JPH0874225A - 防舷材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 支衝脚部の形状が簡単で製造が容易であると
ともに、支衝脚部の基端部に外方向のフランジを形成す
る必要がなく、しかも支衝脚部のＳ字変形が可能で、か
つ圧縮時の変形量が大きく、緩衝性能にすぐれた防舷材
を提供する。 【構成】 第１の防舷材は、支衝脚部２の内側面２４に
溝２６を形成し、外側面２５の、上記溝２６よりも受衝
部材１寄りに溝２７を形成した。第２の防舷材は、上記
溝に代えて段差を採用した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船舶等の接岸時また
は係留時の緩衝材として用いられる防舷材に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来の防
舷材は、図９(a) に示すように、平板状でかつ剛直な受
衝部材１０１と、上記受衝部材１０１の裏面に、末広が
り状に開脚して取り付けられた、全体が弾性材料にて一
体形成された一対の支衝脚部１０２とで構成されてい
る。上記防舷材は、支衝脚部１０２の基端部１０２ａ
を、ボルトＢにて受衝部材１０１の裏面に固定して組み
立てられる。そして、支衝脚部１０２の先端のフランジ
部１０２ｂの貫通孔に、岸壁Ｑ等に埋設されたボルトＢ
を挿通し、突出したボルトＢにナットＮを螺着すること
で、当該岸壁Ｑ等に固定して使用されるものである。

【０００３】上記防舷材は、船舶等の接岸により圧縮さ
れた際に、図９(b) に示すように支衝脚部１０２が略コ
字状に変形するため、各ボルトＢにかかる横方向の剪断
力が大きく、また同時に大きな回転力も発生するため、
ボルトＢの折損等が発生するおそれがあり、それを防止
するにはボルトＢの本数を多くしなければならないとい
う問題がある。

【０００４】また受衝部材１０１については、上記横方
向の剪断力によって破損するのを防止すべく、たとえば
鋼鉄等からなる受衝板１０１ａの表面に、摩擦係数の小
さい合成樹脂層１０１ｂを積層した構造とする必要があ
る。図１０(a) に示すように、支衝脚部１０２の基端部
に、その外方向に伸びるフランジ部１０２ｃを設け、船
舶等の接岸によって圧縮された際に、このフランジ部１
０２ｃによって、図中白矢印で示す内側下方向の力を発
生させて、支衝脚部１０２を、図１０(b) に示すように
略Ｓ字状に変形させるようにした防舷材もある。

【０００５】上記防舷材によれば、ボルトＢには回転力
がほとんど発生せず、しかも横方向の剪断力を小さくで
きるので、ボルトの本数を少なくしても、その折損等を
防止できる。しかし上記防舷材では、図１０(b) に示す
ように、Ｓ字状に変形した支衝脚部１０２が外方向のフ
ランジ部１０２ｃのボルトＢや、あるいはフランジ部１
０２ｃ自体に当接するので、先のものに比べて圧縮時の
変形量が制限され、防舷材としての緩衝性能が不十分に
なるという問題がある。また、外方向のフランジ部１０
２ｃがある分、受衝部材１０１の大きさを大きくしなけ
ればならないので、接岸施設の構造によっては防舷材が
取付けられない場合が生じる他、コストも高くつくとい
う問題がある。

【０００６】そこで、外方向のフランジ部１０２ｃを必
要とせずに、Ｓ字変形を可能とすべく、形状を工夫した
支衝脚部１０２が提案されている。たとえば特開平１−
２３０８０７号公報に開示された支衝脚部１０２は、図
１１(a) に示すように、その基端部１０２ａの外側面お
よび先端部１０２ｄの内側面に曲面の窪み１０２ｇ，１
０２ｈを設けて、はじめから全体を略Ｓ字状に形成する
とともに、上記窪み１０２ｇ，１０２ｈの反対側に、そ
れぞれ受衝部材１０１および岸壁Ｑへの取付け部を兼ね
る窪み１０２ｅ，１０２ｆを設けたものである。上記支
衝脚部１０２は、窪み１０２ｅ，１０２ｇの部分と、窪
み１０２ｆ，１０２ｈの部分の２個所で折れ曲がりやす
くなっているため、基端部に外方向のフランジ部を形成
しなくても、船舶等の接岸によって圧縮された際に、こ
の２個所で折れ曲がってＳ字変形する。

【０００７】また特開平１−２１０５１４号公報に開示
された支衝脚部１０２は、図１１(b) に示すように、そ
の基端部１０２ａの内側面および先端部１０２ｄの外側
面に、受衝部材１０１および岸壁Ｑへの取付け部を兼ね
る窪み１０２ｅ，１０２ｆを設けるとともに、その外側
面および内側面のうちの少なくとも一方（図の場合は内
側面側）に屈曲部１０２ｉを設けることで、基端部に外
方向のフランジ部を形成せずに、Ｓ字変形を可能とした
ものである。つまり上記支衝脚部１０２は、窪み１０２
ｅの部分と、窪み１０２ｆおよび屈曲部１０２ｉの部分
の２個所で折れ曲がりやすくなっており、船舶等の接岸
によって圧縮された際に、この２個所で折れ曲がってＳ
字変形する。

【０００８】しかし、上記図１１(a)(b)の支衝脚部は、
いずれも形状が複雑になる分、金型の構造が複雑化する
ため、製造が容易でないという問題がある。またこれら
の支衝脚部は、その形状ゆえ、変形時に窪みのエッジ部
Ｅ１〜Ｅ４に応力の集中が発生して、それが亀裂、ある
いは破損の原因になるという問題もある。この発明の目
的は、支衝脚部の形状が簡単で製造が容易であるととも
に、当該支衝脚部の基端部に外方向のフランジを形成す
る必要がなく、しかも支衝脚部のＳ字変形が可能で、か
つ圧縮時の変形量が大きく、緩衝性能にすぐれた防舷材
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の、この発明の防舷材は、平板状でかつ剛直な受衝部材
と、上記受衝部材の裏面に、末広がり状に開脚して取り
付けられた、全体が弾性材料にて一体形成された一対の
支衝脚部とを備え、上記支衝脚部の内側面および外側面
に、それぞれ受衝部材と平行な溝が１本ずつ、外側面の
溝が内側面の溝よりも受衝部材寄りに位置するように形
成されていることを特徴とするものである。

【００１０】一方、この発明の他の防舷材は、平板状で
かつ剛直な受衝部材と、上記受衝部材の裏面に、末広が
り状に開脚して取り付けられた、全体が弾性材料にて一
体形成された一対の支衝脚部とを備え、上記支衝脚部の
内側面が、基端部側より先端部側が１段凹んだ段差状に
形成され、かつ外側面が、先端部側より基端部側が１段
凹んだ段差状に形成されているとともに、外側面の段差
部が、内側面の段差部よりも受衝部材寄りに位置するよ
うに形成されていることを特徴とするものである。

【００１１】また、上記両発明の防舷材においては、受
衝部材の裏面に、当該裏面より１段凹んだ凹部が形成さ
れており、支衝脚部が、その基端部の、内側面側の一端
面を、上記凹部と受衝部材の裏面との段差面に当接させ
つつ、当該凹部に基端部をはめ込んだ状態で、受衝部材
の裏面に取り付けられているのが好ましい。

【００１２】

【作用】上記構成からなるこの発明の防舷材は、船舶等
の接岸により圧縮された際に、支衝脚部の内側面および
外側面の所定の位置に形成された、それぞれ受衝部材と
平行な１本ずつの溝の部分で当該支衝脚部が屈曲して、
Ｓ字変形するので、ボルトには回転力がほとんど発生せ
ず、しかも横方向の剪断力を小さくでき、ボルトの折損
等を確実に防止できる。

【００１３】また、支衝脚部の基端部に外方向のフラン
ジを設ける必要がなく、その分だけ受衝部材を小さくで
きるので、コストを下げることができるとともに、取付
けの制限を受けることがなくなる。また、上記のように
支衝脚部の基端部に外方向のフランジがないので、支衝
脚部は、Ｓ字状に変形した際にその変形が制限を受ける
ことがない。このため、圧縮時の支衝脚部の変形量を大
きくでき、緩衝性能を向上できる。

【００１４】しかも支衝脚部は、その内側面および外側
面の所定の位置に、それぞれ受衝部材と平行な１本ずつ
の溝が形成された以外は、通常の支衝脚部と変わらない
簡単な形状であるため、製造が容易であるとともに、応
力が集中するエッジ部を有さないため、亀裂や破損が発
生するおそれがない。一方、この発明の他の防舷材は、
船舶等の接岸により圧縮された際に、支衝脚部の内側面
および外側面の所定の位置に形成された段差部の部分で
当該支衝脚部が屈曲して、Ｓ字変形するので、ボルトに
は回転力がほとんど発生せず、しかも横方向の剪断力を
小さくでき、ボルトの折損等を確実に防止できる。

【００１５】また、先の発明の防舷材と同じく、支衝脚
部の基端部に外方向のフランジを設ける必要がなく、そ
の分だけ受衝部材を小さくできるので、コストを下げる
ことができるとともに取付けの制限を受けることがな
く、しかも圧縮時の支衝脚部の変形量を大きくできるの
で、緩衝性能を向上できる。しかも支衝脚部は、その内
側面および外側面の所定の位置に、それぞれ段差部が形
成された以外は、通常の支衝脚部と変わらない簡単な形
状であるため、製造が容易である。

【００１６】さらに、上記両発明の防舷材において、受
衝部材の裏面に、当該裏面より１段凹んだ凹部が形成さ
れており、支衝脚部が、その基端部の、内側面側の一端
面を、上記凹部と受衝部材の裏面との段差面に当接させ
つつ、当該凹部に基端部をはめ込んだ状態で、受衝部材
の裏面に取り付けられている場合には、支衝脚部がＳ字
変形した際に生じる横方向のモーメントを、上記段差面
で受けることができるので、ボルトの折損等を、さらに
確実に防止できる。

【００１７】また受衝部材自体の破損も防止できるの
で、鋼鉄等からなる受衝板を設ける必要がなく、防舷材
を軽量化できるとともに、コストを下げることもでき
る。

【００１８】

【実施例】以下にこの発明の防舷材を、その一実施例を
示す図面を参照しつつ説明する。まず図１(a)(b)の実施
例について説明する。これらの図にみるように、この実
施例の防舷材は、平板状でかつ剛直な受衝部材１と、こ
の受衝部材１の裏面１０に取り付けられた一対の支衝脚
部２とを備えている。

【００１９】受衝部材１は、その全体が、たとえばポリ
エチレン、ナイロン等の摩擦係数の小さい合成樹脂材料
からなるもので、その裏面１０の２個所に、支衝脚部２
の基端部２０をはめ込んで固定するための、裏面１０よ
り１段凹んだ凹部１１が形成されている。そして、上記
凹部１１に支衝脚部２の基端部２０をはめ込んだ際に
は、同図ならびに図２(b) に示すように、受衝部材１の
裏面１０と凹部１１との段差面１２に、支衝脚部２の基
端部２０の、内側面側の一端面２１が当接して、前述し
たように、上記段差面１２で、支衝脚部２がＳ字変形し
た際に生じる横方向のモーメントを受けるようになって
いる。

【００２０】なお上記段差面１２は、支衝脚部２のＳ字
変形時に、凹部１１の底面と段差面１２との角部１５に
応力が集中して、受衝部材１が破損するのを防止すべ
く、図２(b) に示すように、その傾斜角度∠αが鈍角に
形成されているのが好ましい。上記受衝部材１には、支
衝脚部２を固定するためのボルトＢ１が挿通されるボル
ト孔１４が、その表面１３から凹部１１へ向けて貫通形
成されている。

【００２１】一方、支衝脚部２は、全体がゴム等の弾性
材料にて一体形成されたもので、その基端部２０には、
上記ボルトＢ１を螺着することで、当該基端部２０を受
衝部材１の凹部１１にはめ込んだ状態で、支衝脚部２を
受衝部材１に固定するための座金Ｚ１が埋設されてい
る。この座金Ｚ１は、船舶等の接岸によって支衝脚部２
がＳ字変形した際に、基端部２０まで変形してしまうの
を防止する働きもする。

【００２２】また、上記支衝脚部２の先端部２２には、
その外方向へ向けて、フランジ部２３が突出形成されて
おり、このフランジ部２３を含む先端部２２内には、船
舶等の接岸によって支衝脚部２がＳ字変形した際に、先
端部２２、フランジ部２３まで変形してしまうのを防止
するための座金Ｚ２が埋設されている。そして、上記フ
ランジ部２３および座金Ｚ２に形成された貫通孔に、岸
壁Ｑ等に埋設されたボルトＢ２を挿通し、突出したボル
トＢ２にナットＮを螺着することで、実施例の防舷材
が、岸壁Ｑ等に固定されるようになっている。

【００２３】支衝脚部２の内側面２４および外側面２５
にはそれぞれ、受衝部材１と平行な溝２６，２７が１本
ずつ形成されている。上記両溝２６，２７は、外側面２
５の溝２７が、内側面２４の溝２６よりも受衝部材１寄
りに位置するように形成されている。溝２６，２７の形
成位置が反対では、支衝脚部２をＳ字変形させることが
できない。

【００２４】溝２６，２７の形成位置は、この発明で
は、上記の上下関係を満足していればよいが、とくに、
支衝脚部２の先端から、当該支衝脚部２の、受衝部材１
と直交する方向の高さｈ₁ の０．７０〜０．８０倍の位
置に外側面の溝２７が形成されているとともに、上記高
さｈ₁ の０．２５〜０．３５倍の位置に内側面の溝２６
が形成されているのが好ましい。より詳しくは、図にお
いて溝２７の中心高さｈ ₂ が、高さｈ₁ の０．７０〜
０．８０倍で、かつ溝２６の中心高さｈ₃ が、高さｈ₁
の０．２５〜０．３５倍であるのがよい。

【００２５】溝２６，２７の形成位置が上記の関係にあ
る場合には、船舶等の接岸によって受衝部材１が圧縮さ
れた際に、支衝脚部２を、図１(b) に示すようにきれい
にＳ字変形させることができる。なお、溝２７の中心高
さｈ₂ は、支衝脚部２のきれいなＳ字変形を考慮する
と、上記範囲内でもとくに、高さｈ₁ の０．７２〜０．
７８倍程度であるのが好ましく、０．７２〜０．７５倍
程度であるのがより一層好ましい。同様に、溝２６の中
心高さｈ₃ は、上記範囲内でもとくに、高さｈ₁ の０．
２７〜０．３３倍程度であるのが好ましく、０．２７〜
０．３０倍程度であるのがより一層好ましい。

【００２６】図２(a) に示すように、上記溝２６，２７
は、支衝脚部２がＳ字変形した際に、その角部２６ａ，
２７ａに応力が集中して亀裂や破損が発生するのを防止
すべく、その側壁の傾斜角度∠βが、鈍角に形成されて
いるのが好ましい。溝２６，２７の深さや幅は、とくに
限定されないが、当該溝２６，２７の深さが深すぎた
り、あるいは幅が広すぎたりした場合には、その部分の
強度が低下して、破損しやすくなるので、溝２６，２７
の深さ（図２(a) 中のｄ₁ ）は、支衝脚部２の厚みの４
〜６％程度、溝２６，２７の底の幅（図２(a) 中の
ｗ₁ ）は、支衝脚部２の高さｈ₁ の３〜４．５％程度で
あるのが好ましい。

【００２７】上記各部からなる、この実施例の防舷材
は、船舶等の接岸によって受衝部材１が圧縮された際
に、支衝脚部２の内側面２４、外側面２５の溝２６，２
７の部分で当該支衝脚部２が屈曲してＳ字変形するの
で、その基端部２０に外方向のフランジを形成する必要
がない。このため、上記実施例の防舷材は、外方向のフ
ランジを形成した場合に生じる種々の問題点を有さず、
緩衝性能にすぐれたものである。

【００２８】また、上記実施例の防舷材の支衝脚部２
は、その内側面２４、外側面２５に、それぞれ溝２６，
２７が形成された以外は、通常の支衝脚部と変わらない
簡単な形状であるため、金型の構造が簡単でよく、製造
が容易であるとともに、応力が集中するエッジ部を有さ
ないため、亀裂や破損が発生するおそれがない。しかも
上記支衝脚部２は、その基端部２０の内側面側の一端面
２１を、受衝部材１の裏面１０の段差面１２に当接した
状態で、当該受衝部材１に固定されているため、支衝脚
部２がＳ字変形した際に生じる横方向のモーメントを、
上記段差面１２で受けることで、ボルトの折損や受衝部
材自体の破損等を確実に防止できる。このため、受衝部
材１に鋼鉄等からなる受衝板を設ける必要がなく、防舷
材を軽量化できるとともに、コストを下げることもでき
る。

【００２９】つぎに、図３(a)(b)の実施例について説明
する。これらの図にみるように、この実施例の防舷材
は、平板状でかつ剛直な受衝部材３と、この受衝部材３
の裏面３０に取り付けられた一対の支衝脚部４とを備え
ている。受衝部材３は、船舶等の接岸によって支衝脚部
４がＳ字変形した際に、横方向の剪断力によって破損す
るのを防止すべく、たとえば鋼鉄等からなる受衝板３１
の表面に、摩擦係数の小さい合成樹脂層３２を積層する
ことで構成されている。

【００３０】一方、支衝脚部４は、全体がゴム等の弾性
材料にて一体形成されたもので、その基端部４０には、
その内方向へ向けて、フランジ部４１が突出形成されて
おり、このフランジ部４１を含む基端部４０内には、船
舶等の接岸によって支衝脚部４がＳ字変形した際に、基
端部４０、フランジ部４１まで変形してしまうのを防止
するための座金Ｚ３が埋設されている。

【００３１】そして、上記フランジ部４１および座金Ｚ
３に形成された貫通孔にボルトＢ３を挿通し、このボル
トＢ３を、受衝板３１のねじ孔に螺着することで、支衝
脚部４が受衝部材３に固定されている。また、上記支衝
脚部４の先端部４２には、その外方向へ向けて、フラン
ジ部４３が突出形成されており、このフランジ部４３を
含む先端部４２内には、船舶等の接岸によって支衝脚部
４がＳ字変形した際に、先端部４２、フランジ部４３ま
で変形してしまうのを防止するための座金Ｚ４が埋設さ
れている。

【００３２】そして、上記フランジ部４３および座金Ｚ
４に形成された貫通孔に、岸壁Ｑ等に埋設されたボルト
Ｂ４を挿通し、突出したボルトＢ４にナットＮを螺着す
ることで、実施例の防舷材が、岸壁Ｑ等に固定されるよ
うになっている。支衝脚部４の内側面４４は、その基端
部４０側より先端部４２側が１段凹んだ段差状に形成さ
れており、またこの支衝脚部４の外側面４５は、その先
端部４２側より基端部４０側が１段凹んだ段差状に形成
されている。

【００３３】また、上記内側面４４、外側面４５の段差
部４６，４７は、外側面４５の段差部４６が、内側面４
４の段差部４６よりも受衝部材１寄りに位置するように
形成されている。段差部４６，４７の形成位置が反対で
は、支衝脚部４をＳ字変形させることができない。段差
部４６，４７の形成位置は、この発明では、上記の上下
関係を満足していればよいが、とくに、船舶等の接岸に
よって受衝部材１が圧縮された際に、支衝脚部４を、図
１(b) に示すようにきれいにＳ字変形させるためには、
先の実施例の溝と同様に、支衝脚部４の先端から、当該
支衝脚部４の、受衝部材１と直交する方向の高さｈ₄ の
０．７０〜０．８０倍の位置に外側面の段差部４７が形
成されているとともに、上記高さｈ₄ の０．２５〜０．
３５倍の位置に内側面の段差部４６が形成されているの
が好ましい。より詳しくは、図において段差部４７の中
心高さｈ₅ が、高さｈ₄ の０．７０〜０．８０倍で、か
つ段差部４６の中心高さｈ₆ が、高さｈ₄ の０．２５〜
０．３５倍であるのがよい。

【００３４】なお、段差部４７の中心高さｈ₅ は、支衝
脚部４のきれいなＳ字変形を考慮すると、上記範囲内で
もとくに、高さｈ₄ の０．７２〜０．７８倍程度である
のが好ましく、０．７２〜０．７５倍程度であるのがよ
り一層好ましい。同様に、段差部４６の中心高さｈ
₆ は、上記範囲内でもとくに、高さｈ₄ の０．２７〜
０．３３倍程度であるのが好ましく、０．２７〜０．３
０倍程度であるのがより一層好ましい。

【００３５】段差部４６，４７の深さは、とくに限定さ
れないが、当該段差部４６，４７の深さが深すぎる場合
には、それより基端部４０側および先端部４２側の部分
が薄くなりすぎ、その強度が低下して、破損しやすくな
るので、段差部４６，４７の深さ（図３(a) 中のｄ₂ ，
ｄ₃ ）は、ともに支衝脚部４の厚みの４〜６％程度であ
るのが好ましい。

【００３６】また、発明者らの検討によると上記実施例
の防舷材においては、図４に示すように支衝脚部４の、
受衝部材１への当接面４ａと内側面４４との交点から、
上記当接面４ａと外側面４５との交点までの距離Ｆ
₁ と、上記当接面４ａと内側面４４との交点から、先端
面４ｂと内側面４４との交点までの、上記と同方向での
距離Ｆ₂ とが、Ｆ₁ ≧Ｆ₂ なる関係にあるのが、支衝脚
部４のＳ字変形のしやすさの点で好ましいことがわかっ
た。

【００３７】つまり、距離Ｆ₁ ，Ｆ₂ が上記の関係を満
足する場合には、両者が上記の関係を満足しない場合
（Ｆ₁ ＜Ｆ₂ の場合）に比べて、支衝脚部４がＳ字変形
しやすくなるのである。なお実施例の場合、上記距離Ｆ
₁ ，Ｆ₂ の計測の基準となる、当接面４ａと内側面４４
との交点は、図４に二点鎖線で示すように内側面４４の
延長線を仮定して求めた。

【００３８】上記距離Ｆ₁ ，Ｆ₂ の関係を調整するに
は、支衝脚部４の内側面４４のうち段差部４６よりも先
端側の部分４４ａの傾斜角度を変更して、先端面４ｂと
内側面４４との交点の位置をずらすとともに、外側面４
５のうち段差部４７よりも基端側の部分４５ａの傾斜角
度を変更して、当接面４ａと外側面４５との交点の位置
をずらすのが好ましい。この方法によれば、支衝脚部４
の全体的な形状を変更せずに、距離Ｆ₁ ，Ｆ₂ の関係を
調整できる。

【００３９】たとえば支衝脚部４の内側面４４のうち、
段差部４６よりも先端側の部分４４ａの傾斜角度を変更
する場合を例にとると、上記先端側の部分４４ａは、通
常は図５(a) に示すように、段差部４６よりも基端側の
部分４４ｂと同じ傾斜角度である。したがって、支衝脚
部４の先端面４ｂと、内側面４４のうち段差部４６より
も先端側の部分４４ａとの交点から、図中一点鎖線で示
す基端側の部分４４ｂの延長線Ｌ１までの距離ｄ₄ は、
段差部４６の深さｄ₂ と等しくなる（ｄ₂ ＝ｄ ₄ ）。

【００４０】もしこの状態で、距離Ｆ₁ ，Ｆ₂ がＦ₁ ≧
Ｆ₂ なる関係を満足しない場合には、次の図５(b) に示
すように、先端側の部分４４ａの傾斜角度を、基端側の
部分４４ｂのそれよりも大きくすると、上記距離ｄ
₄ は、段差部４６の深さｄ₂ よりも小さくなり（ｄ₂ ＞
ｄ₄ ）、その分だけ、支衝脚部４の先端面４ｂと、内側
面４４のうち段差部４６よりも先端側の部分４４ａとの
交点が、図において右の方向へずれる結果、距離Ｆ₂ を
小さくすることができる。

【００４１】図５(c) は、先端側の部分４４ａの傾斜角
度をさらに大きくして、距離ｄ₄ を０とした場合であっ
て、この場合には、さらに距離Ｆ₂ を小さくすることが
できる。また上記と同様に、支衝脚部４の外側面４５の
うち、段差部４７よりも基端側の部分４５ａの傾斜角度
を、先端側の部分４５ｂの傾斜角度より大きくすれば、
距離Ｆ₁ を大きくすることができる。

【００４２】すなわち図６においては、支衝脚部４の外
側面４５のうち、段差部４７よりも基端側の部分４５ａ
が、先端側の部分４５ｂと同じ傾斜角度であるため、当
該支衝脚部４の、受衝部材１との当接面４ａと、上記基
端側の部分４５ａとの交点から、同図中に一点鎖線で示
す先端側の部分４５ｂの延長線Ｌ２までの距離ｄ₅ は、
段差部４７の深さｄ₃ と等しい（ｄ₃ ＝ｄ₅ ）が、上記
距離ｄ₅ が、段差部４７の深さｄ₃ よりも小さくなるよ
うに、外側面４５のうち基端側の部分４５ａの傾斜角度
を大きくすると、当接面４ａと外側面４５との交点が、
図において左の方向へずれる結果、距離Ｆ₁ を大きくで
きるのである。

【００４３】よって、支衝脚部４の内側面４４のうち、
段差部４６よりも先端側の部分４４ａの傾斜角度と、外
側面４５のうち、段差部４７よりも基端側の部分４５ａ
の傾斜角度の両方を同時に変更するのが、距離Ｆ₁ ，Ｆ
₂ の関係を調整するために有効である。上記各部からな
る、この実施例の防舷材は、船舶等の接岸によって受衝
部材３が圧縮された際に、支衝脚部４の内側面４４、外
側面４５の段差部４６，４７の部分で当該支衝脚部４が
屈曲してＳ字変形するので、その基端部４０に外方向の
フランジを形成する必要がない。このため、上記実施例
の防舷材は、外方向のフランジを形成した場合に生じる
種々の問題点を有さず、緩衝性能にすぐれたものであ
る。

【００４４】また、上記実施例の防舷材の支衝脚部４
は、その内側面４４、外側面４５に、それぞれ段差部４
６，４７が形成された以外は、通常の支衝脚部と変わら
ない簡単な形状であるため、金型の構造が簡単でよく、
製造が容易である。具体的には、たとえば図７に示すよ
うに、上記段差部４６，４７を有さない通常の支衝脚部
用の金型Ｍ内に、この実施例の防舷材の支衝脚部４に相
当する未加硫のゴム材料Ｒと、座金Ｚ３，Ｚ４とを仕込
むとともに、上記段差部４６，４７に相当する箇所に、
ゴム材料Ｒと非接着の材料からなるシートＳをセット
し、通常の条件でゴム材料Ｒの加硫を行った後、シート
Ｓを剥離すれば、段差部４６，４７を有する支衝脚部４
を製造することができる。

【００４５】シートＳを構成する、ゴム材料Ｒと非接着
の材料としては、たとえばゴム材料Ｒとして天然ゴムや
スチレンブタジエンゴム等の極性基を有するゴム材料を
使用する場合、それと非接着の、ニトリルブタジエンゴ
ムやクロロプレンゴム等が、好適に使用される。なお上
記シートＳとして、その厚みが一定のものを使用すれ
ば、図５(a) に示すように、支衝脚部４の内側面４４の
うち、段差部４６より先端側の部分４４ａと基端側の部
分４４ｂの傾斜角度は等しくなり、同様に図６に示すよ
うに、支衝部材４の外側面４５のうち、段差部４７より
基端側の部分４５ａと先端側の部分４５ｂの傾斜角度は
等しくなる。

【００４６】これに対し、図５(b)(c)に示すように、内
側面４４のうち先端側の部分４４ａの傾斜角度を、基端
側の部分４４ｂの傾斜角度より大きくする場合には、厚
みが一定でない、断面楔形のシートＳを使用すればよ
い。外側面４５についても同様である。この発明の防舷
材の構成は、以上で説明した各図の実施例には限定され
ない。

【００４７】たとえば受衝部材の裏面に１段凹んだ凹部
を形成し、支衝脚部の基端部の、内側面側の一端面を、
上記凹部と受衝部材の裏面との段差面に当接させつつ、
当該凹部に基端部をはめ込んだ状態で、支衝脚部を受衝
部材の裏面に取り付ける構成は、図１の実施例だけでな
く、図３の実施例にも適用することができる。その場合
には、図３の実施例の防舷材においても、受衝部材を合
成樹脂材料にて一体形成することで、軽量化やコストダ
ウンの効果が得られる。また逆に図１の実施例におい
て、上記構成を採用せずに、受衝部材を、たとえば鋼鉄
等からなる受衝板の表面に、摩擦係数の小さい合成樹脂
総を積層することで構成してもよい。

【００４８】その他、この発明の要旨を変更しない範囲
で、種々の設計変更を施すことができる。 《実験例》以下に示す形状の防舷材の１／１０のモデル
を、実際と同じ材料を使用して作製した。モデルの具体
的な寸法と材料は下記のとおりである。 ＊モデル１（図１(a) の形状。） 受衝部材１ 材料：ポリエチレン 寸法： 縦＝１００ｍｍ 横＝１００ｍｍ 厚み（中心部）＝２０ｍｍ 厚み（凹部）＝１８ｍｍ ∠α＝１００° 支衝脚部２ 材料：天然ゴム＋スチレンブタジエンゴム 寸法： 幅＝１００ｍｍ 厚み＝２８ｍｍ 高さｈ₁ ＝１００ｍｍ 溝２７の寸法： 深さｄ₁ ＝１．５ｍｍ 底の幅ｗ₁ ＝３．５ｍｍ 中心高さｈ₂ ＝７５ｍｍ ∠β＝１２０° 溝２６の寸法： 深さｄ₁ ＝１．５ｍｍ 底の幅ｗ₁ ＝３．５ｍｍ 中心高さｈ₃ ＝３０ｍｍ ∠β＝１２０° ＊モデル２（図３(a) の形状で、かつ支衝脚部４の内側
面４４のうち、先端部側の部分４４ａは、図５(a) の形
状。） 受衝部材３ 材料：スチール（受衝板３１） ポリエチレン（合成樹脂層３２） 寸法： 縦＝１００ｍｍ 横＝１００ｍｍ 厚み（受衝板３１）＝２０ｍｍ 厚み（合成樹脂層３２）＝１０ｍｍ 支衝脚部４ 材料：天然ゴム＋スチレンブタジエンゴム 寸法： 幅＝１００ｍｍ 厚み＝２８ｍｍ 高さｈ₄ ＝１００ｍｍ 段差部４７の寸法： 深さｄ₃ ＝２．０ｍｍ 距離ｄ₅ ＝２．０ｍｍ 中心高さｈ₅ ＝７５ｍｍ 段差部４６の寸法： 深さｄ₂ ＝２．０ｍｍ 距離ｄ₄ ＝２．０ｍｍ 中心高さｈ₆ ＝３０ｍｍ Ｆ₁ −Ｆ₂ ＝−２ｍｍ（Ｆ₁ ＜Ｆ₂ ） ＊モデル３（図３(a) の形状で、かつ支衝脚部４の内側
面４４のうち、先端部側の部分４４ａは、図５(b) の形
状。） 受衝部材３：モデル２のものと同寸、同形状 支衝脚部４ 材料：天然ゴム＋スチレンブタジエンゴム 寸法： 幅＝１００ｍｍ 厚み＝２８ｍｍ 高さｈ₄ ＝１００ｍｍ 段差部４７の寸法： 深さｄ₃ ＝２．０ｍｍ 距離ｄ₅ ＝１．０ｍｍ 中心高さｈ₅ ＝７５ｍｍ 段差部４６の寸法： 深さｄ₂ ＝２．０ｍｍ 距離ｄ₄ ＝１．０ｍｍ 中心高さｈ₆ ＝３０ｍｍ Ｆ₁ −Ｆ₂ ＝０ｍｍ（Ｆ₁ ＝Ｆ₂ ） ＊モデル４（図３(a) の形状で、かつ支衝脚部４の内側
面４４のうち、先端部側の部分４４ａは、図５(c) の形
状。） 受衝部材３：モデル２のものと同寸、同形状 支衝脚部４ 材料：天然ゴム＋スチレンブタジエンゴム 寸法： 幅＝１００ｍｍ 厚み＝２８ｍｍ 高さｈ₄ ＝１００ｍｍ 段差部４７の寸法： 深さｄ₃ ＝２．０ｍｍ 距離ｄ₅ ＝０ｍｍ 中心高さｈ₅ ＝７５ｍｍ 段差部４６の寸法： 深さｄ₂ ＝２．０ｍｍ 距離ｄ₄ ＝０ｍｍ 中心高さｈ₆ ＝３０ｍｍ Ｆ₁ −Ｆ₂ ＝２ｍｍ（Ｆ₁ ＞Ｆ₂ ） ＊モデル５（図９(a) の形状。） 受衝部材１０１ 材料：スチール（受衝板１０１ａ） ポリエチレン（合成樹脂層１０１ｂ） 寸法： 縦＝１００ｍｍ 横＝１００ｍｍ 厚み（受衝板１０１ａ）＝２０ｍｍ 厚み（合成樹脂層１０１ｂ）＝１０ｍｍ 支衝脚部１０２ 材料：天然ゴム＋スチレンブタジエンゴム 寸法： 幅＝１００ｍｍ 厚み＝２８ｍｍ 高さｈ₄ ＝１００ｍｍ 上記各モデルの防舷材Ｖを、図８に示すように２台のこ
ろ付き台座Ｄ上に固定し、一方の台座Ｄを固定片Ｋに当
接させた。そしてこの状態で、油圧プレスを用いて、図
中白矢印で示すように受衝部材を押圧して、垂直反力が
１．１ton ｆとなるまで防舷材Ｖを圧縮した際に、固定
されていない方の台座Ｄが、図中黒矢印で示す方向に移
動しようとする力（＝ボルトにかかる横方向の剪断力）
をロードセルＬＣで測定した。

【００４９】結果を、各防舷材における、支衝脚部の変
形形状とあわせて、表１に示す。

【００５０】

【表１】

【００５１】上記表１の結果より、この発明の構成であ
る図１(a) または図２(a) の構造にすれば、支衝脚部を
Ｓ字変形させることができて、ボルトには回転力がほと
んど発生せず、しかも横方向の剪断力を著しく低減でき
ることがわかった。また図２(a) の構造では、距離
Ｆ₁ ，Ｆ₂ がＦ₁ ≧Ｆ₂ なる関係を満足しない場合（モ
デル２）よりも、上記関係を満足する場合（モデル３，
４）の方が、横方向の剪断力が小さいことから、より一
層Ｓ字変形が容易であることが確認された。

【００５２】

【発明の効果】以上、詳述したように、この発明の防舷
材は、支衝脚部の形状が簡単で製造が容易であるととも
に、当該支衝脚部の基端部に外方向のフランジを形成す
る必要がなく、しかも支衝脚部のＳ字変形が可能で、取
付けボルトの本数を少なくできる上、圧縮時の変形量が
大きく、緩衝性能にすぐれたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】同図(a) はこの発明の防舷材の一実施例を示す
断面図、同図(b) は上記実施例の防舷材を圧縮させた状
態を示す断面図である。

【図２】同図(a) は上記実施例の防舷材の要部である、
支衝脚部の溝を拡大した断面図、同図(b) は上記実施例
の防舷材の、受衝部材と支衝脚部との取付け部分を拡大
した断面図である。

【図３】同図(a) はこの発明の防舷材の他の実施例を示
す断面図、同図(b) は上記実施例の防舷材を圧縮させた
状態を示す断面図である。

【図４】図３(a)(b)の実施例の防舷材のうち、支衝脚部
の拡大断面図である。

【図５】同図(a) は図４の支衝脚部の、先端面と内側面
との交点付近の部分拡大断面図、同図(b)(c)はそれぞ
れ、同部分の変形例を示す部分拡大断面図である。

【図６】図４の支衝脚部の、受衝部材への当接面と外側
面との交点付近の部分拡大断面図である。

【図７】上記実施例の防舷材の、支衝脚部を製造する方
法の一工程を示す説明図である。

【図８】この発明の実験例において、防舷材のモデルを
用いて、ボルトにかかる横方向の剪断力を測定した方法
を説明する正面図である。

【図９】同図(a) は従来の防舷材の一例を示す断面図、
同図(b) は上記従来例の防舷材を圧縮させた状態を示す
断面図である。

【図１０】同図(a) は従来の防舷材の他の例を示す断面
図、同図(b) は上記従来例の防舷材を圧縮させた状態を
示す断面図である。

【図１１】同図(a)(b)はそれぞれ、従来の防舷材のさら
に他の例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 受衝部材 １０ 裏面 １１ 凹部 １２ 段差面 ２ 支衝脚部 ２０ 基端部 ２１ 一端面 ２４ 内側面 ２５ 外側面 ２６，２７ 溝 ３ 受衝部材 ４ 支衝脚部 ４ａ 当接面 ４ｂ 先端面 ４０ 基端部 ４２ 先端部 ４４ 内側面 ４５ 外側面 ４６，４７ 段差部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野入 洋 兵庫県明石市魚住町住吉１丁目10番14号

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】平板状でかつ剛直な受衝部材と、 上記受衝部材の裏面に、末広がり状に開脚して取り付け
   られた、全体が弾性材料にて一体形成された一対の支衝
   脚部とを備え、 上記支衝脚部の内側面および外側面に、それぞれ受衝部
   材と平行な溝が１本ずつ、外側面の溝が内側面の溝より
   も受衝部材寄りに位置するように形成されていることを
   特徴とする防舷材。
2. 【請求項２】支衝脚部の先端から、当該支衝脚部の、受
   衝部材と直交する方向の高さの０．７０〜０．８０倍の
   位置に外側面の溝が形成されているとともに、上記高さ
   の０．２５〜０．３５倍の位置に内側面の溝が形成され
   ている請求項１記載の防舷材。
3. 【請求項３】平板状でかつ剛直な受衝部材と、 上記受衝部材の裏面に、末広がり状に開脚して取り付け
   られた、全体が弾性材料にて一体形成された一対の支衝
   脚部とを備え、 上記支衝脚部の内側面が、基端部側より先端部側が１段
   凹んだ段差状に形成され、かつ外側面が、先端部側より
   基端部側が１段凹んだ段差状に形成されているととも
   に、外側面の段差部が、内側面の段差部よりも受衝部材
   寄りに位置するように形成されていることを特徴とする
   防舷材。
4. 【請求項４】支衝脚部の先端から、当該支衝脚部の、受
   衝部材と直交する方向の高さの０．７０〜０．８０倍の
   位置に外側面の段差部が形成されているとともに、上記
   高さの０．２５〜０．３５倍の位置に内側面の段差部が
   形成されている請求項３記載の防舷材。
5. 【請求項５】支衝脚部の、受衝部材への当接面と内側面
   との交点から、上記当接面と外側面との交点までの距離
   Ｆ₁ 、および上記当接面と内側面との交点から、支衝脚
   部の先端面と内側面との交点までの、上記と同方向での
   距離Ｆ₂ が、Ｆ₁ ≧Ｆ₂ なる関係にある請求項３記載の
   防舷材。
6. 【請求項６】受衝部材の裏面に、当該裏面より１段凹ん
   だ凹部が形成されており、支衝脚部が、その基端部の、
   内側面側の一端面を、上記凹部と受衝部材の裏面との段
   差面に当接させつつ、当該凹部に基端部をはめ込んだ状
   態で、受衝部材の裏面に取り付けられている請求項１ま
   たは３記載の防舷材。