JP3119789B2

JP3119789B2 - 防舷材

Info

Publication number: JP3119789B2
Application number: JP06320762A
Authority: JP
Inventors: 宜正葉山; 啓司山宮; 啓田島; 泰史小園; 洋野入
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1994-06-27
Filing date: 1994-12-22
Publication date: 2000-12-25
Anticipated expiration: 2015-12-25
Also published as: JPH0874225A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船舶等の接岸時また
は係留時の緩衝材として用いられる防舷材に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来の防
舷材は、図７(a)に示すように、平板状でかつ剛直な受
衝部材１０１と、上記受衝部材１０１の裏面に、末広が
り状に開脚して取り付けられた、全体が弾性材料にて一
体形成された一対の支衝脚部１０２とで構成されてい
る。上記防舷材は、支衝脚部１０２の基端部１０２ａ
を、ボルトＢにて受衝部材１０１の裏面に固定して組み
立てられる。そして、支衝脚部１０２の先端のフランジ
部１０２ｂの貫通孔に、岸壁Ｑ等に埋設されたボルトＢ
を挿通し、突出したボルトＢにナットＮを螺着すること
で、当該岸壁Ｑ等に固定して使用されるものである。

【０００３】上記防舷材は、船舶等の接岸により圧縮さ
れた際に、図７(b)に示すように支衝脚部１０２が略コ
字状に変形するため、各ボルトＢにかかる横方向の剪断
力が大きく、また同時に大きな回転力も発生するため、
ボルトＢの折損等が発生するおそれがあり、それを防止
するにはボルトＢの本数を多くしなければならないとい
う問題がある。

【０００４】また受衝部材１０１については、上記横方
向の剪断力によって破損するのを防止すべく、たとえば
鋼鉄等からなる受衝板１０１ａの表面に、摩擦係数の小
さい合成樹脂層１０１ｂを積層した構造とする必要があ
る。図８(a)に示すように、支衝脚部１０２の基端部
に、その外方向に伸びるフランジ部１０２ｃを設け、船
舶等の接岸によって圧縮された際に、このフランジ部１
０２ｃによって、図中白矢印で示す内側下方向の力を発
生させて、支衝脚部１０２を、図８(b)に示すように略
Ｓ字状に変形させるようにした防舷材もある。

【０００５】上記防舷材によれば、ボルトＢには回転力
がほとんど発生せず、しかも横方向の剪断力を小さくで
きるので、ボルトの本数を少なくしても、その折損等を
防止できる。しかし上記防舷材では、図８(b)に示すよ
うに、Ｓ字状に変形した支衝脚部１０２が外方向のフラ
ンジ部１０２ｃのボルトＢや、あるいはフランジ部１０
２ｃ自体に当接するので、先のものに比べて圧縮時の変
形量が制限され、防舷材としての緩衝性能が不十分にな
るという問題がある。また、外方向のフランジ部１０２
ｃがある分、受衝部材１０１の大きさを大きくしなけれ
ばならないので、接岸施設の構造によっては防舷材が取
付けられない場合が生じる他、コストも高くつくという
問題がある。

【０００６】そこで、外方向のフランジ部１０２ｃを必
要とせずに、Ｓ字変形を可能とすべく、形状を工夫した
支衝脚部１０２が提案されている。たとえば特開平１−
２３０８０７号公報に開示された支衝脚部１０２は、図
９(a)に示すように、その基端部１０２ａの外側面およ
び先端部１０２ｄの内側面に曲面の窪み１０２ｇ，１０
２ｈを設けて、はじめから全体を略Ｓ字状に形成すると
ともに、上記窪み１０２ｇ，１０２ｈの反対側に、それ
ぞれ受衝部材１０１および岸壁Ｑへの取付け部を兼ねる
窪み１０２ｅ，１０２ｆを設けたものである。上記支衝
脚部１０２は、窪み１０２ｅ，１０２ｇの部分と、窪み
１０２ｆ，１０２ｈの部分の２個所で折れ曲がりやすく
なっているため、基端部に外方向のフランジ部を形成し
なくても、船舶等の接岸によって圧縮された際に、この
２個所で折れ曲がってＳ字変形する。

【０００７】また特開平１−２１０５１４号公報に開示
された支衝脚部１０２は、図９(b)に示すように、その
基端部１０２ａの内側面および先端部１０２ｄの外側面
に、受衝部材１０１および岸壁Ｑへの取付け部を兼ねる
窪み１０２ｅ，１０２ｆを設けるとともに、その外側面
および内側面のうちの少なくとも一方（図の場合は内側
面側）に屈曲部１０２ｉを設けることで、基端部に外方
向のフランジ部を形成せずに、Ｓ字変形を可能としたも
のである。つまり上記支衝脚部１０２は、窪み１０２ｅ
の部分と、窪み１０２ｆおよび屈曲部１０２ｉの部分の
２個所で折れ曲がりやすくなっており、船舶等の接岸に
よって圧縮された際に、この２個所で折れ曲がってＳ字
変形する。

【０００８】しかし、上記図９(a)(b)の支衝脚部は、い
ずれも形状が複雑になる分、金型の構造が複雑化するた
め、製造が容易でないという問題がある。またこれらの
支衝脚部は、その形状ゆえ、変形時に窪みのエッジ部Ｅ
１〜Ｅ４に応力の集中が発生して、それが亀裂、あるい
は破損の原因になるという問題もある。この発明の目的
は、支衝脚部の形状が簡単で製造が容易であるととも
に、当該支衝脚部の基端部に外方向のフランジを形成す
る必要がなく、しかも支衝脚部のＳ字変形が可能で、か
つ圧縮時の変形量が大きく、緩衝性能にすぐれた防舷材
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の、この発明の防舷材は、平板状でかつ剛直な受衝部材
と、上記受衝部材の裏面に、末広がり状に開脚して取り
付けられた、全体が弾性材料にて一体形成された一対の
支衝脚部とを備え、上記支衝脚部の内側面が、基端部側
より先端部側が１段凹んだ段差状に形成され、かつ外側
面が、先端部側より基端部側が１段凹んだ段差状に形成
されているとともに、外側面の段差部が、内側面の段差
部よりも受衝部材寄りに位置するように形成されてお
り、なおかつ支衝脚部の、受衝部材への当接面と内側面
との交点から、上記当接面と外側面との交点までの距離
Ｆ ₁ 、および上記当接面と内側面との交点から、支衝脚
部の先端面と内側面との交点までの、上記と同方向での
距離Ｆ ₂ が、Ｆ ₁ ≧Ｆ ₂ なる関係にあることを特徴とする
ものである。

【００１０】また、上記防舷材においては、支衝脚部の
先端から、当該支衝脚部の、受衝部材と直交する方向の
高さの０．７０〜０．８０倍の位置に外側面の段差部が
形成されているとともに、上記高さの０．２５〜０．３
５倍の位置に内側面の段差部が形成されているのが好ま
しい。

【００１１】

【作用】上記構成からなるこの発明の防舷材は、船舶等
の接岸により圧縮された際に、支衝脚部の内側面および
外側面の所定の位置に形成された段差部の部分で当該支
衝脚部が屈曲して、Ｓ字変形するので、ボルトには回転
力がほとんど発生せず、しかも横方向の剪断力を小さく
でき、ボルトの折損等を確実に防止できる。

【００１２】また、支衝脚部の基端部に外方向のフラン
ジを設ける必要がなく、その分だけ受衝部材を小さくで
きるので、コストを下げることができるとともに取付け
の制限を受けることがなく、しかも圧縮時の支衝脚部の
変形量を大きくできるので、緩衝性能を向上できる。し
かも支衝脚部は、その内側面および外側面の所定の位置
に、それぞれ段差部が形成された以外は、通常の支衝脚
部と変わらない簡単な形状であるため、製造が容易であ
る。

【００１３】さらに、上記防舷材において、支衝脚部の
先端から、当該支衝脚部の、受衝部材と直交する方向の
高さの０．７０〜０．８０倍の位置に外側面の溝または
段差部が形成されているとともに、上記高さの０．２５
〜０．３５倍の位置に内側面の溝または段差部が形成さ
れている場合には、支衝脚部を、よりきれいにＳ字変形
させることが可能となる。

【００１４】

【実施例】以下にこの発明の防舷材を、その一実施例を
示す図面を参照しつつ説明する。まず図１(a)(b)の実施
例について説明する。これらの図にみるように、この実
施例の防舷材は、平板状でかつ剛直な受衝部材３と、こ
の受衝部材３の裏面３０に取り付けられた一対の支衝脚
部４とを備えている。受衝部材３は、船舶等の接岸によ
って支衝脚部４がＳ字変形した際に、横方向の剪断力に
よって破損するのを防止すべく、たとえば鋼鉄等からな
る受衝板３１の表面に、摩擦係数の小さい合成樹脂層３
２を積層することで構成されている。

【００１５】一方、支衝脚部４は、全体がゴム等の弾性
材料にて一体形成されたもので、その基端部４０には、
その内方向へ向けて、フランジ部４１が突出形成されて
おり、このフランジ部４１を含む基端部４０内には、船
舶等の接岸によって支衝脚部４がＳ字変形した際に、基
端部４０、フランジ部４１まで変形してしまうのを防止
するための座金Ｚ３が埋設されている。

【００１６】そして、上記フランジ部４１および座金Ｚ
３に形成された貫通孔にボルトＢ３を挿通し、このボル
トＢ３を、受衝板３１のねじ孔に螺着することで、支衝
脚部４が受衝部材３に固定されている。また、上記支衝
脚部４の先端部４２には、その外方向へ向けて、フラン
ジ部４３が突出形成されており、このフランジ部４３を
含む先端部４２内には、船舶等の接岸によって支衝脚部
４がＳ字変形した際に、先端部４２、フランジ部４３ま
で変形してしまうのを防止するための座金Ｚ４が埋設さ
れている。

【００１７】そして、上記フランジ部４３および座金Ｚ
４に形成された貫通孔に、岸壁Ｑ等に埋設されたボルト
Ｂ４を挿通し、突出したボルトＢ４にナットＮを螺着す
ることで、実施例の防舷材が、岸壁Ｑ等に固定されるよ
うになっている。支衝脚部４の内側面４４は、その基端
部４０側より先端部４２側が１段凹んだ段差状に形成さ
れており、またこの支衝脚部４の外側面４５は、その先
端部４２側より基端部４０側が１段凹んだ段差状に形成
されている。

【００１８】また、上記内側面４４、外側面４５の段差
部４６，４７は、外側面４５の段差部４６が、内側面４
４の段差部４６よりも受衝部材１寄りに位置するように
形成されている。段差部４６，４７の形成位置が反対で
は、支衝脚部４をＳ字変形させることができない。段差
部４６，４７の形成位置は、この発明では、上記の上下
関係を満足していればよいが、とくに、船舶等の接岸に
よって受衝部材１が圧縮された際に、支衝脚部４を、図
１(b)に示すようにきれいにＳ字変形させるためには、
支衝脚部４の先端から、当該支衝脚部４の、受衝部材１
と直交する方向の高さｈ₄の０．７０〜０．８０倍の位
置に外側面の段差部４７が形成されているとともに、上
記高さｈ₄の０．２５〜０．３５倍の位置に内側面の段
差部４６が形成されているのが好ましい。より詳しく
は、図において段差部４７の中心高さｈ₅が、高さｈ₄の
０．７０〜０．８０倍で、かつ段差部４６の中心高さｈ
₆が、高さｈ₄の０．２５〜０．３５倍であるのがよい。

【００１９】なお、段差部４７の中心高さｈ₅は、支衝
脚部４のきれいなＳ字変形を考慮すると、上記範囲内で
もとくに、高さｈ₄の０．７２〜０．７８倍程度である
のが好ましく、０．７２〜０．７５倍程度であるのがよ
り一層好ましい。同様に、段差部４６の中心高さｈ
₆は、上記範囲内でもとくに、高さｈ₄の０．２７〜０．
３３倍程度であるのが好ましく、０．２７〜０．３０倍
程度であるのがより一層好ましい。

【００２０】段差部４６，４７の深さは、とくに限定さ
れないが、当該段差部４６，４７の深さが深すぎる場合
には、それより基端部４０側および先端部４２側の部分
が薄くなりすぎ、その強度が低下して、破損しやすくな
るので、段差部４６，４７の深さ（図１(a)中のｄ₂，ｄ
₃）は、ともに支衝脚部４の厚みの４〜６％程度である
のが好ましい。

【００２１】また、発明者らの検討によると上記実施例
の防舷材においては、図２に示すように支衝脚部４の、
受衝部材１への当接面４ａと内側面４４との交点から、
上記当接面４ａと外側面４５との交点までの距離Ｆ
₁と、上記当接面４ａと内側面４４との交点から、先端
面４ｂと内側面４４との交点までの、上記と同方向での
距離Ｆ₂とが、Ｆ₁≧Ｆ₂なる関係にあるのが、支衝脚部
４のＳ字変形のしやすさの点で必要である。

【００２２】つまり、距離Ｆ₁，Ｆ₂が上記の関係を満足
する場合には、両者が上記の関係を満足しない場合（Ｆ
₁＜Ｆ₂の場合）に比べて、支衝脚部４がＳ字変形しやす
くなるのである。なお実施例の場合、上記距離Ｆ₁，Ｆ₂
の計測の基準となる、当接面４ａと内側面４４との交点
は、図２に二点鎖線で示すように内側面４４の延長線を
仮定して求めた。

【００２３】上記距離Ｆ₁，Ｆ₂の関係を調整するには、
支衝脚部４の内側面４４のうち段差部４６よりも先端側
の部分４４ａの傾斜角度を変更して、先端面４ｂと内側
面４４との交点の位置をずらすとともに、外側面４５の
うち段差部４７よりも基端側の部分４５ａの傾斜角度を
変更して、当接面４ａと外側面４５との交点の位置をず
らすのが好ましい。この方法によれば、支衝脚部４の全
体的な形状を変更せずに、距離Ｆ₁，Ｆ₂の関係を調整で
きる。

【００２４】たとえば支衝脚部４の内側面４４のうち、
段差部４６よりも先端側の部分４４ａの傾斜角度を変更
する場合を例にとると、上記先端側の部分４４ａは、通
常は図３(a)に示すように、段差部４６よりも基端側の
部分４４ｂと同じ傾斜角度である。したがって、支衝脚
部４の先端面４ｂと、内側面４４のうち段差部４６より
も先端側の部分４４ａとの交点から、図中一点鎖線で示
す基端側の部分４４ｂの延長線Ｌ１までの距離ｄ₄は、
段差部４６の深さｄ₂と等しくなる（ｄ₂＝ｄ₄）。

【００２５】もしこの状態で、距離Ｆ₁，Ｆ₂がＦ₁≧Ｆ₂
なる関係を満足しない場合には、次の図３(b)に示すよ
うに、先端側の部分４４ａの傾斜角度を、基端側の部分
４４ｂのそれよりも大きくすると、上記距離ｄ₄は、段
差部４６の深さｄ₂よりも小さくなり（ｄ₂＞ｄ₄）、そ
の分だけ、支衝脚部４の先端面４ｂと、内側面４４のう
ち段差部４６よりも先端側の部分４４ａとの交点が、図
において右の方向へずれる結果、距離Ｆ₂を小さくする
ことができる。

【００２６】図３(c)は、先端側の部分４４ａの傾斜角
度をさらに大きくして、距離ｄ₄を０とした場合であっ
て、この場合には、さらに距離Ｆ₂を小さくすることが
できる。また上記と同様に、支衝脚部４の外側面４５の
うち、段差部４７よりも基端側の部分４５ａの傾斜角度
を、先端側の部分４５ｂの傾斜角度より大きくすれば、
距離Ｆ₁を大きくすることができる。

【００２７】すなわち図４においては、支衝脚部４の外
側面４５のうち、段差部４７よりも基端側の部分４５ａ
が、先端側の部分４５ｂと同じ傾斜角度であるため、当
該支衝脚部４の、受衝部材１との当接面４ａと、上記基
端側の部分４５ａとの交点から、同図中に一点鎖線で示
す先端側の部分４５ｂの延長線Ｌ２までの距離ｄ₅は、
段差部４７の深さｄ₃と等しい（ｄ₃＝ｄ₅）が、上記距
離ｄ₅が、段差部４７の深さｄ₃よりも小さくなるよう
に、外側面４５のうち基端側の部分４５ａの傾斜角度を
大きくすると、当接面４ａと外側面４５との交点が、図
において左の方向へずれる結果、距離Ｆ₁を大きくでき
るのである。

【００２８】よって、支衝脚部４の内側面４４のうち、
段差部４６よりも先端側の部分４４ａの傾斜角度と、外
側面４５のうち、段差部４７よりも基端側の部分４５ａ
の傾斜角度の両方を同時に変更するのが、距離Ｆ₁，Ｆ₂
の関係を調整するために有効である。上記各部からな
る、この実施例の防舷材は、船舶等の接岸によって受衝
部材３が圧縮された際に、支衝脚部４の内側面４４、外
側面４５の段差部４６，４７の部分で当該支衝脚部４が
屈曲してＳ字変形するので、その基端部４０に外方向の
フランジを形成する必要がない。このため、上記実施例
の防舷材は、外方向のフランジを形成した場合に生じる
種々の問題点を有さず、緩衝性能にすぐれたものであ
る。

【００２９】また、上記実施例の防舷材の支衝脚部４
は、その内側面４４、外側面４５に、それぞれ段差部４
６，４７が形成された以外は、通常の支衝脚部と変わら
ない簡単な形状であるため、金型の構造が簡単でよく、
製造が容易である。具体的には、たとえば図５に示すよ
うに、上記段差部４６，４７を有さない通常の支衝脚部
用の金型Ｍ内に、この実施例の防舷材の支衝脚部４に相
当する未加硫のゴム材料Ｒと、座金Ｚ３，Ｚ４とを仕込
むとともに、上記段差部４６，４７に相当する箇所に、
ゴム材料Ｒと非接着の材料からなるシートＳをセット
し、通常の条件でゴム材料Ｒの加硫を行った後、シート
Ｓを剥離すれば、段差部４６，４７を有する支衝脚部４
を製造することができる。

【００３０】シートＳを構成する、ゴム材料Ｒと非接着
の材料としては、たとえばゴム材料Ｒとして天然ゴムや
スチレンブタジエンゴム等の極性基を有するゴム材料を
使用する場合、それと非接着の、ニトリルブタジエンゴ
ムやクロロプレンゴム等が、好適に使用される。なお上
記シートＳとして、その厚みが一定のものを使用すれ
ば、図３(a)に示すように、支衝脚部４の内側面４４の
うち、段差部４６より先端側の部分４４ａと基端側の部
分４４ｂの傾斜角度は等しくなり、同様に図４に示すよ
うに、支衝部材４の外側面４５のうち、段差部４７より
基端側の部分４５ａと先端側の部分４５ｂの傾斜角度は
等しくなる。

【００３１】これに対し、図３(b)(c)に示すように、内
側面４４のうち先端側の部分４４ａの傾斜角度を、基端
側の部分４４ｂの傾斜角度より大きくする場合には、厚
みが一定でない、断面楔形のシートＳを使用すればよ
い。外側面４５についても同様である。この発明の防舷
材の構成は、以上で説明した各図の実施例には限定され
ない。

【００３２】たとえば受衝部材の裏面に１段凹んだ凹部
を形成し、支衝脚部の基端部の、内側面側の一端面を、
上記凹部と受衝部材の裏面との段差面に当接させつつ、
当該凹部に基端部をはめ込んだ状態で、支衝脚部を受衝
部材の裏面に取り付けてもよい。その場合には、受衝部
材を合成樹脂材料にて一体形成することで、軽量化やコ
ストダウンの効果が得られる。

【００３３】その他、この発明の要旨を変更しない範囲
で、種々の設計変更を施すことができる。《実験例》以下に示す形状の防舷材の１／１０のモデルを、実際と
同じ材料を使用して作製した。モデルの具体的な寸法と
材料は下記のとおりである。＊モデル１（図１(a)の形状で、かつ支衝脚部４の内側
面４４のうち、先端部側の部分４４ａは、図３(a)の形
状。）受衝部材３材料：スチール（受衝板３１）ポリエチレン（合成樹脂層３２）寸法：縦＝１００ｍｍ横＝１００ｍｍ厚み（受衝板３１）＝２０ｍｍ厚み（合成樹脂層３２）＝１０ｍｍ支衝脚部４材料：天然ゴム＋スチレンブタジエンゴム寸法：幅＝１００ｍｍ厚み＝２８ｍｍ高さｈ₄＝１００ｍｍ段差部４７の寸法：深さｄ₃＝２．０ｍｍ距離ｄ₅＝２．０ｍｍ中心高さｈ₅＝７５ｍｍ段差部４６の寸法：深さｄ₂＝２．０ｍｍ距離ｄ₄＝２．０ｍｍ中心高さｈ₆＝３０ｍｍＦ₁−Ｆ₂＝−２ｍｍ（Ｆ₁＜Ｆ₂）＊モデル２（図１(a)の形状で、かつ支衝脚部４の内側
面４４のうち、先端部側の部分４４ａは、図３(b)の形
状。）受衝部材３：モデル１のものと同寸、同形状支衝脚部４材料：天然ゴム＋スチレンブタジエンゴム寸法：幅＝１００ｍｍ厚み＝２８ｍｍ高さｈ₄＝１００ｍｍ段差部４７の寸法：深さｄ₃＝２．０ｍｍ距離ｄ₅＝１．０ｍｍ中心高さｈ₅＝７５ｍｍ段差部４６の寸法：深さｄ₂＝２．０ｍｍ距離ｄ₄＝１．０ｍｍ中心高さｈ₆＝３０ｍｍＦ₁−Ｆ₂＝０ｍｍ（Ｆ₁＝Ｆ₂）＊モデル３（図１(a)の形状で、かつ支衝脚部４の内側
面４４のうち、先端部側の部分４４ａは、図３(c)の形
状。）受衝部材３：モデル１のものと同寸、同形状支衝脚部４材料：天然ゴム＋スチレンブタジエンゴム寸法：幅＝１００ｍｍ厚み＝２８ｍｍ高さｈ₄＝１００ｍｍ段差部４７の寸法：深さｄ₃＝２．０ｍｍ距離ｄ₅＝０ｍｍ中心高さｈ₅＝７５ｍｍ段差部４６の寸法：深さｄ₂＝２．０ｍｍ距離ｄ₄＝０ｍｍ中心高さｈ₆＝３０ｍｍＦ₁−Ｆ₂＝２ｍｍ（Ｆ₁＞Ｆ₂）＊モデル４（図７(a)の形状。）受衝部材１０１材料：スチール（受衝板１０１ａ）ポリエチレン（合成樹脂層１０１ｂ）寸法：縦＝１００ｍｍ横＝１００ｍｍ厚み（受衝板１０１ａ）＝２０ｍｍ厚み（合成樹脂層１０１ｂ）＝１０ｍｍ支衝脚部１０２材料：天然ゴム＋スチレンブタジエンゴム寸法：幅＝１００ｍｍ厚み＝２８ｍｍ高さｈ₄＝１００ｍｍ上記各モデルの防舷材Ｖを、図６に示すように２台のこ
ろ付き台座Ｄ上に固定し、一方の台座Ｄを固定片Ｋに当
接させた。そしてこの状態で、油圧プレスを用いて、図
中白矢印で示すように受衝部材を押圧して、垂直反力が
１．１tonｆとなるまで防舷材Ｖを圧縮した際に、固定
されていない方の台座Ｄが、図中黒矢印で示す方向に移
動しようとする力（＝ボルトにかかる横方向の剪断力）
をロードセルＬＣで測定した。

【００３４】結果を、各防舷材における、支衝脚部の変
形形状とあわせて、表１に示す。

【００３５】

【表１】

【００３６】上記表１の結果より、この発明の構成であ
る図１(a)の構造にすれば、支衝脚部をＳ字変形させる
ことができて、ボルトには回転力がほとんど発生せず、
しかも横方向の剪断力を著しく低減できることがわかっ
た。また図１(a)の構造では、距離Ｆ₁，Ｆ₂がＦ₁≧Ｆ₂
なる関係を満足しない場合（モデル１）よりも、上記関
係を満足する場合（モデル２，３）の方が、横方向の剪
断力が小さいことから、より一層Ｓ字変形が容易である
ことが確認された。

【００３７】

【発明の効果】以上、詳述したように、この発明の防舷
材は、支衝脚部の形状が簡単で製造が容易であるととも
に、当該支衝脚部の基端部に外方向のフランジを形成す
る必要がなく、しかも支衝脚部のＳ字変形が可能で、取
付けボルトの本数を少なくできる上、圧縮時の変形量が
大きく、緩衝性能にすぐれたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】同図(a)はこの発明の防舷材の一実施例を示す
断面図、同図(b)は上記実施例の防舷材を圧縮させた状
態を示す断面図である。

【図２】図１(a)(b)の実施例の防舷材のうち、支衝脚部
の拡大断面図である。

【図３】同図(a)は図２の支衝脚部の、先端面と内側面
との交点付近の部分拡大断面図、同図(b)(c)はそれぞ
れ、同部分の変形例を示す部分拡大断面図である。

【図４】図２の支衝脚部の、受衝部材への当接面と外側
面との交点付近の部分拡大断面図である。

【図５】上記実施例の防舷材の、支衝脚部を製造する方
法の一工程を示す説明図である。

【図６】この発明の実験例において、防舷材のモデルを
用いて、ボルトにかかる横方向の剪断力を測定した方法
を説明する正面図である。

【図７】同図(a)は従来の防舷材の一例を示す断面図、
同図(b)は上記従来例の防舷材を圧縮させた状態を示す
断面図である。

【図８】同図(a)は従来の防舷材の他の例を示す断面
図、同図(b)は上記従来例の防舷材を圧縮させた状態を
示す断面図である。

【図９】同図(a)(b)はそれぞれ、従来の防舷材のさらに
他の例を示す断面図である。

【符号の説明】

３受衝部材４支衝脚部４ａ当接面４ｂ先端面４０基端部４２先端部４４内側面４５外側面４６，４７段差部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小園泰史兵庫県西宮市柳本町７番28−１−203 (72)発明者野入洋兵庫県明石市魚住町住吉１丁目10番14号 (56)参考文献特開平１−230807（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E02B 3/26

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】平板状でかつ剛直な受衝部材と、上記受衝部材の裏面に、末広がり状に開脚して取り付け
られた、全体が弾性材料にて一体形成された一対の支衝
脚部とを備え、上記支衝脚部の内側面が、基端部側より先端部側が１段
凹んだ段差状に形成され、かつ外側面が、先端部側より
基端部側が１段凹んだ段差状に形成されているととも
に、外側面の段差部が、内側面の段差部よりも受衝部材
寄りに位置するように形成されており、なおかつ支衝脚部の、受衝部材への当接面と内側面との
交点から、上記当接面と外側面との交点までの距離
Ｆ₁、および上記当接面と内側面との交点から、支衝脚
部の先端面と内側面との交点までの、上記と同方向での
距離Ｆ₂が、Ｆ₁≧Ｆ₂なる関係にあることを特徴とする防舷材。
【請求項２】支衝脚部の先端から、当該支衝脚部の、受
衝部材と直交する方向の高さの０．７０〜０．８０倍の
位置に外側面の段差部が形成されているとともに、上記
高さの０．２５〜０．３５倍の位置に内側面の段差部が
形成されている請求項１記載の防舷材。