JP3120322B2 - サイアミーズシリンダの冷却装置 - Google Patents
サイアミーズシリンダの冷却装置Info
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- JP3120322B2 JP3120322B2 JP07337606A JP33760695A JP3120322B2 JP 3120322 B2 JP3120322 B2 JP 3120322B2 JP 07337606 A JP07337606 A JP 07337606A JP 33760695 A JP33760695 A JP 33760695A JP 3120322 B2 JP3120322 B2 JP 3120322B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多気筒エンジンのサイ
アミーズシリンダの冷却装置に関し、当該シリンダの連
続肉壁部のヘッド寄り部を強力に冷却し、多気筒エンジ
ンの相対的小型軽量化と出力アップを図る事ができるも
のを提供する。
アミーズシリンダの冷却装置に関し、当該シリンダの連
続肉壁部のヘッド寄り部を強力に冷却し、多気筒エンジ
ンの相対的小型軽量化と出力アップを図る事ができるも
のを提供する。
【０００２】
【従来の技術】近年、多気筒エンジンを小型・軽量化す
る必要からシリンダボアの間隔を狭くし、あるいは、排
気量を多くしてエンジンの大出力化を図る必要からシリ
ンダボアを大きくしてシリンダの連続肉壁部を可能な限
り薄くしたサイアミーズシリンダが採用されるようにな
った。この種の従来技術としては、例えば、特公昭５６
−４２７４４号公報に開示されたもの（以下、従来例１
という）、あるいは、実開昭５９−６８１５５号公報に
開示されたもの（以下、従来例２という）が知られてい
る。
る必要からシリンダボアの間隔を狭くし、あるいは、排
気量を多くしてエンジンの大出力化を図る必要からシリ
ンダボアを大きくしてシリンダの連続肉壁部を可能な限
り薄くしたサイアミーズシリンダが採用されるようにな
った。この種の従来技術としては、例えば、特公昭５６
−４２７４４号公報に開示されたもの（以下、従来例１
という）、あるいは、実開昭５９−６８１５５号公報に
開示されたもの（以下、従来例２という）が知られてい
る。
【０００３】図６は従来例１を示し、図６（Ａ）はサイ
アミーズシリンダの要部の縦断面図、図６（Ｂ）は図６
（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視横断平面図、図６（Ｃ）はサイ
アミーズシリンダの連続肉壁部のヘッド寄り部に鋳込ま
れる水路形成部材の斜視図である。この従来例１は、シ
リンダブロック１に複数のシリンダ３を前後に並設し、
隣接するシリンダ３・３を連続肉壁部４で連続させてサ
イアミーズシリンダ２を構成し、このサイアミーズシリ
ンダ２を囲むようにシリンダジャケット８を形成し、上
記連続肉壁部４に水路形成部材１０を鋳込んである。こ
の水路形成部材１０は、図６（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す
ように、その縦断側面視で縦長・偏平な冷却水路１５を
備え、上記ヘッド寄り部４ａの左右両端部のシリンダジ
ャケット８・８を当該冷却水路１５で連通するように構
成されている。
アミーズシリンダの要部の縦断面図、図６（Ｂ）は図６
（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視横断平面図、図６（Ｃ）はサイ
アミーズシリンダの連続肉壁部のヘッド寄り部に鋳込ま
れる水路形成部材の斜視図である。この従来例１は、シ
リンダブロック１に複数のシリンダ３を前後に並設し、
隣接するシリンダ３・３を連続肉壁部４で連続させてサ
イアミーズシリンダ２を構成し、このサイアミーズシリ
ンダ２を囲むようにシリンダジャケット８を形成し、上
記連続肉壁部４に水路形成部材１０を鋳込んである。こ
の水路形成部材１０は、図６（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示す
ように、その縦断側面視で縦長・偏平な冷却水路１５を
備え、上記ヘッド寄り部４ａの左右両端部のシリンダジ
ャケット８・８を当該冷却水路１５で連通するように構
成されている。
【０００４】図６（Ｂ）に示すように、上記シリンダジ
ャケット８・８は、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部４
ａの左右両外側にせまっており、上記冷却水路１５の一
側より流入した冷却水は、当該冷却水路１５を流通する
ことにより、当該ヘッド寄り部４ａを冷却する。なお、
シリンダヘッド（図示せず）を締結する左右一対のボル
ト６・６のボス部５・５は、当該シリンダジャケット８
・８の外側に位置している。ここで、上記水路形成部材
１０の左右両端部より突設した突出係止部１４ａ・１４
ｂはシリンダジャケット中子の製作時に当該水路形成部
材１０を中子に確実に固定するためのものである。
ャケット８・８は、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部４
ａの左右両外側にせまっており、上記冷却水路１５の一
側より流入した冷却水は、当該冷却水路１５を流通する
ことにより、当該ヘッド寄り部４ａを冷却する。なお、
シリンダヘッド（図示せず）を締結する左右一対のボル
ト６・６のボス部５・５は、当該シリンダジャケット８
・８の外側に位置している。ここで、上記水路形成部材
１０の左右両端部より突設した突出係止部１４ａ・１４
ｂはシリンダジャケット中子の製作時に当該水路形成部
材１０を中子に確実に固定するためのものである。
【０００５】図７は従来例２を示し、図７（Ａ）はサイ
アミーズシリンダの要部の縦断面図、図７（Ｂ）は図７
（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視横断平面図、図７（Ｃ）はサイ
アミーズシリンダの連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａに
鋳込まれる水路形成部材の斜視図である。この水路形成
部材１０は、図７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、連
続肉壁部４の左右のシリンダジャケット８・８を連通す
る冷却水路１５と、この冷却水路１５の左右両端部に位
置し、当該冷却水路１５と連通する左右一対のジャケッ
ト連通路１２・１２と、各ジャケット連通路１２・１２
の下側に位置し、各シリンダジャケット８・８に向けて
開口した左右一対の冷却水導入部１３・１３とを備えて
いる。
アミーズシリンダの要部の縦断面図、図７（Ｂ）は図７
（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視横断平面図、図７（Ｃ）はサイ
アミーズシリンダの連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａに
鋳込まれる水路形成部材の斜視図である。この水路形成
部材１０は、図７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、連
続肉壁部４の左右のシリンダジャケット８・８を連通す
る冷却水路１５と、この冷却水路１５の左右両端部に位
置し、当該冷却水路１５と連通する左右一対のジャケッ
ト連通路１２・１２と、各ジャケット連通路１２・１２
の下側に位置し、各シリンダジャケット８・８に向けて
開口した左右一対の冷却水導入部１３・１３とを備えて
いる。
【０００６】上記冷却水導入部１３・１３より流入した
冷却水は、上記冷却水路１５を流通するとともに、ジャ
ケット連通路１２・１２を介して上記ヘッド寄り部４ａ
の上側に位置するヘッドジャケット（図示せず）に流出
し、その間に連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを冷却す
る。なお、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａの左右
に位置するシリンダヘッド締結用ボス部５・５は、従来
例１と同様に当該シリンダジャケット８・８の外側に位
置している。
冷却水は、上記冷却水路１５を流通するとともに、ジャ
ケット連通路１２・１２を介して上記ヘッド寄り部４ａ
の上側に位置するヘッドジャケット（図示せず）に流出
し、その間に連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを冷却す
る。なお、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａの左右
に位置するシリンダヘッド締結用ボス部５・５は、従来
例１と同様に当該シリンダジャケット８・８の外側に位
置している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来例１は、冷却水路
１５の左右両端部及び突出係止部１４ａ・１４ｂがシリ
ンダジャケット８・８内に突出しているため、シリンダ
外周面（３ａ）に沿って流れようとする冷却水の円滑な
流通を阻害し、冷却水が冷却水路１５に流入するのを妨
げている。このため、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部
４ａを強力に冷却できないという難点がある。しかも、
水路形成部材１０の冷却水路１５が縦断側面視で縦長・
偏平であることから、冷却水路１５の機械的強度が低
く、シリンダボアの孔加工時の歪み耐久性が劣る。さら
に、左右のシリンダヘッド締結用ボス部５・５が、シリ
ンダジャケット８・８の外側に位置しているため、左右
のヘッドボルト６・６の間隔が大きくなり、シリンダ３
を周方向に沿って均一かつ強力に締結することができな
いという難点がある。
１５の左右両端部及び突出係止部１４ａ・１４ｂがシリ
ンダジャケット８・８内に突出しているため、シリンダ
外周面（３ａ）に沿って流れようとする冷却水の円滑な
流通を阻害し、冷却水が冷却水路１５に流入するのを妨
げている。このため、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部
４ａを強力に冷却できないという難点がある。しかも、
水路形成部材１０の冷却水路１５が縦断側面視で縦長・
偏平であることから、冷却水路１５の機械的強度が低
く、シリンダボアの孔加工時の歪み耐久性が劣る。さら
に、左右のシリンダヘッド締結用ボス部５・５が、シリ
ンダジャケット８・８の外側に位置しているため、左右
のヘッドボルト６・６の間隔が大きくなり、シリンダ３
を周方向に沿って均一かつ強力に締結することができな
いという難点がある。
【０００８】また、従来例２は、各ジャケット連通路１
２を構成する筒体の下部を切り欠いて冷却水導入部１３
を形成しているが、当該冷却水導入部１３の間口が小さ
いため、多量の冷却水を冷却水路１５に円滑に導入する
ことができず、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを
強力に冷却できないという難点がある。しかも、従来例
１と同様に冷却水路１５が縦長・偏平であることから、
シリンダボアの孔加工時の歪み耐久性が劣る。さらに、
左右のシリンダヘッド締結用ボス部５・５が、シリンダ
ジャケット８・８の外側に位置しているため、左右のヘ
ッドボルト６・６の間隔が大きくなり、シリンダ３を周
方向に沿って均一かつ強力に締結することができないと
いう難点がある。
２を構成する筒体の下部を切り欠いて冷却水導入部１３
を形成しているが、当該冷却水導入部１３の間口が小さ
いため、多量の冷却水を冷却水路１５に円滑に導入する
ことができず、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを
強力に冷却できないという難点がある。しかも、従来例
１と同様に冷却水路１５が縦長・偏平であることから、
シリンダボアの孔加工時の歪み耐久性が劣る。さらに、
左右のシリンダヘッド締結用ボス部５・５が、シリンダ
ジャケット８・８の外側に位置しているため、左右のヘ
ッドボルト６・６の間隔が大きくなり、シリンダ３を周
方向に沿って均一かつ強力に締結することができないと
いう難点がある。
【０００９】つまり、従来例１及び従来例２は、いずれ
も燃焼室に近いヘッド寄り部４ａを強力に冷却できず放
熱能力が低いため、空気利用率の向上を図ることができ
ず、ひいてはエンジンの出力アップを図ることができな
い。即ち、ピストンリングはシリンダ壁を介して冷却さ
れるが、上記ヘッド寄り部４ａの放熱能力が低いと、ピ
ストンリングの焼き付き等を防止する観点より、特にト
ップリングをピストン頂面から一定距離だけ離間して装
着せざるを得ない。このことはピストン頂部の外周に燃
焼に寄与しないリング状のデッドスペースが生じること
を意味する。このため空気利用率の向上を図ることがで
きず、ひいてはエンジンの出力アップを図ることができ
ないことになる。しかも、シリンダボアの孔加工時やエ
ンジン運転時の歪み耐久性が劣る。
も燃焼室に近いヘッド寄り部４ａを強力に冷却できず放
熱能力が低いため、空気利用率の向上を図ることができ
ず、ひいてはエンジンの出力アップを図ることができな
い。即ち、ピストンリングはシリンダ壁を介して冷却さ
れるが、上記ヘッド寄り部４ａの放熱能力が低いと、ピ
ストンリングの焼き付き等を防止する観点より、特にト
ップリングをピストン頂面から一定距離だけ離間して装
着せざるを得ない。このことはピストン頂部の外周に燃
焼に寄与しないリング状のデッドスペースが生じること
を意味する。このため空気利用率の向上を図ることがで
きず、ひいてはエンジンの出力アップを図ることができ
ないことになる。しかも、シリンダボアの孔加工時やエ
ンジン運転時の歪み耐久性が劣る。
【００１０】また、ディーゼルエンジンでは、圧縮比が
高く、略９００Ｋｇ／ｃｍ2 以上のガスシール圧を必要
とするが、上記従来例１及び従来例２は、いずれもシリ
ンダヘッド締結用ボス部５・５の間隔が大きく、シリン
ダ３を周方向に沿って均一かつ強力に締結することがで
きないため、ディーゼルエンジンには適用した場合に
は、ガスシール圧を十分に高めることができない。特に
近年では、さらに小型軽量化を促進し、エンジンの大出
力化を図ることが要請されているが、従来例１及び従来
例２は上記難点を有するため、これらの要請に十分に応
えることができない。
高く、略９００Ｋｇ／ｃｍ2 以上のガスシール圧を必要
とするが、上記従来例１及び従来例２は、いずれもシリ
ンダヘッド締結用ボス部５・５の間隔が大きく、シリン
ダ３を周方向に沿って均一かつ強力に締結することがで
きないため、ディーゼルエンジンには適用した場合に
は、ガスシール圧を十分に高めることができない。特に
近年では、さらに小型軽量化を促進し、エンジンの大出
力化を図ることが要請されているが、従来例１及び従来
例２は上記難点を有するため、これらの要請に十分に応
えることができない。
【００１１】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、上記連続肉壁部のヘッド寄り部をさらに強力に
冷却してトップリングをより上方に位置させることによ
り空気利用率の向上を図り、多気筒エンジンの一層の小
型軽量化とエンジンの出力向上を図るとともに、シリン
ダボアの孔加工時やエンジン運転時の歪み耐久性を高め
ることを技術的課題とする。
もので、上記連続肉壁部のヘッド寄り部をさらに強力に
冷却してトップリングをより上方に位置させることによ
り空気利用率の向上を図り、多気筒エンジンの一層の小
型軽量化とエンジンの出力向上を図るとともに、シリン
ダボアの孔加工時やエンジン運転時の歪み耐久性を高め
ることを技術的課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の基本構成は、以
下のように構成される。サイアミーズシリンダ２の連続
肉壁部４のヘッド寄り部４ａに水路形成部材１０を鋳込
み、上記連続肉壁部４の左右に位置するシリンダジャケ
ット８・８内の冷却水を上記水路形成部材１０を介して
ヘッド寄り部４ａの上側に位置するヘッドジャケット２
２に流出させるように構成する。
下のように構成される。サイアミーズシリンダ２の連続
肉壁部４のヘッド寄り部４ａに水路形成部材１０を鋳込
み、上記連続肉壁部４の左右に位置するシリンダジャケ
ット８・８内の冷却水を上記水路形成部材１０を介して
ヘッド寄り部４ａの上側に位置するヘッドジャケット２
２に流出させるように構成する。
【００１３】請求項１に記載の発明は、以下の特徴構成
を備える。上記基本構成を有するサイアミーズシリンダ
の冷却装置において、水路形成部材１０は、左右一対の
ジャケット連通路１２・１２と、上記ジャケット連通路
１２・１２の下側に位置し、各シリンダジャケット８・
８に向けて開口する左右一対の冷却水導入部１３・１３
と、左右のジャケット連通路１２・１２同士及び左右の
冷却水導入部１３・１３同士を連通する冷却水路１５と
を備え、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａの左右両
側部に連続させて左右一対のシリンダヘッド締結用ボス
部５・５を形成し、上記冷却水導入部１３・１３を上記
シリンダヘッド締結用ボス部５・５の下面に近接配置し
てその間口を上下に大きく開口するとともに、左右に突
設した前後一対の冷却水案内板１４・１４を、それぞれ
シリンダ外周面３ａ・３ａに添わせることにより前後に
拡開させる。
を備える。上記基本構成を有するサイアミーズシリンダ
の冷却装置において、水路形成部材１０は、左右一対の
ジャケット連通路１２・１２と、上記ジャケット連通路
１２・１２の下側に位置し、各シリンダジャケット８・
８に向けて開口する左右一対の冷却水導入部１３・１３
と、左右のジャケット連通路１２・１２同士及び左右の
冷却水導入部１３・１３同士を連通する冷却水路１５と
を備え、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａの左右両
側部に連続させて左右一対のシリンダヘッド締結用ボス
部５・５を形成し、上記冷却水導入部１３・１３を上記
シリンダヘッド締結用ボス部５・５の下面に近接配置し
てその間口を上下に大きく開口するとともに、左右に突
設した前後一対の冷却水案内板１４・１４を、それぞれ
シリンダ外周面３ａ・３ａに添わせることにより前後に
拡開させる。
【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のサイアミーズシリンダの冷却装置において、成型した
２枚の板金を相互に対向して重ね合わせることにより、
上記水路形成部材１０を一体に構成し、上記冷却水路１
５を上下多段に横設するとともに、これらの冷却水路１
５と交互に上下多段の非空洞部１１を横設した、ことを
特徴とする。
のサイアミーズシリンダの冷却装置において、成型した
２枚の板金を相互に対向して重ね合わせることにより、
上記水路形成部材１０を一体に構成し、上記冷却水路１
５を上下多段に横設するとともに、これらの冷却水路１
５と交互に上下多段の非空洞部１１を横設した、ことを
特徴とする。
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【発明の作用・効果】 請求項１に記載の発明では、
左右一対のシリンダヘッド締結用ボス部５・５をヘッド
寄り部４ａの左右両側部に連続させて形成し、左右一対
の冷却水導入部１３・１３を上記シリンダヘッド締結用
ボス部５・５の下面に近接配置してその間口を上下に大
きく開口するとともに、左右に突設した前後一対の冷却
水案内板１４・１４をそれぞれシリンダ外周面３ａ・３
ａに添わせることにより前後に拡開させたことから、シ
リンダジャケット８・８内の冷却水は冷却水案内板１４
・１４で阻害されることなく、シリンダ外周面３ａに沿
って円滑に流れ、冷却水の多くは上記シリンダヘッド締
結用ボス部５・５の下面に近接配置され、かつ、シリン
ダジャケット８・８に向けてその間口を上下に大きく開
口された冷却水導入部１３・１３より、冷却水路１５及
びジャケット連通路１２に多量に流入し、上記ジャケッ
ト連通路１２・１２を通って連続肉壁部４の上側に位置
するヘッドジャケット２２へ抜ける。その間に冷却水の
多くは冷却水路１５を流通して上記ヘッド寄り部４ａを
強力に冷却する。そしてピストンリングはシリンダ壁を
介してピストンリングを強力に冷却できるので、トップ
リングをピストン頂面に可及的に近づけ、ピストン頂部
外周の燃焼に寄与しないリング状のデッドスペースを極
力小さくして空気利用率の向上を図ることができる。ま
た、これに伴って燃料の未燃部分及び潤滑油の炭化によ
るトップリングの膠着を解消することができる。
左右一対のシリンダヘッド締結用ボス部５・５をヘッド
寄り部４ａの左右両側部に連続させて形成し、左右一対
の冷却水導入部１３・１３を上記シリンダヘッド締結用
ボス部５・５の下面に近接配置してその間口を上下に大
きく開口するとともに、左右に突設した前後一対の冷却
水案内板１４・１４をそれぞれシリンダ外周面３ａ・３
ａに添わせることにより前後に拡開させたことから、シ
リンダジャケット８・８内の冷却水は冷却水案内板１４
・１４で阻害されることなく、シリンダ外周面３ａに沿
って円滑に流れ、冷却水の多くは上記シリンダヘッド締
結用ボス部５・５の下面に近接配置され、かつ、シリン
ダジャケット８・８に向けてその間口を上下に大きく開
口された冷却水導入部１３・１３より、冷却水路１５及
びジャケット連通路１２に多量に流入し、上記ジャケッ
ト連通路１２・１２を通って連続肉壁部４の上側に位置
するヘッドジャケット２２へ抜ける。その間に冷却水の
多くは冷却水路１５を流通して上記ヘッド寄り部４ａを
強力に冷却する。そしてピストンリングはシリンダ壁を
介してピストンリングを強力に冷却できるので、トップ
リングをピストン頂面に可及的に近づけ、ピストン頂部
外周の燃焼に寄与しないリング状のデッドスペースを極
力小さくして空気利用率の向上を図ることができる。ま
た、これに伴って燃料の未燃部分及び潤滑油の炭化によ
るトップリングの膠着を解消することができる。
【００１８】 トップリングをピストン頂面に可及的
に近づけることに伴って、ピストンピンの位置をピスト
ン頂面に可及的に近づけ、その分だけクランク軸の振り
回しの寸法を長くすることができ、コンロッドやエンジ
ンの体格（高さ）を変えないで、ピストンストローク、
ひいては排気量アップを図ることができる。つまり、多
気筒エンジンの相対的小型化とエンジンの大出力化を図
ることができる。 逆にピストンストロークを変えない場合には、ピス
トンピンの位置をピストン頂面に近づけた分だけコンロ
ッドを長く設定できるので、ピストン側圧力を低減で
き、結果として摩擦損失の低減が図れる。 また、当該ヘッド寄り部を強力に冷却できるので、
シリンダボアの直径を大きくすることにより排気量アッ
プ、ひいては出力アップを図ることができる。
に近づけることに伴って、ピストンピンの位置をピスト
ン頂面に可及的に近づけ、その分だけクランク軸の振り
回しの寸法を長くすることができ、コンロッドやエンジ
ンの体格（高さ）を変えないで、ピストンストローク、
ひいては排気量アップを図ることができる。つまり、多
気筒エンジンの相対的小型化とエンジンの大出力化を図
ることができる。 逆にピストンストロークを変えない場合には、ピス
トンピンの位置をピストン頂面に近づけた分だけコンロ
ッドを長く設定できるので、ピストン側圧力を低減で
き、結果として摩擦損失の低減が図れる。 また、当該ヘッド寄り部を強力に冷却できるので、
シリンダボアの直径を大きくすることにより排気量アッ
プ、ひいては出力アップを図ることができる。
【００１９】 請求項２に記載の発明では、水路形成
部材１０が、成型した２枚の板金を相互に対向して重ね
合わせて一体に構成されており、上下多段の冷却水路１
５と交互に横設された上下多段の非空洞部１１とを備え
ることから、冷却水路１５の機械的強度が増大し、シリ
ンダボアの孔加工時やエンジン運転時の歪み耐久性が高
まる。
部材１０が、成型した２枚の板金を相互に対向して重ね
合わせて一体に構成されており、上下多段の冷却水路１
５と交互に横設された上下多段の非空洞部１１とを備え
ることから、冷却水路１５の機械的強度が増大し、シリ
ンダボアの孔加工時やエンジン運転時の歪み耐久性が高
まる。
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明に係るサイアミーズシ
リンダの冷却装置を具備する縦型多気筒エンジンの要部
を示し、同図（Ａ）は部分縦断面図、同図（Ｂ）はその
シリンダブロックの部分平面図である。また、図２は本
発明の実施形態に係る水路形成部材を示し、同図（Ａ）
は当該水路形成部材の斜視図、同図（Ｂ）は図２（Ａ）
中のＢ−Ｂ線矢視縦断面図、同図（Ｃ）は図２（Ａ）中
のＣ−Ｃ線矢視横断平面図である。さらに、図３は本発
明に係るサイアミーズシリンダの冷却装置を具備する縦
型多気筒エンジンの要部の縦断面図である。
基づいて説明する。図１は本発明に係るサイアミーズシ
リンダの冷却装置を具備する縦型多気筒エンジンの要部
を示し、同図（Ａ）は部分縦断面図、同図（Ｂ）はその
シリンダブロックの部分平面図である。また、図２は本
発明の実施形態に係る水路形成部材を示し、同図（Ａ）
は当該水路形成部材の斜視図、同図（Ｂ）は図２（Ａ）
中のＢ−Ｂ線矢視縦断面図、同図（Ｃ）は図２（Ａ）中
のＣ−Ｃ線矢視横断平面図である。さらに、図３は本発
明に係るサイアミーズシリンダの冷却装置を具備する縦
型多気筒エンジンの要部の縦断面図である。
【００２３】この縦型多気筒エンジンＥは、図３に示す
ように、クランクケースを一体に形成したシリンダブロ
ック１の上にシリンダヘッド２０をヘッドボルト６で固
定し、シリンダブロック１に形成したシリンダジャケッ
ト８とシリンダヘッド２０に形成したヘッドジャケット
２２とを、連続肉壁部４以外の部分に形成した多数のジ
ャケット連通孔２４で連通し、シリンダブロック１を冷
却した冷却水でシリンダヘッド２０を冷却するように構
成されている。
ように、クランクケースを一体に形成したシリンダブロ
ック１の上にシリンダヘッド２０をヘッドボルト６で固
定し、シリンダブロック１に形成したシリンダジャケッ
ト８とシリンダヘッド２０に形成したヘッドジャケット
２２とを、連続肉壁部４以外の部分に形成した多数のジ
ャケット連通孔２４で連通し、シリンダブロック１を冷
却した冷却水でシリンダヘッド２０を冷却するように構
成されている。
【００２４】本発明に係るサイアミーズシリンダの冷却
装置は、従来例１及び従来例２と同様の基本構成を備え
ている。即ち、図１及び図３に示すように、シリンダブ
ロック１に複数のシリンダ３を前後に並設し、隣接する
シリンダ３・３を連続肉壁部４で連続させてサイアミー
ズシリンダ２を構成するとともに、上記サイアミーズシ
リンダ２を囲むようにシリンダジャケット８が形成され
ている。上記連続肉壁部４には、後述する水路形成部材
１０が鋳込まれている。
装置は、従来例１及び従来例２と同様の基本構成を備え
ている。即ち、図１及び図３に示すように、シリンダブ
ロック１に複数のシリンダ３を前後に並設し、隣接する
シリンダ３・３を連続肉壁部４で連続させてサイアミー
ズシリンダ２を構成するとともに、上記サイアミーズシ
リンダ２を囲むようにシリンダジャケット８が形成され
ている。上記連続肉壁部４には、後述する水路形成部材
１０が鋳込まれている。
【００２５】以下、本発明の実施形態の特徴構成につい
て説明する。上記水路形成部材１０は、図２に示すよう
に、プレス成型した２枚の板金を相互に対向して重ね合
わせ、接当部をシーム溶接して一体に構成されている。
即ち、この水路形成部材１０は、左右一対のジャケット
連通路１２・１２と、上記ジャケット連通路１２・１２
の下側に位置し、各シリンダジャケット８・８に向けて
開口する左右一対の冷却水導入部１３・１３と、左右の
ジャケット連通路１２・１２及び左右の冷却水導入部１
３・１３と連通する冷却水路１５とを備え、上記冷却水
導入部１３・１３は、左右に突設した前後一対の冷却水
案内板１４・１４を、それぞれシリンダ外周面３ａに沿
って前後に拡開させて成り、上記冷却水導入部１３・１
３より導入した多量の冷却水を、上記冷却水路１５に流
通させるとともに、上記ジャケット連通路１２・１２を
介して上記ヘッド寄り部４ａの上側に位置するヘッドジ
ャケット２２に流出させるように構成されている。
て説明する。上記水路形成部材１０は、図２に示すよう
に、プレス成型した２枚の板金を相互に対向して重ね合
わせ、接当部をシーム溶接して一体に構成されている。
即ち、この水路形成部材１０は、左右一対のジャケット
連通路１２・１２と、上記ジャケット連通路１２・１２
の下側に位置し、各シリンダジャケット８・８に向けて
開口する左右一対の冷却水導入部１３・１３と、左右の
ジャケット連通路１２・１２及び左右の冷却水導入部１
３・１３と連通する冷却水路１５とを備え、上記冷却水
導入部１３・１３は、左右に突設した前後一対の冷却水
案内板１４・１４を、それぞれシリンダ外周面３ａに沿
って前後に拡開させて成り、上記冷却水導入部１３・１
３より導入した多量の冷却水を、上記冷却水路１５に流
通させるとともに、上記ジャケット連通路１２・１２を
介して上記ヘッド寄り部４ａの上側に位置するヘッドジ
ャケット２２に流出させるように構成されている。
【００２６】上記のように水路形成部材１０は、上下多
段で交互に形成した非空洞部１１と冷却水路１５とを備
えることから、冷却水路１５の機械的強度が増大するの
で、従来例のように冷却水路１５を縦断側面視で縦長・
偏平に形成した場合と比較して、シリンダボアの加工時
やエンジン運転時に連続肉壁部４に作用する加圧力に対
して強力に対抗でき、歪み耐久性が高まるという利点が
ある。
段で交互に形成した非空洞部１１と冷却水路１５とを備
えることから、冷却水路１５の機械的強度が増大するの
で、従来例のように冷却水路１５を縦断側面視で縦長・
偏平に形成した場合と比較して、シリンダボアの加工時
やエンジン運転時に連続肉壁部４に作用する加圧力に対
して強力に対抗でき、歪み耐久性が高まるという利点が
ある。
【００２７】左右一対のシリンダヘッド締結用ボス部５
・５は、上記ヘッド寄り部４ａの左右両側部と連続して
形成され、ヘッドボルト６・６の配置間隔を狭めて当該
狭められた分だけシリンダ３を周方向に沿って均一かつ
強力に締結するように構成されている。なお、本発明
は、左右一対のシリンダヘッド締結用ボス部５・５をヘ
ッド寄り部４ａの左右両側部と連続して形成することに
より、シリンダブロック１の上端壁にあけたジャケット
連通孔２３と一対のジャケット連通路１２・１２の孔径
を大きくして多量の冷却水を流通させることができると
いう利点がある。
・５は、上記ヘッド寄り部４ａの左右両側部と連続して
形成され、ヘッドボルト６・６の配置間隔を狭めて当該
狭められた分だけシリンダ３を周方向に沿って均一かつ
強力に締結するように構成されている。なお、本発明
は、左右一対のシリンダヘッド締結用ボス部５・５をヘ
ッド寄り部４ａの左右両側部と連続して形成することに
より、シリンダブロック１の上端壁にあけたジャケット
連通孔２３と一対のジャケット連通路１２・１２の孔径
を大きくして多量の冷却水を流通させることができると
いう利点がある。
【００２８】上記一対のジャケット連通路１２・１２は
当該ボス部５・５の内側に位置し、シリンダブロック１
の上端壁及びシリンダヘッド２０の下端壁とにあけたジ
ャケット連通孔２３と連通している。また、冷却水路１
５の左右の寸法ｄは、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、
上記連続肉壁部４の左右の寸法Ｄよりも小さく設定され
ている。これにより、上記一対のジャケット連通路１２
・１２の開口内側間隔ｄが上記連続肉壁部４の左右の寸
法Ｄよりも小さく設定される。従って、ジャケット連通
路１２・１２の開口内側間隔ｄを狭めた分だけ、左右の
ヘッドボルト６・６の配置間隔を狭めることができ、シ
リンダ３の周囲のヘッドボルト６の個数を多くすること
ができるので、シリンダ３を周方向に沿って一層均一か
つ強力に締結することができる。これにより、ガスシー
ル圧を高めることができる。
当該ボス部５・５の内側に位置し、シリンダブロック１
の上端壁及びシリンダヘッド２０の下端壁とにあけたジ
ャケット連通孔２３と連通している。また、冷却水路１
５の左右の寸法ｄは、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、
上記連続肉壁部４の左右の寸法Ｄよりも小さく設定され
ている。これにより、上記一対のジャケット連通路１２
・１２の開口内側間隔ｄが上記連続肉壁部４の左右の寸
法Ｄよりも小さく設定される。従って、ジャケット連通
路１２・１２の開口内側間隔ｄを狭めた分だけ、左右の
ヘッドボルト６・６の配置間隔を狭めることができ、シ
リンダ３の周囲のヘッドボルト６の個数を多くすること
ができるので、シリンダ３を周方向に沿って一層均一か
つ強力に締結することができる。これにより、ガスシー
ル圧を高めることができる。
【００２９】上記冷却水導入部１３・１３は、図１
（Ａ）に示すように、シリンダヘッド締結用ボス部５・
５の下面に近接配置され、下方の冷却水路１５の左右両
端部より前後一対の冷却水案内板１４・１４を左右に突
設し、これらの冷却水案内板１４・１４をそれぞれシリ
ンダ外周面３ａに添わせることにより前後に拡開して構
成されている。上記構成により、冷却水導入部１３・１
３の間口は上下に大きく開口形成され、冷却水の多くは
シリンダジャケット８・８に向けて拡開された冷却水導
入部１３・１３より冷却水路１５及びジャケット連通路
１２に多量に流入し、上記ジャケット連通路１２・１２
を通って連続肉壁部４の上側に位置するヘッドジャケッ
ト２２へ抜ける。その間に多量の冷却水が冷却水路１５
及びジャケット連通路１２・１２を流通し、上記ヘッド
寄り部４ａを強力に冷却する。これによりエンジンの排
気量アップ、ひいては出力アップを図ることができる。
（Ａ）に示すように、シリンダヘッド締結用ボス部５・
５の下面に近接配置され、下方の冷却水路１５の左右両
端部より前後一対の冷却水案内板１４・１４を左右に突
設し、これらの冷却水案内板１４・１４をそれぞれシリ
ンダ外周面３ａに添わせることにより前後に拡開して構
成されている。上記構成により、冷却水導入部１３・１
３の間口は上下に大きく開口形成され、冷却水の多くは
シリンダジャケット８・８に向けて拡開された冷却水導
入部１３・１３より冷却水路１５及びジャケット連通路
１２に多量に流入し、上記ジャケット連通路１２・１２
を通って連続肉壁部４の上側に位置するヘッドジャケッ
ト２２へ抜ける。その間に多量の冷却水が冷却水路１５
及びジャケット連通路１２・１２を流通し、上記ヘッド
寄り部４ａを強力に冷却する。これによりエンジンの排
気量アップ、ひいては出力アップを図ることができる。
【００３０】即ち、ヘッド寄り部４ａを強力に冷却する
ことで、シリンダ壁を介してピストンリングを強力に冷
却できるので、トップリングをピストン頂面に可及的に
近づけ、ピストン頂部外周の燃焼に寄与しないリング状
のデッドスペースを極力小さくして空気利用率の向上を
図ることができる。また、これに伴って燃料の未燃部分
の炭化によるトップリングの膠着を解消することができ
る。
ことで、シリンダ壁を介してピストンリングを強力に冷
却できるので、トップリングをピストン頂面に可及的に
近づけ、ピストン頂部外周の燃焼に寄与しないリング状
のデッドスペースを極力小さくして空気利用率の向上を
図ることができる。また、これに伴って燃料の未燃部分
の炭化によるトップリングの膠着を解消することができ
る。
【００３１】しかも、トップリングをピストン頂面に可
及的に近づけることに伴って、ピストンピンの位置をピ
ストン頂面に可及的に近づけ、その分だけクランク軸の
振り回しの寸法を長くすることができ、コンロッドエン
ジンの体格を変えないで相対的小型化を図り、ピストン
ストロークを大きくして、排気量アップを図ることがで
きる。また、当該ヘッド寄り部４ａを強力に冷却できる
ので、シリンダボアの直径を大きくすることにより排気
量アップを図ることもできる。さらに、ターボチャージ
ャを搭載した多気筒エンジン等においても本発明を適用
することにより、相対的小型化とエンジンの大出力化を
図ることができる。
及的に近づけることに伴って、ピストンピンの位置をピ
ストン頂面に可及的に近づけ、その分だけクランク軸の
振り回しの寸法を長くすることができ、コンロッドエン
ジンの体格を変えないで相対的小型化を図り、ピストン
ストロークを大きくして、排気量アップを図ることがで
きる。また、当該ヘッド寄り部４ａを強力に冷却できる
ので、シリンダボアの直径を大きくすることにより排気
量アップを図ることもできる。さらに、ターボチャージ
ャを搭載した多気筒エンジン等においても本発明を適用
することにより、相対的小型化とエンジンの大出力化を
図ることができる。
【００３２】図４は２枚の板金を重ね合わせて構成した
水路形成部材１０の冷却水路１５の断面形状を例示する
概要図で、それぞれ（Ａ）は矩形、（Ｂ）は５角形、
（Ｃ）は６角形を示し、連続肉壁部４の形状等を考慮し
て適宜形状が選定される。
水路形成部材１０の冷却水路１５の断面形状を例示する
概要図で、それぞれ（Ａ）は矩形、（Ｂ）は５角形、
（Ｃ）は６角形を示し、連続肉壁部４の形状等を考慮し
て適宜形状が選定される。
【００３３】図５は水路形成部材１０の冷却水路１５の
他の配列を例示する概要図である。図５（Ａ）は非空洞
部１１と冷却水路１５とを上下多段で交互に配列したも
のであるが、連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを強力に
冷却するために、上方の冷却水路１５の路幅を下方の冷
却水路１５の路幅よりも大きくしてある。図５（Ｂ）
は、上下多段で交互に配列した非空洞部１１と冷却水路
１５とが、共に下向きに円弧状に形成してある。図５
（Ｃ）は冷却水路１５を略Ｖ字状とし、かつ、図５
（Ａ）と同様に上方の冷却水路１５の路幅を下方の冷却
水路１５の路幅よりも大きくしてある。図５（Ｄ）は上
下多段に配列した冷却水路１５の中央部を縦向きの冷却
水路１５ａで連通してある。図５（Ｅ）は図５（Ｃ）と
同様の冷却水路１５の中央部を縦向きの冷却水路１５ａ
で連通してある。図５（Ｆ）は非空洞部１１と冷却水路
１５とを上下多段に傾斜させてある。
他の配列を例示する概要図である。図５（Ａ）は非空洞
部１１と冷却水路１５とを上下多段で交互に配列したも
のであるが、連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを強力に
冷却するために、上方の冷却水路１５の路幅を下方の冷
却水路１５の路幅よりも大きくしてある。図５（Ｂ）
は、上下多段で交互に配列した非空洞部１１と冷却水路
１５とが、共に下向きに円弧状に形成してある。図５
（Ｃ）は冷却水路１５を略Ｖ字状とし、かつ、図５
（Ａ）と同様に上方の冷却水路１５の路幅を下方の冷却
水路１５の路幅よりも大きくしてある。図５（Ｄ）は上
下多段に配列した冷却水路１５の中央部を縦向きの冷却
水路１５ａで連通してある。図５（Ｅ）は図５（Ｃ）と
同様の冷却水路１５の中央部を縦向きの冷却水路１５ａ
で連通してある。図５（Ｆ）は非空洞部１１と冷却水路
１５とを上下多段に傾斜させてある。
【００３４】図５（Ｂ）〜図５（Ｆ）の配列によれば、
万一、冷却水路１５内で冷却水が沸騰して水蒸気が発生
した場合でも、水蒸気は傾斜した各冷却水路１５の上縁
に沿って上方へ移動し、ジャケット連通路１２・１２を
通ってヘッドジャケット２２に逃げるので、冷却性能は
高く維持される。
万一、冷却水路１５内で冷却水が沸騰して水蒸気が発生
した場合でも、水蒸気は傾斜した各冷却水路１５の上縁
に沿って上方へ移動し、ジャケット連通路１２・１２を
通ってヘッドジャケット２２に逃げるので、冷却性能は
高く維持される。
【図１】本発明に係るサイアミーズシリンダの冷却装置
を具備する縦型多気筒エンジンの要部を示し、同図
（Ａ）は部分縦断面図、同図（Ｂ）はそのシリンダブロ
ックの部分平面図である。
を具備する縦型多気筒エンジンの要部を示し、同図
（Ａ）は部分縦断面図、同図（Ｂ）はそのシリンダブロ
ックの部分平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る水路形成部材を示し、
同図（Ａ）は当該水路形成部材の斜視図、同図（Ｂ）は
図２（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断面図、同図（Ｃ）は図
２（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視横断平面図である。
同図（Ａ）は当該水路形成部材の斜視図、同図（Ｂ）は
図２（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断面図、同図（Ｃ）は図
２（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視横断平面図である。
【図３】本発明に係るサイアミーズシリンダの冷却装置
を具備する縦型多気筒エンジンの要部の縦断面図であ
る。
を具備する縦型多気筒エンジンの要部の縦断面図であ
る。
【図４】本発明の水路形成部材の冷却水路の断面形状を
例示する概要図である。
例示する概要図である。
【図５】本発明の水路形成部材の冷却水路の配列を例示
する概要図である。
する概要図である。
【図６】従来例１を示し、同図（Ａ）は縦型エンジンの
サイアミーズシリンダの要部の縦断面図、同図（Ｂ）は
図６（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視横断平面図、同図（Ｃ）は
水路形成部材の斜視図である。
サイアミーズシリンダの要部の縦断面図、同図（Ｂ）は
図６（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視横断平面図、同図（Ｃ）は
水路形成部材の斜視図である。
【図７】従来例２を示す図６相当図である。
１…シリンダブロック、２…サイアミーズシリンダ、３
…シリンダ、４……連続肉壁部、４ａ…連続肉壁部のヘ
ッド寄り部、５…シリンダヘッド締結用ボス部、８…シ
リンダジャケット、１０…水路形成部材、１２…ジャケ
ット連通路、１３…冷却水導入部、１４…冷却水案内
板、１５…冷却水路、２２…ヘッドジャケット、ｄ…左
右一対のジャケット連通路の内側開口間隔、Ｄ…連続肉
壁部の左右の寸法、Ｅ…多気筒エンジン。
…シリンダ、４……連続肉壁部、４ａ…連続肉壁部のヘ
ッド寄り部、５…シリンダヘッド締結用ボス部、８…シ
リンダジャケット、１０…水路形成部材、１２…ジャケ
ット連通路、１３…冷却水導入部、１４…冷却水案内
板、１５…冷却水路、２２…ヘッドジャケット、ｄ…左
右一対のジャケット連通路の内側開口間隔、Ｄ…連続肉
壁部の左右の寸法、Ｅ…多気筒エンジン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｆ０２Ｆ 1/00 Ｊ 1/10 1/10 Ｂ Ｄ (72)発明者 早谷 章 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (72)発明者 湯川 政次 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (72)発明者 吉井 理 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (72)発明者 森岡 和良 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 平６−344112（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−253156（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−147002（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−147122（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−95823（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−57758（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−107946（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−68154（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−93605（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−117742（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−68155（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−53539（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−173534（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−76638（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−110149（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−63551（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−24348（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−100945（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−100946（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−99406（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−175649（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−63810（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−113105（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−14052（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−63555（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−63554（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭49−29966（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 3/02 F02F 1/00 - 7/00
Claims (2)
- 【請求項１】 サイアミーズシリンダ（２）の連続肉壁
部（４）のヘッド寄り部（４ａ）に水路形成部材（１
０）を鋳込み、上記連続肉壁部（４）の左右に位置する
シリンダジャケット（８）（８）内の冷却水を上記水路
形成部材（１０）を介して上記ヘッド寄り部（４ａ）の
上側に位置するヘッドジャケット（２２）に流出させる
ように構成したサイアミーズシリンダの冷却装置におい
て、 上記水路形成部材（１０）は、左右一対のジャケット連
通路（１２）（１２）と、上記ジャケット連通路（１
２）（１２）の下側に位置し、各シリンダジャケット
（８）（８）に向けて開口する左右一対の冷却水導入部
（１３）（１３）と、左右のジャケット連通路（１２）
（１２）同士及び左右の冷却水導入部（１３）（１３）
同士を連通する冷却水路（１５）とを備えて成り、上記連続肉壁部（４）のヘッド寄り部（４ａ）の左右両
側部に連続させて左右一対のシリンダヘッド締結用ボス
部（５）（５）を形成し、 上記冷却水導入部（１３）（１３）を上記シリンダヘッ
ド締結用ボス部（５）（５）の下面に近接配置してその
間口を上下に大きく開口するとともに、左右に突設した
前後一対の冷却水案内板（１４）（１４）を、それぞれ
シリンダ外周面（３ａ）（３ａ）に添わせることにより
前後に拡開させて構成した、ことを特徴とするサイアミ
ーズシリンダの冷却装置。 - 【請求項２】 成型した２枚の板金を相互に対向して重
ね合わせることにより、上記水路形成部材（１０）を一
体に構成し、 上記冷却水路（１５）を上下多段に横設するとともに、
これらの冷却水路（１５）と交互に上下多段の非空洞部
（１１）を横設した、ことを特徴とする請求項１に記載
のサイアミーズシリンダの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07337606A JP3120322B2 (ja) | 1995-03-20 | 1995-12-26 | サイアミーズシリンダの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-60818 | 1995-03-20 | ||
| JP6081895 | 1995-03-20 | ||
| JP07337606A JP3120322B2 (ja) | 1995-03-20 | 1995-12-26 | サイアミーズシリンダの冷却装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11311907A Division JP2000130253A (ja) | 1995-03-20 | 1999-11-02 | サイアミ―ズシリンダの冷却装置 |
| JP31190699A Division JP3344980B2 (ja) | 1995-03-20 | 1999-11-02 | サイアミーズシリンダの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08319881A JPH08319881A (ja) | 1996-12-03 |
| JP3120322B2 true JP3120322B2 (ja) | 2000-12-25 |
Family
ID=26401870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07337606A Expired - Fee Related JP3120322B2 (ja) | 1995-03-20 | 1995-12-26 | サイアミーズシリンダの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3120322B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100345547B1 (ko) * | 1996-12-21 | 2002-11-18 | 기아자동차주식회사 | 차량용 사이어미즈 엔진( Siamese Engin)실린더블록 워터자켓구조 |
| JP2001164985A (ja) | 1999-09-28 | 2001-06-19 | Kubota Corp | 多気筒エンジンのシリンダブロック及びその鋳造方法 |
| JP5281345B2 (ja) * | 2008-09-17 | 2013-09-04 | トヨタ自動車株式会社 | クローズドデッキタイプのシリンダブロック |
| DE102020133308B3 (de) | 2020-12-14 | 2022-02-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kühlkanalanordnung zum Kühlen eines Zylindergehäuses einer Brennkraftmaschine |
-
1995
- 1995-12-26 JP JP07337606A patent/JP3120322B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08319881A (ja) | 1996-12-03 |
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