JP3118152B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP3118152B2 JP3118152B2 JP06289984A JP28998494A JP3118152B2 JP 3118152 B2 JP3118152 B2 JP 3118152B2 JP 06289984 A JP06289984 A JP 06289984A JP 28998494 A JP28998494 A JP 28998494A JP 3118152 B2 JP3118152 B2 JP 3118152B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fiber
- twist
- cord
- pneumatic tire
- twisted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ポリエステル繊維、ナ
イロン繊維及びレーヨン繊維よりなる群より選んだ１種
の繊維の双撚糸をカーカスコードに使用した空気入りタ
イヤにおいて、タイヤサイド凹凸を少なくし（凹凸性指
数は大きくし）、コード初期引張り剛性を高めて、サイ
ド剛性を高め、タイヤ軽量化を達成した空気入りタイヤ
に関する。
イロン繊維及びレーヨン繊維よりなる群より選んだ１種
の繊維の双撚糸をカーカスコードに使用した空気入りタ
イヤにおいて、タイヤサイド凹凸を少なくし（凹凸性指
数は大きくし）、コード初期引張り剛性を高めて、サイ
ド剛性を高め、タイヤ軽量化を達成した空気入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤのカーカスコードにポリエ
ステル等の有機繊維を使用する時、コードの耐疲労性を
低下させないという目的のために、下撚り数ｎ1と上撚
り数ｎ2とが等しい（ｎ1＝ｎ2）撚り構造コードのみ用
いられてきた。
ステル等の有機繊維を使用する時、コードの耐疲労性を
低下させないという目的のために、下撚り数ｎ1と上撚
り数ｎ2とが等しい（ｎ1＝ｎ2）撚り構造コードのみ用
いられてきた。
【０００３】通常、上撚り係数Ｎ2は０．７前後の値を
とり、下撚り係数Ｎ1は０．５前後の値をとり、上撚り
数、下撚り数ともにかなり撚り数の多いところで用いら
れてきた。例えば、１５００Ｄ／２の繊維の場合、下撚
り数約４０回／１０cm、上撚り数約４０回／１０cm、１
０００Ｄ／２の繊維の場合、下撚り数約５０回／１０c
m、上撚り数約５０回／１０cmが採用されてきた。
とり、下撚り係数Ｎ1は０．５前後の値をとり、上撚り
数、下撚り数ともにかなり撚り数の多いところで用いら
れてきた。例えば、１５００Ｄ／２の繊維の場合、下撚
り数約４０回／１０cm、上撚り数約４０回／１０cm、１
０００Ｄ／２の繊維の場合、下撚り数約５０回／１０c
m、上撚り数約５０回／１０cmが採用されてきた。
【０００４】更に、コードの耐疲労性を低下させないと
いう目的のために、下撚り数ｎ1と上撚り数ｎ2が等しい
状態で、高撚り構造のコードが用いられてきている。そ
のため、撚りコード初期引張り剛性が押えられて、サイ
ド凹凸を少なくし（凹凸性指数は大きくし）、サイド剛
性を高めるといった点からは不利な撚り構造であり、か
つ高撚り構造のためコード径が大きくなり、コードコー
ティングゴムゲージを下げて、タイヤ軽量化をはかる場
合にも不利であった。
いう目的のために、下撚り数ｎ1と上撚り数ｎ2が等しい
状態で、高撚り構造のコードが用いられてきている。そ
のため、撚りコード初期引張り剛性が押えられて、サイ
ド凹凸を少なくし（凹凸性指数は大きくし）、サイド剛
性を高めるといった点からは不利な撚り構造であり、か
つ高撚り構造のためコード径が大きくなり、コードコー
ティングゴムゲージを下げて、タイヤ軽量化をはかる場
合にも不利であった。
【０００５】このようなことから、ポリエステル繊維を
用いたまま、耐疲労性をダウンさせず、且つ、
（ａ）サイド凹凸を少なくし（凹凸性指数を大きく
し）、（ｂ）サイド剛性を高め、かつ、（ｃ）コード径
を小さくし、タイヤ軽量化を達成する、という上記及
びを両立させることは、下撚り数ｎ1と上撚り数ｎ2を
等しくするｎ1＝ｎ2のバランス撚り構造においては困難
である。
用いたまま、耐疲労性をダウンさせず、且つ、
（ａ）サイド凹凸を少なくし（凹凸性指数を大きく
し）、（ｂ）サイド剛性を高め、かつ、（ｃ）コード径
を小さくし、タイヤ軽量化を達成する、という上記及
びを両立させることは、下撚り数ｎ1と上撚り数ｎ2を
等しくするｎ1＝ｎ2のバランス撚り構造においては困難
である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、空気
入りタイヤのカーカスコードに使用する双撚糸の上撚り
数と下撚り数を変化させて、タイヤサイド凹凸を小さく
（凹凸性指数は大きく）、コード初期引張り剛性を高め
て、サイド剛性を高め、タイヤ軽量化を達成することが
できる空気入りタイヤを提供することにある。
入りタイヤのカーカスコードに使用する双撚糸の上撚り
数と下撚り数を変化させて、タイヤサイド凹凸を小さく
（凹凸性指数は大きく）、コード初期引張り剛性を高め
て、サイド剛性を高め、タイヤ軽量化を達成することが
できる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者は、下撚り数ｎ
1より、上撚り数ｎ2を下記式に示すように、等しくする
か、少なくするか、
1より、上撚り数ｎ2を下記式に示すように、等しくする
か、少なくするか、
【数２】 または、撚り角に関係する上撚り係数Ｎ2が０．６８と
等しいか、０．６８より大きい時は、コード径が大きく
なり、コード初期引張り剛性が低下し、かつコード熱収
縮率が上昇する方向にあるため、サイド凹凸が大きく
（凹凸性指数は小さくなる）、サイド剛性が低下し、タ
イヤが軽量化できない点でデメリットになることを見い
出すと共に、
等しいか、０．６８より大きい時は、コード径が大きく
なり、コード初期引張り剛性が低下し、かつコード熱収
縮率が上昇する方向にあるため、サイド凹凸が大きく
（凹凸性指数は小さくなる）、サイド剛性が低下し、タ
イヤが軽量化できない点でデメリットになることを見い
出すと共に、
【０００８】Ｎ2／Ｎ1＞８の場合にも、コード径が大き
くなり、コード初期引張り剛性、強力が低下する方向に
あり、サイド凹凸が大きく（凹凸性指数は小さく）な
り、サイド剛性も低下し、タイヤ軽量化ができなくなる
点でデメリットとなることを見い出し、これらの見地よ
り、下記式であれば、前記の目的を達成し得ることを知
見して本発明に到達したのである。
くなり、コード初期引張り剛性、強力が低下する方向に
あり、サイド凹凸が大きく（凹凸性指数は小さく）な
り、サイド剛性も低下し、タイヤ軽量化ができなくなる
点でデメリットとなることを見い出し、これらの見地よ
り、下記式であれば、前記の目的を達成し得ることを知
見して本発明に到達したのである。
【数３】
【０００９】すなわち、本発明は次の（１）〜（７）に
存する。 （１）タイヤのカーカスコードがポリエステル繊維、ナ
イロン繊維及びレーヨン繊維よりなる群より選んだ１種
の有機繊維よりなり、該繊維原糸に下記式（Ｉ）で規定
される下撚り係数Ｎ1となるように下撚りをかけた後、
該下撚り糸複数本を引きそろえて、下撚りと逆方向の下
記式（II）で規定される上撚り係数Ｎ2となるような上
撚りをかけた双撚糸を使用した空気入りタイヤにおい
て、該Ｎ1、Ｎ2が、下記式（III）となる双撚糸を使用
したカーカスコードを有する空気入りタイヤ。
存する。 （１）タイヤのカーカスコードがポリエステル繊維、ナ
イロン繊維及びレーヨン繊維よりなる群より選んだ１種
の有機繊維よりなり、該繊維原糸に下記式（Ｉ）で規定
される下撚り係数Ｎ1となるように下撚りをかけた後、
該下撚り糸複数本を引きそろえて、下撚りと逆方向の下
記式（II）で規定される上撚り係数Ｎ2となるような上
撚りをかけた双撚糸を使用した空気入りタイヤにおい
て、該Ｎ1、Ｎ2が、下記式（III）となる双撚糸を使用
したカーカスコードを有する空気入りタイヤ。
【数４】
【００１０】（２） （Ｄ2／Ｄ1）1/2＝１．４１とな
る双撚糸を使用したカーカスコードを有する上記（１）
記載の空気入りタイヤ。 （３）カーカスコードに使用する繊維種がポリエステル
繊維であり、該ポリエステル繊維の撚り構造が１０００
デニール（Ｄ）の双撚糸（１０００Ｄ／２）である上記
（１）記載の空気入りタイヤ。 （４）カーカスコードに使用する繊維種がポリエステル
繊維であり、該ポリエステル繊維の撚り構造が１５００
デニール（Ｄ）の双撚糸（１５００Ｄ／２）である上記
（１）記載の空気入りタイヤ。 （５）カーカスコードに使用する繊維種がナイロン繊維
であり、該ナイロン繊維の撚り構造が１２６０デニール
（Ｄ）の双撚糸（１２６０Ｄ／２）である上記（１）記
載の空気入りタイヤ。 （６）カーカスコードに使用する繊維種がナイロン繊維
であり、該ナイロン繊維の撚り構造が１８９０デニール
（Ｄ）の双撚糸（１８９０Ｄ／２）である上記（１）記
載の空気入りタイヤ。 （７）カーカスコードに使用する繊維種がレーヨン繊維
であり、該レーヨン繊維の撚り構造が１６５０デニール
（Ｄ）の双撚糸（１６５０Ｄ／２）である上記（１）記
載の空気入りタイヤ。
る双撚糸を使用したカーカスコードを有する上記（１）
記載の空気入りタイヤ。 （３）カーカスコードに使用する繊維種がポリエステル
繊維であり、該ポリエステル繊維の撚り構造が１０００
デニール（Ｄ）の双撚糸（１０００Ｄ／２）である上記
（１）記載の空気入りタイヤ。 （４）カーカスコードに使用する繊維種がポリエステル
繊維であり、該ポリエステル繊維の撚り構造が１５００
デニール（Ｄ）の双撚糸（１５００Ｄ／２）である上記
（１）記載の空気入りタイヤ。 （５）カーカスコードに使用する繊維種がナイロン繊維
であり、該ナイロン繊維の撚り構造が１２６０デニール
（Ｄ）の双撚糸（１２６０Ｄ／２）である上記（１）記
載の空気入りタイヤ。 （６）カーカスコードに使用する繊維種がナイロン繊維
であり、該ナイロン繊維の撚り構造が１８９０デニール
（Ｄ）の双撚糸（１８９０Ｄ／２）である上記（１）記
載の空気入りタイヤ。 （７）カーカスコードに使用する繊維種がレーヨン繊維
であり、該レーヨン繊維の撚り構造が１６５０デニール
（Ｄ）の双撚糸（１６５０Ｄ／２）である上記（１）記
載の空気入りタイヤ。
【００１１】本発明によれば、下撚り数ｎ1（回／10c
m）、上撚り数ｎ2（回／10cm）で、下撚り係数Ｎ1、上
撚り係数Ｎ2とする時、ｎ2＞ｎ1、Ｎ2≦８Ｎ1 かつ
Ｎ2＜０．６８であるから、撚り上ったコード構造にお
いて、下撚りの方向と上撚りの方向が本発明のように逆
になっている所謂普通撚りの場合、通常Ｚ撚りにせよ、
Ｓ撚りにせよ、下撚り糸束の方向が上撚り後にストラン
ドの方向に平行になっているのが普通であるが、本発明
の場合には下撚り糸束に上撚り方向に撚りが入っている
ため、下撚り糸束の上撚りをなす、らせん半径が小さく
なり、フィラメント間の空隙が減っている。即ち、コー
ド径が減少し、そのためコード上下のコーティングゴム
ゲージを従来のものと同一にする場合、ゴムボリューム
を減少できるのでタイヤを軽量化できることとなる。
m）、上撚り数ｎ2（回／10cm）で、下撚り係数Ｎ1、上
撚り係数Ｎ2とする時、ｎ2＞ｎ1、Ｎ2≦８Ｎ1 かつ
Ｎ2＜０．６８であるから、撚り上ったコード構造にお
いて、下撚りの方向と上撚りの方向が本発明のように逆
になっている所謂普通撚りの場合、通常Ｚ撚りにせよ、
Ｓ撚りにせよ、下撚り糸束の方向が上撚り後にストラン
ドの方向に平行になっているのが普通であるが、本発明
の場合には下撚り糸束に上撚り方向に撚りが入っている
ため、下撚り糸束の上撚りをなす、らせん半径が小さく
なり、フィラメント間の空隙が減っている。即ち、コー
ド径が減少し、そのためコード上下のコーティングゴム
ゲージを従来のものと同一にする場合、ゴムボリューム
を減少できるのでタイヤを軽量化できることとなる。
【００１２】本発明におけるコードでは、フィラメント
間の空隙が減少し、上撚りらせん半径が小さくなるの
で、コード径が小さくなり、コードを引張った時に、フ
ィラメント自身の引張剛性を発揮し易い撚り構造になっ
ているため、コード初期引張り剛性がアップするので、
タイヤのサイド凹凸性指数を大きく（後記定義の如く、
従来例が分子に来ており、サイド凹凸が少ない程、サイ
ド凹凸指数は大きくなる）、サイド剛性を高めることが
できる。
間の空隙が減少し、上撚りらせん半径が小さくなるの
で、コード径が小さくなり、コードを引張った時に、フ
ィラメント自身の引張剛性を発揮し易い撚り構造になっ
ているため、コード初期引張り剛性がアップするので、
タイヤのサイド凹凸性指数を大きく（後記定義の如く、
従来例が分子に来ており、サイド凹凸が少ない程、サイ
ド凹凸指数は大きくなる）、サイド剛性を高めることが
できる。
【００１３】本発明において規定している用語の説明に
もなるので、本発明の後述する実施例で使用している疲
労性指数、サイド凹凸性指数及びタイヤ軽量化率指数の
定義を以下に述べる。ＪＩＳ規格にあるＧＹ式チューブ
疲労試験において ｛測定したいコードの回転数／従来コードの回転数｝×
１００ を疲労性指数とする。値が大きい程、好ましい。
もなるので、本発明の後述する実施例で使用している疲
労性指数、サイド凹凸性指数及びタイヤ軽量化率指数の
定義を以下に述べる。ＪＩＳ規格にあるＧＹ式チューブ
疲労試験において ｛測定したいコードの回転数／従来コードの回転数｝×
１００ を疲労性指数とする。値が大きい程、好ましい。
【００１４】サイド凹凸性指数は、従来例（対照）タイ
ヤの正規内圧（ＪＩＳ又はＪＡＴＭＡ）時のタイヤ周上
４ケ所の最大巾平均値をＷ1、周上カーカスコードジョ
イントオーバーラップ部分の周上ｍｉｎ．タイヤ最大巾
をＷ2とする。測定したいタイヤの夫々をｗ1、ｗ2とす
ると、 （Ｗ1−Ｗ2）／（ｗ1−ｗ2）×１００ をサイド凹凸性指数とする。対照タイヤの測定値が分子
にきているため、測定タイヤのサイド凹凸が少ない程、
サイド凹凸性指数は大きくなる。
ヤの正規内圧（ＪＩＳ又はＪＡＴＭＡ）時のタイヤ周上
４ケ所の最大巾平均値をＷ1、周上カーカスコードジョ
イントオーバーラップ部分の周上ｍｉｎ．タイヤ最大巾
をＷ2とする。測定したいタイヤの夫々をｗ1、ｗ2とす
ると、 （Ｗ1−Ｗ2）／（ｗ1−ｗ2）×１００ をサイド凹凸性指数とする。対照タイヤの測定値が分子
にきているため、測定タイヤのサイド凹凸が少ない程、
サイド凹凸性指数は大きくなる。
【００１５】タイヤ軽量化率指数の測定は、コード径の
変化に伴い、トリートのコード上下ゴムゲージが従来の
もの同じになるようにコーティングゴムのゲージを変え
た時に、単位巾当りのコード打込本数を同じにした時、
トリート面積一定とした時の、従来例（対照）のトリー
ト重量をＷ、測定したいトリートの重量をｗとした時
に、 Ｗ／ｗ×１００ をタイヤ軽量化率指数とする。これも対照トリートの重
量が分子にきているので、被測定トリートの重量ｗが小
さい程、タイヤ軽量化率指数は大きくなる。
変化に伴い、トリートのコード上下ゴムゲージが従来の
もの同じになるようにコーティングゴムのゲージを変え
た時に、単位巾当りのコード打込本数を同じにした時、
トリート面積一定とした時の、従来例（対照）のトリー
ト重量をＷ、測定したいトリートの重量をｗとした時
に、 Ｗ／ｗ×１００ をタイヤ軽量化率指数とする。これも対照トリートの重
量が分子にきているので、被測定トリートの重量ｗが小
さい程、タイヤ軽量化率指数は大きくなる。
【００１６】
【実施例】以下に、実施例及び比較例により、本発明を
更に具体的に説明するが、本発明は、下記実施例により
何等限定されるものではない。 （１）実施例１〜３、比較例１〜４ タイヤサイズ１５５／７０Ｒ１２について、カーカスコ
ード繊維種として、ポリエステル繊維を用い、１０００
デニールの双撚糸（１０００Ｄ／２）を撚り構造とし、
下撚り数ｎ1、上撚り数ｎ2、下撚り係数Ｎ1、上撚り係
数Ｎ2、コード径(mm)を下記表１に示した様な値とした
時のコード初期引張り剛性指数（ＪＩＳ規格コード初期
モジュラス）、コード強力指数、疲労性指数（ＪＩＳ規
格ＧＹチューブテスト）、サイド凹凸性指数、タイヤ軽
量化率指数を夫々測定した。その結果を下記表１に示
す。
更に具体的に説明するが、本発明は、下記実施例により
何等限定されるものではない。 （１）実施例１〜３、比較例１〜４ タイヤサイズ１５５／７０Ｒ１２について、カーカスコ
ード繊維種として、ポリエステル繊維を用い、１０００
デニールの双撚糸（１０００Ｄ／２）を撚り構造とし、
下撚り数ｎ1、上撚り数ｎ2、下撚り係数Ｎ1、上撚り係
数Ｎ2、コード径(mm)を下記表１に示した様な値とした
時のコード初期引張り剛性指数（ＪＩＳ規格コード初期
モジュラス）、コード強力指数、疲労性指数（ＪＩＳ規
格ＧＹチューブテスト）、サイド凹凸性指数、タイヤ軽
量化率指数を夫々測定した。その結果を下記表１に示
す。
【００１７】
【表１】
【００１８】（２）実施例４〜６、比較例５〜８ タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４について、カーカスコ
ード繊維種として、ポリエステル繊維を用い、１５００
デニールの双撚糸（１５００Ｄ／２）を撚り構造とし、
下撚り数ｎ1、上撚り数ｎ2、下撚り係数Ｎ1、上撚り係
数Ｎ2、コード径(mm)を下記表２に示した値とした時の
実施例１と同様な特性値を測定した。その結果を下記表
２に示す。
ード繊維種として、ポリエステル繊維を用い、１５００
デニールの双撚糸（１５００Ｄ／２）を撚り構造とし、
下撚り数ｎ1、上撚り数ｎ2、下撚り係数Ｎ1、上撚り係
数Ｎ2、コード径(mm)を下記表２に示した値とした時の
実施例１と同様な特性値を測定した。その結果を下記表
２に示す。
【００１９】
【表２】
【００２０】上記表１及び表２の結果から明らかなよう
に、実施例１〜６のカーカスコード繊維種として、ポリ
エステル繊維を用い、１０００デニール及び１５００デ
ニールの双撚糸（１０００Ｄ／２、１５００Ｄ／２）を
撚り構造とし、上述の式（Ｉ）〜（III）を満足する本
発明範囲となる空気入りタイヤは、本発明の範囲外とな
る比較例１〜８の空気入りタイヤに較べて、タイヤサイ
ド凹凸が小さく（凹凸性指数は大きく）、また、耐疲労
性を高め、タイヤ軽量化を達成できることが判明した。
に、実施例１〜６のカーカスコード繊維種として、ポリ
エステル繊維を用い、１０００デニール及び１５００デ
ニールの双撚糸（１０００Ｄ／２、１５００Ｄ／２）を
撚り構造とし、上述の式（Ｉ）〜（III）を満足する本
発明範囲となる空気入りタイヤは、本発明の範囲外とな
る比較例１〜８の空気入りタイヤに較べて、タイヤサイ
ド凹凸が小さく（凹凸性指数は大きく）、また、耐疲労
性を高め、タイヤ軽量化を達成できることが判明した。
【００２１】（３）実施例７、比較例９ タイヤサイズ１５５／７０Ｒ１２について、カーカスコ
ード繊維種として、ナイロン繊維（商標ナイロン６６）
を用い、１２６０Ｄ／２を撚り構造とし、実施例１と同
様にｎ1、ｎ2、Ｎ1、Ｎ2、コード径(mm)を下記表３に示
した様な値とした時の実施例１と同様な特性値を測定し
た。その結果を下記表３に示す。
ード繊維種として、ナイロン繊維（商標ナイロン６６）
を用い、１２６０Ｄ／２を撚り構造とし、実施例１と同
様にｎ1、ｎ2、Ｎ1、Ｎ2、コード径(mm)を下記表３に示
した様な値とした時の実施例１と同様な特性値を測定し
た。その結果を下記表３に示す。
【００２２】
【表３】
【００２３】（４）実施例８，９、比較例１０ タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４について、カーカスコ
ード繊維種として、ナイロン繊維（商標ナイロン６６）
及びレーヨン繊維を用い、夫々１８９０Ｄ／２及び１６
５０Ｄ／２を撚り構造として、実施例１と同様にｎ1、
ｎ2、Ｎ1、Ｎ2、コード径(mm)を下記表４に示した様な
値とした時の実施例１と同様な特性値を測定した。その
結果を下記表４に示す。
ード繊維種として、ナイロン繊維（商標ナイロン６６）
及びレーヨン繊維を用い、夫々１８９０Ｄ／２及び１６
５０Ｄ／２を撚り構造として、実施例１と同様にｎ1、
ｎ2、Ｎ1、Ｎ2、コード径(mm)を下記表４に示した様な
値とした時の実施例１と同様な特性値を測定した。その
結果を下記表４に示す。
【００２４】
【表４】
【００２５】上記表３及び表４の結果から明らかなよう
に、実施例７，８のカーカスコード繊維種として、ナイ
ロン繊維を用い、１２６０デニール及び１８９０デニー
ルの双撚糸（１２６０Ｄ／２、１８９０Ｄ／２）を撚り
構造とし、上述の式（Ｉ）〜（III）を満足する本発明
範囲となる空気入りタイヤは、本発明の範囲外となる比
較例９及び１０の空気入りタイヤに較べて、タイヤサイ
ド凹凸が小さく（凹凸性指数は大きく）、また、耐疲労
性を高め、タイヤ軽量化を達成できることが判明した。
また、実施例９のカーカスコード繊維種として、レーヨ
ン繊維を用い、１６５０デニールの双撚糸（１６５０Ｄ
／２）を撚り構造とし、上述の式（Ｉ）〜（III）を満
足する本発明範囲となる空気入りタイヤも、タイヤサイ
ド凹凸が小さく（凹凸性指数は大きく）、また、耐疲労
性を高め、タイヤ軽量化を達成できることが判明した。
に、実施例７，８のカーカスコード繊維種として、ナイ
ロン繊維を用い、１２６０デニール及び１８９０デニー
ルの双撚糸（１２６０Ｄ／２、１８９０Ｄ／２）を撚り
構造とし、上述の式（Ｉ）〜（III）を満足する本発明
範囲となる空気入りタイヤは、本発明の範囲外となる比
較例９及び１０の空気入りタイヤに較べて、タイヤサイ
ド凹凸が小さく（凹凸性指数は大きく）、また、耐疲労
性を高め、タイヤ軽量化を達成できることが判明した。
また、実施例９のカーカスコード繊維種として、レーヨ
ン繊維を用い、１６５０デニールの双撚糸（１６５０Ｄ
／２）を撚り構造とし、上述の式（Ｉ）〜（III）を満
足する本発明範囲となる空気入りタイヤも、タイヤサイ
ド凹凸が小さく（凹凸性指数は大きく）、また、耐疲労
性を高め、タイヤ軽量化を達成できることが判明した。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、カーカスコードが下撚
り数を減らしたアンバランス撚り構造となっているた
め、フィラメント間の空隙が減少し、上撚りらせん半径
が小さくなるので、コード径が小さくなり、コードを引
張った時に、フィラメント自身の引張剛性を発揮しやす
いので、タイヤサイドの凹凸を少なくし（凹凸性指数を
大きくし）、コード初期引張り剛性及びサイド剛性を高
め、タイヤ軽量化を達成することができる。また、従来
の下撚り数と上撚り数の等しいバランス撚り構造となる
カーカスコードと比べ、下撚り数＋上撚り数の合計撚り
数が減少するため、撚糸工程でのコストダウンにも波及
する付随的な効果を有する。
り数を減らしたアンバランス撚り構造となっているた
め、フィラメント間の空隙が減少し、上撚りらせん半径
が小さくなるので、コード径が小さくなり、コードを引
張った時に、フィラメント自身の引張剛性を発揮しやす
いので、タイヤサイドの凹凸を少なくし（凹凸性指数を
大きくし）、コード初期引張り剛性及びサイド剛性を高
め、タイヤ軽量化を達成することができる。また、従来
の下撚り数と上撚り数の等しいバランス撚り構造となる
カーカスコードと比べ、下撚り数＋上撚り数の合計撚り
数が減少するため、撚糸工程でのコストダウンにも波及
する付随的な効果を有する。
Claims (7)
- 【請求項１】 タイヤのカーカスコードがポリエステル
繊維、ナイロン繊維及びレーヨン繊維よりなる群より選
んだ１種の有機繊維よりなり、該繊維原糸に下記式
（Ｉ）で規定される下撚り係数Ｎ1となるように下撚り
をかけた後、該下撚り糸複数本を引きそろえて、下撚り
と逆方向の下記式（II）で規定される上撚り係数Ｎ2と
なるような上撚りをかけた双撚糸を使用した空気入りタ
イヤにおいて、該Ｎ1、Ｎ2が、下記式（III）となる双
撚糸を使用したカーカスコードを有する空気入りタイ
ヤ。 【数１】 - 【請求項２】 （Ｄ2／Ｄ1）1/2＝１．４１となる双撚
糸を使用したカーカスコードを有する請求項１記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項３】 カーカスコードに使用する繊維種がポリ
エステル繊維であり、該ポリエステル繊維の撚り構造が
１０００デニール（Ｄ）の双撚糸（１０００Ｄ／２）で
ある請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 カーカスコードに使用する繊維種がポリ
エステル繊維であり、該ポリエステル繊維の撚り構造が
１５００デニール（Ｄ）の双撚糸（１５００Ｄ／２）で
ある請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 カーカスコードに使用する繊維種がナイ
ロン繊維であり、該ナイロン繊維の撚り構造が１２６０
デニール（Ｄ）の双撚糸（１２６０Ｄ／２）である請求
項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 カーカスコードに使用する繊維種がナイ
ロン繊維であり、該ナイロン繊維の撚り構造が１８９０
デニール（Ｄ）の双撚糸（１８９０Ｄ／２）である請求
項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 カーカスコードに使用する繊維種がレー
ヨン繊維であり、該レーヨン繊維の撚り構造が１６５０
デニール（Ｄ）の双撚糸（１６５０Ｄ／２）である請求
項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06289984A JP3118152B2 (ja) | 1993-11-30 | 1994-11-24 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30004893 | 1993-11-30 | ||
| JP5-300048 | 1993-11-30 | ||
| JP06289984A JP3118152B2 (ja) | 1993-11-30 | 1994-11-24 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205609A JPH07205609A (ja) | 1995-08-08 |
| JP3118152B2 true JP3118152B2 (ja) | 2000-12-18 |
Family
ID=26557832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06289984A Expired - Lifetime JP3118152B2 (ja) | 1993-11-30 | 1994-11-24 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3118152B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007283898A (ja) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5132204B2 (ja) * | 2007-06-26 | 2013-01-30 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| FR2957021A1 (fr) * | 2010-03-05 | 2011-09-09 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules comportant une bande de roulement constituee de plusieurs melanges et une armature de carcasse formee d'au moins deux couches. |
| TR201719814A2 (tr) * | 2017-12-07 | 2019-06-21 | Kordsa Teknik Tekstil Anonim Sirketi | Yüksek performans polyester lasti̇k kordlari |
| TR201719810A2 (tr) * | 2017-12-07 | 2019-06-21 | Kordsa Teknik Tekstil Anonim Sirketi | Yüksek performansli naylon lasti̇k kordlari |
-
1994
- 1994-11-24 JP JP06289984A patent/JP3118152B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007283898A (ja) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07205609A (ja) | 1995-08-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5072368B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US7063116B2 (en) | Pneumatic tire with monofilament metallic belt cords | |
| JP2001501264A (ja) | 空気タイヤ | |
| JP5131942B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH09240213A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2788655B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP2007168711A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH04356205A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP3118152B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2007137199A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2003146010A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US5759316A (en) | Pneumatic tire with double-twisted organic fiber carcass cords | |
| JP3497030B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4817948B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2004042791A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP5294405B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3793275B2 (ja) | ゴム付きプライ及びその製造方法 | |
| JP2000255209A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0399904A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH07237406A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0971103A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10329509A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2006088719A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH08150809A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2000301911A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000926 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071006 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081006 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091006 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101006 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111006 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121006 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121006 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131006 Year of fee payment: 13 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |