JP3122539U - 障害者用四輪自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】 走行操作と制動操作を運転者の下肢のみに委ねることで、優れた制動能力を発揮できるものでありながら、走行操作から制動操作への正確で速やかな切り換えを容易にして、通常の走行時は勿論のこと緊急時などの安全性の向上を図った障害者用四輪自転車を提供する。
【解決手段】 障害者用四輪自転車１は、車体フレーム５に座席４を搭載し、かつ前後部に分離した左右一対の前後輪２、３、座席４を備え、足踏み式動力伝達系８の駆動と、ハンドル７操作との複合により直進または曲進する。そして、足踏み式動力伝達系８の従動側が左右一対の後輪３と同時に回転する後輪車軸９に同時回転可能に取付けられているとともに、後輪車軸９が一方向クラッチ１０を構成する外輪１０Ａに嵌挿され、かつ外輪１０Ａが保持部材１１を介して回転不能に車体フレーム５に保持されている。
【選択図】 図１

Description

本考案は障害者用四輪自転車に係り、詳しくは、走行操作と制動操作を運転者の下肢のみに委ねることで、走行操作から制動操作への速やかな切り換えを容易にして安全性の向上を図った障害者用四輪自転車に関するものである。

従来、障害者用自転車の一例として図５に示すものが提案されている。この障害者用自転車は、前輪１００、ペダル１０１、左右一対の後輪１０２、着座シート１０３、この着座シート１０３に座った姿勢でペダル１０１を踏み込むことによって車体を前進させることができる動力伝達系１０４およびハンドル１０５などを備えている（たとえば特許文献１）。

前記特許文献１に記載の障害者用自転車によれば、下肢によってペダル１０１を踏み込むことで、動力伝達系１０４を介して左右一対の後輪１０２が回転し、車体が前進して障害者の移動を図れる。

特開平９−２４９１７２号公報。

ところが、前記特許文献１に記載されている障害者用自転車では、ハンドル１０５に設けられている左右一対の操作レバー１０６を比較的強く握ることによって、前輪１００および左右一対の後輪１０２を制動するうように構成してある。そのため、上肢が不自由な障害者や通常程度の握力を有していない障害者では制動能力が低下するので、緊急時の急停車や緩い坂道の登坂途中での休憩のための一時停車などをを実行し得ないことが懸念される。また、上肢によってハンドル操作と制動操作の二つの操作を行うことが要求されるものの、通常の走行時や通常の停車時には、二つの操作を正確に判断して実行することができるので何等の問題も生じない。しかし、走行途中で制動操作を咄嗟に選択して実行しなけれなならない緊急時などでは、ハンドル操作を速やかに制動操作に切り換えることが要求されるにもかかわらず、精神的な動揺によって判断ミスが生じて制動操作への切り換えを怠るおそれをも有している。

本考案は、このような問題を解決するものであって、その目的とするところは、走行操作と制動操作を運転者の下肢のみに委ねることで、優れた制動能力を発揮できるものでありながら、走行操作から制動操作への正確で速やかな切り換えを容易にして、通常の走行時は勿論のこと緊急時などの安全性の向上を図った障害者用四輪自転車を提供することにある。

本考案は、左右一対の前輪と左右一対の後輪が座席を搭載した車体フレームの前後部に分離して設けられ、前記左右一対の前輪が縦軸を介して該縦軸の軸まわりに回動自在に前記車体フレームに取付けられ、前記縦軸にハンドルが固着されているとともに、足踏み式動力伝達系の駆動側が前記左右一対の前輪と左右一対の後輪の間の車体フレームに組み付けられており、該足踏み式動力伝達系の従動側が前記左右一対の後輪と同時に回転する後輪車軸に同時回転可能に取付けられている障害者用四輪自転車において、前記後輪車軸が一方向クラッチを構成する外輪に嵌挿されているとともに、この外輪が保持部材を介して回転不能に前記車体フレームと座席のいずれかに保持されていることを特徴としている。

これによれば、座席に座った障害者の下肢で足踏み式動力伝達系の駆動側を踏み込んで前進方向に回転させると、外輪に対して後輪車軸が空転回転して左右一対の後輪を前進方向に回転させて車体を前進させることができる。

一方、下肢による足踏み式動力伝達系の駆動側の踏み込みを止めて、その状態で下肢を保持すると、後輪車軸および左右一対の後輪を制動して停車させることができる。このように制動をかけた直後に足踏み式動力伝達系の駆動側を逆方向に少し踏み込むと、外輪のクラッチ作用により後輪車軸がロックされるので、優れた制動能力を発揮して確実に停車させることができる。

他方、緩い坂道の登坂途中で休憩したい場合には、下肢による足踏み式動力伝達系の駆動側の踏み込みを止めたのちに下肢の力を抜けば、左右一対の後輪および後輪車軸に逆回転力が発生するものの、外輪のクラッチ作用により後輪車軸がロックされて制動されるので、下肢の力を抜いた状態で停車させて休憩することができる。

このように、走行操作と制動操作を運転者の下肢のみに委ねる構成としているので、走行操作から制動操作への正確で速やか切り換えが容易になる。したがって、通常の走行時は勿論のこと、緊急時などにおいても精神的な動揺による走行操作から制動操作への判断ミスを防止して、安全性を著しく向上させることができる。

本考案によれば、走行操作と制動操作を運転者の下肢のみに委ねることで、優れた制動能力を発揮できる。また、走行操作から制動操作への正確で速やかな切り換えが容易であるばかりか、通常の走行時は勿論のこと、緊急時などの安全性の向上を図ることができる。

以下、本考案に係る障害者用四輪自転車の好ましい一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は本考案に係る障害者用四輪自転車の一実施形態を示す側面図、図２は図１の平面図、図３は図１の障害者用四輪自転車を後方からみた要部の構成図である。

図１〜図３において、障害者用四輪自転車１は、左右一対の前輪２，２と左右一対の後輪３，３が座席４を搭載した車体フレーム５の前後部に分離して設けてある。そして、左右一対の前輪２，２は車体フレーム５前部のヘッドチューブ５ａに回転自在に支持されている縦軸６と横行フレーム６ａおよび左右一対のフオーク６ｂ，６ｂを介して該縦軸６の軸まわりに回動自在に車体フレーム５に取付けられ、縦軸６の上端部ににハンドル７が固着されている。したがって、ハンドル７の操作によって障害者用四輪自転車１は直進または曲進することになる。

障害者用四輪自転車１は、座席４に着座した障害者の下肢によって足踏み式動力伝達系８を踏み込むことによって前進する。

足踏み式動力伝達系８は、クランク軸８ａ、一対のクランク８ｂ，８ｂ、ペダル８ｃ，８ｃ、駆動スプロケット８ｄ、チェーン８ｅおよび従動スプロケット８ｆなどを備えており、クランク軸８ａは一対のクランク８ｂ，８ｂおよび駆動スプロケット８ｄと一体のもので車体フレーム５略中央下部の軸受５ｂに回転自在に軸支され、一対のクランク８ｂそれぞれの先端部にペダル８ｃ，８ｃが装着されている。また、チェーン８ｅはローラチェーンからなり、駆動スプロケット８ｄと従動スプロケット８ｆに巻き掛けられてチェーンドライブ機構を構成しており、従動スプロケット８ｆは後輪車軸９の中央部近傍に同時回転可能に取付けられているとともに、後輪車軸９の両端部に前記左右一対の後輪３，３が同時回転可能に取付けられて、一対の軸受５ｃ，５ｃにより回転自在に軸支されている。

一方、後輪車軸９は、図２、図３および図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、一方向クラッチ１０を構成する外輪１０Ａに嵌挿されている。この外輪１０Ａは、その内面に複数のカム面１０ａを有し、複数の針状コロ１０ｂ、保持器１０ｃおよび複数のバネ１０ｄを備えた周知のもので、保持部材１１によって軸回りの回転を不能に保持されているとともに、保持部材１１は車体フレーム５の後部に適宜固着されている。これにより、外輪１０Ａは後輪車軸９の軸方向への移動が防止され、かつ図４（Ａ）に示すように後輪車軸９の時計まわりの回転（実線矢印Ｒ１方向の回転）を許容し、図４（Ｂ）に示すように後輪車軸９の反時計まわりの回転（破線矢印Ｒ２方向の回転）を不能に制動できるようになっている。なお、図１，図２において、１２はチエーンカバー、１３は駐輪用ブレーキ、１４は泥よけを示す。

前記構成の障害者用四輪自転車１によれば、図１および図２の座席４に座った障害者の下肢で足踏み式動力伝達系８におけるペダル８ｃ，８ｃを踏み込んで実線矢印Ｒ１方向に回転させると、一方向クラッチ１０を構成している外輪１０Ａに対して後輪車軸９が空転回転して［図４（Ａ）参照］左右一対の後輪３，３を実線矢印Ｒ１方向に回転させて車体を前進させることができる。

一方、下肢によるペダル８ｃ，８ｃの踏み込みを止めて、その状態で下肢を保持すると後輪車軸９および左右一対の後輪３，３が停止して制動することができる。このように制動をかけた直後にペダル８ｃ，８ｃを逆方向［図４（Ｂ）の破線矢印Ｒ２方向］に少し踏み込むと、外輪１０Ａのクラッチ作用により、つまり、バネ１０ｄのスプリング作用で針状コロ１０ｂがカム面１０ａのかみ合い位置に進んで、カム面１０ａと後輪車軸９との間に生じるくさび作用により、後輪車軸９がロックされるので、優れた制動能力を発揮して確実に停車させることができる。このように制動されて停車しても、本考案の障害者用四輪自転車１は左右一対の前輪２，２と左右一対の後輪３，３を備えているので安全度が高く転倒することはない。

ここで、足踏み式動力伝達系８が図１に示すようにチェーンドライブ機構によって構成されていると、下肢によるペダル８ｃ，８ｃの踏み込みを止めて、後輪車軸９および左右一対の後輪３，３を停止して制動した場合、その直後では、走行時の慣性によって左右一対の後輪３，３、後輪車軸９および従動スプロケット８ｆが僅かに実線矢印Ｒ１方向に回転する。これにより、走行時におけるチェーン８ｅの張り側に小さい緩みを生じ、かつ走行時におけるチェーン８ｅの緩み側が引っ張られて破線矢印Ｒ２方向への回転力が従動スプロケット８ｆと後輪車軸９に負荷される。その結果、図４（Ｂ）のように後輪車軸９がロックされて優れた制動能力を発揮できるとともに、ペダル８ｃ，８ｃを逆方向に少し踏み込む前述の操作に負担がかからなくなると考えられる。

また、緩い坂道の登坂途中で休憩したい場合には、下肢によるペダル８ｃ，８ｃの踏み込みを止めたのちに下肢の力を抜けば、左右一対の後輪３，３および後輪車軸９に逆回転力が発生するものの、前述した外輪１０Ａのクラッチ作用により後輪車軸９がロックされて制動されるので、下肢の力を抜いた状態で停車させて休憩することができる。

このように、本考案に係る障害者用四輪自転車１は、走行操作と制動操作を下肢のみに委ねるように構成されているので、走行操作から制動操作への正確で速やか切り換えが容易になる。したがって、通常の走行時は勿論のこと、緊急時などにおいても精神的な動揺による走行操作から制動操作への判断ミスを防止して、安全性を著しく向上させることができる。

なお、前記実施形態では、外輪１０Ａが軸回りの回転を不能に保持されている保持部材１１を車体フレーム５の後部に適宜固着した構成で説明しているが、保持部材１１を適当なステーを介して座席４に固着した構成であってもよい。

本考案に係る障害者用四輪自転車の一実施形態を示す側面図である。 図１の平面図である。 図１の障害者用四輪自転車を後方からみた要部の構成図である。 一方向クラッチの一例を部分的に拡大して示す作動説明図であり、図４（Ａ）は空転状態の説明図であり、図４（Ｂ）はロック状態（制動状態）の説明図である。 従来例の側面図である。

符号の説明

１ 障害者用四輪自転車
２ 左右一対の前輪
３ 左右一対の後輪
４ 座席
５ 車体フレーム
６ 縦軸
７ ハンドル
８ 足踏み式動力伝達系
９ 後輪車軸
１０ 一方向クラッチ
１０Ａ 外輪
１１ 保持部材

Claims (1)

1. 左右一対の前輪と左右一対の後輪が座席を搭載した車体フレームの前後部に分離して設けられ、前記左右一対の前輪が縦軸を介して該縦軸の軸まわりに回動自在に前記車体フレームに取付けられ、前記縦軸にハンドルが固着されているとともに、足踏み式動力伝達系の駆動側が前記左右一対の前輪と左右一対の後輪の間の車体フレームに組み付けられており、該足踏み式動力伝達系の従動側が前記左右一対の後輪と同時に回転する後輪車軸に同時回転可能に取付けられている障害者用四輪自転車において、
   前記後輪車軸が一方向クラッチを構成する外輪に嵌挿されているとともに、この外輪が保持部材を介して回転不能に前記車体フレームと座席のいずれかに保持されていることを特徴とする障害者用四輪自転車。

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