FR2830231A3 - Mecanisme de freinage a la main et au pied pour trottinette - Google Patents
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Abstract
Mécanisme de freinage à la main/ au pied pour trottinette, comprenant un bâti (1), l'extrémité arrière du bâti pivotant par rapport à la roue arrière (11); une plaque de freinage (2) correspondant à une partie plane dont l'extrémité avant comporte une partie arquée (22) et l'extrémité arrière un support de pivot destiné à recevoir un pivot (23) introduit par un ressort hélicoïdal de retour (25) avant le pivotement de la plaque de freinage par rapport au bâti (1); une paire d'ailes s'étendant respectivement depuis les deux côtés, à l'extrémité supérieure de la partie arquée (22), un feutre étant fixé sur la face interne de chacune d'elles en maintenant un certain espacement par rapport à la roue arrière (11) tant que le freinage à la main ou au pied n'est pas exercé; et la tringlerie correspondant à une partie arquée ayant son extrémité supérieure incurvée pour former un plan pourvu d'un trou et étant fixée sous la partie plane de la plaque de freinage (2) par une vis et un écrou tandis qu'un autre trou est ménagé dans la partie arquée pour faire passer le câble de freinage destiné à tirer sur la tringlerie et dans la plaque de freinage.
Description
MECANISME DE FREINAGE A LA MAIN ET AU PIED POUR TROTTINETTE
La présente invention est relative à une trottinette équipée d'un mécanisme de freinage à la main et au pied, et plus particulièrement à une trottinette pourvue d'un tel mécanisme installé sur une roue arrière de la kottinette et actionnable à
la main ou au pied pour freiner la trottinette.
Dans la technique antérieure, un mécanisme de freinage pour trottinette est disposé soit sur le guidon pour un freinage à la main, soit sur la roue arrière pour un freinage au pied. Le freinage à la main est facile à mettre en _uvre, mais son efficacité
est faible car la trottinette continue à rouler sur une certaine distance avant de s'arrêter.
En effet, il faut un certain délai avant l'obtention du freinage lorsque celui-ci est activé à l'exuémité distale du câble de freinage. En ce qui concerne le freinage au pied, il assure un freinage rapide. Cependant, lorsque le freinage au pied est exécuté en posant le talon sur le mécanisme de freinage, il est difficile de continuer à freiner du fait de l'inertie instantanée résultant du freinage qui amène l'utilisateur à se pencher en avant. De ce
fait, la trottinette peut avancer juste après le freinage, ce qui met l'utilisateur en danger.
Le freinage à la main est efficace dans le cas d'un actionnement fréquent au cours d'un ralentissement, tandis que le freinage au pied fonctionne mieux dans le cas o on souhaite un freinage immédiat. Cependantj dans la pratique, en cas d'urgence, les deux
méthodes sont nécessaires et la technique antérieure ne paraît pas répondre à ce besoin.
Un mécanisme de freinage à la main et au pied, décrit dans le brevet des E.U.A. n 6 120 044, entend atteindre cet objectif. En fait, il ne résout pas les problèmes évoqués ci-dessus, car le freinage au pied est réalisé à l'exkémité avant du cadre et est activé par l'exuémité distale du câble de freinage, tout comme par le freinage manuel ordinaire, ce qui signifie qu'il y a un temps de décalage entre l'actionnement du frein à la
main ou au pied et l'arrêt proprement dit de la kottinette.
La présente invention vise à-réaliser un mécanisme de freinage à la main/au pied pour une trottinette, qui permette d'arrêter immédiatement la trottinette par freinage à la main ou au pied. A cette fin, le mécanisme de freinage comprend un bâti, une plaque de freinage, une tringlerie et un cable de freinage. L'extrémité arrière du bâti pivote sur la roue arrière, un pivot pénétrant à travers un ressort hélicoïdal de rappel est introduit à travers un tube de support disposé à l'extrémité arrière de la plaque de freinage avant que la plaque de freinage ne pivote près de l'extrémité arrière du bâti, en maintenant un certain espacement par rapport à la roue arrière tant que le freinage n'est pas sollicité. Ladite plaque de freinage correspond à une partie plane dont l'extrémité
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avant est courbe pour former une partie en arc et son extrémité arrière comporte un tube de support destiné à recevoir le pivot. Une paire d'ailes s'étendent respectivement depuis les deux côtés de l'extrémité supérieure de la partie arquée, un morceau de feutre étant fixé sur la face interne de chaque aile. Un trou est ménagé dans la partie plane de la plaque de freinage pour permettre la fixation de la plaque de freinage à la tringlerie à l'aide d'une vis et d'un écrou. Ladite tringlerie correspond à une partie arquée dont l'extrémité supérieure est courbe pour former un plan pourvu d'un trou, et un autre trou est ménagé à l'extrémité inférieure de la partie arquée pour recevoir le câble de freinage destiné à tirer sur la tringlerie. La vis pénètre à travers le trou de la partie plane de la plaque de freinage et le trou ménagé dans la tringlerie afin d'être fixée par l'écrou et de maintenir mutuellement en place la tringlerie et la plaque de freinage. Lorsque la tringlerie est tirée par le câble de freinage dans le mode de freinage à la main, o on pose simultanément le pied sur la partie plane ou la partie arquée en mode de freinage au pied, la partie arquée de la plaque de freinage est appuyée contre le feutre pour porter
contre la roue arrière afin d'exécuter le freinage.
L'invention et nombre des avantages qui s'y attachent appara^tront
facilement plus clairement en réLérence à la description détaillée ciaprès, faite en
considération des dessins annexés, sur lesquels: la Fig. 1 est une vue éclatée d'une forme préférée de réalisation de la présente invention; la Fig. 2 est une vue latérale de la forme préLérée de réalisation de la présente invention; la Fig. 3 est une vue latérale de la forme préférée de réalisation de la présente invention mise en _uvre sur une trottinette; la Fig. 4 est une vue schématique illustrant la réalisation du freinage à la main dans la forme préférée de réalisation de la présente invention; et la Fig. 5 est une vue schématique illustrant l'opération de freinage au
pied dans la forme préférée de réalisation de la présente invention.
Considérant les figures 1 et 2, une forme prétérée de réalisation de la présente invention comprend un bâti 1, une plaque de freinage 2, une tringlerie 3 et un câble de freinage 4. L'extrémité arrière du bâti 1 pivote sur une roue arrière 11. La plaque de freinage 2 correspondant à une partie plane 21 possède une extrémité avant courbe pour forrner une partie arquée 22 et son extrémité arrière comporte un tube de
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montage 211 destiné à recevoir un pivot 23 de façon à étre relié au bâti 1. Un ressort hélicoidal de rappel 25 est inséré à travers le pivot 23 avant que le pivot 23 ne pivote par rapport au bâti 1 et est fixée au bâti 1 par une vis de blocage 231. Du feutre 24 est fixé sur la face intérieure de chaque aile d'une paire d'ailes 221 s'étendant respectivement depuis les deux côtés à 1'extrémité de ladite partie arquée 22, ce qui maintient un certain espacement par rapport à la roue arrière 11 en l'absence de freinage. Un trou 212 est ménagé dans la partie plane 21 et une vis 213 et un écrou 214 sont fixés à ladite partie
plane 21 pour accompagner le mouvement de la tringlerie 3.
Ladite tringlerie 3 correspond à une plaque arquée 31 dont l'extrémité supérieure est courbe pour former un plan 32 comportant un trou 321, et un autre trou 311 est ménagé à l'exkémité inférieure de la tringlerie 3 pour fixer une tête 41 du cable
de freinage 4 pour tirer sur la tringlerie 3 afin de l'actionner.
Lors de l'assemblage illustré sur les figures 2 et 3, la vis 213 passe dans le trou 212 de la partie plane 21 de la plaque de freinage 2 et dans le trou 321 ménagé dans le plan 32 de la tringlerie 3 avant d'être fixé à l'aide de l'écrou 214, pour ainsi relier la tringlerie 3 et la plaque de freinage 2. En méme temps, le pivot 23 de la plaque de freinage 2 pénèke dans le tube de montage 211 de la partie plane 21 et pivote par
rapport au bâti 1 après avoir été fixé en position à l'aide de la vis de verrouillage 231.
Comme illustré sur la Fig. 4, une fois que le freinage à la main est activé, la tringlerie 3 est tirce par le cable de freinage 4, la partie arquée 21 de la plaque de freinage 2 appuie contre le feutre 24 pour porter contre la roue arrière 11 afin
d'exécuter le freinage.
Lors de l'exécution du freinage au pied illustré sur la Fig. 5, on pose directement le pied sur la partie plane 22 ou la partie arquée 21 de la plaque de freinage 2 pour que la partie arquée 21 exerce une pression vers le bas et donc que le
feutre 24 porte contre la roue arrière 11 afin d'exécuter le freinage.
Claims (2)
1. Mécanisme de freinage à la main/au pied pour trottinette, comprenant un bâti (1), une plaque de freinage (2), une tringlerie (3) et un câble de freinage (4), dans lequel l'extrémité arrière du bâti (1) pivote par rapport à une roue arrière (11), un ressort hélicodal de rappel (25) pénékant à kavers un pivot (23) disposé à l'extrémité arrière de la plaque de freinage (2) pour que la plaque de freinage pivote à proximité de l'extrémité arrière du bâti (1) et en conservant un certain espacement par rapport à la roue arrière (11) tant que le freinage n'est pas exercé; et le câble de freinage (4) est relié à la plaque de freinage (2) pour appuyer contre la roue arrière (11), caractérisé en ce que la plaque de freinage (2) correspondant à une partie plane (21), avec son extrémité avant incurvée pour fommer une partie arquée (22), et un tobe de montage (211) à l'extrémité arrière de la partie plane (21) pour l'assemblage avec le pivot (23), une paire d'ailes (221) s'étendant respectivement depuis les deux côtés à l'extrémité supérieure de la partie arquce (22), et un fenke (24) étant fixé sur la face inteme de chaque aile; la tringlerie (3) correspondant à une partie arquée (31) ayant son extrémité supérieure incurvée pour former un plan (32), et son extrémité inférieure pourvue d'un autre trou (311) pour faire passer le cable de freinage destiné à tirer sur la tringlerie; la partie plane (21) de la plaque de freinage (2) étant ainsi fixée au plan au plan (32) de la kinglerie (3), la partie arquée (22) de la plaque de freinage (2) étant poussée vers le bas pour amener le feuke (24) à porter contre la roue arrière (11) pour exécuter le freinage lorsque la tringlerie (3) est tirée par le câble de freinage (4) lors d'un freinage à la main, ou lorsqu'on appuie simultanément sur la partie plane (21) de la
partie arquée (22) de la plaque de freinage 2.
2. Mécanisme de freinage à la main/au pied pour trottinette selon la revendication 1, dans lequel un trou (212) est ménagé dans la partie plane (21) de la plaque de freinage (2) munie d'une vis (213) et d'un écrou (214), la tringlerie (3) correspondant à une partie arquce (31) ayant son extrémité supérieure incurvée pour former un plan (32) pourvu d'un trou (321), et la vis (213) pénèhe dans le trou (212) de la partie plane (22) de la plaque de freinage (2) et dans le trou (321) de la tringlerie (3)
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avant d'étre bloquée par l'écrou (214) destiné à assembler en place la tringlerie (3) et la
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