JP3127840B2 - 燃料タンクの車両搭載構造 - Google Patents
燃料タンクの車両搭載構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料タンクの車両搭
載構造に関し、特に床面の低い路線バスに燃料タンクを
搭載する場合に適用して有用なものである。
載構造に関し、特に床面の低い路線バスに燃料タンクを
搭載する場合に適用して有用なものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の路線バスの燃料タンクの車
両搭載構造を示す平面図、図７は図６のＦ−Ｆ線矢視断
面図である。
両搭載構造を示す平面図、図７は図６のＦ−Ｆ線矢視断
面図である。
【０００３】これらの図に示すように、一対のアウトリ
ガ２，３が、路線バスのシャーシフレームのサイドレー
ル１から車両外方に張り出して燃料タンク４の前後に位
置しており、これらのアウトリガ２，３にサポート５，
６，７，８が取り付けられている。
ガ２，３が、路線バスのシャーシフレームのサイドレー
ル１から車両外方に張り出して燃料タンク４の前後に位
置しており、これらのアウトリガ２，３にサポート５，
６，７，８が取り付けられている。
【０００４】サポート５，６は車両前後方向に延在し、
両端部がアウトリガ２，３の底面２ａ，３ａに各々ボル
ト結合され、サポート７，８は車幅方向に延在し、サポ
ート５，６に載置固定されている。そして、燃料タンク
４は、サポート７，８上に載置され、燃料タンク４に巻
き掛けられたバンド９，１０の両端部をサポート７，８
の両端部にボルト結合することによって固定されてい
る。
両端部がアウトリガ２，３の底面２ａ，３ａに各々ボル
ト結合され、サポート７，８は車幅方向に延在し、サポ
ート５，６に載置固定されている。そして、燃料タンク
４は、サポート７，８上に載置され、燃料タンク４に巻
き掛けられたバンド９，１０の両端部をサポート７，８
の両端部にボルト結合することによって固定されてい
る。
【０００５】なお、一方のアウトリガ２のボルト穴２ｃ
は車両前後方向に長い長穴に形成されており、このこと
によって、アウトリガ２，３の車両前後方向距離の製造
誤差（距離のバラツキ）に対応させている。
は車両前後方向に長い長穴に形成されており、このこと
によって、アウトリガ２，３の車両前後方向距離の製造
誤差（距離のバラツキ）に対応させている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】近年、一部の路線バス
等では、乗降や車内の移動を容易にするために、フロア
パネルの位置を下げて床面を低くすることにより乗降口
のステップをなくした、所謂ノーステップ構造のものが
開発されている。
等では、乗降や車内の移動を容易にするために、フロア
パネルの位置を下げて床面を低くすることにより乗降口
のステップをなくした、所謂ノーステップ構造のものが
開発されている。
【０００７】ところが、床面を低くするためにフロアパ
ネルの位置を下げると、これに伴って、図７中に一点鎖
線で示すようにアウトリガ２，３も下がり、その底面２
ａ，３ａが最低地上高目標値Ｌの近傍に位置するため、
これらの底面２ａ，３ａにはサポート５，６を結合する
ことができなくなる。
ネルの位置を下げると、これに伴って、図７中に一点鎖
線で示すようにアウトリガ２，３も下がり、その底面２
ａ，３ａが最低地上高目標値Ｌの近傍に位置するため、
これらの底面２ａ，３ａにはサポート５，６を結合する
ことができなくなる。
【０００８】なお、これに対処するためには、図８に示
すように、サポート５，６を上に上げてアウトリガ２，
３の燃料タンク側側面間に位置させればよいが、この場
合、サポート５，６の両端部を単にボルト結合や溶接等
によってアウトリガ２，３の燃料タンク側側面２ｂ，３
ｂに直接結合するような方法を採ると、図８中に一点鎖
線で示すようにアウトリガ２，３の車両前後方向距離に
製造誤差がある場合、この製造誤差を吸収することがで
きずに、サポート５，６を取り付けることができなくな
ってしまう。なお、従来のようにアウトリガ２，３の底
面２ａ，３ａにサポート５，６を結合する場合には、上
記のようなボルト結合であっても或いは他の結合手段
（例えば溶接）であっても、前記製造誤差を吸収してサ
ポート５，６を取り付けることができる。
すように、サポート５，６を上に上げてアウトリガ２，
３の燃料タンク側側面間に位置させればよいが、この場
合、サポート５，６の両端部を単にボルト結合や溶接等
によってアウトリガ２，３の燃料タンク側側面２ｂ，３
ｂに直接結合するような方法を採ると、図８中に一点鎖
線で示すようにアウトリガ２，３の車両前後方向距離に
製造誤差がある場合、この製造誤差を吸収することがで
きずに、サポート５，６を取り付けることができなくな
ってしまう。なお、従来のようにアウトリガ２，３の底
面２ａ，３ａにサポート５，６を結合する場合には、上
記のようなボルト結合であっても或いは他の結合手段
（例えば溶接）であっても、前記製造誤差を吸収してサ
ポート５，６を取り付けることができる。
【０００９】従って、本発明は上記従来技術に鑑み、燃
料タンクを載置固定するためのサポートを、アウトリガ
の車両前後方向距離に製造誤差があっても、最低地上高
目標値の近傍に位置するアウトリガに対して最低地上高
目標値を下回ることなく取り付けることができる燃料タ
ンクの車両搭載構造を提供することを課題とする。
料タンクを載置固定するためのサポートを、アウトリガ
の車両前後方向距離に製造誤差があっても、最低地上高
目標値の近傍に位置するアウトリガに対して最低地上高
目標値を下回ることなく取り付けることができる燃料タ
ンクの車両搭載構造を提供することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する第１
の発明の燃料タンクの車両搭載構造は、シャーシフレー
ムのサイドレールから車両外方に張り出して燃料タンク
の前後に位置する一対のアウトリガと、車両前後方向に
延在し前記燃料タンクを載置するサポートと、前記一対
のアウトリガの燃料タンク側側面に接する側部、および
該側部から車両前後方向に延設され、車両前後方向と直
交する方向に前記サポートの端部とボルト結合する結合
部を有するブラケットと、前記サポート端部と前記結合
部との少なくとも一方に前記一対のアウトリガの車両前
後方向距離の製造誤差を吸収すべく形成される長穴とを
有することを特徴とする。
の発明の燃料タンクの車両搭載構造は、シャーシフレー
ムのサイドレールから車両外方に張り出して燃料タンク
の前後に位置する一対のアウトリガと、車両前後方向に
延在し前記燃料タンクを載置するサポートと、前記一対
のアウトリガの燃料タンク側側面に接する側部、および
該側部から車両前後方向に延設され、車両前後方向と直
交する方向に前記サポートの端部とボルト結合する結合
部を有するブラケットと、前記サポート端部と前記結合
部との少なくとも一方に前記一対のアウトリガの車両前
後方向距離の製造誤差を吸収すべく形成される長穴とを
有することを特徴とする。
【００１１】また、第２の発明の燃料タンクの車両搭載
構造は、第１の発明の燃料タンクの車両搭載構造におい
て、車両前後方向に延在し且つ前記サポートよりも車両
外方側に位置する第２のサポートを備え、該第２のサポ
ートは、両端部とも前記一対のアウトリガの車両外方に
向かって上方に傾斜した底面に結合し、或いは、一方の
端部を一方の前記アウトリガの車両外方に向かって上方
に傾斜した底面に結合し、他方の端部を他方の前記アウ
トリガの燃料タンク側側面に結合したことを特徴とす
る。
構造は、第１の発明の燃料タンクの車両搭載構造におい
て、車両前後方向に延在し且つ前記サポートよりも車両
外方側に位置する第２のサポートを備え、該第２のサポ
ートは、両端部とも前記一対のアウトリガの車両外方に
向かって上方に傾斜した底面に結合し、或いは、一方の
端部を一方の前記アウトリガの車両外方に向かって上方
に傾斜した底面に結合し、他方の端部を他方の前記アウ
トリガの燃料タンク側側面に結合したことを特徴とす
る。
【００１２】また、第３の発明の燃料タンクの車両搭載
構造は、第１又は第２発明の燃料タンクの車両搭載構造
において、車幅方向に延在し、前記燃料タンクに巻き掛
けられたバンドが結合される車幅方向サポートが、車両
前後方向に延在する前記サポートの側面に結合されるこ
とを特徴とする。
構造は、第１又は第２発明の燃料タンクの車両搭載構造
において、車幅方向に延在し、前記燃料タンクに巻き掛
けられたバンドが結合される車幅方向サポートが、車両
前後方向に延在する前記サポートの側面に結合されるこ
とを特徴とする。
【００１３】従って、上記第１の発明の燃料タンクの車
両搭載構造によれば、サポートが両アウトリガの燃料タ
ンク側側面間に位置するため、アウトリガの底面が最低
地上高目標値の近傍にあっても、サポートの位置は最低
地上高目標値以上になる。しかも、サポート端部と結合
部との少なくとも一方に一対のアウトリガの車両前後方
向距離の製造誤差を吸収すべく形成される長穴を有して
いるため、この長穴によって同車両前後方向距離の製造
誤差が吸収される。
両搭載構造によれば、サポートが両アウトリガの燃料タ
ンク側側面間に位置するため、アウトリガの底面が最低
地上高目標値の近傍にあっても、サポートの位置は最低
地上高目標値以上になる。しかも、サポート端部と結合
部との少なくとも一方に一対のアウトリガの車両前後方
向距離の製造誤差を吸収すべく形成される長穴を有して
いるため、この長穴によって同車両前後方向距離の製造
誤差が吸収される。
【００１４】また、上記第２の発明の燃料タンクの車両
搭載構造によれば、第２のサポートは両端部が両アウト
リガの傾斜した底面に各々結合され、或いは一方のアウ
トリガの傾斜した底面と他方のアウトリガの燃料タンク
側側面とに結合されるため、アウトリガの底面の最低位
置が最低地上高目標値の近傍にあっても、第２のサポー
トの位置は最低地上高目標値以上になる。また、第２の
サポートは両端部又は一方の端部をアウトリガの底面が
傾斜していることを利用して同底面に結合するため、容
易に結合できる。
搭載構造によれば、第２のサポートは両端部が両アウト
リガの傾斜した底面に各々結合され、或いは一方のアウ
トリガの傾斜した底面と他方のアウトリガの燃料タンク
側側面とに結合されるため、アウトリガの底面の最低位
置が最低地上高目標値の近傍にあっても、第２のサポー
トの位置は最低地上高目標値以上になる。また、第２の
サポートは両端部又は一方の端部をアウトリガの底面が
傾斜していることを利用して同底面に結合するため、容
易に結合できる。
【００１５】また、上記第３の発明の燃料タンクの車両
搭載構造によれば、車幅方向サポートが、車両前後方向
に延在するサポートの側面に結合されることにより、サ
ポート全体の上下幅が従来よりも小さくなる。
搭載構造によれば、車幅方向サポートが、車両前後方向
に延在するサポートの側面に結合されることにより、サ
ポート全体の上下幅が従来よりも小さくなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。
に基づき詳細に説明する。
【００１７】図１は本発明の実施の形態に係る路線バス
の燃料タンクの車両搭載構造を示す平面図、図２は図１
のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面
拡大図、図４は図１のＣ−Ｃ線矢視断面拡大図、図５は
図１のＤ−Ｄ線矢視断面拡大図である。
の燃料タンクの車両搭載構造を示す平面図、図２は図１
のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面
拡大図、図４は図１のＣ−Ｃ線矢視断面拡大図、図５は
図１のＤ−Ｄ線矢視断面拡大図である。
【００１８】図１及び図２に示すように、一対のアウト
リガ１２，１３が、路線バスのシャーシフレームのサイ
ドレール１１から車両外方に張り出して燃料タンク１４
の前後に位置しており、これらのアウトリガ１２，１３
に車幅前後方向に延在するサポート１５、車両前後方向
に延在し且つサポート１５よりも車両外方側に位置する
第２のサポートとしてのサポート１６、及び車幅方向に
延在する車幅方向サポートとしてのサポート１７，１８
が取り付けられている。
リガ１２，１３が、路線バスのシャーシフレームのサイ
ドレール１１から車両外方に張り出して燃料タンク１４
の前後に位置しており、これらのアウトリガ１２，１３
に車幅前後方向に延在するサポート１５、車両前後方向
に延在し且つサポート１５よりも車両外方側に位置する
第２のサポートとしてのサポート１６、及び車幅方向に
延在する車幅方向サポートとしてのサポート１７，１８
が取り付けられている。
【００１９】車両前後方向に延在する車幅方向外側のサ
ポート１６は従来のサポート６（図６参照）と同様に燃
料タンク１４の下方に位置し、車両前後方向に延在する
車幅方向内側のサポート１５は燃料タンク１４よりも車
幅方向内側に位置し、車幅方向に延在するサポート１
７，１８はサポート１５，１６の側面に結合されてい
る。燃料タンク１４は、これらのサポート上に載置さ
れ、燃料タンク４に巻き掛けられたバンド１９，２０の
両端部をサポート１７，１８の両端部にボルト結合する
ことによって固定されている。なお、サポート１７，１
８を従来（図７参照）のようにサポート１５，１６上に
載せずにサポート１５，１６の側面に結合しているの
は、サポート全体の上下幅を従来よりも小さくして、サ
ポート上に載置した燃料タンク１４の位置が図示しない
低位置のフロアパネルよりも低い所定位置となるように
するためである。
ポート１６は従来のサポート６（図６参照）と同様に燃
料タンク１４の下方に位置し、車両前後方向に延在する
車幅方向内側のサポート１５は燃料タンク１４よりも車
幅方向内側に位置し、車幅方向に延在するサポート１
７，１８はサポート１５，１６の側面に結合されてい
る。燃料タンク１４は、これらのサポート上に載置さ
れ、燃料タンク４に巻き掛けられたバンド１９，２０の
両端部をサポート１７，１８の両端部にボルト結合する
ことによって固定されている。なお、サポート１７，１
８を従来（図７参照）のようにサポート１５，１６上に
載せずにサポート１５，１６の側面に結合しているの
は、サポート全体の上下幅を従来よりも小さくして、サ
ポート上に載置した燃料タンク１４の位置が図示しない
低位置のフロアパネルよりも低い所定位置となるように
するためである。
【００２０】そして、詳細は後述するが、サポート１５
は、一方の端部１５ａがブラケット２１を介してアウト
リガ１２の燃料タンク側側面１２ａに結合され、他方の
端部１５ｂがブラケット２２を介してアウトリガ１３の
燃料タンク側側面１３ａに結合されている。一方、サポ
ート１６は、一方の端部１６ａがアウトリガ１２の底面
に結合され、他方の端部１６ｂがアウトリガ１３の底面
に結合されている。
は、一方の端部１５ａがブラケット２１を介してアウト
リガ１２の燃料タンク側側面１２ａに結合され、他方の
端部１５ｂがブラケット２２を介してアウトリガ１３の
燃料タンク側側面１３ａに結合されている。一方、サポ
ート１６は、一方の端部１６ａがアウトリガ１２の底面
に結合され、他方の端部１６ｂがアウトリガ１３の底面
に結合されている。
【００２１】図３及び図４に示すように、アウトリガ１
２，１３は、図示しないフロアパネルの低下に伴って低
位置にあることから車両外方側では地上高を極力高くす
べく、何れも底面１２ｂ，１３ｂが車両外方に向かって
上方に傾斜している。このため、サポート１５とアウト
リガ１２，１３の燃料タンク側側面１２ａ，１３ａとを
結合するブラケット２１，２２は、アウトリガ１２，１
３の底面１２ｂ，１３ｂがまだ低い位置にある部分（即
ち、燃料タンク１４よりも車幅方向内側の部分）の側面
１２ａ，１３ａにボルト結合されている。
２，１３は、図示しないフロアパネルの低下に伴って低
位置にあることから車両外方側では地上高を極力高くす
べく、何れも底面１２ｂ，１３ｂが車両外方に向かって
上方に傾斜している。このため、サポート１５とアウト
リガ１２，１３の燃料タンク側側面１２ａ，１３ａとを
結合するブラケット２１，２２は、アウトリガ１２，１
３の底面１２ｂ，１３ｂがまだ低い位置にある部分（即
ち、燃料タンク１４よりも車幅方向内側の部分）の側面
１２ａ，１３ａにボルト結合されている。
【００２２】つまり、図３中に一点鎖線で示すように、
ブラケット２１をもっと車両外方寄りの側面１２ａに結
合しようとしても、当該位置ではアウトリガ１２のフラ
ンジ部（底部）１２ｃと干渉してしまうため結合するこ
とができない。このために、ブラケット２１，２２を上
記の位置に取り付け、サポート１５を従来のサポート５
（図６参照）のように燃料タンクの下方位置とはせずに
（図６のサポート５参照）前述の如く燃料タンク１４よ
りも車幅方向内側に位置させている。
ブラケット２１をもっと車両外方寄りの側面１２ａに結
合しようとしても、当該位置ではアウトリガ１２のフラ
ンジ部（底部）１２ｃと干渉してしまうため結合するこ
とができない。このために、ブラケット２１，２２を上
記の位置に取り付け、サポート１５を従来のサポート５
（図６参照）のように燃料タンクの下方位置とはせずに
（図６のサポート５参照）前述の如く燃料タンク１４よ
りも車幅方向内側に位置させている。
【００２３】図１、図２、図３及び図５に示すように、
ブラケット２１は、アウトリガ１２の燃料タンク側側面
１２ａに接する側部２１ａと、側部２１ａの下端から燃
料タンク側に延びた底部２１ｂと、底部２１ｂの中央部
にあって側部２１ａの燃料タンク側側面から燃料タンク
側に延びた車幅方向断面が逆Ｕ字形状の結合部２１ｃと
からなっている。そして、ブラケット２１の結合部２１
ｃと同結合部２１ｃ内に挿入されたサポート１５の端部
１５ａとが上下にボルト結合されると共に、結合部２１
ｃ側のボルト穴２１ｄが車両前後方向に長い長穴に形成
されており、このことによって、アウトリガ１２，１３
の車両前後方向距離の製造誤差を吸収する誤差吸収構造
となっている。
ブラケット２１は、アウトリガ１２の燃料タンク側側面
１２ａに接する側部２１ａと、側部２１ａの下端から燃
料タンク側に延びた底部２１ｂと、底部２１ｂの中央部
にあって側部２１ａの燃料タンク側側面から燃料タンク
側に延びた車幅方向断面が逆Ｕ字形状の結合部２１ｃと
からなっている。そして、ブラケット２１の結合部２１
ｃと同結合部２１ｃ内に挿入されたサポート１５の端部
１５ａとが上下にボルト結合されると共に、結合部２１
ｃ側のボルト穴２１ｄが車両前後方向に長い長穴に形成
されており、このことによって、アウトリガ１２，１３
の車両前後方向距離の製造誤差を吸収する誤差吸収構造
となっている。
【００２４】図１、図２及び図４に示すように、ブラケ
ット２２は、アウトリガ１３の燃料タンク側側面１３ａ
に接する側部２２ａと、側部２２ａの燃料タンク側側面
から燃料タンク側に延びた車幅方向断面がＵ字形状の結
合部２２ｂとからなる。そして、ブラケット２２の結合
部２２ｂと同結合部２２ｂの下側に位置するサポート１
５の端部１５ｂとがボルト結合されている。
ット２２は、アウトリガ１３の燃料タンク側側面１３ａ
に接する側部２２ａと、側部２２ａの燃料タンク側側面
から燃料タンク側に延びた車幅方向断面がＵ字形状の結
合部２２ｂとからなる。そして、ブラケット２２の結合
部２２ｂと同結合部２２ｂの下側に位置するサポート１
５の端部１５ｂとがボルト結合されている。
【００２５】従って、サポート１５はアウトリガ１２，
１３の燃料タンク側側面１２ａ，１３ａ間に位置し、最
低地上高目標値Ｌよりも上方に位置している。しかも、
一方の結合部には誤差吸収構造が形成されているため、
この誤差吸収構造によってアウトリガ１２，１３の車両
前後方向距離の製造誤差が吸収される。
１３の燃料タンク側側面１２ａ，１３ａ間に位置し、最
低地上高目標値Ｌよりも上方に位置している。しかも、
一方の結合部には誤差吸収構造が形成されているため、
この誤差吸収構造によってアウトリガ１２，１３の車両
前後方向距離の製造誤差が吸収される。
【００２６】一方、サポート１６は、図１、図３及び図
４に示すように、両端部１６ａ，１６ｂにフランジ部１
６ａ−１，１６ｂ−１を有しており、これらのフランジ
部１６ａ−１，１６ｂ−１がアウトリガ１２，１３の底
面１２ｂ，１３ｂにボルト結合されている。フランジ部
１６ａ−１，１６ｂ−１は、上面がアウトリガ１２，１
３の底面１２ｂ，１３ｂの傾斜に沿って傾斜している。
このため、傾斜したアウトリガ１２，１３の底面１２
ｂ，１３ｂにサポート１６を結合しても、サポート１６
の本体部は傾斜することなく水平状態に保持されてい
る。また、一方のフランジ部１６ａ−１のボルト穴１６
ａ−２は、アウトリガ１２，１３の車両前後方向距離の
製造誤差を吸収するため長穴に形成されている。
４に示すように、両端部１６ａ，１６ｂにフランジ部１
６ａ−１，１６ｂ−１を有しており、これらのフランジ
部１６ａ−１，１６ｂ−１がアウトリガ１２，１３の底
面１２ｂ，１３ｂにボルト結合されている。フランジ部
１６ａ−１，１６ｂ−１は、上面がアウトリガ１２，１
３の底面１２ｂ，１３ｂの傾斜に沿って傾斜している。
このため、傾斜したアウトリガ１２，１３の底面１２
ｂ，１３ｂにサポート１６を結合しても、サポート１６
の本体部は傾斜することなく水平状態に保持されてい
る。また、一方のフランジ部１６ａ−１のボルト穴１６
ａ−２は、アウトリガ１２，１３の車両前後方向距離の
製造誤差を吸収するため長穴に形成されている。
【００２７】このように、サポート１６はアウトリガ１
２，１３の底面１２ｂ，１３ｂに結合されているが、こ
のサポート１６が結合されている位置では底面１２ｂ，
１３ｂが上方に傾斜して十分に高い位置にあるため、サ
ポート１６の位置が最低地上高目標値Ｌを下回ることは
ない。換言すれば、外側のサポート１６は、アウトリガ
１２，１３の底面１２ｂ，１３ｂが傾斜していることを
利用して、従来と同様に（図７参照）アウトリガの底面
に結合している。
２，１３の底面１２ｂ，１３ｂに結合されているが、こ
のサポート１６が結合されている位置では底面１２ｂ，
１３ｂが上方に傾斜して十分に高い位置にあるため、サ
ポート１６の位置が最低地上高目標値Ｌを下回ることは
ない。換言すれば、外側のサポート１６は、アウトリガ
１２，１３の底面１２ｂ，１３ｂが傾斜していることを
利用して、従来と同様に（図７参照）アウトリガの底面
に結合している。
【００２８】以上のように、本実施の形態に係る燃料タ
ンクの車両搭載構造によれば、サポート１５の一方の結
合部を誤差吸収構造としたことにより、即ちブラケット
２１の結合部２１ｃとサポート１５の端部１５ａとを上
下にボルト結合すると共に結合部２１ｃ側のボルト穴を
車両前後方向に長い長穴としてなる誤差吸収構造とした
ことにより、アウトリガ１２，１３の車両前後方向距離
に製造誤差があっても、この製造誤差を誤差吸収構造で
吸収して、サポート１５の両端部１５ａ，１５ｂを確実
にアウトリガ１２，１３の燃料タンク側側面１２ａ，１
３ａに結合することができる。従って、サポート１５を
アウトリガ１２，１３の燃料タンク側側面１２ａ，１３
ａ間に位置させて、目標の最低地上高を確保することが
できる。
ンクの車両搭載構造によれば、サポート１５の一方の結
合部を誤差吸収構造としたことにより、即ちブラケット
２１の結合部２１ｃとサポート１５の端部１５ａとを上
下にボルト結合すると共に結合部２１ｃ側のボルト穴を
車両前後方向に長い長穴としてなる誤差吸収構造とした
ことにより、アウトリガ１２，１３の車両前後方向距離
に製造誤差があっても、この製造誤差を誤差吸収構造で
吸収して、サポート１５の両端部１５ａ，１５ｂを確実
にアウトリガ１２，１３の燃料タンク側側面１２ａ，１
３ａに結合することができる。従って、サポート１５を
アウトリガ１２，１３の燃料タンク側側面１２ａ，１３
ａ間に位置させて、目標の最低地上高を確保することが
できる。
【００２９】また、サポート１６はアウトリガ１２，１
３の底面１２ｂ，１３ｂが傾斜していることを利用して
同底面１２ｂ，１３ｂに結合するため、アウトリガ１
２，１３の燃料タンク側側面１２ａ，１３ａに結合する
サポート１５に比べて、結合が容易である。
３の底面１２ｂ，１３ｂが傾斜していることを利用して
同底面１２ｂ，１３ｂに結合するため、アウトリガ１
２，１３の燃料タンク側側面１２ａ，１３ａに結合する
サポート１５に比べて、結合が容易である。
【００３０】なお、上記では、サポート１５，１６の側
面にサポート１７，１８を結合してサポート全体の上下
幅が従来よりも小さくなるようにしているが、これに限
定するものではなく、燃料タンクをもう少し高い位置に
設置可能であれば、従来のように（図７参照）車両前後
方向に延在するサポートの上に車幅方向に延在するサポ
ートを重ね、このサポートの上に燃料タンクを載置固定
するようにしてもよい。
面にサポート１７，１８を結合してサポート全体の上下
幅が従来よりも小さくなるようにしているが、これに限
定するものではなく、燃料タンクをもう少し高い位置に
設置可能であれば、従来のように（図７参照）車両前後
方向に延在するサポートの上に車幅方向に延在するサポ
ートを重ね、このサポートの上に燃料タンクを載置固定
するようにしてもよい。
【００３１】また、上記では、サポート１６をアウトリ
ガ１２，１３の底面１２ｂ，１３ｂが傾斜していること
を利用して同底面１２ｂ，１３ｂに結合しているが、勿
論、もしアウトリガ１２，１３の底面１２ｂ，１３ｂが
傾斜していなければ、サポート１６もサポート１５と同
様にしてアウトリガ１２，１３の燃料タンク側側面１２
ａ，１３ａに結合することができる。更に、アウトリガ
１２，１３の底面１２ｂ，１３ｂの何れか一方のみが傾
斜しているような場合には、底面への結合と燃料タンク
側側面への結合とを組み合わせればよい。この場合には
燃料タンク側側面に結合するために上記のような誤差吸
収構造を形成するブラケット２１をサポート１６に対し
て用いる必要はなく、単に底面との結合部側のボルト穴
を車両前後方向に長い長穴にするだけでアウトリガ１
２，１３の車両前後方向距離の製造誤差を吸収すること
ができる。
ガ１２，１３の底面１２ｂ，１３ｂが傾斜していること
を利用して同底面１２ｂ，１３ｂに結合しているが、勿
論、もしアウトリガ１２，１３の底面１２ｂ，１３ｂが
傾斜していなければ、サポート１６もサポート１５と同
様にしてアウトリガ１２，１３の燃料タンク側側面１２
ａ，１３ａに結合することができる。更に、アウトリガ
１２，１３の底面１２ｂ，１３ｂの何れか一方のみが傾
斜しているような場合には、底面への結合と燃料タンク
側側面への結合とを組み合わせればよい。この場合には
燃料タンク側側面に結合するために上記のような誤差吸
収構造を形成するブラケット２１をサポート１６に対し
て用いる必要はなく、単に底面との結合部側のボルト穴
を車両前後方向に長い長穴にするだけでアウトリガ１
２，１３の車両前後方向距離の製造誤差を吸収すること
ができる。
【００３２】また、上記では、ブラケット２１の結合部
２１ｃとサポート１５の端部１５ａとを上下にボルト結
合しているが、勿論、左右（車幅方向）にボルト結合し
てもよい。つまり、車両前後方向にボルト結合してしま
うとアウトリガ１２，１３の車両前後方向距離の製造誤
差を吸収できないが、車両前後方向と直交する方向のボ
ルト結合とすれば当該ボルト穴を車両前後方向に長い長
穴とすることによって車両前後方向にルーズとなり前記
製造誤差を吸収することができる。更には、前記の車両
前後方向と直交する方向に他の結合手段（例えば溶接）
によってサポートの端部とブラケットとを結合しても前
記製造誤差を吸収することができる。
２１ｃとサポート１５の端部１５ａとを上下にボルト結
合しているが、勿論、左右（車幅方向）にボルト結合し
てもよい。つまり、車両前後方向にボルト結合してしま
うとアウトリガ１２，１３の車両前後方向距離の製造誤
差を吸収できないが、車両前後方向と直交する方向のボ
ルト結合とすれば当該ボルト穴を車両前後方向に長い長
穴とすることによって車両前後方向にルーズとなり前記
製造誤差を吸収することができる。更には、前記の車両
前後方向と直交する方向に他の結合手段（例えば溶接）
によってサポートの端部とブラケットとを結合しても前
記製造誤差を吸収することができる。
【００３３】また、上記では、ブラケット２１側のボル
ト穴２１ｄを長穴にしているが、勿論、サポート１５の
端部１５ａ側のボルト穴を長穴にしてもよい。
ト穴２１ｄを長穴にしているが、勿論、サポート１５の
端部１５ａ側のボルト穴を長穴にしてもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上、発明の実施の形態と共に具体的に
説明したように、第１の発明の燃料タンクの車両搭載構
造によれば、サポート端部と結合部との少なくとも一方
に一対のアウトリガの車両前後方向距離の製造誤差を吸
収すべく形成される長穴を有することにより、一対のア
ウトリガの車両前後方向距離に製造誤差があっても、こ
の製造誤差を長穴で吸収して、サポートの両端部を確実
に一対のアウトリガの燃料タンク側側面に結合すること
ができる。従って、サポートを一対のアウトリガの燃料
タンク側側面間に位置させて、目標の最低地上高を確保
することができる。
説明したように、第１の発明の燃料タンクの車両搭載構
造によれば、サポート端部と結合部との少なくとも一方
に一対のアウトリガの車両前後方向距離の製造誤差を吸
収すべく形成される長穴を有することにより、一対のア
ウトリガの車両前後方向距離に製造誤差があっても、こ
の製造誤差を長穴で吸収して、サポートの両端部を確実
に一対のアウトリガの燃料タンク側側面に結合すること
ができる。従って、サポートを一対のアウトリガの燃料
タンク側側面間に位置させて、目標の最低地上高を確保
することができる。
【００３５】また、第２の発明の燃料タンクの車両搭載
構造によれば、第２のサポートはアウトリガの底面が傾
斜していることを利用して同底面に両端部又は一方の端
部を結合するため、目標の最低地上高を確保することが
でき、しかも結合が容易であり、低コストである。
構造によれば、第２のサポートはアウトリガの底面が傾
斜していることを利用して同底面に両端部又は一方の端
部を結合するため、目標の最低地上高を確保することが
でき、しかも結合が容易であり、低コストである。
【００３６】また、第３の発明の燃料タンクの車両搭載
構造によれば、車幅方向サポートが、車両前後方向に延
在するサポートの側面に結合されることにより、サポー
ト全体の上下幅が従来よりも小さくなる。
構造によれば、車幅方向サポートが、車両前後方向に延
在するサポートの側面に結合されることにより、サポー
ト全体の上下幅が従来よりも小さくなる。
【図１】本発明の実施の形態に係る路線バスの燃料タン
クの車両搭載構造を示す平面図である。
クの車両搭載構造を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面拡大図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線矢視断面拡大図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線矢視断面拡大図である。
【図６】従来の路線バスの燃料タンクの車両搭載構造を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図７】図６のＦ−Ｆ線矢視断面図である。
【図８】サポートをアウトリガ間に設けたときの状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
１１ サイドレール １２，１３ アウトリガ １２ａ，１３ａ 燃料タンク側側面 １２ｂ，１３ｂ 底面 １４ 燃料タンク １５，１６，１７，１８ サポート １５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂ 端部 １６ａ−１，１６ｂ−１ フランジ部 ２１，２２ ブラケット ２１ａ 側部 ２１ｂ 底部 ２１ｃ 結合部 ２１ｄ ボルト穴（長穴） ２２ａ 側部 ２２ｂ 結合部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 15/063 F02B 67/00 F02B 77/00 F02M 37/00
Claims (3)
- 【請求項１】 シャーシフレームのサイドレールから車
両外方に張り出して燃料タンクの前後に位置する一対の
アウトリガと、 車両前後方向に延在し前記燃料タンクを載置するサポー
トと、前記一対のアウトリガの燃料タンク側側面に接する側
部、および該側部から車両前後方向に延設され、車両前
後方向と直交する方向に前記サポートの端部とボルト結
合する結合部を有するブラケットと、 前記サポート端部と前記結合部との少なくとも一方に前
記一対のアウトリガの車両前後方向距離の製造誤差を吸
収すべく形成される長穴とを有することを特徴とする燃
料タンクの車両搭載構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載する燃料タンクの車両搭
載構造において、 車両前後方向に延在し且つ前記サポートよりも車両外方
側に位置する第２のサポートを備え、 該第２のサポートは、両端部とも前記一対のアウトリガ
の車両外方に向かって上方に傾斜した底面に結合し、或
いは、一方の端部を一方の前記アウトリガの車両外方に
向かって上方に傾斜した底面に結合し、他方の端部を他
方の前記アウトリガの燃料タンク側側面に結合したこと
を特徴とする燃料タンクの車両搭載構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載する燃料タンクの
車両搭載構造において、車幅方向に延在し、前記燃料タンクに巻き掛けられたバ
ンドが結合される車幅方向サポートが、車両前後方向に
延在する前記サポートの側面に結合される ことを特徴と
する燃料タンクの車両搭載構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26842796A JP3127840B2 (ja) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | 燃料タンクの車両搭載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26842796A JP3127840B2 (ja) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | 燃料タンクの車両搭載構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10114227A JPH10114227A (ja) | 1998-05-06 |
| JP3127840B2 true JP3127840B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=17458346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26842796A Expired - Fee Related JP3127840B2 (ja) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | 燃料タンクの車両搭載構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3127840B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253793A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 固定装置 |
| JP2014148227A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Yachiyo Industry Co Ltd | 燃料タンクの車体取付構造 |
-
1996
- 1996-10-09 JP JP26842796A patent/JP3127840B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10114227A (ja) | 1998-05-06 |
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