JP3088557U - 車両用変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】全速度領域のシフトアップ・シフトダウン操作
を素早く確実に円滑に行える高性能を備えしかも安価で
省資源るトランスミッションを提供する。 【解決手段】第１速から最終速の各段がすべてダブルコ
ーンを組み付けたシンクロ構造となっており、しかも該
ダブルコーンシンクロ構造が既存のシングルコーンシン
クロ形式のギヤを後加工によりダブルコーン対応構造に
再生させたものからなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は車両用変速機とりわけシンクロメッシュ型の車両用変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のマニアルトランスミッションは、従来ではシングルコーンタイプのも のが搭載されていることが多く、サーキットでの走行や峠道などでギヤチェンジ をすると、２速から３速、４速でスムースなシフトアップ、シフトダウンができ ず、ギヤ鳴き、ギヤ抜けなどが生じやすく、オーバーホールを行っても１年程度 の期間で再び前記不具合が生じやすかった。 この対策としては、２速と３速にダブルコーンシンクロを採用したトランスミ ッションの全体を交換するほかなく、非常に高価となるという問題があった。し かし、そのようにしても、競技車など素早い操作が求められる様な場合にいまだ 有効でなかった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は前記のような問題点を解消するためになされたもので、その目的と するところは、全速度領域のシフトアップ・シフトダウン操作を素早く確実・円 滑に行える高性能を備え、しかもそれでいて安価で省資源を図ることができる車 両用のシンクロ変速機を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、第１速から最終速の各段がすべてダブル コーンを組み付けたシンクロ構造となっており、しかも該ダブルコーンシンクロ 構造が既存のシングルコーンシンクロ形式のギヤを後加工によりダブルコーン対 応構造に再生させたものからなることを特徴としている。

【０００５】 第１の態様は、メインギヤがギヤ本体とこれと別体のテーパーコーン改造パ ーツを組み付けた構成となっており、テーパーコーン改造パーツが歯よりも先の テーパー部分が本体の直筒部が露出されるように切除されており、前記組み込み 用面にコーン爪組み込み用穴が周方向で複数個設けられており、ダブルコーンの インナーリングが本体の直筒部に嵌まり、センターコーンの爪が前記テーパーコ ーン改造パーツの組み込み用穴に嵌められている。

【０００６】 第２の態様は、メインギヤが本体と一体にテーパーコーン改造部を形成した構 成となっており、テーパーコーン改造部が本体の前端に直筒部が創成されるよう に切除されてダブルコーン組み込み用面が形成され、前記組み込み用面にコーン 爪組み込み用穴が周方向で複数個設けられ、ダブルコーンのインナーリングが本 体の直筒部に嵌まり、センターコーンの爪が前記組み込み用穴に嵌められている 。

【０００７】

【考案の実施の形態】

以下本考案による実施例を添付図面を参照して説明する。 図１ないし図７は本考案を適用した４段式車両用変速機の第１実施例を示し ており、Ａはトランスミッションケース、Ｂはメインシャフト、Ｃはクラッチシ ャフト、Ｄはカウンタシャフトである。

【０００８】 １は１速メインギヤ、２は２速メインギヤ、３は３速メインギヤ、４は４速メ インギヤであり、１速メインギヤ１と２速メインギヤ２が対峙し、３速メインギ ヤ３と４速メインギヤ４が対峙するように内径部がメインシャフトＢに固定され ている。

【０００９】 １速メインギヤ１と２速メインギヤ２の間、３速メインギヤ３と４速メインギ ヤ４にはそれぞれシンクロハブ５，６がメインシャフトＢとスプライン嵌合して いる。シンクロハブ５，６にはインサートキー７，８を介してカップリングスリ ーブ９，１０が外嵌されており、シフトフォーク１１，１２のより左右に動かさ れつようになっている。

【００１０】 １速メインギヤ１と２速メインギヤ２、３速メインギヤ３と４速メインギヤ４ は、それぞれがクラッチギヤ１００、２００，３００，４００を有するギヤ本体 １ａ、２ａ、３ａ、４ａと、クラッチギヤの端面に後端が接するように組付けら れ外周に爪ギヤを配したコーン切除改造パーツ１ｂ、２ｂ、３ｂ、４ｂとからな っており、ギヤ本体１ａ、２ａ、３ａ、４ａには、コーン切除改造パーツ１ｂ、 ２ｂ、３ｂ、４ｂのコーン部切除で露出された直筒部１０１，２０１，３０１， ４０１が形成されている。

【００１１】 Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４は前記シンクロハブ５，６とインサートキー７，８に 囲まれたスペースに配されたダブルコーンシンクロアッセンブリであり、それぞ れ、インナーボークリング１３と、センターコーン１４及びアウターボークリン グ１５からなっている。

【００１２】 インナーボークリング１３はシンクロハブ５，６の左右筒部と直筒部１０１， ２０１，３０１，４０１にまたがるように嵌められ、インナーボークリング１３ の外周のテーパー面に接するセンターコーン１４には、端部に爪１４０が複数個 配されており、それら爪１４０は、コーン切除改造パーツ１ｂ、２ｂ、３ｂ、４ ｂの切除端面に形成した穴部１０２，２０２，３０２，４０２にそれぞれ嵌めら れている。アウターボークリング１５は縮径内端をもってインナーボークリング １３の平坦面に接し、カップ状の内面がセンターコーン１４の外周テーパー面と 接するように組み込まれている。

【００１３】 前記１速メインギヤないし４速メインギヤ１〜４は、それぞれがギヤ本体１ａ 、２ａ、３ａ、４ａと、コーン切除改造パーツ１ｂ、２ｂ、３ｂ、４ｂからなっ ているが、こうした構造は、既存の１速メインギヤないし４速メインギヤ１〜４ を改造して得たものである。

【００１４】 その工程と状態変化を、１速メインギヤを例にとって、代表的に説明すると、 図２は改造前のメインギヤを示しており、ギヤ本体１ａは、クラッチギヤ１００ の終端から軸線と直角の端壁１６が設けられこの端壁１６の付根から後方にセレ ーション１８の付いた筒部が形成され、その筒部に、内径側にセレーション２０ を有し、外径側に爪１９とこれの端から下った垂直壁１６の付根から始まるテー パー部（コーン部）２１とを有するシングル用のコーン部材Ｄが組付けられてい る。

【００１５】 本考案はまず、図３のように、シングル用のコーン部材Ｄの端からの垂直壁１ ６をギヤ本体１ａの筒部に達するまで切断してテーパー部２１を切除し、ギヤ本 体１ａにインナーボークリング１３を組み込むための直筒部１０１を作り、かつ ここのセレーションの高さを短くする。

【００１６】 次いで、図４のように、コーン部材Ｄの垂直壁１６にセンターコーン１４の爪 １４０を組み込むための穴１０２を加工する。これでコーン切除改造パーツ１ｂ がほぼ完成する。 それから、コーン切除改造パーツ１ｂを直筒部１０１に一体化する。これは通 常溶接が用いられるが、インナーボークリング１３の端面が溶接ビードに当って 性能の低下を生じさせないようにするため、図５のように、コーン切除改造パー ツ１ｂの付け根付近に長穴状で比較的浅い溶接用溝２２を加工する。溶接用溝２ ２は各穴の中間に設けるもので、この状態で、溶接用溝２２の部分を溶接し、直 筒部１０１のセレーション１８とコーン切除改造パーツ１ｂのセレーション２０ とを接合する。これで、ダブルコーン対応のメインギヤ１が得られる。後は、前 記のようにダブルコーンシンクロアッセンブリＥ１を組み込めばよい。

【００１７】 図８〜図１１は本考案本考案を適用した４段式車両用変速機の第２実施例を示 している。 この実施例においては、１速メインギヤないし４速メインギヤ１〜４の少なく とも２つのものが、それぞれギヤ本体にコーン部を一体に形成した構造の既存の シングルコーンメインギヤを改造して得ている。

【００１８】 図８は、半部にシングルコーン型のミッションを示しており、図９は改造前の メインギヤを単体で示している。 ギヤ本体１ａはクラッチギヤ１００の終端かに狭いギャップを介して爪部１９ が形成され、爪部１９の端から下った垂直壁１６の付根からシングル用テーパー 部（コーン部）２１が形成されている。

【００１９】 本考案は、図１０のように、爪部１９の軸線と直角の端壁１６を所定寸法に達 するまで半径方向から切り込むともに、軸線方向にも切込みを入れて、テーパー 部２１を切除し、ギヤ本体１ａにインナーボークリング１３を組み込むための直 筒部１０１を作る。 次いで、垂直壁１６にセンターコーン１４の爪１４０を組み込むための穴１０ ２を加工する。これでダブルコーン対応のメインギヤが完成する。 あとは第１実施例と同じように、前記のようにダブルコーンシンクロアッセン ブリＥ１を組み込めばよい。 なお、本考案は第４速までの場合に限定されるものではなく、第１速〜第５速 の場合などに適用されるには勿論である。また、既存のメインギヤのいくつかの 段が既にダブルコーン対応構造になっている場合を含んでいる。

【００２０】

【実施例の作用】

本考案は、第１速から第４速のすべてにダブルコーンが組み込まれるので、第 １速と第２速をギヤチェンジするときに、シフトフォーク１１を操作すれば、イ ンナーボークリング１３と、センターコーン１４及びアウターボークリング１５ とで確実にギヤを止め、カップリングスリーブとチャンファーの入りをスムーズ に行うことができる。第３速と第４速をギヤチェンジするときも同様である。

【００２１】 このような高い性能を備えながら、ミッション全体の大幅な改造を要さず、既 存のメインギヤを若干加工するだけでよいので、経済的である。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明した本考案の請求項１によるときには、第１速から最終速の各段がす べてダブルコーンを組み付けたシンクロ構造となっているので、外側と内側のボ ークリングとセンターコーンで確実にギヤを止め、カップリングとチャンファー の入りをスムーズにすることができ、しかもそのダブルコーンシンクロ構造が既 存のシングルコーンシンクロ形式のメインギヤを後加工によりダブルコーン対応 構造に再生させたものからなるので、高性能化を既存のミッションにおけるメイ ンギヤを無駄にせず有効に活用して安価に実現できるなどのすぐれた効果が得ら れる。

【００２３】 請求項２によれば、ギヤ本体とコーン部材とを組み付けた既存のメインギヤを うまく活用してダブルコーン対応にすることができるというすぐれた効果が得ら れる。 請求項３によれば、簡単な工程でダブルコーン対応にすることができるという すぐれた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両用変速機の第１実施例を示す
縦断側面図である。

【図２】第１実施例の既存メインギヤの断面図である。

【図３】第１実施例の第１工程実施後の状態を示す断面
図である。

【図４】（ａ）は第２工程実施後の状態を示す断面図、
（ｂ）はその部分的正面図である。

【図５】（ａ）は第３工程実施後の状態を示す断面図、
（ｂ）はその部分的正面図である。

【図６】（ａ）第４工程実施後の状態を示す部分的正面
図断面図である。

【図７】完成したメインギヤへのダブルコーンの組み込
みを示す説明図である。

【図８】本考案による車両用変速機の第２実施例を既存
のシングルコーン型車両用変速機と半部ずつ併示した縦
断側面図である。

【図９】第２実施例の既存メインギヤの断面図である。

【図１０】第２実施例の第１工程実施後の状態を示す断
面図である。

【図１１】ａ）は最終工程実施後の状態を示す断面図、
（ｂ）はその部分的正面図である。

【符号の説明】

１、２，３，４ メインギヤ １ａ、２ａ、３ａ、４ａ ギヤ本体 １ｂ、２ｂ、３ｂ、４ｂ コーン切除改造パーツ Ｅ１〜Ｅ４ ダブルコーンアッセンブリー １３ インナーリング １４ センターコーン １５ アウターリング １０２，２０２，３０２，４０２ 穴部 １０１，２０１，３０１，４０１ 直筒部 １４０，２４０，３４０，４４０ 爪

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】第１速から最終速の各段がすべてダブルコ
   ーンを組み付けたシンクロ構造となっており、しかも該
   ダブルコーンシンクロ構造が既存のシングルコーンシン
   クロ形式のギヤを後加工によりダブルコーン対応構造に
   再生させたものからなることを特徴とする車両用変速
   機。
2. 【請求項２】メインギヤがギヤ本体とこれと別体のテー
   パーコーン改造パーツを組み付けた構成となっており、
   テーパーコーン改造パーツが歯よりも先のテーパー部分
   が本体の直筒部が露出されるように切除されており、前
   記組み込み用面にコーン爪組み込み用穴が周方向で複数
   個設けられており、ダブルコーンのインナーリングが本
   体の直筒部に嵌まり、センターコーンの爪が前記テーパ
   ーコーン改造パーツの組み込み用穴に嵌められている請
   求項１に記載の車両用変速機。
3. 【請求項３】メインギヤが本体と一体にテーパーコーン
   改造部を形成した構成となっており、テーパーコーン改
   造部が本体の前端に直筒部が創成されるように切除され
   てダブルコーン組み込み用面が形成され、前記組み込み
   用面にコーン爪組み込み用穴が周方向で複数個設けら
   れ、ダブルコーンのインナーリングが本体の直筒部に嵌
   まり、センターコーンの爪が前記組み込み用穴に嵌めら
   れている請求項１に記載の車両用変速機。