JPH08284658A - サイアミーズシリンダの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 連続肉壁部のヘッド寄り部を強力に冷却し得
るサイアミーズシリンダの冷却装置を提供し、多気筒エ
ンジンの相対的小型軽量化とエンジンの大出力化を図
る。 【構成】 サイアミーズシリンダ２の連続肉壁部４に鋳
込まれる水路形成部材１０は、凸状冷却水通路１２の下
部で当該凸状冷却水通路１２と連通する格子状連通路１
３と、この格子状連通路１３を区画形成するとともに、
当該格子状連通路１３の奥行きを規定する複数の接当部
１４を一体に形成して成り、上記シリンダジャケット８
・８に向けて開口した複数の出入口１３ａ・１３ｂを上
記格子状連通路１３を介して上記凸状冷却水通路１２に
連通して構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多気筒エンジンのサイ
アミーズシリンダの冷却装置に関し、当該シリンダの連
続肉壁部のヘッド寄り部を強力に冷却し、多気筒エンジ
ンの相対的小型軽量化と出力アップを図る事ができるも
のを提供する。

【０００２】

【従来の技術】近年、多気筒エンジンを小型・軽量化す
る必要からシリンダボアの間隔を狭くし、あるいは排気
量を多くしてエンジンの大出力化を図る必要からシリン
ダボア径を大きくしてシリンダの連続肉壁部を可能な限
り薄くしたサイアミーズシリンダが採用されるようにな
った。この種の従来技術としては、例えば、本出願人が
提案した実開平３−３７２４９号公報に開示されたもの
（以下、従来例１という）、実開昭５９−７２４２号公
報に開示されたもの（以下、従来例２という）、あるい
は、実開昭５７−１３９６４８号公報に開示されたもの
（以下、従来例３という）が知られている。

【０００３】図１０は従来例１を示し、図１０(Ａ)はサ
イアミーズシリンダの要部の縦断面図、図１０(Ｂ)は上
記サイアミーズシリンダを形成したシリンダブロックの
部分平面図である。この従来例１は、シリンダブロック
１に複数のシリンダ３を前後に並設し、隣接するシリン
ダ３・３を連続肉壁部４で連続させてサイアミーズシリ
ンダ２を構成し、このサイアミーズシリンダ２を囲むよ
うにシリンダジャケット８を形成し、上記連続肉壁部４
のヘッド寄り部４ａの左右両側部に一対のシリンダヘッ
ド締結用ボス部５・５を連続させて形成するとともに、
上記連続肉壁部４に水路形成部材１０を鋳込んである。

【０００４】上記水路形成部材１０は、図１０(Ａ)(Ｂ)
に示すように、上記連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを
冷却する上向き凸状の凸状冷却水通路１２を備えてい
る。上記凸状冷却水通路１２は、上記シリンダヘッド締
結用ボス部５・５の下側に冷却水の出入口１２ａ・１２
ｂを開口して成り、上記凸状冷却水通路１２を介して一
方のシリンダジャケット８から他方のシリンダジャケッ
ト８ヘ冷却水を流通させるように構成されている。

【０００５】図９は従来例２を示し、図９(Ａ)はサイア
ミーズシリンダの要部の縦断面図、図９(Ｂ)は図９(Ａ)
中のＢ−Ｂ線矢視横断平面図、図９(Ｃ)はサイアミーズ
シリンダの連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａに鋳込まれ
る水路形成部材の斜視図である。この水路形成部材１０
は、図９(Ａ)(Ｂ)(Ｃ)に示すように、２枚の波状板を対
向させて上下多段の冷却水通路１１を形成し、連続肉壁
部４の左右のシリンダジャケット８・８を連通するよう
に構成されている。なお、符号１３は各シリンダジャケ
ット８・８に向けて突設した左右一対の冷却水案内部で
ある。左右のシリンダジャケット８・８は、上記連続肉
壁部４のヘッド寄り部４ａにせまっており、当該ヘッド
寄り部４ａの左右に位置するシリンダヘッド締結用ボス
部５・５は、左右のシリンダジャケット８・８の外側に
位置している。

【０００６】図８は従来例３を示し、同図(Ａ)はサイア
ミーズシリンダを有するシリンダブロックの部分横断平
面図、同図(Ｂ)はサイアミーズシリンダ２の連続肉壁部
４に鋳込まれる鋳ぐるみ材の斜視図、同図(Ｃ)はサイア
ミーズシリンダの連続肉壁部４の縦断面図である。上記
鋳ぐるみ材１０Ａは、金属製プレートで形成され、図８
(Ａ)(Ｂ)(Ｃ)に示すように、連続肉壁部４のヘッド寄り
部４ａの下側に鋳込まれ、当該鋳ぐるみ材１０Ａを介し
て連続肉壁部４を冷却するように構成されている。な
お、鋳ぐるみ材１０Ａの両端部には、冷却水の流通孔１
６があけられている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来例１(図１０)で
は、水路形成部材１０の凸状冷却水通路１２の冷却水入
口１２ａ及び冷却水出口１２ｂの間口が小さいため、冷
却水を十分に凸状冷却水通路１２内に流通させることが
できない。そのため、凸状冷却水通路１２内の頂部に過
熱による水蒸気が発生し易い。また、この水蒸気を即座
に排出することができないため、連続肉壁部４のヘッド
寄り部４ａを強力に冷却することができないおそれがあ
る。

【０００８】従来例２(図９)は、本発明の対象とするサ
イアミーズシリンダ（連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａ
が左右一対のシリンダヘッド締結用ボス部５・５と連続
しているもの）に用いる場合には、シリンダヘッド締結
用ボス部５・５により冷却水通路１１の出入口が塞がれ
てしまうので適用できない。つまり、連続肉壁部４のヘ
ッド寄り部４ａを強力に冷却することができない。

【０００９】従来例３(図８)は、金属製プレートで形成
された鋳ぐるみ材１０Ａが、連続肉壁部４のヘッド寄り
部４ａの下側に鋳込まれており、本発明の対象とするサ
イアミーズシリンダ（連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａ
が左右一対のシリンダヘッド締結用ボス部５・５と連続
しているもの）に用いる場合には、図８(Ｃ)のように連
続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを強力に冷却することが
できない。

【００１０】つまり、従来例１〜従来例３は、いずれも
燃焼室に近いヘッド寄り部４ａを強力に冷却できず放熱
能力が低いため、空気利用率の向上を図ることができ
ず、ひいてはエンジンの出力アップを図ることができな
い。即ち、ピストンリングはシリンダ壁を介して冷却さ
れるが、上記ヘッド寄り部４ａの放熱能力が低いと、ピ
ストンリングの焼き付き等を防止する観点より、特にト
ップリングをピストン頂面から一定距離だけ離間して装
着せざるを得ない。このことはピストン頂部の外周に燃
焼に寄与しないリング状のデッドスペースが生じること
を意味する。このため空気利用率の向上を図ることがで
きず、ひいてはエンジンの出力アップを図ることができ
ないことにもなる。

【００１１】そこで、連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａ
を強力に冷却するために、本発明に先立って次のような
発明をした。それぞれ、図７は先発明例１を、図６は先
発明例２を、図５は先発明例３を、図４は先発明例４を
示す。先発明例１(図７)及び先発明例２(図６)は、いず
れも従来例３(図８)の改良を意図したものである。即
ち、その両端部が各シリンダジャケット８・８に向けて
突設された金属製鋳ぐるみ材１０Ａは、連続肉壁部４の
ヘッド寄り部４ａに偏位する凸状部１２Ａを有し、当該
ヘッド寄り部４ａを冷却するようにしたものである。こ
の先発明例１(図７)及び先発明例２(図６)は、従来例１
のような不都合はないが、冷却水通路を有しないため、
連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを強力に冷却すること
ができないという難点がある。

【００１２】先発明例３(図５)は従来例２(図９)の改良
を意図したものである。図５に示すように、水路形成部
材１０は、連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを冷却する
上向き凸状の凸状冷却水通路１２と、この凸状冷却水通
路１２の下側に上下多段に形成した冷却水通路１２ｃと
を備えている。そして上記凸状冷却水通路１２の入口１
２ａ及び出口１２ｂは、シリンダヘッド締結用ボス部５
・５の下側に開口されている。この先発明例３(図５)で
は、水路形成部材１０の凸状冷却水通路１２の冷却水出
入り口１２ａ・１２ｂの間口が小さいため、従来例１と
同様の問題を残している。

【００１３】先発明例４(図４)は、従来例１(図１０)及
び先発明例３(図５)の改良を意図したものである。即
ち、連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを冷却する上向き
凸状の凸状冷却水通路１２は、間口の大きな冷却水入口
１２ａ及び出口１２ｂを有している。これにより、冷却
水を十分に凸状冷却水通路１２内に流通させることがで
き、凸状冷却水通路１２内の頂部に過熱による水蒸気が
発生しても、この水蒸気を即座に排出することができ
る。しかし、上記凸状冷却水通路１２は空洞になってお
り、連続肉壁部４に作用する加圧力に対して弱い。その
ため連続肉壁部４の厚みを薄くできないという難点があ
る。

【００１４】特に近年では、エンジンの小型軽量化を促
進し、エンジンの大出力化を図ることが要請されている
が、従来例１〜従来例３及び先発明例１〜先発明例４は
前記難点を有するため、これらの要請に十分に応えるこ
とができない。本発明は上記難点を全て解消するために
なされたもので、上記連続肉壁部のヘッド寄り部をさら
に強力に冷却してトップリングをより上方に位置させる
ことにより空気利用率の向上を図るとともに、多気筒エ
ンジンの一層の小型軽量化とエンジンの出力向上を図る
ことを技術的課題とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明の基本構成は、以
下のように構成される。シリンダブロック１に複数のシ
リンダ３を前後に並設し、隣接するシリンダ３・３を連
続肉壁部４で連続させてサイアミーズシリンダ２を構成
するとともに、このサイアミーズシリンダ２を囲むよう
にシリンダジャケット８を形成し、上記連続肉壁部４の
ヘッド寄り部４ａの左右両側部に一対のシリンダヘッド
締結用ボス部５・５を連続させて形成するとともに、上
記連続肉壁部４に水路形成部材１０を鋳込む。この水路
形成部材１０は、連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを冷
却する上向き凸状の凸状冷却水通路１２を備え、この凸
状冷却水通路１２は、上記シリンダヘッド締結用ボス部
５・５の下側に冷却水の出入口１２ａ・１２ｂを開口し
て成り、この凸状冷却水通路１２を介して一方のシリン
ダジャケット８から他方のシリンダジャケット８ヘ冷却
水を流通させるように構成する。

【００１６】本発明は、以下の特徴構成を備える。即
ち、上記水路形成部材１０は、凸状冷却水通路１２の下
部で当該凸状冷却水通路１２と連通する格子状連通路１
３と、この格子状連通路１３を区画形成するとともに、
当該格子状連通路１３の奥行きを規定する複数の接当部
１４を一体に形成して成り、上記シリンダジャケット８
・８に向けて開口した複数の出入口１３ａ・１３ｂを上
記格子状連通路１３を介して上記凸状冷却水通路１２に
連通して構成する。

【００１７】

【発明の作用】本発明では、シリンダジャケット８・８
に向けて開口した複数の出入口１３ａ・１３ｂを格子状
連通路１３を介して凸状冷却水通路１２に連通して構成
したことから、凸状冷却水通路１２の出入口の間口が実
質的に大きくなる。即ち、これらの出入口１３ａ・１３
ｂより多量の冷却水が流入・流出し、冷却水を十分に凸
状冷却水通路１２内に流通させることができ、凸状冷却
水通路１２内の頂部に過熱による水蒸気が発生するのを
未然に防止し、連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを強力
に冷却する。また、上記水路形成部材１０は、格子状連
通路１３を区画形成するとともに、当該格子状連通路１
３の奥行きを規定する複数の接当部１４を有することか
ら、連続肉壁部４に作用する加圧力に対して強力に対抗
できる。

【００１８】

【発明の効果】上記のように、連続肉壁部４のヘッド寄
り部４ａを強力に冷却することができ、連続肉壁部４に
作用する加圧力に対して強力に対抗できるので、下記の
ようにエンジンの出力向上と一層の小型化を図ることが
できる。 連続肉壁部のヘッド寄り部を介してピストンリング
を強力に冷却できるので、トップリングをピストン頂面
に可及的に近づけ、ピストン頂部外周の燃焼に寄与しな
いリング状のデッドスペースを極力小さくして空気利用
率の向上を図ることができる。また、これに伴って燃料
の未燃部分及び潤滑油の炭化によるトップリングの膠着
を解消することができる。

【００１９】 トップリングをピストン頂面に可及的
に近づけることに伴って、ピストンピンの位置をピスト
ン頂面に可及的に近づけ、その分だけクランク軸の振り
回しの寸法を長くすることができ、コンロッドやエンジ
ンの体格（高さ）を変えないで、ピストンストローク、
ひいては排気量アップを図ることができる。つまり、多
気筒エンジンの相対的小型化とエンジンの大出力化を図
ることができる。 逆にピストンストロークを変えない場合には、ピス
トンピンの位置をピストン頂面に近づけた分だけコンロ
ッドを長く設定できるので、ピストン側圧力を低減で
き、結果として摩擦損失の低減が図れる。

【００２０】 また、当該ヘッド寄り部を強力に冷却
できるので、シリンダボアの直径を大きくすることによ
り排気量アップ、ひいては出力アップを図ることができ
る。 連続肉壁部４に作用する加圧力に対して強いので、
結果として連続肉壁部の肉厚を一層薄くできる。これに
より、エンジンの一層の小型化を図ることができる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明に係るサイアミーズシリンダの冷却
装置を具備する縦型多気筒エンジンの要部を示し、同図
(Ａ)は連続肉壁部の要部縦断面図、同図(Ｂ)はそのシリ
ンダブロックの部分平面図である。図２は水路形成部材
を示し、同図(Ａ)は水路形成部材の斜視図、同図(Ｂ)は
その水路形成部材の展開図、同図(Ｃ)は図２(Ａ)中のＣ
−Ｃ線矢視縦断面図、同図(Ｄ)は図２(Ａ)中のＤ−Ｄ線
矢視横断面図である。さらに、図３は本発明に係るサイ
アミーズシリンダの冷却装置を具備する縦型多気筒エン
ジンの要部の縦断面図である。

【００２２】この縦型多気筒エンジンＥは、図３に示す
ように、クランクケースを一体に形成したシリンダブロ
ック１の上にシリンダヘッド２０をヘッドボルト６で固
定し、シリンダブロック１に形成したシリンダジャケッ
ト８とシリンダヘッド２０に形成したヘッドジャケット
２２とを、連続肉壁部４以外の部分に形成した多数のジ
ャケット連通孔２４で連通し、シリンダブロック１を冷
却した冷却水でシリンダヘッド２０を冷却するように構
成されている。

【００２３】本発明に係るサイアミーズシリンダの冷却
装置は、従来例１と同様の基本構成を備えている。即
ち、図１及び図３に示すように、シリンダブロック１に
複数のシリンダ３を前後に並設し、隣接するシリンダ３
・３を連続肉壁部４で連続させてサイアミーズシリンダ
２を構成する。そして上記サイアミーズシリンダ２を囲
むようにシリンダジャケット８を形成し、上記連続肉壁
部４のヘッド寄り部４ａの左右両側部に一対のシリンダ
ヘッド締結用ボス部５・５を連続させて形成するととも
に、上記連続肉壁部４に水路形成部材１０を鋳込んであ
る。

【００２４】以下、本実施例装置の特徴構成について説
明する。上記水路形成部材１０は、図２(Ｂ)に示すよう
に、プレス成型した１枚の板金を１点鎖線Ｚで折り曲げ
て重ね合わせ、図２(Ａ)に示すように、相互接当部をシ
ーム溶接して一体に構成する。即ち、この水路形成部材
１０は、連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを冷却する上
向き凸状の凸状冷却水通路１２を備え、この凸状冷却水
通路１２は、上記シリンダヘッド締結用ボス部５・５の
下側に冷却水の出入口１２ａ・１２ｂを開口して成り、
この凸状冷却水通路１２を介して一方のシリンダジャケ
ット８から他方のシリンダジャケット８ヘ冷却水を流通
させるように構成する。

【００２５】図２(Ａ)〜(Ｄ)に示すように、上記水路形
成部材１０は、凸状冷却水通路１２の下部で当該凸状冷
却水通路１２と連通する格子状連通路１３と、この格子
状連通路１３を区画形成する複数の接当部１４を一体に
形成して成り、上記シリンダジャケット８・８に向けて
開口した複数の出入口１３ａ・１３ｂを上記格子状連通
路１３を介して上記凸状冷却水通路１２に連通してい
る。上記複数の接当部１４は、格子状連通路１３の奥行
きを規定するように折り曲げの内側に向けて突起状に形
成され、一定の間隔で上下左右に配列されている。な
お、図中の符号１５は冷却水の案内板であるが、この案
内板１５は無くても差し支えない。

【００２６】上記のようにシリンダジャケット８・８に
向けて開口した複数の出入口１３ａ・１３ｂを格子状連
通路１３を介して凸状冷却水通路１２に連通したことか
ら、凸状冷却水通路１２の出入口の間口が実質的に大き
くなる。これにより上記出入口１３ａ・１３ｂより多量
の冷却水が流入・流出し、冷却水を十分に凸状冷却水通
路１２内に流通させることができ、凸状冷却水通路１２
内の頂部に過熱による水蒸気が発生するのを未然に防止
し、連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを強力に冷却す
る。これによりエンジンの排気量アップ、ひいては出力
アップを図ることができる。

【００２７】即ち、ヘッド寄り部４ａを強力に冷却する
ことで、連続肉壁部４のヘッド寄り部４ａを介してピス
トンリングを強力に冷却できるので、トップリングをピ
ストン頂面に可及的に近づけ、ピストン頂部外周の燃焼
に寄与しないリング状のデッドスペースを極力小さくし
て空気利用率の向上を図ることができる。また、これに
伴って燃料の未燃部分の炭化によるトップリングの膠着
を解消することができる。

【００２８】しかも、トップリングをピストン頂面に可
及的に近づけることに伴って、ピストンピンの位置をピ
ストン頂面に可及的に近づけ、その分だけクランク軸の
振り回しの寸法を長くすることができ、コンロッドやエ
ンジンの体格を変えないで相対的小型化を図り、ピスト
ンストロークを大きくして、排気量アップを図ることが
できる。また、当該ヘッド寄り部４ａを強力に冷却でき
るので、シリンダボアの直径を大きくすることにより排
気量アップを図ることもできる。さらに、ターボチャー
ジャを搭載した多気筒エンジン等においても本発明を適
用することにより、相対的小型化とエンジンの大出力化
を図ることができる。

【００２９】また、上記水路形成部材１０は、格子状連
通路１３を区画形成するとともに、当該格子状連通路１
３の奥行きを規定する複数の接当部１４を有することか
ら、先発明例４（図４）と比較して、シリンダボアの加
工時やエンジン運転時に連続肉壁部４に作用する加圧力
に対して強力に対抗できるという利点がある。これによ
り連続肉壁部４の肉厚を一層薄くでき、ひいてはエンジ
ンの一層の小型化を図ることができる。

【００３０】上記実施例では、加工の容易性からプレス
成型した１枚の板金を折り曲げて水路形成部材を構成し
たものについて例示したが、当該水路形成部材は２枚の
板金を重ね合わせたもの、あるいは精密鋳造により構成
したものでも差し支えない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るサイアミーズシリンダの冷却装置
を具備する縦型多気筒エンジンの要部を示し、同図
（Ａ）は連続肉壁部の縦断面図、同図（Ｂ）はそのシリ
ンダブロックの部分平面図である。

【図２】本発明に係る水路形成部材を示し、同図（Ａ）
は水路形成部材の斜視図、同図（Ｂ）は当該水路形成部
材の展開図、同図（Ｃ）は図２（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視
縦断面図、同図（Ｄ）は図２（Ａ）中のＤ−Ｄ線矢視横
断面図である。

【図３】本発明に係るサイアミーズシリンダの冷却装置
を具備する縦型多気筒エンジンの要部の縦断面図であ
る。

【図４】先発明例４を示すサイアミーズシリンダの連続
肉壁部の縦断面図である。

【図５】先発明例３を示す水路形成部材の斜視図であ
る。

【図６】先発明例２を示すサイアミーズシリンダの連続
肉壁部の縦断面図である。

【図７】先発明例１を示すサイアミーズシリンダの連続
肉壁部の縦断面図である。

【図８】従来例３を示し、同図(Ａ)はサイアミーズシリ
ンダを形成したシリンダブロックの部分横断平面図、同
図(Ｂ)は鋳ぐるみ材の斜視図、同図(Ｃ)は当該サイアミ
ーズシリンダの連続肉壁部の縦断面図である。

【図９】従来例２を示し、同図(Ａ)はサイアミーズシリ
ンダの要部の縦断面図、同図(Ｂ)は上記サイアミーズシ
リンダを形成したシリンダブロックの部分平面図、同図
(Ｃ)は水路形成部材の斜視図である。

【図１０】従来例１を示し、同図(Ａ)はサイアミーズシ
リンダの要部の縦断面図、同図(Ｂ)は上記サイアミーズ
シリンダを形成したシリンダブロックの平面図である。

【符号の説明】

１…シリンダブロック、２…サイアミーズシリンダ、３
…シリンダ、４……連続肉壁部、４ａ…連続肉壁部のヘ
ッド寄り部、５…シリンダヘッド締結用ボス部、８…シ
リンダジャケット、１０…水路形成部材、１２…凸状冷
却水通路、１３…格子状連通路、１３ａ…冷却水入口、
１３ｂ…冷却水出口、Ｅ…多気筒エンジン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 早谷 章 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 小山 秀行 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 四ツ辻 稔幸 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロック（１）に複数のシリン
   ダ（３）を前後に並設し、隣接するシリンダ(３)(３)を
   連続肉壁部（４）で連続させてサイアミーズシリンダ
   （２）を構成し、このサイアミーズシリンダ（２）を囲
   むようにシリンダジャケット（８）を形成し、上記連続
   肉壁部（４）のヘッド寄り部（４ａ）の左右両側部に一
   対のシリンダヘッド締結用ボス部(５)(５)を連続させて
   形成するとともに、上記連続肉壁部（４）に水路形成部
   材（１０）を鋳込み、 上記水路形成部材（１０）は、上記連続肉壁部（４）の
   ヘッド寄り部（４ａ）を冷却する上向き凸状の凸状冷却
   水通路（１２）を備え、 上記凸状冷却水通路（１２）は、上記シリンダヘッド締
   結用ボス部(５)(５)の下側に冷却水の出入口(１２ａ)
   (１２ｂ)を開口して成り、この凸状冷却水通路（１２）
   を介して一方のシリンダジャケット（８）から他方のシ
   リンダジャケット（８）ヘ冷却水を流通させるように構
   成したサイアミーズシリンダの冷却装置において、 上記水路形成部材（１０）は、上記凸状冷却水通路（１
   ２）の下部で当該凸状冷却水通路（１２）と連通する格
   子状連通路（１３）と、この格子状連通路（１３）を区
   画形成するとともに、当該格子状連通路（１３）の奥行
   きを規定する複数の接当部（１４）を一体に形成して成
   り、 上記シリンダジャケット(８)(８)に向けて開口した複数
   の出入口(１３ａ)(１３ｂ)を上記格子状連通路（１３）
   を介して上記凸状冷却水通路（１２）に連通して構成し
   た、ことを特徴とするサイアミーズシリンダの冷却装
   置。