JP3100887B2 - 車両用ワイパアーム装置 - Google Patents
車両用ワイパアーム装置Info
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- JP3100887B2 JP3100887B2 JP07269323A JP26932395A JP3100887B2 JP 3100887 B2 JP3100887 B2 JP 3100887B2 JP 07269323 A JP07269323 A JP 07269323A JP 26932395 A JP26932395 A JP 26932395A JP 3100887 B2 JP3100887 B2 JP 3100887B2
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は車両のウインドシー
ルド面を払拭するためのワイパアーム装置に関し、特に
湾曲したウインドシールド面について使用するのに適す
る車両用ワイパアーム装置に関する。
ルド面を払拭するためのワイパアーム装置に関し、特に
湾曲したウインドシールド面について使用するのに適す
る車両用ワイパアーム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両のウインドシールド面を
払拭するためにワイパ装置が用いられるが、図４に示さ
れるように、通常、車体から突出するピボット１に結合
されたワイパアーム２の先端に設けられたワイパブレー
ド４によって、ピボット１の回動に伴ってウインドシー
ルド３の表面を払拭するようにしている。このようなワ
イパ装置に於いては、ウインドシールド面に対してワイ
パブレードが或る最適な角度をもって当接するのが、そ
の機能上望ましいが、近年ウインドシールドに強く湾曲
するものが多用されるようになってくるに従い、常にワ
イパブレードのウインドシールド面に対する角度を最適
な範囲に設定することが困難となってきた。その結果、
払拭作用が不十分となったり、ビビリ音を発生するなど
の不都合が生じ易いという問題が生じるようになってき
た。
払拭するためにワイパ装置が用いられるが、図４に示さ
れるように、通常、車体から突出するピボット１に結合
されたワイパアーム２の先端に設けられたワイパブレー
ド４によって、ピボット１の回動に伴ってウインドシー
ルド３の表面を払拭するようにしている。このようなワ
イパ装置に於いては、ウインドシールド面に対してワイ
パブレードが或る最適な角度をもって当接するのが、そ
の機能上望ましいが、近年ウインドシールドに強く湾曲
するものが多用されるようになってくるに従い、常にワ
イパブレードのウインドシールド面に対する角度を最適
な範囲に設定することが困難となってきた。その結果、
払拭作用が不十分となったり、ビビリ音を発生するなど
の不都合が生じ易いという問題が生じるようになってき
た。
【０００３】図６に示されるように、ワイパブレード４
の、特にブレードラバー５の中心線Ｃｂは、一般にウイ
ンドシールド３の接平面Ｌに対してα0の角度をなす。
α0は通常９０°である。図４に於て符号Ａにより示さ
れるように、ワイパブレード４がウインドシールド３の
下縁に隣接した位置にある場合には、図６の右側部分に
示されるように、ブレードラバー５の中心線Ｃｂは接平
面Ｌに対して直交し、すなわち法線Ｐと一致し、ワイパ
装置は所期の性能を発揮することができる。それに対し
て、例えば、ワイパブレード４が、第４図の符号Ｂによ
り示されるように、ウインドシールドの右側面に隣接し
た位置に至ると、図６の左側部分に示されるように、ブ
レードラバー５は平行に移動し、その中心線Ｃｂは、先
程の法線Ｐと平行な線Ｐ’に一致するが、ウインドシー
ルド面が後方に向けて湾曲していることから、ブレード
ラバー５の中心線Ｃｂが、ウインドシールド３の接平面
Ｌに対してα0よりも大きい角度α1をなし、同部分に於
けるウインドシールド３の法線Ｑに対して角度β（エラ
ー角）をなすようになり、ワイパ装置の所期の性能が発
揮されなくなる。
の、特にブレードラバー５の中心線Ｃｂは、一般にウイ
ンドシールド３の接平面Ｌに対してα0の角度をなす。
α0は通常９０°である。図４に於て符号Ａにより示さ
れるように、ワイパブレード４がウインドシールド３の
下縁に隣接した位置にある場合には、図６の右側部分に
示されるように、ブレードラバー５の中心線Ｃｂは接平
面Ｌに対して直交し、すなわち法線Ｐと一致し、ワイパ
装置は所期の性能を発揮することができる。それに対し
て、例えば、ワイパブレード４が、第４図の符号Ｂによ
り示されるように、ウインドシールドの右側面に隣接し
た位置に至ると、図６の左側部分に示されるように、ブ
レードラバー５は平行に移動し、その中心線Ｃｂは、先
程の法線Ｐと平行な線Ｐ’に一致するが、ウインドシー
ルド面が後方に向けて湾曲していることから、ブレード
ラバー５の中心線Ｃｂが、ウインドシールド３の接平面
Ｌに対してα0よりも大きい角度α1をなし、同部分に於
けるウインドシールド３の法線Ｑに対して角度β（エラ
ー角）をなすようになり、ワイパ装置の所期の性能が発
揮されなくなる。
【０００４】このような問題を解決するために、例えば
実公平５−９９７１号に於ては、ワイパアーム基端部と
アーム本体との間にギヤ機構を設け、ワイパアームがウ
インドシールド面側に近接する向きに傾動したときに、
アーム本体が適切な角度をもってねじられるようにし、
このようなエラー角を解消することが提案されている
が、ギア機構部が、アーム本体をウインドシールドの面
に向けて付勢するためのばねと干渉することから、ばね
が外部に露出するような配置を強いられるという問題が
あり、またねじり運動を伝達する構造が複雑となり、必
要な強度を確保することが困難であるという問題があ
る。
実公平５−９９７１号に於ては、ワイパアーム基端部と
アーム本体との間にギヤ機構を設け、ワイパアームがウ
インドシールド面側に近接する向きに傾動したときに、
アーム本体が適切な角度をもってねじられるようにし、
このようなエラー角を解消することが提案されている
が、ギア機構部が、アーム本体をウインドシールドの面
に向けて付勢するためのばねと干渉することから、ばね
が外部に露出するような配置を強いられるという問題が
あり、またねじり運動を伝達する構造が複雑となり、必
要な強度を確保することが困難であるという問題があ
る。
【０００５】特公平５−５１４９６号公報には、ワイパ
アームとしては従来形式のものを用い、ピボット軸をワ
イパアームの払拭位置に応じて適宜傾動させることによ
りエラー角を解消することが提案されている。しかしな
がら、ピボット軸の部分に対して大幅な改造を加える必
要があり、装置の複雑化、製造コストの高騰化を避ける
ことができない。
アームとしては従来形式のものを用い、ピボット軸をワ
イパアームの払拭位置に応じて適宜傾動させることによ
りエラー角を解消することが提案されている。しかしな
がら、ピボット軸の部分に対して大幅な改造を加える必
要があり、装置の複雑化、製造コストの高騰化を避ける
ことができない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題的に鑑み、本発明の主な目的は、強く湾曲したウイ
ンドシールド面について用いられた場合でも、常に良好
な払拭性能を発揮し得ると共に、構造が単純、頑丈且つ
廉価であるような改良された車両用ワイパアーム装置を
提供することにある。
問題的に鑑み、本発明の主な目的は、強く湾曲したウイ
ンドシールド面について用いられた場合でも、常に良好
な払拭性能を発揮し得ると共に、構造が単純、頑丈且つ
廉価であるような改良された車両用ワイパアーム装置を
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的は本発明
によれば、車両に於けるウインドシールド（３）面を払
拭するためのワイパブレード（４）と、ワイパピボット
（１）に結合されて所定角度範囲の往復回動運動を行う
アーム基端部（１１）と、前記ワイパブレードと前記ア
ーム基端部との間を連結するアーム本体（１３）と、前
記ウインドシールド面に前記ワイパブレードを押圧する
付勢力を前記アーム本体に作用させるための引張りコイ
ルばね（１９）とを有する車両用ワイパアーム装置であ
って、前記アーム本体の長手方向に概ね沿って延在する
軸線回りについて回動可能に前記アーム基端部に連結さ
れると共に、前記ウインドシールド面に対して近接離反
する向きに傾動可能に前記アーム本体を枢支するハウジ
ング部（１２）と、前記ハウジング部の回動中心軸（１
５）と同軸上にて前記アーム基端部に固定された第１の
かさ歯車（２２）と、前記アーム本体と一体回動可能に
前記アーム本体の傾動中心軸（傾動ピン１６）上に固定
された第２のかさ歯車（２４）とを有し、前記第１のか
さ歯車と前記第２のかさ歯車とが、前記ハウジング部内
にて互いに噛合することを特徴とする車両用ワイパアー
ム装置を提供することにより達成される。
によれば、車両に於けるウインドシールド（３）面を払
拭するためのワイパブレード（４）と、ワイパピボット
（１）に結合されて所定角度範囲の往復回動運動を行う
アーム基端部（１１）と、前記ワイパブレードと前記ア
ーム基端部との間を連結するアーム本体（１３）と、前
記ウインドシールド面に前記ワイパブレードを押圧する
付勢力を前記アーム本体に作用させるための引張りコイ
ルばね（１９）とを有する車両用ワイパアーム装置であ
って、前記アーム本体の長手方向に概ね沿って延在する
軸線回りについて回動可能に前記アーム基端部に連結さ
れると共に、前記ウインドシールド面に対して近接離反
する向きに傾動可能に前記アーム本体を枢支するハウジ
ング部（１２）と、前記ハウジング部の回動中心軸（１
５）と同軸上にて前記アーム基端部に固定された第１の
かさ歯車（２２）と、前記アーム本体と一体回動可能に
前記アーム本体の傾動中心軸（傾動ピン１６）上に固定
された第２のかさ歯車（２４）とを有し、前記第１のか
さ歯車と前記第２のかさ歯車とが、前記ハウジング部内
にて互いに噛合することを特徴とする車両用ワイパアー
ム装置を提供することにより達成される。
【０００８】
【作用】このようにすれば、ワイパアーム本体がウィン
ドシールドの曲面の沿って傾動すると、その傾動運動
は、ワイパアーム本体とアーム基端部とを連結するハウ
ジング部内に設けられ一対のかさ歯車のみからなる傾動
運動／回動運動の変換機構によってワイパアーム本体の
ねじり回動運動に変換される。この一対のかさ歯車は、
一方はアーム基端部に固定され、他方はアーム本体に固
定され、アーム基端部とアーム本体間を連結するハウジ
ング内で噛合するので、その構造が比較的単純化され
る。しかもハウジングに設けられた傾動中心軸よりアー
ム基端部側に引張りコイルばねの一端を連結した場合、
ワイパアーム本体の傾動中心よりワイパブレード側には
何も無いので、ワイパアーム本体の内側に引張りコイル
ばねを収容することができる。また、構造が単純である
ことから、使用時に於ける信頼性が高まる。また、かさ
歯車のギア比を適切に定めることにより、アーム本体の
傾動角に対するねじり角を適切に選択することができる
ことから、ウインドシールド面のあらゆる曲率にワイパ
アームの運動を適合させることができる。
ドシールドの曲面の沿って傾動すると、その傾動運動
は、ワイパアーム本体とアーム基端部とを連結するハウ
ジング部内に設けられ一対のかさ歯車のみからなる傾動
運動／回動運動の変換機構によってワイパアーム本体の
ねじり回動運動に変換される。この一対のかさ歯車は、
一方はアーム基端部に固定され、他方はアーム本体に固
定され、アーム基端部とアーム本体間を連結するハウジ
ング内で噛合するので、その構造が比較的単純化され
る。しかもハウジングに設けられた傾動中心軸よりアー
ム基端部側に引張りコイルばねの一端を連結した場合、
ワイパアーム本体の傾動中心よりワイパブレード側には
何も無いので、ワイパアーム本体の内側に引張りコイル
ばねを収容することができる。また、構造が単純である
ことから、使用時に於ける信頼性が高まる。また、かさ
歯車のギア比を適切に定めることにより、アーム本体の
傾動角に対するねじり角を適切に選択することができる
ことから、ウインドシールド面のあらゆる曲率にワイパ
アームの運動を適合させることができる。
【０００９】
【実施例】図１〜３に示されるように、本発明に基づく
ワイパアーム装置は、駆動装置（図示せず）のピボット
に結合されて所定角度範囲の往復回動運動を行う基端部
１１と、ウインドシールドを払拭するためのワイパブレ
ードをその遊端部にて支持したワイパアーム本体１３
と、基端部１１とワイパアーム本体１３との間を連結す
るハウジング部１２とを有している。図３に良く示され
ているように、ハウジング部１２は、その基部が一対の
ねじ２０によって基端部１１に固着された中心軸１５に
嵌着された軸受スリーブ１４に一体的に結合されてお
り、ワイパアーム本体の長手方向に概ね沿って延在する
中心軸１５の軸線回りについて回動自在にされている。
そして中心軸１５の遊端は、ハウジング部１２に形成さ
れた凹部２１内に突入し、かつその遊端には、第１のか
さ歯車２２が固定されている。ハウジング部１２の凹部
２１の側面部には、第１のかさ歯車２２に噛合する第２
のかさ歯車２４が設けられている。この第２のかさ歯車
２４は、軸受ブラケット２３を介してハウジング部１２
と相対回動し得るように、かしめによってワイパアーム
本体１３側に固着された傾動ピン１６に固着されてい
る。このようにして、ウインドシールドの曲面に追従し
てワイパアーム本体１３がハウジング部１２に対して傾
動運動を行うと、ハウジング部１２は基端部１１に対し
て回動運動を行うようにされている。
ワイパアーム装置は、駆動装置（図示せず）のピボット
に結合されて所定角度範囲の往復回動運動を行う基端部
１１と、ウインドシールドを払拭するためのワイパブレ
ードをその遊端部にて支持したワイパアーム本体１３
と、基端部１１とワイパアーム本体１３との間を連結す
るハウジング部１２とを有している。図３に良く示され
ているように、ハウジング部１２は、その基部が一対の
ねじ２０によって基端部１１に固着された中心軸１５に
嵌着された軸受スリーブ１４に一体的に結合されてお
り、ワイパアーム本体の長手方向に概ね沿って延在する
中心軸１５の軸線回りについて回動自在にされている。
そして中心軸１５の遊端は、ハウジング部１２に形成さ
れた凹部２１内に突入し、かつその遊端には、第１のか
さ歯車２２が固定されている。ハウジング部１２の凹部
２１の側面部には、第１のかさ歯車２２に噛合する第２
のかさ歯車２４が設けられている。この第２のかさ歯車
２４は、軸受ブラケット２３を介してハウジング部１２
と相対回動し得るように、かしめによってワイパアーム
本体１３側に固着された傾動ピン１６に固着されてい
る。このようにして、ウインドシールドの曲面に追従し
てワイパアーム本体１３がハウジング部１２に対して傾
動運動を行うと、ハウジング部１２は基端部１１に対し
て回動運動を行うようにされている。
【００１０】ワイパアーム本体１３は、前記したように
傾動ピン１６を介してハウジング部１２に結合され、更
に引張りコイルばねが１９が、その一端にて、フック１
８を介してハウジング部１２側のピン１７に係合し、そ
の他端にて、アーム本体１３の中間部に連結され、常時
ワイパアーム本体１３をウインドシールド面に当接する
方向に付勢している。
傾動ピン１６を介してハウジング部１２に結合され、更
に引張りコイルばねが１９が、その一端にて、フック１
８を介してハウジング部１２側のピン１７に係合し、そ
の他端にて、アーム本体１３の中間部に連結され、常時
ワイパアーム本体１３をウインドシールド面に当接する
方向に付勢している。
【００１１】図３より容易に理解されるように、デプレ
ッション角δを以てワイパアーム本体１３がハウジング
部１２に対して傾動すると、両かさ歯車２２、２４間の
噛合関係により、ハウジング部１２が、アーム本体１３
と共に、基端部１１に対してある所定の角度をもってね
じり方向に回動する。デプレッション角δに対するハウ
ジング部１２のねじり角は、かさ歯車２２、２４間のギ
ヤ比を適切に定めることにより任意に設定することがで
きる。
ッション角δを以てワイパアーム本体１３がハウジング
部１２に対して傾動すると、両かさ歯車２２、２４間の
噛合関係により、ハウジング部１２が、アーム本体１３
と共に、基端部１１に対してある所定の角度をもってね
じり方向に回動する。デプレッション角δに対するハウ
ジング部１２のねじり角は、かさ歯車２２、２４間のギ
ヤ比を適切に定めることにより任意に設定することがで
きる。
【００１２】図５は、本発明に基づくワイパアーム構造
を用いた場合のブレードラバー５のウインドシールド面
に対する角度関係を示している。ワイパブレード４が図
４に於ける符号Ａに示されるようにウインドシールド３
の下縁に近接した位置にある場合には、図５の右側に示
されるように、従来と同じくブレードラバー５の中心線
Ｃｂが概ね法線Ｐに一致する。ワイパブレード４が図４
に於ける符号Ｂで示されるようにウインドシールド３の
右側面に近接した位置に到達すると、ウインドシールド
３の湾曲の度合に応じてワイパブレード４が、ワイパア
ーム本体と共に、或るデプレッション角δをもってウイ
ンドシールド面の方向に変位し、ハウジング部１２に対
するワイパアーム本体１３の傾動運動を引き起こす。そ
の結果、ブレードラバー５は角度γ傾動し、同部分のウ
インドシールド面に対する法線Ｑに任意の度合いをもっ
て近接させることができる。このように、ウインドシー
ルド面の湾曲の度合に応じて、両かさ歯車間のギア比を
適切に定めることにより、ワイパアームの両極端位置の
何れに於ても、常にブレードラバー５のウインドシール
ド面に対する角度を適切に保持することができる。
を用いた場合のブレードラバー５のウインドシールド面
に対する角度関係を示している。ワイパブレード４が図
４に於ける符号Ａに示されるようにウインドシールド３
の下縁に近接した位置にある場合には、図５の右側に示
されるように、従来と同じくブレードラバー５の中心線
Ｃｂが概ね法線Ｐに一致する。ワイパブレード４が図４
に於ける符号Ｂで示されるようにウインドシールド３の
右側面に近接した位置に到達すると、ウインドシールド
３の湾曲の度合に応じてワイパブレード４が、ワイパア
ーム本体と共に、或るデプレッション角δをもってウイ
ンドシールド面の方向に変位し、ハウジング部１２に対
するワイパアーム本体１３の傾動運動を引き起こす。そ
の結果、ブレードラバー５は角度γ傾動し、同部分のウ
インドシールド面に対する法線Ｑに任意の度合いをもっ
て近接させることができる。このように、ウインドシー
ルド面の湾曲の度合に応じて、両かさ歯車間のギア比を
適切に定めることにより、ワイパアームの両極端位置の
何れに於ても、常にブレードラバー５のウインドシール
ド面に対する角度を適切に保持することができる。
【００１３】本発明は、特に図４に示されるように運転
席側のワイパ装置に設けるのに好適であるが、助手席側
にもそのまま適用することができる。更に、ウインドシ
ールドの全面を一本のワイパアームで払拭するような場
合に於ても本発明を等しく適用できる。尚、一対のかさ
歯車２２、２４の歯部分は歯車基体の全周に設けなくと
も、ワイパアーム本体１３のデプレッション角によるか
さ歯車２２，２４の噛み合い範囲のみ設ければ良く、こ
れによりハウジング部１２内をさらに小型化できるもの
である。
席側のワイパ装置に設けるのに好適であるが、助手席側
にもそのまま適用することができる。更に、ウインドシ
ールドの全面を一本のワイパアームで払拭するような場
合に於ても本発明を等しく適用できる。尚、一対のかさ
歯車２２、２４の歯部分は歯車基体の全周に設けなくと
も、ワイパアーム本体１３のデプレッション角によるか
さ歯車２２，２４の噛み合い範囲のみ設ければ良く、こ
れによりハウジング部１２内をさらに小型化できるもの
である。
【００１４】またワイパの本体の傾動運動をハウジング
部のねじり運動に変換するために一対のかさ歯車が用い
られたが、ピン歯車など他の同等の構造を用い得ること
はいうまでもない。
部のねじり運動に変換するために一対のかさ歯車が用い
られたが、ピン歯車など他の同等の構造を用い得ること
はいうまでもない。
【００１５】
【発明の効果】このように、極めて簡単、頑丈かつ廉価
な構成をもってワイパ装置の性能を、ウインドシールド
面の曲率に関わらず常に発揮することができ、その効果
は極めて大である。
な構成をもってワイパ装置の性能を、ウインドシールド
面の曲率に関わらず常に発揮することができ、その効果
は極めて大である。
【図１】本発明に基づくワイパアーム構造の側面図であ
る。
る。
【図２】本発明に基づくワイパアーム構造の平面図であ
る。
る。
【図３】本発明の要部を示す拡大側断面図である。
【図４】本発明が適用されたウインドシールド面とワイ
パ装置との関係を示す正面図である。
パ装置との関係を示す正面図である。
【図５】本発明に基づくワイパ装置の作用を示すダイヤ
グラム図である。
グラム図である。
【図６】従来技術に基づくワイパ装置の作用を示すダイ
ヤグラム図である。
ヤグラム図である。
１ ピボット ２ アーム ３ ウインドシールド ４ ワイパーブレード ５ ブレードラバー １１ 基端部 １２ ハウジング部 １３ ワイパアーム本体 １４ 軸受スリーブ １５ 中心軸 １６ 傾動軸 １７ ピン １８ フック １９ 引張りコイルばね ２０ ねじ ２１ 凹部 ２２ 第１のかさ歯車 ２３ 軸受ブラケット ２４ 第２のかさ歯車
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に於けるウインドシールド面を払
拭するためのワイパブレードと、ワイパピボットに結合
されて所定角度範囲の往復回動運動を行うアーム基端部
と、前記ワイパブレードと前記アーム基端部との間を連
結するアーム本体と、前記ウインドシールド面に前記ワ
イパブレードを押圧する付勢力を前記アーム本体に作用
させるための引張りコイルばねとを有する車両用ワイパ
アーム装置であって、前記アーム本体の長手方向に概ね沿って延在する軸線回
りについて回動可能に前記アーム基端部に連結されると
共に、前記ウインドシールド面に対して近接離反する向
きに傾動可能に前記アーム本体を枢支する ハウジング部
と、前記ハウジング部の回動中心軸と同軸上にて前記アーム
基端部に固定された 第１のかさ歯車と、前記アーム本体と一体回動可能に前記アーム本体の傾動
中心軸上に固定された 第２のかさ歯車とを有し、 前記第１のかさ歯車と前記第２のかさ歯車とが、前記ハ
ウジング部内にて互いに噛合する ことを特徴とする車両
用ワイパアーム装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07269323A JP3100887B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 車両用ワイパアーム装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07269323A JP3100887B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 車両用ワイパアーム装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986347A JPH0986347A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3100887B2 true JP3100887B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=17470760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07269323A Expired - Fee Related JP3100887B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 車両用ワイパアーム装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3100887B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106494355A (zh) * | 2016-11-22 | 2017-03-15 | 华晨汽车集团控股有限公司 | 一种可自动调节攻击角的汽车雨刮系统及其刮刷方法 |
-
1995
- 1995-09-22 JP JP07269323A patent/JP3100887B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0986347A (ja) | 1997-03-31 |
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