JPH0656524U - 変速機の歯車構造 - Google Patents
変速機の歯車構造Info
- Publication number
- JPH0656524U JPH0656524U JP91293U JP91293U JPH0656524U JP H0656524 U JPH0656524 U JP H0656524U JP 91293 U JP91293 U JP 91293U JP 91293 U JP91293 U JP 91293U JP H0656524 U JPH0656524 U JP H0656524U
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- synchro
- welding
- transmission
- cone
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シンクロ段のギヤにシンクロコーンを嵌合し
て溶接により一体化する変速機の歯車構造において、溶
接時の溶け込み先端部を均一化して良好な溶接強度が得
られるようにする。 【構成】 シンクロコーン１７とギヤ８の嵌合面に必要
溶接幅を規制する環状空洞２１を形成する。
て溶接により一体化する変速機の歯車構造において、溶
接時の溶け込み先端部を均一化して良好な溶接強度が得
られるようにする。 【構成】 シンクロコーン１７とギヤ８の嵌合面に必要
溶接幅を規制する環状空洞２１を形成する。
Description
【０００１】
この考案は変速機の歯車構造に関する。
【０００２】
変速機のシンクロ機構としてピン式のほか、キータイプが知られている（実開 平４ー５８６３１号公報）。これらシンクロ段ではシンクロリングとの間で円錐 クラッチを形成するシンクロコーンをギヤに嵌合して、これらの全周を電子ビー ム溶接により一体化することが良く行われる。
【０００３】
しかしながら、この溶接時に溶け込み先端部が図２の左半分で表すように、ギ ヤ８とシンクロコーン１７との嵌合隙間に沿って奥へと不規則に延びるようにな るため、溶け込みの不完全、つまり先端部にはスリット状切欠きが残るなど溶接 強度の低下を招くという可能性があった。
【０００４】 この考案はこのような問題点に対する有効な対策手段を提供することを目的と する。
【０００５】
そのため、シンクロ段のギヤにシンクロコーンを嵌合して溶接により一体化す る変速機の歯車構造において、シンクロコーンとギヤの嵌合面に必要溶接幅を規 制する環状空洞を形成したものである。
【０００６】
環状空洞は溶接熱の奥への伝導を抑制すると共に、空洞内面で溶け込み先端部 の均一な仕上げ面を形成することになる。したがって、溶接時に溶け込み不完全 な部分（応力集中部）が残らないため、所定の溶接強度を容易に確保することが できる。
【０００７】
図１において、１は変速機（同期噛合式）のドライブシャフト、２はドライブ シャフト１と同軸上に位置するメインシャフトで、メインシャフト２先端はドラ イブシャフト１内部にパイロットベアリング３で支持される。ドライブシャフト １外周にはカウンタシャフト４のローギヤ５とかみ合いながらシャフト１上を遊 転するローギヤ６が、メインシャフト２外周には同じくカウンタシャフト４のハ イギヤ７とかみ合いながらシャフト２上を遊転するハイギヤ８が設けられる。な お、メインシャフト２上には一部の作図を省略するが、ハイギヤ８から後端側へ と変速段に対応する数のメインギヤ９が配置され、それぞれカウンタシャフト４ のメインギヤ１０とかみ合いながらシャフト２上を遊転する。
【０００８】 １１はローギヤ６とハイギヤ８間のシンクロ機構、１２はハイギヤ８とメイン ギヤ９間のシンクロ機構で、これらシンクロ機構１１，１２はそれぞれシフトフ ォーク１３をシフトシャフト１４と一体に軸方向へ移動すると、シンクロスリー ブ１５がシフトフォーク１３と共にかみ合わせるギヤ側に押されてスプライン歯 をシンクロリング１６のボーク歯に接触させ、その状態でシンクロリング１６と シンクロコーン１７とのテーパ面に発生する摩擦トルクで同期作用を行い、同期 完了後にシンクロスリーブ１５のスプライン歯がシンクロリング１６のボーク歯 を押しのけて進み、シンクロコーン１７のクラッチ歯にかみ合うようになってい る。なお、シフトフォーク１３ａのシフト動作にはニュートラル位置がなく、シ ンクロスリーブ１５をハイギヤ８またはローギヤ６のいずれかにかみ合わせる。 １９はメインシャフト２にスプライン嵌合するシンクロハブを示す。
【０００９】 ところで、シンクロコーン１７は各ギヤと一体回転するように組み付けられる が、その結合方法のひとつとして負荷の大きいハイギヤ８については、その両側 にそれぞれシンクロコーン１７を嵌合すると共に、これらの嵌合面を電子ビーム 溶接により一体化することが行われる。その場合、シンクロコーン１７との嵌合 面にはそれぞれ図２の右半分で表すように予め断面半円形の合わせ溝２０が設け られ、必要溶接幅を全周にわたって規制する環状空洞２１を形成するようになっ ている。
【００１０】 このように構成すると、環状空洞２１は電子ビーム溶接時にその熱量の奥への 伝導を抑制すると共に、空洞２１内面がシンクロコーン１７との嵌合隙間に沿っ て延びる溶け込み先端部の均一な仕上げ面を形成することになる。したがって、 溶接時に溶け込み不完全な部分（応力集中部）が残らないため、所定の溶接強度 を容易に確保することができる。
【００１１】 なお、この溶接方法はハイギヤ８に限定されるものでなく、外のメインギヤ９ などにシンクロコーン１７を溶接する場合にも環状空洞２１を形成することによ り広く適用可能となる。また、環状空洞２１は図３のような矩形断面に形成する ようにしても良い。
【００１２】
以上要するにこの考案によれば、シンクロ段のギヤにシンクロコーンを嵌合し て溶接により一体化する変速機の歯車構造において、シンクロコーンとギヤの嵌 合面に必要溶接幅を規制する環状空洞を形成したので、溶け込み先端部の均一化 が図れ、良好な溶接強度を容易に確保できるという効果が得られる。
【図１】この考案の実施例を示す変速機の一部構成図で
ある。
ある。
【図２】シンクロコーンとギヤとの溶接状態を従来の場
合と比較して表す説明図である。
合と比較して表す説明図である。
【図３】環状空洞も変形例を表す断面図である。
８ ローギヤ １７ シンクロコーン ２１ 環状空洞
Claims (1)
- 【請求項１】 シンクロ段のギヤにシンクロコーンを嵌
合して溶接により一体化する変速機の歯車構造におい
て、シンクロコーンとギヤの嵌合面に必要溶接幅を規制
する環状空洞を形成したことを特徴とする変速機の歯車
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP91293U JPH0656524U (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 変速機の歯車構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP91293U JPH0656524U (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 変速機の歯車構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0656524U true JPH0656524U (ja) | 1994-08-05 |
Family
ID=11486898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP91293U Pending JPH0656524U (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 変速機の歯車構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0656524U (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010069520A (ja) * | 2008-09-22 | 2010-04-02 | Mazda Motor Corp | 金属部材の接合方法及びその接合装置 |
| JP2011112039A (ja) * | 2009-11-30 | 2011-06-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タービンロータ及びタービンロータの製造方法 |
| WO2018131198A1 (ja) * | 2017-01-11 | 2018-07-19 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 燃料噴射弁及び燃料噴射弁の製造方法 |
-
1993
- 1993-01-18 JP JP91293U patent/JPH0656524U/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010069520A (ja) * | 2008-09-22 | 2010-04-02 | Mazda Motor Corp | 金属部材の接合方法及びその接合装置 |
| JP2011112039A (ja) * | 2009-11-30 | 2011-06-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タービンロータ及びタービンロータの製造方法 |
| WO2018131198A1 (ja) * | 2017-01-11 | 2018-07-19 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 燃料噴射弁及び燃料噴射弁の製造方法 |
| JP2018112110A (ja) * | 2017-01-11 | 2018-07-19 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 燃料噴射弁及び燃料噴射弁の製造方法 |
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