の上部に固設された柱体２３の張出し部材２４の先端には送りガイド２５が取り付けられ、この送りガイド２５に上記の可撓性芯材４が挿通されると共に、その送りガイド２５の下部の編み口３０において、後述する各キャリヤ７、７…に設けられたボビン８、８…から供給される複数の線材９、９…を編組するようにしている。

図２は面盤３及びその周りの状況を示す平面図であり、説明の便宜上、面盤３の中心を通る一点鎖線ＣＬを境にして図の右側に走行溝６と面盤３の下部に設けられた駆動機構を示し、図の左側に面盤３に形成した走行溝６を示してあるが、実際は、これらの駆動機構と走行溝６は面盤３の全域に設けられている。

この図２に示すように、面盤３の下部に設けられた駆動ギア１６に歯合することにより順次回転する複数の連結ギア２６、２６…の各回転軸２７が複数のカム板２８、２８…と同軸に設けられている。夫々のカム板２８は円形板部材の外周４箇所に凹部を成すカム溝２９が形成された構成とされている。

また、図２に示す面盤３は円形の鋼板からなり、中央に形成された中心孔５を囲繞すると共に面盤３の内周に沿って円環形状２、２…を連続的に交差してなる８字形の走行溝６が形成されている。この走行溝６に沿ってキャリヤ７、７…のベース面に設けられた舟型部材１０が案内されつつ走行する。

また、キャリヤ７の舟型部材１０の中央には支軸３１（図１参照）が固定され、この支軸３１は走行溝６を下方に貫通し、その下端はカム板２８に形成されたカム溝２９に係合され、各連結ギア２６の駆動に伴って夫々のカム板２８が回転するに従い、舟型部材１０の支軸３１を隣のカム板２８のカム溝２９に移送することによって、キャリヤ７、７…は連続８字形の走行溝６に沿って走行し、各キャリヤ７、７…に設けられたボビン８に巻回されたワイヤ等の芯材９を上記のように芯材４の外周に送り出して編組する。

上記の構成において、本考案は、面盤３に設けられた走行溝６を成す軌道のうち、夫々の円環形状２が互いに交差する部位及びその近傍における溝幅ｄ２を他の円弧形を有する軌道３２ａ、３２ｂの溝幅ｄ１よりも細径であって、キャリヤ７、７…の舟型部材１０がガタツキを生じることなく走行することができる溝幅ｄ２としている。

このような走行溝６について、図３（ａ）、(ｂ)を用いてより詳細に説明する。図３(ａ)は従来の走行溝６’を示す部分平面図であり、図３(ｂ)は本考案による走行溝６を示す部分平面図である。図３（ａ）、(ｂ)に示す走行溝６’、６を形成する複数の円環形状２、２…が互いに交差する部位及びその近傍（２点鎖線Ａで示す部位）においては、曲率を有する円弧形の軌道３２ａを有する走行溝６’、６が、２点鎖線Ａで示す部位において曲率のない略直線状の軌道３２ｂを描いた後、再び曲率を有する隣の円弧形の軌道３２ａを描く。

ところが、図３（ａ）に示す従来の走行溝６’においては、走行溝６’の全部位において同様の溝幅（ｄ１＝ｄ２）に形成されているため、曲率を有する円弧形の軌道３２ａ、３２ｂ（この部位の溝幅ｄ１）においても、曲率のない略直線状の軌道３２ｃ（この部位の溝幅ｄ２）においても同様の溝幅を有する。このため、従来のキャリヤ７の舟型部材１０が、曲率を有する円弧形の軌道３２ａ、３２ｂを走行する際は、舟型部材１０の周囲に遊びのない状態で走行するのに対して、曲率のない略直線状の軌道３２ｃを走行する際は、舟型部材１０の周囲に遊び３３（１点鎖線Ｂ内）ができ、このためキャリヤ７にガタツキやビビリが生じる。

このような従来の走行溝６’に対して、本考案の走行溝６は、図３(ｂ)に示すように、曲率を有する円弧形の軌道３２ａ、３２ｂは従来と同様の溝幅（溝幅ｄ１）とするが、円環形状２、２…が互いに交差する部位及びその近傍（２点鎖線Ｃで示す部位）、即ち、曲率のない略直線状の軌道３２ｃ（この部位の溝幅ｄ２）においては、円弧形の軌道３２ａ、３２ｂの溝幅ｄ１よりも細径（ｄ２＜ｄ１）であって、キャリヤ７、７…の舟型部材１０がガタツキを生じることなく走行することができるように狭めた溝幅ｄ２としている。このため、本考案の走行溝６においては、曲率を有する円弧形の軌道３２ａから、曲率のない略直線状の軌道３２ｃを走行して、再び曲率を有する円弧形の軌道３２ｂに移行する全走行において、キャリヤ７の舟型部材１０が殆ど遊びのない状態で走行することが可能となる。

このような本考案の走行溝６を有する面盤３によって、該走行溝６を走行するキャリヤ７に横ブレがなく、キャリヤ７の舟型部材１０の先端が剣先３４に当ることが殆どなくなる。また、実験結果として、キャリヤ７の走行回転スピードを従来よりも約４０％以上速めることが可能となる。

本考案のブレードマシンにおける面盤は、面盤に走行溝を形成した構造を前提とし、簡単な構成によってキャリヤの舟型部材の遊びをなくし、キャリヤのガタツキやビビリの発生を抑えるようにしたブレードマシンにおける面盤として利用可能である。

本考案に係るブレードマシンの正面図（部分的に断面部を有する）である。 本考案に係るブレードマシンにおける面盤の平面図である。 (ａ)は従来の面盤に設けられた走行溝の部分平面図であり、(ｂ)は本考案の面盤に設けられた走行溝の部分平面図である。

符号の説明

１ ブレードマシン
２ 円環形状
３ 面盤
４ 芯材
５ 中心穴
６ 走行溝
６’ 従来の走行溝
７ キャリヤ
８ ボビン
９ 線材
１０ 舟型部材
１１ 筐体
１２ モータ
１３ 滑車
１４ ベルト
１５ 滑車
１６ 駆動ギア
１６ａ 回転軸
１７ ウォーム
１８ ウォームホイール
１９ 大径歯車
２０ 小径歯車
２１ 大径滑車
２２ 編組製品
２３ 柱体
２４ 張出し部材
２５ 送りガイド
２６ 連結ギア
２７ 回転軸
２８ カム板
２９ カム溝
３０ 編み口
３１ 支軸
３２ａ 円弧形の軌道
３２ｂ 円弧形の軌道
３２ｃ 曲率のない略直線状の軌道
３３ 遊び
３４ 剣先
ｄ１ 円弧形の軌道の溝幅
ｄ２ 曲率のない略直線状の軌道の溝幅

Claims (1)

1. 面盤の内周に沿って円環形状を連続的に交差してなる走行溝に案内されることによってキャリヤの舟型部材が走行すると共に、前記キャリヤに設けられたボビンから供給される線材を前記キャリヤの走行に応じて送り出すことにより芯材の外周を編組するブレードマシンにおける面盤において、前記走行溝を成す軌道のうち、夫々の円環形状が互いに交差する部位及びその近傍における溝幅を他の円弧形を有する軌道の溝幅よりも細径であって、前記キャリヤの舟型部材がガタツキを生じることなく走行することができるように狭めてなる溝幅としたことを特徴とするブレードマシンにおける面盤。