JP3099086U - 自転車 - Google Patents
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Abstract
【課題】騎乗者の身長に応じてサドルとハンドルとの間の前後などの相対位置を調整することができる自転車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２０の前端近くに前後揺動可能に設けられたハンドル装置３０と、車体フレームのほぼ中央位置に、車体フレームから斜めに立ち上がるように配置されているシートチューブに沿って摺動可能に取り付けられたサドル装置４０とを備えており、揺動と摺動により、ハンドル装置３０とサドル装置４０との間の相対位置が調整できることを特徴とする自転車。
【選択図】 図２
【解決手段】車体フレーム２０の前端近くに前後揺動可能に設けられたハンドル装置３０と、車体フレームのほぼ中央位置に、車体フレームから斜めに立ち上がるように配置されているシートチューブに沿って摺動可能に取り付けられたサドル装置４０とを備えており、揺動と摺動により、ハンドル装置３０とサドル装置４０との間の相対位置が調整できることを特徴とする自転車。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は自転車に関し、特に、騎乗者にフィット感を感じさせる自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１に示すように、従来からの自転車１０は、車体フレーム１１の前端に立設されたヘッドチューブ１２に上下動できるように締付られているハンドル１５と、前記車体フレーム１１の後端に立設されたシートチューブ１３に上下動できるように締付られているサドル１４とを備えている。前記ハンドル１５の高さを調整しようとする場合、前記ハンドル１５の締付を解除してから、前記ハンドル１５を前記ヘッドチューブ１２に沿って上下動させれば済む。また、前記サドル１４の高さを調整しようとする場合、前記サドル１４の締付を解除してから、前記サドル１４を前記シートチューブ１３に沿って上下動させれば済む。しかしながら、前記ハンドル１５及び前記サドル１４はいずれも上下位置のみを調整することができるため、騎乗者の実際的な身長などに合わせて前記サドル１４と前記ハンドル１５との前後の相対位置を適当に調整することができず、騎乗中に、騎乗者の姿勢が悪くて足や手がだるくなる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
上記に鑑みて、本考案の目的は、騎乗者の身長に応じてサドル及びハンドルとの前後の相対位置を調整することができ、フィット感が良い自転車を提供しようとすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本考案は、車体フレームの前端近くに前後揺動可能に設けられたハンドル装置と、前記車体フレームのほぼ中央位置に、前記車体フレームから後ろへ斜めに立ち上がるように配置されているシートチューブに沿って摺動可能に取り付けられたサドル装置とを備えており、前記揺動と摺動により、前記ハンドル装置と前記サドル装置との間の相対位置が調整できることを特徴とする自転車。
【０００５】
このように構成されている自転車は、前記揺動と摺動により、前記ハンドル装置と前記サドル装置との間の相対位置が調整できるので、騎乗者の身長に合わせ、ハンドル装置及びサドル装置の上下位置ばかりでなく、それらの間の相対位置をも適当に調整し、騎乗中、騎乗者に良いフィット感を感じさせることができる。
【０００６】
【考案の実施形態】
以下、図面を参照しながら、本考案のより好適な実施形態を説明する。図２に示すように、本実施形態における自転車は、車体フレーム２０の前端近くにハンドル装置３０が前後揺動可能に設けられており、車体フレーム２０のほぼ中央位置に、シートチューブ６１が下から後ろへ斜めに立ち上がるように配置されており、該シートチューブ６１にサドル装置４０がそれに沿って摺動可能に取り付けられている。
【０００７】
また、図３と合わせてみると、前記ハンドル装置３０は、主として、ハンドル５６と、ハンドル調整装置５０とからなっている。前記ハンドル調整装置５０は、前記ハンドル５６と前記車体フレーム２０の前ホーク２４との間に設けられており、前記前ホーク２４の上端近くに立設されているヘッドチューブ２３に保持されているベース座５１と、揺動可能に前記ベース座５１に枢支されている揺動管組み５２と、前記揺動管組み５２の揺動を制御する制御手段５５とを備えている。
【０００８】
そして、前記揺動管組み５２は、前記ベース座５１の軸孔付き前部５１２に枢支されている主管５２１と、後ろから前記主管５２１を抱えるように前記ベース座５１の軸孔付き後部５１３に枢支されている制動片５３とからなっている。前記主管５２１は外管として更に一端が該主管５２１の管内に摺動可能に挿入している内管５２２が設けられていて前記内管５２２と合わせて抜差し管になっている。図４と合わせてみると、前記内管５２２と前記外管（主管）５２１との間にはそれらの軸方向に沿って互いに嵌合していて内外２管の相対的回動を阻止するための凹凸構造５２８が形成されている。本実施形態において、この凹凸構造５２８は、前記主管５２１の外壁に形成されている凹溝５２８１と、前記内管５２２の外壁に形成されている突起５２８２とからなっているが、前記主管５２１の外壁に突起が形成され、前記内管５２２の外壁に凹溝が形成されてもよい。
【０００９】
また、２の挟持ブロック５２４が前記主管５２１の外壁から突出してその軸方向に沿って間隔をあけて延伸してなっている。そして、前記主管５２１の前記２の挟持ブロック５２４の間にスリット５２５が形成されている。なお、前記主管５２１の下端に軸孔付き枢着ブロック５２７が設けられ、前記主管５２１は第１の枢着部材５７が前記ベース座５１の前部５１２の軸孔と前記枢着ブロック５２７の軸孔を貫通することにより、揺動可能に前記ベース座５１の前部５１２に枢支されている。
【００１０】
また、前記制動片５３は、前記２の挟持ブロック５２４を外から挟むように左右湾出した２の側板５３１と、前記２の側板５３１の間に延在して前記２の側板５３１を連結している連結板５３２とを有する。前記２の側板５３１の下端にそれぞれ枢着孔５３３が形成されており、前記制動片５３は第２の枢着部材５８が前記ベース座５１の後部５１３の軸孔及び前記２の枢着孔５３３を貫通することにより、揺動可能に前記ベース座５１の後部５１３に枢支されている。
【００１１】
また、前記主管５２１の上端部及び前記制動片５３の上端部にそれぞれ案内孔セット５４の一部が形成されている。本実施形態において、前記案内孔セット５４は、前記制動片５３の２の側板５３１に形成された一対の通孔５４１と、前記２の挟持ブロック５２４に形成された一対の前記軸方向に沿っている長孔５４２とからなっているものであるが、前記制動片５３の２の側板５３１に一対の前記軸方向に沿っている長孔が形成され、前記２の挟持ブロック５２４に一対の通孔が形成されてもよい。
【００１２】
また、前記制御手段５５は、前記案内孔セット５４を利用し、前記揺動管組み５２に、操作されて前記制動片５３を押さえて前記主管５２１を挟ませて前記揺動管組み５２の揺動を締付けたり、前記主管５２１を緩めて前記締付を解除し、前記主管５２１の上端部と前記制動片５３の上端部とをある範囲内に互いに摺動させたりすることができるように設置されている。この制御手段５５は、前記案内孔セット５４を通して設置されているねじ棒５５１と、前記ねじ棒５５１の一端に螺着されているナット５５２と、前記ねじ棒５５１他端近くにねじ棒５５１の他端が突出するように螺合されている作動ブロック５５３と、前記ねじ棒５５１の他端に螺着されているピン５５４と、前記ピン５５４を介して前記ねじ棒５５１に枢着されている押えレバ５５５とからなっている。前記押えレバ５５５は、その一端が肉薄部分と肉厚部分からなる対称的なラグ状になっており、回動されると、前記肉厚部分を前記作動ブロック５５３に当接させ、前記作動ブロック５５３を介して前記制動片５３を押さえて前記２の挟持ブロック５２４を外から挟んで外管としての主管５２１を縮め、管内の内管５２２を堅く挟持し係止状態にさせ、反動されると、前記肉厚部分に代えて前記肉薄部分を前記作動ブロック５５３に当接させ、前記挟持を弛んでルース状態にさせるようにされている。なお、前記２の挟持ブロック５２４と前記２の側板５３１との間に、前記ネジ棒５５１に貫通されている２のパッド５９が設置されている。
【００１３】
図４に示すように、通常には、前記押えレバ５５５を、前記肉厚部分を前記作動ブロック５５３に当接するように回動させ、前記作動ブロック５５３を介して前記制動片５３における２の側板５３１及び前記２のパッド５９を押さえて前記２の挟持ブロック５２４を外から挟んで前記スリット５２５をなくして外管としての主管５２１を縮め、管内の内管５２２を堅く挟持し係止状態にさせることにより、前記ハンドル５６を自転車に締め付けることができる。
【００１４】
前記ハンドル５６の位置を調整しようとする場合に、図５に示すように、前記押えレバ５５５を、前記肉厚部分に代えて前記肉薄部分を前記作動ブロック５５３に当接するように回動させ、前記挟持を弛んで前記２の側板５３１及び前記２のパッド５９と前記挟持ブロック５２４との間にルース状態にさせる。この時、前記スリット５２５が開放され、前記２の挟持ブロック５２４及び前記２のパッド５９との間に隙間が生じ、図６に示すように、前記主管５２１が前記第１の枢着部材５７を軸として前後方向に揺動すると共に、前記制動片５３が前記第２の枢着部材５８を軸として前後方向に揺動することができる。それと共に、図７に示すように、前記内管５２２の前記係止が既に解除されたので、前記内管５２２をその軸方向に沿って摺動させることができる。従って、騎乗者は、必要に応じて、前記ハンドル５６を引寄せたり押付けたりして前記ハンドル５６の前後位置を調整することができるだけではなく、前記内管５２２を上げたり下げたりして前記ハンドル５６の上下位置を調整することもできる。
【００１５】
また、図２を参照すると、前記サドル装置４０は、前記シートチューブ６１に摺動可能に設けられたサドル高さ調整装置７０と、前記サドル高さ調整装置７０に載置されているサドル６０とからなっている。
【００１６】
前記サドル６０は前記サドル高さ調整装置７０に連結されている底板６３と、前記底板６３に取付られているＬ字形のシートポスト６４と、前記シートポスト６４の前記サドル高さ調整装置７０寄りの一端に設けられているシート６５と、前記シートポスト６４の他端に設けられている背もたれ６６とを備えている。
【００１７】
そして、図８に示すように、前記サドル高さ調整機構６０は、滑り台６２と、ローラ７２と、弾性附勢手段７４と、押し手段７３と、操作レバ７５とを備えている。前記滑り台６２は、前記シートチューブ６１上に沿って摺動可能に取付られている。また、図１０と合わせてみると、前記滑り台６２は、前記シートチューブ６１の長手方向の両側に間隔を開けて対立している２の側板６２１と、前記長手方向に沿って長引いている貫通孔６２２が形成してあり、且つ、前記シートチューブ６１の表面に臨んでいながら、前記２の側板６２１それぞれのシートチューブ６１寄りの一辺の間に延在している取付板６２３と、前記２の側板６２１の間にあるように前記取付板６２３に固定されており、且つ、前記貫通孔６２２に臨んでいる凹陥部７１２を有する固定ブロック７１とからなる。且つ、図１０及び図１１に示すように、前記凹陥部７１２の内面と前記シートチューブ６１の表面６１１との間に、前記貫通孔６２２を通し、且つ、該シートチューブ６１の長手方向に沿って深さが異なる深段部７１４と浅段部７１３とを連続的に有する作動空間７１１が形成されている。即ち、前記作動空間７１１は、前記凹陥部７１２と前記貫通孔６２２とからなっている連続的空間であり、該連続的空間内に、前記シートチューブ６１の長手方向に沿って連続している深段部７１４と浅段部７１３とを有する。そして、図示のように、前記浅段部７１３が、前記深段部７１４のそれと連続している端縁から徐々に先細に延長してなる。また、図９に示すように、前記シートチューブ６１の表面６１１に、その長手方向に沿って２の案内溝６１２が形成されている。前記取付板６２３に２の案内板６２４が突出していてそれぞれ前記２の案内溝（６１２）内に摺動可能に挿入している。前記２の案内板６２４に、それぞれ前記２の案内溝６１２に転がる２のホイル６２５が回転可能に設けられている。
【００１８】
前記ローラ７２は円柱体であって、前記滑り台６２の作動空間７１１内に前記シートチューブ６１上に沿って転がり可能に配置されていて、前記浅段部７１３に位置すると、前記滑り台６２を前記シートチューブ６１の表面（６１１）上に係止させ、前記深段部７１４に位置すると、前記係止が解除されることができる。
【００１９】
前記弾性附勢手段７４は、前記深段部７１４の前記浅段部７１３の遠端７１４０に設けられていて前記ローラ７２を常時に前記浅段部７１３に押し付けるものであって、前記作動空間７１１の深段部７１４に固定され、且つ、前記ローラ７２に臨んでいる２の挿入孔７４２が形成されている保持ブロック７４１と、前記挿入孔７４２に挿入されている一端と、前記挿入孔７４２から露出して前記ローラ７２に当接しているフランジ７４４を有する他端とを有するピン７４３と、一端が前記ピン７４３のフランジ７４４を押し付け、他端が前記挿入孔７４２の末端に突っ張るように前記挿入孔（７４２）内に設けられている弾性部材７４５とからなっている。
【００２０】
前記押し手段７３は、前記浅段部７１３の前記深段部７１４の遠端（７１３０；即ち浅段部７１３の細端）近くに設けられていて、作動すると前記弾性附勢手段７４に抗して前記ローラ７２を前記深段部７１４へ押し退けるものであって、前記固定ブロック７１を貫通しており、その押し端部７３１が前記作動空間（７１１）内に挿入し、ヘッド部７３３が前記固定ブロック（７１）外に露出している押し棒７３２と、前記押し棒７３２の前記ヘッド部７３３と前記固定ブロック７１との間に介装されている弾性部材７６とからなっている。
【００２１】
前記操作レバ７５は、クランク状であって前記滑り台６２に枢設されていて、操作されると前記押し手段７３を押圧して作動させ、前記ローラ７２を前記深段部７１４へ押し退けるものであって、前記押し棒７３のヘッド部７３３に当接する作動端７５３と、該レバ７５を操作して前記作動端７５３を作動させる操作端７５２とを有し、且つ、該作動端７５３と該操作端７５２との間の作動端（７５３）寄りの所に、前記２の側板６２１に枢支される枢支部７５１が設けられている。
【００２２】
図１０を参照すると、常時には、前記弾性附勢手段７４の弾性部材７４５の前記一端が前記ピン７４３の他端にあるフランジ７４４を押し付け、該フランジ７４４によって前記ローラ７２を前記作動空間７１１の浅段部（７１３）内に押し付けて前記滑り台６２を前記シートチューブ６１に係止している。
【００２３】
前記サドル６０の高さを調整しようとする場合、図１１に示すように、前記操作レバ７５の操作端７５２を上げて前記操作レバ７５の作動端７５３で前記押し手段７３のヘッド端部７３３を押圧して作動させ、前記弾性附勢手段７４の弾力に抗して前記ローラ７２を前記深段部７１４へ押し退けるので、前記ローラ７２が転がって前記深段部（７１４）内に入り、前記滑り台６２の前記シートチューブ６１への係止が解除される。この時、前記滑り台６２は、前記ホイル６２５が前記シートチューブ６１の案内溝６１２に回転することにより、前記シートチューブ６１に沿って所要の高さに摺動させることができる。その後、前記操作レバ７５を放せ、前記ローラ７２を前記弾性附勢手段７３の弾力によって前記浅段部７１３へ戻らせる（図１０の状態に回復する）ことにより、前記滑り台６２を再び前記シートチューブ６１に係止することができる。
【００２４】
従って、前記シートチューブ６１が前記車体フレーム２０に下から後ろへ斜めに配置されているので、前記サドル６０の地面に対する高さのみならず、前記サドル６０の前記ハンドル５６に対する距離調整することができる。それに、前記ハンドル装置３０は前記サドル装置４０に対して前記ハンドル５６を引寄せたり押付けたりして前記ハンドル５６の前後位置を調整することができるだけではなく、前記内管５２２を上げたり下げたりして前記ハンドル５６の上下位置を調整することもできる。このように、図１２及び図１３に示すように、騎乗者は、必要に応じて前記サドル装置３０及び前記ハンドル装置４０の上下位置のみならずそれらの間の前後の相対位置をも適当に調整することができるので、騎乗中、騎乗者によいフィット感を感じさせることができる。
【００２５】
【考案の効果】
上記のように、本考案に係る自転車は、ハンドル装置の揺動とサドル装置の摺動により、前記ハンドル装置と前記サドル装置との間の相対位置が調整できるので、騎乗者の身長に合わせてハンドル装置及びサドル装置の上下位置乃至それらの間の前後位置を適当に調整できることができ、騎乗中、騎乗者に良いフィット感を感じさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の自転車を示す側面図。
【図２】本考案に係る自転車の実施形態を示す側面図。
【図３】前記実施形態におけるハンドル調整装置を示す分解図。
【図４】前記実施形態におけるハンドル調整装置の係止状態を示す部分断面図。
【図５】前記実施形態におけるハンドル調整装置のルース状態を示す部分断面図。
【図６】前記実施形態におけるハンドルの前後位置調整する状態を示す説明図。
【図７】前記実施形態におけるハンドルの上下位置を調整する状態を示す説明図。
【図８】前記実施形態におけるサドル高さ調整装置を示す分解図。
【図９】前記実施形態における滑り台がシートチューブに係止される状態を示す断面図。
【図１０】前記実施形態における滑り台がシートチューブに係止された状態を示す横断面図。
【図１１】前記実施形態における滑り台がシートチューブに沿って摺動される状態を示す横断面図。
【図１２】身長の高い騎乗者の使用状態を示す側面図。
【図１３】身長の低い騎乗者の使用状態を示す側面図。
【符号の説明】
１０ 自転車
１１ 車体フレーム
１２ ヘッドチューブ
１３ シートチューブ
１４ サドル
１５ ハンドル
２０ 車体フレーム
２３ ヘッドチューブ
２４ 前ホーク
３０ ハンドル装置
４０ サドル装置
５０ ハンドル調整装置
５１ ベース座
５１１ 連結かん
５１２ 前部
５１３ 後部
５２ 揺動管組み
５２１ 主管
５２２ 内管
５２４ 挟持ブロック
５２５ スリット
５２７ 枢着ブロック
５２８ 凹凸構造
５２８１ 凹溝
５２８２ 突起
５３ 制動片
５３１ 側板
５３２ 連結板
５３３ 枢着孔
５４ 案内孔セット
５４１ 通孔
５４２ 長穴
５５ 制御手段
５５１ ねじ棒
５５２ ナット
５５３ 作動ブロック
５５５ 押えレバ
５５４ ピン
５６ ハンドル
５７ 第１の枢着部材
５８ 第２の枢着部材
５９ パッド
６０ サドル
６１ シートチューブ
６２ 滑り台
６２１ 側板
６２２ 貫通孔
６２３ 取付板
６２４ 案内板
６２５ ホイル
６３ 底板
６４ シートポスト
６５ シート
６６ 背もたれ
７０ サドル高さ調整装置
７１ 固定ブロック
７１１ 作動空間
７１２ 凹陥部
７１３ 浅段部
７１３０ 浅段部の深段部の遠端
７１４ 深段部
７１４０ 深段部の浅段部の遠端
７２ ローラ
７３ 押し手段
７３１ 押し端部
７３２ 押し棒
７３３ ヘッド端部
７４ 弾性附勢手段
７４１ 保持ブロック
７４２ 挿入孔
７４３ ピン
７４４ フランジ
７４５ 弾性部材
７５ 操作レバ
７５１ 枢支部
７５２ 操作端
７５３ 作動端
７６ 弾性部材
【考案の属する技術分野】
本考案は自転車に関し、特に、騎乗者にフィット感を感じさせる自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１に示すように、従来からの自転車１０は、車体フレーム１１の前端に立設されたヘッドチューブ１２に上下動できるように締付られているハンドル１５と、前記車体フレーム１１の後端に立設されたシートチューブ１３に上下動できるように締付られているサドル１４とを備えている。前記ハンドル１５の高さを調整しようとする場合、前記ハンドル１５の締付を解除してから、前記ハンドル１５を前記ヘッドチューブ１２に沿って上下動させれば済む。また、前記サドル１４の高さを調整しようとする場合、前記サドル１４の締付を解除してから、前記サドル１４を前記シートチューブ１３に沿って上下動させれば済む。しかしながら、前記ハンドル１５及び前記サドル１４はいずれも上下位置のみを調整することができるため、騎乗者の実際的な身長などに合わせて前記サドル１４と前記ハンドル１５との前後の相対位置を適当に調整することができず、騎乗中に、騎乗者の姿勢が悪くて足や手がだるくなる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
上記に鑑みて、本考案の目的は、騎乗者の身長に応じてサドル及びハンドルとの前後の相対位置を調整することができ、フィット感が良い自転車を提供しようとすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本考案は、車体フレームの前端近くに前後揺動可能に設けられたハンドル装置と、前記車体フレームのほぼ中央位置に、前記車体フレームから後ろへ斜めに立ち上がるように配置されているシートチューブに沿って摺動可能に取り付けられたサドル装置とを備えており、前記揺動と摺動により、前記ハンドル装置と前記サドル装置との間の相対位置が調整できることを特徴とする自転車。
【０００５】
このように構成されている自転車は、前記揺動と摺動により、前記ハンドル装置と前記サドル装置との間の相対位置が調整できるので、騎乗者の身長に合わせ、ハンドル装置及びサドル装置の上下位置ばかりでなく、それらの間の相対位置をも適当に調整し、騎乗中、騎乗者に良いフィット感を感じさせることができる。
【０００６】
【考案の実施形態】
以下、図面を参照しながら、本考案のより好適な実施形態を説明する。図２に示すように、本実施形態における自転車は、車体フレーム２０の前端近くにハンドル装置３０が前後揺動可能に設けられており、車体フレーム２０のほぼ中央位置に、シートチューブ６１が下から後ろへ斜めに立ち上がるように配置されており、該シートチューブ６１にサドル装置４０がそれに沿って摺動可能に取り付けられている。
【０００７】
また、図３と合わせてみると、前記ハンドル装置３０は、主として、ハンドル５６と、ハンドル調整装置５０とからなっている。前記ハンドル調整装置５０は、前記ハンドル５６と前記車体フレーム２０の前ホーク２４との間に設けられており、前記前ホーク２４の上端近くに立設されているヘッドチューブ２３に保持されているベース座５１と、揺動可能に前記ベース座５１に枢支されている揺動管組み５２と、前記揺動管組み５２の揺動を制御する制御手段５５とを備えている。
【０００８】
そして、前記揺動管組み５２は、前記ベース座５１の軸孔付き前部５１２に枢支されている主管５２１と、後ろから前記主管５２１を抱えるように前記ベース座５１の軸孔付き後部５１３に枢支されている制動片５３とからなっている。前記主管５２１は外管として更に一端が該主管５２１の管内に摺動可能に挿入している内管５２２が設けられていて前記内管５２２と合わせて抜差し管になっている。図４と合わせてみると、前記内管５２２と前記外管（主管）５２１との間にはそれらの軸方向に沿って互いに嵌合していて内外２管の相対的回動を阻止するための凹凸構造５２８が形成されている。本実施形態において、この凹凸構造５２８は、前記主管５２１の外壁に形成されている凹溝５２８１と、前記内管５２２の外壁に形成されている突起５２８２とからなっているが、前記主管５２１の外壁に突起が形成され、前記内管５２２の外壁に凹溝が形成されてもよい。
【０００９】
また、２の挟持ブロック５２４が前記主管５２１の外壁から突出してその軸方向に沿って間隔をあけて延伸してなっている。そして、前記主管５２１の前記２の挟持ブロック５２４の間にスリット５２５が形成されている。なお、前記主管５２１の下端に軸孔付き枢着ブロック５２７が設けられ、前記主管５２１は第１の枢着部材５７が前記ベース座５１の前部５１２の軸孔と前記枢着ブロック５２７の軸孔を貫通することにより、揺動可能に前記ベース座５１の前部５１２に枢支されている。
【００１０】
また、前記制動片５３は、前記２の挟持ブロック５２４を外から挟むように左右湾出した２の側板５３１と、前記２の側板５３１の間に延在して前記２の側板５３１を連結している連結板５３２とを有する。前記２の側板５３１の下端にそれぞれ枢着孔５３３が形成されており、前記制動片５３は第２の枢着部材５８が前記ベース座５１の後部５１３の軸孔及び前記２の枢着孔５３３を貫通することにより、揺動可能に前記ベース座５１の後部５１３に枢支されている。
【００１１】
また、前記主管５２１の上端部及び前記制動片５３の上端部にそれぞれ案内孔セット５４の一部が形成されている。本実施形態において、前記案内孔セット５４は、前記制動片５３の２の側板５３１に形成された一対の通孔５４１と、前記２の挟持ブロック５２４に形成された一対の前記軸方向に沿っている長孔５４２とからなっているものであるが、前記制動片５３の２の側板５３１に一対の前記軸方向に沿っている長孔が形成され、前記２の挟持ブロック５２４に一対の通孔が形成されてもよい。
【００１２】
また、前記制御手段５５は、前記案内孔セット５４を利用し、前記揺動管組み５２に、操作されて前記制動片５３を押さえて前記主管５２１を挟ませて前記揺動管組み５２の揺動を締付けたり、前記主管５２１を緩めて前記締付を解除し、前記主管５２１の上端部と前記制動片５３の上端部とをある範囲内に互いに摺動させたりすることができるように設置されている。この制御手段５５は、前記案内孔セット５４を通して設置されているねじ棒５５１と、前記ねじ棒５５１の一端に螺着されているナット５５２と、前記ねじ棒５５１他端近くにねじ棒５５１の他端が突出するように螺合されている作動ブロック５５３と、前記ねじ棒５５１の他端に螺着されているピン５５４と、前記ピン５５４を介して前記ねじ棒５５１に枢着されている押えレバ５５５とからなっている。前記押えレバ５５５は、その一端が肉薄部分と肉厚部分からなる対称的なラグ状になっており、回動されると、前記肉厚部分を前記作動ブロック５５３に当接させ、前記作動ブロック５５３を介して前記制動片５３を押さえて前記２の挟持ブロック５２４を外から挟んで外管としての主管５２１を縮め、管内の内管５２２を堅く挟持し係止状態にさせ、反動されると、前記肉厚部分に代えて前記肉薄部分を前記作動ブロック５５３に当接させ、前記挟持を弛んでルース状態にさせるようにされている。なお、前記２の挟持ブロック５２４と前記２の側板５３１との間に、前記ネジ棒５５１に貫通されている２のパッド５９が設置されている。
【００１３】
図４に示すように、通常には、前記押えレバ５５５を、前記肉厚部分を前記作動ブロック５５３に当接するように回動させ、前記作動ブロック５５３を介して前記制動片５３における２の側板５３１及び前記２のパッド５９を押さえて前記２の挟持ブロック５２４を外から挟んで前記スリット５２５をなくして外管としての主管５２１を縮め、管内の内管５２２を堅く挟持し係止状態にさせることにより、前記ハンドル５６を自転車に締め付けることができる。
【００１４】
前記ハンドル５６の位置を調整しようとする場合に、図５に示すように、前記押えレバ５５５を、前記肉厚部分に代えて前記肉薄部分を前記作動ブロック５５３に当接するように回動させ、前記挟持を弛んで前記２の側板５３１及び前記２のパッド５９と前記挟持ブロック５２４との間にルース状態にさせる。この時、前記スリット５２５が開放され、前記２の挟持ブロック５２４及び前記２のパッド５９との間に隙間が生じ、図６に示すように、前記主管５２１が前記第１の枢着部材５７を軸として前後方向に揺動すると共に、前記制動片５３が前記第２の枢着部材５８を軸として前後方向に揺動することができる。それと共に、図７に示すように、前記内管５２２の前記係止が既に解除されたので、前記内管５２２をその軸方向に沿って摺動させることができる。従って、騎乗者は、必要に応じて、前記ハンドル５６を引寄せたり押付けたりして前記ハンドル５６の前後位置を調整することができるだけではなく、前記内管５２２を上げたり下げたりして前記ハンドル５６の上下位置を調整することもできる。
【００１５】
また、図２を参照すると、前記サドル装置４０は、前記シートチューブ６１に摺動可能に設けられたサドル高さ調整装置７０と、前記サドル高さ調整装置７０に載置されているサドル６０とからなっている。
【００１６】
前記サドル６０は前記サドル高さ調整装置７０に連結されている底板６３と、前記底板６３に取付られているＬ字形のシートポスト６４と、前記シートポスト６４の前記サドル高さ調整装置７０寄りの一端に設けられているシート６５と、前記シートポスト６４の他端に設けられている背もたれ６６とを備えている。
【００１７】
そして、図８に示すように、前記サドル高さ調整機構６０は、滑り台６２と、ローラ７２と、弾性附勢手段７４と、押し手段７３と、操作レバ７５とを備えている。前記滑り台６２は、前記シートチューブ６１上に沿って摺動可能に取付られている。また、図１０と合わせてみると、前記滑り台６２は、前記シートチューブ６１の長手方向の両側に間隔を開けて対立している２の側板６２１と、前記長手方向に沿って長引いている貫通孔６２２が形成してあり、且つ、前記シートチューブ６１の表面に臨んでいながら、前記２の側板６２１それぞれのシートチューブ６１寄りの一辺の間に延在している取付板６２３と、前記２の側板６２１の間にあるように前記取付板６２３に固定されており、且つ、前記貫通孔６２２に臨んでいる凹陥部７１２を有する固定ブロック７１とからなる。且つ、図１０及び図１１に示すように、前記凹陥部７１２の内面と前記シートチューブ６１の表面６１１との間に、前記貫通孔６２２を通し、且つ、該シートチューブ６１の長手方向に沿って深さが異なる深段部７１４と浅段部７１３とを連続的に有する作動空間７１１が形成されている。即ち、前記作動空間７１１は、前記凹陥部７１２と前記貫通孔６２２とからなっている連続的空間であり、該連続的空間内に、前記シートチューブ６１の長手方向に沿って連続している深段部７１４と浅段部７１３とを有する。そして、図示のように、前記浅段部７１３が、前記深段部７１４のそれと連続している端縁から徐々に先細に延長してなる。また、図９に示すように、前記シートチューブ６１の表面６１１に、その長手方向に沿って２の案内溝６１２が形成されている。前記取付板６２３に２の案内板６２４が突出していてそれぞれ前記２の案内溝（６１２）内に摺動可能に挿入している。前記２の案内板６２４に、それぞれ前記２の案内溝６１２に転がる２のホイル６２５が回転可能に設けられている。
【００１８】
前記ローラ７２は円柱体であって、前記滑り台６２の作動空間７１１内に前記シートチューブ６１上に沿って転がり可能に配置されていて、前記浅段部７１３に位置すると、前記滑り台６２を前記シートチューブ６１の表面（６１１）上に係止させ、前記深段部７１４に位置すると、前記係止が解除されることができる。
【００１９】
前記弾性附勢手段７４は、前記深段部７１４の前記浅段部７１３の遠端７１４０に設けられていて前記ローラ７２を常時に前記浅段部７１３に押し付けるものであって、前記作動空間７１１の深段部７１４に固定され、且つ、前記ローラ７２に臨んでいる２の挿入孔７４２が形成されている保持ブロック７４１と、前記挿入孔７４２に挿入されている一端と、前記挿入孔７４２から露出して前記ローラ７２に当接しているフランジ７４４を有する他端とを有するピン７４３と、一端が前記ピン７４３のフランジ７４４を押し付け、他端が前記挿入孔７４２の末端に突っ張るように前記挿入孔（７４２）内に設けられている弾性部材７４５とからなっている。
【００２０】
前記押し手段７３は、前記浅段部７１３の前記深段部７１４の遠端（７１３０；即ち浅段部７１３の細端）近くに設けられていて、作動すると前記弾性附勢手段７４に抗して前記ローラ７２を前記深段部７１４へ押し退けるものであって、前記固定ブロック７１を貫通しており、その押し端部７３１が前記作動空間（７１１）内に挿入し、ヘッド部７３３が前記固定ブロック（７１）外に露出している押し棒７３２と、前記押し棒７３２の前記ヘッド部７３３と前記固定ブロック７１との間に介装されている弾性部材７６とからなっている。
【００２１】
前記操作レバ７５は、クランク状であって前記滑り台６２に枢設されていて、操作されると前記押し手段７３を押圧して作動させ、前記ローラ７２を前記深段部７１４へ押し退けるものであって、前記押し棒７３のヘッド部７３３に当接する作動端７５３と、該レバ７５を操作して前記作動端７５３を作動させる操作端７５２とを有し、且つ、該作動端７５３と該操作端７５２との間の作動端（７５３）寄りの所に、前記２の側板６２１に枢支される枢支部７５１が設けられている。
【００２２】
図１０を参照すると、常時には、前記弾性附勢手段７４の弾性部材７４５の前記一端が前記ピン７４３の他端にあるフランジ７４４を押し付け、該フランジ７４４によって前記ローラ７２を前記作動空間７１１の浅段部（７１３）内に押し付けて前記滑り台６２を前記シートチューブ６１に係止している。
【００２３】
前記サドル６０の高さを調整しようとする場合、図１１に示すように、前記操作レバ７５の操作端７５２を上げて前記操作レバ７５の作動端７５３で前記押し手段７３のヘッド端部７３３を押圧して作動させ、前記弾性附勢手段７４の弾力に抗して前記ローラ７２を前記深段部７１４へ押し退けるので、前記ローラ７２が転がって前記深段部（７１４）内に入り、前記滑り台６２の前記シートチューブ６１への係止が解除される。この時、前記滑り台６２は、前記ホイル６２５が前記シートチューブ６１の案内溝６１２に回転することにより、前記シートチューブ６１に沿って所要の高さに摺動させることができる。その後、前記操作レバ７５を放せ、前記ローラ７２を前記弾性附勢手段７３の弾力によって前記浅段部７１３へ戻らせる（図１０の状態に回復する）ことにより、前記滑り台６２を再び前記シートチューブ６１に係止することができる。
【００２４】
従って、前記シートチューブ６１が前記車体フレーム２０に下から後ろへ斜めに配置されているので、前記サドル６０の地面に対する高さのみならず、前記サドル６０の前記ハンドル５６に対する距離調整することができる。それに、前記ハンドル装置３０は前記サドル装置４０に対して前記ハンドル５６を引寄せたり押付けたりして前記ハンドル５６の前後位置を調整することができるだけではなく、前記内管５２２を上げたり下げたりして前記ハンドル５６の上下位置を調整することもできる。このように、図１２及び図１３に示すように、騎乗者は、必要に応じて前記サドル装置３０及び前記ハンドル装置４０の上下位置のみならずそれらの間の前後の相対位置をも適当に調整することができるので、騎乗中、騎乗者によいフィット感を感じさせることができる。
【００２５】
【考案の効果】
上記のように、本考案に係る自転車は、ハンドル装置の揺動とサドル装置の摺動により、前記ハンドル装置と前記サドル装置との間の相対位置が調整できるので、騎乗者の身長に合わせてハンドル装置及びサドル装置の上下位置乃至それらの間の前後位置を適当に調整できることができ、騎乗中、騎乗者に良いフィット感を感じさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の自転車を示す側面図。
【図２】本考案に係る自転車の実施形態を示す側面図。
【図３】前記実施形態におけるハンドル調整装置を示す分解図。
【図４】前記実施形態におけるハンドル調整装置の係止状態を示す部分断面図。
【図５】前記実施形態におけるハンドル調整装置のルース状態を示す部分断面図。
【図６】前記実施形態におけるハンドルの前後位置調整する状態を示す説明図。
【図７】前記実施形態におけるハンドルの上下位置を調整する状態を示す説明図。
【図８】前記実施形態におけるサドル高さ調整装置を示す分解図。
【図９】前記実施形態における滑り台がシートチューブに係止される状態を示す断面図。
【図１０】前記実施形態における滑り台がシートチューブに係止された状態を示す横断面図。
【図１１】前記実施形態における滑り台がシートチューブに沿って摺動される状態を示す横断面図。
【図１２】身長の高い騎乗者の使用状態を示す側面図。
【図１３】身長の低い騎乗者の使用状態を示す側面図。
【符号の説明】
１０ 自転車
１１ 車体フレーム
１２ ヘッドチューブ
１３ シートチューブ
１４ サドル
１５ ハンドル
２０ 車体フレーム
２３ ヘッドチューブ
２４ 前ホーク
３０ ハンドル装置
４０ サドル装置
５０ ハンドル調整装置
５１ ベース座
５１１ 連結かん
５１２ 前部
５１３ 後部
５２ 揺動管組み
５２１ 主管
５２２ 内管
５２４ 挟持ブロック
５２５ スリット
５２７ 枢着ブロック
５２８ 凹凸構造
５２８１ 凹溝
５２８２ 突起
５３ 制動片
５３１ 側板
５３２ 連結板
５３３ 枢着孔
５４ 案内孔セット
５４１ 通孔
５４２ 長穴
５５ 制御手段
５５１ ねじ棒
５５２ ナット
５５３ 作動ブロック
５５５ 押えレバ
５５４ ピン
５６ ハンドル
５７ 第１の枢着部材
５８ 第２の枢着部材
５９ パッド
６０ サドル
６１ シートチューブ
６２ 滑り台
６２１ 側板
６２２ 貫通孔
６２３ 取付板
６２４ 案内板
６２５ ホイル
６３ 底板
６４ シートポスト
６５ シート
６６ 背もたれ
７０ サドル高さ調整装置
７１ 固定ブロック
７１１ 作動空間
７１２ 凹陥部
７１３ 浅段部
７１３０ 浅段部の深段部の遠端
７１４ 深段部
７１４０ 深段部の浅段部の遠端
７２ ローラ
７３ 押し手段
７３１ 押し端部
７３２ 押し棒
７３３ ヘッド端部
７４ 弾性附勢手段
７４１ 保持ブロック
７４２ 挿入孔
７４３ ピン
７４４ フランジ
７４５ 弾性部材
７５ 操作レバ
７５１ 枢支部
７５２ 操作端
７５３ 作動端
７６ 弾性部材
Claims (6)
- 車体フレームの前端近くに前後揺動可能に設けられたハンドル装置と、前記車体フレームのほぼ中央位置に、前記車体フレームから後ろへ斜めに立ち上がるように配置されているシートチューブに沿って摺動可能に取り付けられたサドル装置とを備えており、
前記揺動と摺動により、前記ハンドル装置と前記サドル装置との間の相対位置が調整できることを特徴とする自転車。 - 前記ハンドル装置は、
ハンドルと、前記ハンドルと前記車体フレームの前ホークとの間に設けられているハンドル調整装置とからなり、
前記ハンドル調整装置は、前記前ホークの上端近くに立設されているヘッドチューブに保持されているベース座と、揺動可能に前記ベース座に枢支されている揺動管組みと、前記揺動管組みの揺動を制御する制御手段とを備えてなり、
前記揺動管組みは、前記ベース座の前部に枢支されている主管と、後ろから前記主管を抱えるように前記ベース座の後部に枢支されている制動片とからなり、前記主管の上端部及び前記制動片の上端部にそれぞれ案内孔セットの一部が形成されており、
前記制御手段は前記案内孔セットを利用し、前記揺動管組みに、操作されて前記制動片を押さえて前記主管を挟ませて前記揺動管組みの揺動を締付けたり、前記主管を緩めて前記締付を解除し、前記主管の上端部と前記制動片の上端部とをある範囲内に互いに摺動させたりすることができるように設置されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車。 - 前記主管は外管として更に一端が該主管の管内に摺動可能に挿入している内管が設けられていて前記内管と合わせて抜差し管になり、前記内管と前記外管との間にはそれらの軸方向に沿って互いに嵌合していて内外２管の相対的回動を阻止するための凹凸構造が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自転車。
- ２の挟持ブロックが前記主管の外壁から突出してその軸方向に沿って間隔をあけて延伸してなり、
前記外管の前記２の挟持ブロックの間にスリットが形成されており、
前記制動片は、前記２の挟持ブロックを外から挟むように左右湾出した２の側板を有することを特徴とする請求項３に記載の自転車。 - 前記制御手段は、前記案内孔セットを通して設置されているねじ棒と、前記ねじ棒の一端に螺着されているナットと、前記ねじ棒他端近くにねじ棒の他端が突出するように螺合されている作動ブロックと、前記ねじ棒の他端に螺着されているピンと、前記ピンを介して前記ねじ棒に枢着されており、回動されると、前記作動ブロックを介し、前記制動片を押さえて前記２の挟持ブロックを外から挟んで外管としての主管を縮め、管内の内管を堅く挟持し係止状態にさせ、反動されると、前記挟持を弛んでルース状態にさせる押えレバとからなることを特徴とする請求項４に記載の自転車。
- 前記サドル装置は、前記シートチューブに摺動可能に設けられたサドル高さ調整装置と、前記サドル高さ調整装置に載置されているサドルとからなり、
前記サドル高さ調整装置は、前記シートチューブ上に沿って摺動可能に取付られ、且つ、前記シートチューブの表面との間に、該シートチューブの長手方向に沿って深さが異なる深段部と浅段部とを連続的に有する作動空間が形成してある滑り台と、
前記滑り台の作動空間内に前記シートチューブ上に沿って転がり可能に配置されていて、前記浅段部に位置すると、前記滑り台を前記シートチューブの表面上に係止させ、前記深段部に位置すると、前記係止が解除されるローラと、
前記深段部の前記浅段部の遠端に設けられていて前記ローラを常時に前記浅段部に押し付ける弾性附勢手段と、
前記浅段部の前記深段部の遠端近くに設けられていて、作動すると前記弾性附勢手段に抗して前記ローラを前記深段部へ押し退ける押し手段と、
前記滑り台に枢設されていて、操作されると前記押し手段を押圧して作動させ、前記ローラを前記深段部へ押し退ける操作レバとを備えてなること特徴とする請求項１に記載の自転車。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW92107137A TWI230132B (en) | 2003-03-28 | 2003-03-28 | Bicycle |
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|---|---|
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Family
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005082700A1 (ja) * | 2004-02-27 | 2005-09-09 | Nihon University | 自転車 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005082700A1 (ja) * | 2004-02-27 | 2005-09-09 | Nihon University | 自転車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW200418679A (en) | 2004-10-01 |
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| TWI230132B (en) | 2005-04-01 |
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